Тест драйв Audi A6 –

3

“Чому ви не станете порушувати правила на Audi A6”
03 вересня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Audi A6

По-русски

Ауді А6

Тест-драйвів 19 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління C8 (відкрити) Відгуків на сайті 4 (прочитати) Картка моделі
Як далеко модель пішла вперед, судіть самі: мабуть, цей кращий ракурс, щоб говорити про повністю нової машиніМода на абияк прибудовані до передньої панелі планшети йде: все три дисплея А6 акуратно вписані в елегантні обводи салонуЗаднім пасажирам доступна опція власного мікроклімату, а якості матеріалів, місця і відчуттів в цілому вистачить, щоб сподобатися навіть «акули капіталізму»В якості опції доступна динамічна система управління всіма колесамиВ Росію 3-літровий V6 – бензинові і дизельні – прибудуть в кінці літа або на початку осені, питання з 2-літровими моторами поки відкритий Вся фотосесія

По-перше, не будете тиснути на «газ», по-друге, в цьому автомобілі вам просто не треба поспішати, по-третє, з поширенням подібних машин зміняться ПДР, по-четверте… Втім, все-таки краще трохи докладніше

Дві шеренги сріблястих, чорних і білих новеньких «шісток», що вишикувалися в очікуванні журналістів, як ніби навмисне підтверджують головний докір на адресу дизайнерів марки Audi: у вас всі машини – як сосиски в упаковці, не відрізниш. Дійсно, дивлячись на два десятки однакових седанів, на питання, чим новий автомобіль відрізняється від старого, відповісти можна двояко: і всіх, і нічим. Перше вірно по суті, друге – по першому враженню. Але тільки до пори.

Ну чим не літак!

Якщо вам доводиться більш-менш регулярно літати, ви, напевно, звертали увагу на звуковий сигнал майже відразу після зльоту – це пілот повітряного судна включає автопілот. З появою і розвитком пристроїв адаптивного круїз-контролю я теж все частіше граю у льотчика: вирулюю зі стоянки і вмикаю «круїз», особливо якщо шлях не близький і дорога хороша. Треба лише правильно задати швидкість і дистанцію до їдуть попереду машин, а далі сам автомобіль буде їх підтримувати. Головне – не пропустити знак або об’єкт, у якого пора змінити швидкість. Наприклад, в місті або перед серпантином.

Лише від’їхавши (не відлетівши) від аеропорту на пристойну відстань, я усвідомив, що раз натиснув на важіль, а далі мій «лайнер» А6 впевнено влився в потік і помчав по автомагістралі. Хвилинку, а яка тут швидкість дозволена? Ось вона, на екрані системи MMI Navigation Plus – «90» у червоному колі. І рівно стільки тримає автомобіль, пригальмовуючи і розганяючись разом з потоком. Знак змінився на «110» – і він прискорився. З’явився тимчасовий «70» – сам же і пригальмував.

Пізніше, на місцевих доріжках між і усередині португальських містечок, я не раз захоплювався цим симбіозом адаптивного круїз-контролю і навігації: А6 не перша модель Audi, де це реалізовано, але саме вона дозволила детально вивчити автоматику. Тимчасовий знак машина бачить, причому в буквальному сенсі. Закриті повороти знає, так що якщо перед першим-другим я заздалегідь натискав на гальмо, то потім довіряв знижувати швидкість самому автомобілю. Використовує Інтернет (сплачений на три роки вперед), а при необхідності переходить в офлайн. Карти, до речі, автоматично оновлюються чотири рази на рік. Враховуючи, що автомобіль ще навчений самостійно втискуватися в пляшкове горлечко ремонтів і зупинятися і рушати в пробках, водієві дійсно не доводиться (ну майже не доводиться) задіяти педалі.

Зате кермо, красиво підрізаний знизу (опція), – інша справа. Нова «шістка» підрулює лише до певної межі, потім треба крутити «штурвал» самостійно. Шкода тільки, що момент, коли необхідно брати управління на себе, ніяк не позначений… А ще шкода, що такий впевнений, я б навіть сказав, місцями самовпевнений автопілот панічно боїться велосипедистів. І машин, що йдуть з мого траєкторії. Я-то вже прорахував, що шлях ось-ось буде вільний, а мій електронний напарник б’є по гальмах. Добре хоч, не ставить седан колом.

Зрозуміло, що таке об’єднання систем – поки ще новація, є що доопрацьовувати, але в цілому цього асистентові я готовий довіряти, мабуть, на 90%. Не кажу про автономний рух, боронь боже, а саме про помічника. Водій залишається водієм, але втомлива завдання скрупульозно витримувати швидкість з нього знято. І штрафи більше не страшні. Відмінно!

Я навіть подумав, що з такою точною системою можна буде дозволити подекуди їздити і швидше, враховуючи, що знаки встановлені з запасом (у нас іноді навіть з дворазовим). Прогрес змінює ПДР? Можливо.

А був дизельгейт?

Чим ще хороший такий асистент, він докладно повторює режими на одному і тому ж маршруті, не «газуя» і не гальмуючи даремно. А значить, дозволяє порівняти ефективність і економічність машин з різними силовими агрегатами. І ось я по черзі вирушаю на один і той же круговий маршрут на трьох седанах.

Перший – дизельний Audi A6 50 TDI quattro, за невиразним новим позначенням якого ховається 3-літрова «шістка» потужністю 286 л. с. Трансмісія – класична схема quattro з механічним самоблокується Torsen, распределяющим момент від звичайного дорожнього співвідношення 40/60 до 70/30 і до 15/85 (вперед/назад). Із задоволенням їду (просто керма) по містечках і з’єднує їх місцевим доріжках, на яких віражів значно більше, ніж прямих ділянок. Автопілот справляється сам майже з усіма 28 км тестового ділянки, лише пару раз мені доводиться втрутитися: пригальмувати перед особливо крутим поворотом, куди машина зібралася якось надто прудко запірнути, і натиснути на «газ», коли помічник злякався велосипедиста. Напевно, сам я де-то їхав би швидше, десь повільніше… Підсумок: маршрут пройдено з середньою швидкістю 36 км/год, витрата палива – 7,9 л/100 км

Наступний – Audi A6 55 TFSI quattro, який разом з попередньою версією складе пару на російському ринку. Під капотом – бензиновий 3-літрова «шістка» потужністю 340 л. с. повний Привід, виконаний за технологією Ultra, тобто в звичайних режимах ведуть переважно передні колеса («Торсену» тут дали відставку, натомість застосували 7-ступінчастий робот S-tronic з двома зчепленнями). Ті ж 28 км, але реверсивний світлофор був зелений, тому середня швидкість вище – 39 км/ч. На витраті це мало позначилося, оскільки на зупинках і навіть раніше, при накаті, двигун вимикається. Економічність (точніше, неекономічність) – 9,5 л на «сотню».

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Volvo S60 Cross Country
(седан)

Покоління I Тест-драйвів 0

Infiniti Q50
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 5

Suzuki Kizashi
(седан)

Покоління I Тест-драйвів 2

В принципі вже все зрозуміло, але для чистоти експерименту йду на третій коло на модифікації з 2-літровим 4-циліндровим дизелем потужністю 204 л. с. (буде представлений на європейському ринку). В умовах місцевих сільських доріг і вулиць його вистачає з надлишком, і я б не поручився з зав’язаними очима визначити, на якій машині зараз їхав. Втрат в динаміці немає, дивний непрестижний шильдик «40» (що б це значило?) можна зняти і тріумфувати на фініші: ті ж 28, ті ж 39 (спасибі, зелене світло) і 6,8 л/100 км

Чи варто після такого питати, чому вся Європа торохтить дизелями? Кого там налякаєш дизельгейтом?

Про головне

Марка Audi була для мене завжди втіленням високих, іноді навіть витончених технологій. Ось лише деякі приклади з історії: 5-циліндровий мотор, повний привід quattro, алюмінієвий кузов… І куди прикотилось це царство чистої техніки! Прес-реліз починається і здебільшого присвячений електроніці взагалі і системи MMI – розважально-допоміжної іграшці – зокрема. А ці екрани, на яких можна по своєму смаку розміщувати кнопки, іконки? Навіть включення аварійної сигналізації зробили сенсорним! Красиво, звичайно, але наосліп її тепер не знайдеш. А підключення до Інтернету, а комунікація зі смартфоном?

Втім, в цифровому світі саме така техніка і править бал. І ось уже мені, як споживачу байдуже, скільки там циліндрів і з чого зроблений підрамник, як машина угвинчується в повороти, скільки у неї зчеплень (насправді – два) і яка напруга в бортовій мережі; головне – автомобіль роздає Wi-Fi і вміє сам вибирати швидкість. Коли ця думка прийшла мені в голову, я по-новому подивився на всю «розумну» електронну начинку Audi A6 і погодився з актуальних слоганом бренду: «Втілення бездоганності».

І до речі, щодо напруги: на новій «шістці» реалізована схема так званого поміркованого гібрида. Це коли двигун вимикається ще при русі накатом, але всі підсилювачі діють, а економиться паливо (до 0,7 л/100 км, за даними фірми). Потужний стартер-генератор працює при напрузі 48 В і з’єднаний з власної літій-іонною батареєю. Так що, як бачимо, і чиста техніка нікуди не поділася…

Справа за малим – перевірити, як це пишність стане працювати в Росії. Щось мені підказує, що все буде в порядку. І з навігацією, і з помірним гібридом, і, сподіваюся, з цінами. Почекаємо російської прем’єри, залишилося вже небагато.

Технічні характеристики Audi A6 50 TDI quattro

Габаритні розміри, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4939х1886х1457

2924

11,1

н. д.

530

1825-1900

дизельний V6

2967

286/3500–4000

620/2250–3000

повний

8-діапазонна автоматична

250

5,5

5,5–5,8

63

  • a6
  • audi


Автор Антон Чуйкіна, головний редактор радіо «Автодор» Видання Автопанорама №9 2018 Фото фірма-виробник