Тест драйв Hyundai H-1 –

3

“Продавець повітря”
24 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Hyundai H-1

По-русски

Хендай Аш-1

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління II рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 079 000
до 2 389 000
Картка моделі
У салоні автомобіля другого покоління після рестайлінгу – такий самий мінімум змін, як і в зовнішностіМатеріали обробки, в цілому, приємні на дотик, і збірка добротна, на нерівних дорогах мінівен не гримить, як сервант з посудомЗліва від рульового колеса – декілька функціональних кнопок. Автомобіль, що позиціонується як бізнес-вен, оснащений скромноВідчуваю симпатію до таких рульовим колесам. Чотири спиці – це вагомо. З лівого боку – кнопки управління «музикою»Праворуч на кермі розташувалися органи управління круїз-контролем і підключеним смартфономКомбінація приладів відмінно читається при будь-якому освітленні. На жаль, «читати» на ній майже нічогоБортовий комп’ютер на оновленому Н-1 не відображає витрату палива. Орієнтуватися можна тільки по індикації пробігу на залишку солярки в бакуМожливості мультимедиасистемы теж скромні: радіо, музика з USB-носіїв, підключення смартфону по BluetoothСелектор автомата (як і важіль шестиступінчастою «механіки») винесений на приплив центральній консолі – зручно!Хочете побачити з водійського місця, яка температура на дисплеї системи клімат-контролю? Доведеться зігнутися. Або перевести селектор в положення DНа центральній консолі є два поглиблення, але ні в одному з них сучасний смартфон не поміщається. Та й взагалі, більше прилаштувати його тут нідеЗ консолі можна висунути два підсклянники – зручно, але як же скромно порівняно з американськими тревел-венаміВодій може побалувати себе ефективною вентиляцією крісла. Передній пасажир в Н-1 цією функцією обділенийДва бардачка – добре. Обидва маленькі – не дуже…Камеру заднього виду розмістили в салонному дзеркалі – рішення, знайоме з японським легковикам 10-річної давностіНе спокушайтеся зручним на вигляд профілем водійського крісла. За 900 кілометрів добового пробігу я ухитрився «відсидіти» поперекРегулювання водійського крісла навіть у максимальній комплектації Н-1 – тільки механічні36-сантиметровий простір між передніми кріслами дозволяє навіть не протиснутися, а вільно перейти в задню частину салонуПівметра простору для ніг – це сильно! Але при такому положенні другого ряду на третій сісти вже не можна. ЗовсімДля проходу на третій ряд можна зрушити сидіння другого ряду вперед і нахилити їх спинки. На жаль, такий їх максимальний нахил впередРозкласти сидіння другого ряду в «горизонт» теж не можна. А яке могло б вийти спальне місце!Якщо пасажири другого ряду поділяться місцем для ніг з мешканцями «гальорки», то на ній зручно розташуються і дорослі пасажириНад кожним рядом сидінь – зручні стельові ручки, дефлектори системи вентиляції і плафони освітленнядля Пасажирів другого ряду сидінь доступно управління кліматом в задній частині салонуШирина третього ряду сидінь – 145 см, як у легковику С-класу. Три пасажири потісняться, але помістятьсяВ облицюваннях колісних арок – динаміки аудіосистеми і підстаканникиМожливості трансформації третього ряду крісел ще більш скромні. Ось так частина спинки відхиляється назад,……а ось так – вперед. Про збільшення простору для багажу, зрозуміло, говорити не доводитьсяКрім речей, в 840-літровому багажнику вистачить місця і середньорозмірної собаці2,5-літровий 170-сильний дизельний двигун розташований під капотом поздовжньо і наполовину схований під вітровим скломАкумулятор ємністю 100 Ач і підігрів паливного фільтра – такі «зимові» доповнення російської комплектації дизельного мінівена Н-1У цілому, під капотом чимало доступних вузлів, зокрема, повітряний фільтр і бачок гідропідсилювача керма«Американська» гальмівна рідина DOT 3 на цьому автомобілі цілком легально може змішуватися з поширеною в Росії рідиною DOT 4Мабуть, я зміг би самостійно поміняти тут ремінь приводу допоміжних агрегатів. Розташований він «затісно», але бувають компонування і складнішеЗадня підвіска – залежна, нерозрізний міст – спадщина «вантажного» минулого моделі Н-1Шини Hankook Vantra LT (в 16-му діаметрі – від 5500 до 7700 рублів за одиницю) здалися мені малошумними і чіпкими на асфальтіДомкрат і інструменти для заміни колеса в Hyundai H-1 зберігаються під підлогою передній частині салону з боку пасажира Вся фотосесія

Hyundai Н-1 отримав кілька нових штрихів у зовнішності і в інтер’єрі. Це всього лише «косметика», по суті, мікроавтобус не змінився. Чи є сенс поспішати з його купівлею або краще почекати докорінного оновлення моделі?

З цим мінівеном я знайомлюся в третій раз. Першою була зустріч з самим раннім поколінням. Їхав я тоді у відрядження з Москви в Ярославську область у складі групи колег, за кермом перебував водій, представник приймаючої сторони. Так ось, трохи пізніше після виїзду за МКАД ми ледь не вимагали цього самого водія замінити. Попросили його умериться, тому що він витворяв на дорозі воістину немислиме. Мчав, стрімголов, обганяв, підрізав – і все це на зимовому, засніженому шосе. Почищено воно було ледь-ледь. До честі автомобіля, так і водія теж, ці «викрутаси» проходили гладко, тобто, до керованих замети не доходило (нагадаємо, що Н1 – задньопривідний). Однак все-таки не слід було так вести службовий автомобіль. Ми їхали по справі, і найманий водій зобов’язаний дотримуватися свого роду етикет. В поодинці або з друзями – нехай ризикує, і то не варто, Н-1 ніколи не був дешевим. А вже з пасажирами – просто табу.

Автомобіль вже оновився, коли в нашій сім’ї прийнято рішення розглянути його покупку. Тільки не нового, в салоні, а старого, з Кореї, з пробігом, але в набагато кращій комплектації, ніж офіційно пропонована в Росії. Шкіряні сидіння та інші елементи оздоблення, люк в даху, просунута мультимедиасистема з навігацією і ще багато приємних дрібниць. Бентежив, зрозуміло, пробіг (в межах сотні тисяч – для шестирічки явно замало), а також ще одна безглуздість. За документами, той мінівен проходив, як оснащений «молодшим» з двох доступних у той час бензинових моторів, між тим, під капотом перебував «старший». Чим це могло обернутися при реєстрації в ГИБДД? Загалом, від гріха подалі, ми той автосалон залишили без покупки.

Вісім місць – один «присід»

А модель-то приваблива! Тільки приводу покататися не було, тест-драйв її ми довгий час не планували, оскільки дуже вже тягнула компанія Hyundai з її оновленням. Просто не автомобіль, а пасинок – на тлі численних новинок, які з’являлися, що ні рік. І ось нарешті пішов рестайлінг, тільки дуже скромний і якийсь тихий. Приємні на вигляд фари мають щось спільне з престижним Chevrolet Traverse), а нова решітка радіатора, широка і чорна, нагадує «бороду» магістрального тягача DAF, заслужив у водіїв однойменне прізвисько. В салоні по-іншому оформлена центральна консоль – все.

Може бути, інших змін і не вимагалося, не варто було міняти те, що і так було добре? Розглянемо салон докладніше.

На водійське місце не сідаєш, не входиш сюди залазити, піднімаєшся. Як у великий автомобіль, спосіб посадки має щось спільне з «Газеллю». І висота посадки така ж. Огляд через вітрове скло відмінний, а ось трикутники на боковинах абсолютно марні. Навпаки, вони тільки заважають дивитися убік, тому що мають дуже широкі рамки. Зовнішні дзеркала великі (а до рестайлінгу були ДУЖЕ великі), є і камера заднього виду – картинка з неї відображається у внутрішньосалонному дзеркалі. Таке рішення знайоме з Toyota Corolla покоління Е140 (2006 – 2012 рр..), рішення паліативне, тим не менше, краще, ніж ніякий. Плюс – при парковці більш ніж п’ятиметрового «чемоданистого» мінівена вона дуже корисна. Це, до речі, нововведення, на автомобілях попереднього покоління Н-1, офіційно продавалися в Росії, камери не було.

Посадку за кермом я відразу назвав би зручною, але після тривалої поїздки передумав. Захворіла поперек. Тепер і в інших машинах некомфортно сидіти довго. Але за кермом Н-1 я провів майже добу поспіль, здолавши 900 з гаком кілометрів, так що стомитися було дивно.

Основні прилади і борткомпьютер тепер мають однаковий колір «цифірі», біло-місячний. Але «наповнення» борткомпьютера більш ніж скромне. Визначити витрату палива неможливо, доступна тільки індикація пробігу на залишку палива в баку. Кілька разів гортаю меню, однак нічого іншого знайти не можу. Добовий пробіг – один, теж не дуже сучасне рішення. Зате управління борткомпьютером з кнопок на кермі варто похвалити. Взагалі, організація кнопок на кермі грамотна, в ній не заплутаєшся.

Центральна консоль злегка змінилася. Джойстик автомата раніше на ній, і це дуже добре. А що не дуже? Те, що в положенні Р він закриває покажчик температури. Хоча в цілому індикація у системи клімат-контролю виразна. І працює система в жарку погоду надійно, плюс до того, водій може скористатися вентиляцією крісла, теж ефективною. Передній пасажир цією системою обділений. Але підігрів є у обох передніх сидінь.

«Четвертий передає: йде обстріл по ньому…». Дружині подобається відеокліп, записаний у мене в смартфоні, про бій штурмовиків Су-25, і вона кілька разів транслює його по Bluetooth на мультимедиасистему Hyundai. Більше практично ніяк з цією системою не розважишся. Радіо, відтворення музики з флешки і ось, бездротове підключення смартфона – все. Смартфон при цьому доводиться тримати в руках (пасажира), тому що ні в попільничку, ні в маленьке поглиблення над нею він не входить. Можна, звичайно, задіяти висувні підстаканники, їх два, але в спеку обидва зайняті напоями. Діставати пляшки і банки з водою з кишень на внутрішніх панелях дверей не так зручно. Ех, де ти, до дрібниць універсальний інтер’єр Chrysler Pacifica…

Але в «американці» не було виходу з передньої частини назад, а в «корейце» він є. І два входи тому теж є – широченні бічні зсувні двері. Не тільки широченні, але і важкі. Щоб зачинити, доводиться прикладати зусилля. За жінками точно доводилося закривати.

Спочатку корейські мінівени були копіями японської моделі Mitsubishi Delica. Щодо автентичний Hyundai H-1 (Starex) з’явився в 1996 році. Двічі – у 2000-му і 2004-му роках відбувався рестайлінг, а в 2007-му змінилося покоління, оновлення якого було тільки зараз, десять років потому. Н-1 має несучий кузов, задній привід з нерозрізним мостом і залежною підвіскою. Силовий агрегат під капотом розташований подовжньо. Двигуни – тільки дизельні, потужністю 136 і 170 л. с. Варіанти трансмісії – механічна шестиступінчаста (тільки з «молодшим» мотором) або пятидиапазонный автомат з можливістю ручного вибору передач (пара для «старшого двигуна).

«Ой, який же величезний автомобіль! Як він називається?». Теща з другого ряду задає традиційні для себе питання. Адже Все одно не запам’ятає. Запитай її, як називаються наші сімейні автомобілі, одному з яких два роки, а іншому сім років – не скаже. Йдемо з нею в ліс – з грибів знає тільки лисички та чорні грузді, прийду з риболовлі – всіх рибок іменує окуньками, включаючи підлещиків і плотву. Така в неї натура. Просте скорочення H-1 у неї точно ні з чим асоціюватися не буде. Простіше було б запам’ятати корейське найменування моделі – Starex. Звичайно, воно має «зоряне» походження, але для мене звучить похідним від «старий». Хотілося б побачити оновлення корейського мінівена, капітальні, ніж нинішні.

А поки – так, вихід назад (шириною 36,5 см) є, але як там живеться, в цьому шестимісному купе? Другий ряд – стовідсотково тримісний, високі спинки, ширина салону – з запасом, метр шістдесят з гаком. Простір для ніг? ПІВМЕТРА не хочете? Але це максимум, при такому положенні другого ряду на третьому сидіти не можна. Якщо ж поділити простір, і на «гальорці» буде добре. Ширина між облицовками колісних арок – 145 см (стандартне сидіння легковика З-класу). В облицюваннях – підстаканники. Над головою – запас повітря. І регулювання «клімату», що доступна з другого ряду (над правою зсувними дверима).

Але варіанти трансформації салону досить скромні. Так, другий ряд «розрізної», праве сидіння може рухатися вперед-назад незалежно від здвоєного лівого. А ось частині спинки не тільки не лягають на подушки, але лише злегка нахиляються вперед щодо вертикалі. Так, це полегшує прохід на третій ряд, але як щодо організації спальних місць? Від такого компонування кузова, як у Н-1, чекаєш розкладки задніх рядів в одне широке і зручне ложе. Нічого подібного немає. Спинки другого ряду можна тільки відхилити назад, але аж ніяк не в «горизонт». Точно так само йде справа і зі спинками третього ряду.

Ніч у плацкартному вагоні

Під час одного рейсу на Н-1 я спробував влаштуватися для сну на другому ряду на всю його ширину. Загалом, майже вийшло, 182 сантиметри мого зростання як-то вписалися в 162-сантиметровий простір. Навіть майже виспався. Наступна поїздка намічена вчотирьох: ми з дружиною, плюс дві маленькі собаки. Ночівля в машині в планах була, і, начебто, ми навіть розмістилися для сну. Третій ряд практично цілком зайняв пес Джим. Другий ряд окупувала дружина. Ми з собакою Сельмою розтягнулися на підлозі в ногах другого ряду. І відпочили б, але задушливій вночі можна було спати тільки під гуркіт дизеля, оскільки були потрібні «послуги» кондиціонера. Залишити відкритими вікна було не можна: салон тут же наповнювали злі комарі. Власне, тому, не витримавши таких умов, я і запропонував їхати в ніч – і у підсумку «відсидів» спину.

За паспортом, Hyundai H1 розганяється з місця до сотні за чималі 14,4 секунди. Але це на папері. Насправді, розгін мінімум на секунду швидше. Сподобався інтенсивний підхоплення при початку обгонів зі швидкості 90-100 км/ч. Обороти при цьому не перевищували позначку «2000».

Теоретично, Джим міг би розташуватися і в багажнику. За його обсягом Н-1 – рекордсмен. Глибина відсіку 80 см, ширина: 73 см, висота лінію вікон (шторки не було) 79 див. Навантажувальна висота теж хороша, тобто, невелика: близько 62 див. Але, виходить, що Н-1 найкраще годиться на роль шаттла на короткому плечі, наприклад, для зустрічі сімох пасажирів в аеропорту. Сім валіз для 840-літрового багажника (а іншим, виходить, він бути не може) – невелика вантаж. Але хто там захотів поїхати на цьому автомобілі у відпустку, зібравши все своє численне сімейство? Не ідеальний варіант, повірте. Знадобилося вам переночувати в дорозі, та просто відпочити – що будете робити?

Наш маршрут був таким: Західна Двіна – Великі Луки – Локня – Бежаницы – Порхов – Дно – Сольцы – Великий Новгород – Валдай – Москва. Відрізок Порхов – Дно краще було б подолати у зворотний бік і взяти курс на Сольцы, тому що відрізок від Дна до Сольцов – не дорога, а ділянка якогось шкідництва. Складалося відчуття, що ями тут виконувалися спеціально, можливо, випробовувалися якісь кошти руйнування доріг, може бути, навіть вибухові речовини. Щодо гладкі фрагменти тривали лічені десятки метрів. Загалом, цю дорогу краще в свої маршрути не включати. Варто відвідувати станцію Дно, щоб побачити місце, де стояв царський поїзд в момент зречення Миколи II від престолу? На ній ви побачите тільки меморіальну табличку, присвячену цій події.

Везучи з собою вихованців і плануючи ночівлі в попутних готелях, обов’язково цікавтеся попередньо, приймає той чи інший готель собак і якого розміру. Понадіявшись на гостьовий дім у Юр’єво, під Новгородом, ми, як кажуть, «пролетіли». Так, з собачкою типу йоркширського або джек-рассел-тер’єр, тут можна розміститися, дві ж мисливські псини виявилися нездоланною перешкодою. Власне, тому довелося організовувати «спальню» на озерці під Валдаем. Містечко, до речі, відмінне, всього за десяток кілометрів від траси М10, але, на жаль, комариное. Я казав дружині – давай візьмемо намет, у неї є сітчасті стулки, відмінно відпочили б, в прохолоді, на свіжому повітрі. Ні, думка подружжя взяло гору: мінімум речей і часу на збори. А то намет неминуче потягне за собою килимки, спальні мішки, столик і стільці для пікніка, вудки, щоб посидіти на світанку…

Ходові враження від Hyundai H-1 залишились здебільшого позитивні. Дарма що шасі майже вантажне, з заднім приводом і нерозрізним мостом. За відчуттями на трасі, це праска, таран з відповідною курсовою стійкістю. Щільний і майже безшумний в плані роботи підвіски, навіть на нерівностях. Обладнання салону теж, загалом, «мовчазна». Але, звичайно, налякати пасажирів креном на повороті неважко.

У нас був з собою хороший індикатор: собака Сельма. Покатавшаяся не на одному десятку моделей, вона дуже чітко демонструє, комфортно їй чи ні. Якщо все в порядку, вона мирно спить, згорнувшись клубком на другому ряду крісел. Якщо ж автомобіль сильно крениться в поворотах, шумить, бринькає, розгойдується – сідає стовпчиком і дивиться вперед. В даному випадку, на звивистому шосе між Великими Луками і Бежаницами, вона сиділа частенько. Точно так само, як і на ділянці між Дном і Сольцами. На інших перегонах, в основному, спала. Пес Джим – поки не показовий «пасажир». Він зовсім ще щеня, йому немає і року, хоча за розміром він давно перевершив свою матір, карело-фінську лайку. До машин ще не звик і турбуватися починає тільки тоді, коли бачить зблизька за вікном інших собак чи людей, а також, коли хоче зробити «зелену зупинку». Про комфорт автомобіля це нічого не говорить.

Отже, на далекій на трасі Н-1 можна розраховувати, як на надійного в плані управління попутника. Зокрема, в плані роботи систем активної безпеки. Варто було мені при русі в сильний дощ повернути трохи різкіші, як двигун був миттєво «придушений» системою стабілізації. Це було хорошим тестом. Далеко не на всіх автомобілях, обладнаних системою, вона спрацювала б у подібній ситуації. Можливо, вона навіть «схаменулася» раніше, ніж слід було. Але ж краще раніше, ніж пізніше, так?

Сподобалися і комерційні покришки Hankook Vantra. Рисунок у них, швидше, вантажний. Тим не менш, вони не сильно шумлять і при різких маневрах надійно чіпляються за асфальт.

В цілому, за трасою H-1 йде «неголосно», аеродинамічний шум невеликий. Гальма схоплюють трохи пізніше, ніж хотілося б, і це на автомобілі, завантаженому ледь наполовину. Хотілося б більше легковий реакції. ABS на піску спрацьовувала без нарікань.

Чи варто на цьому мінівені з’їжджати з дороги? І так, і ні. З одного боку, паспортний дорожній просвіт у нього 190 мм, а за нашими вимірами, під задніми частинами конструкції близько 20 см, під переднім ж бампером ще більше – 23 див. З іншого боку, можливості на «місцевості» обмежує задній привід. Багато власників цієї моделі жалкують, що зараз у неї немає повнопривідної трансмісії. А адже на першому її поколінні, а також на японській прародительки – Mitsubishi Delica – така була, більше того, японський мінівен вважався воістину унікумом у цьому плані. Нинішній Н-1, що випускається з незначними змінами, ось вже десяток років, призначений, звичайно ж, в основному, для асфальту.

Витрата підраховуйте самі

Тільки що заважало корейському виробнику зробити бортовий комп’ютер ну хоч трішки «багатші»? Все ж хотілося б бачити перед очима середній (а краще ще і миттєвий) витрата палива. Адже озброєний 170-сильним дизелем Н-1 справжній боєць на дорозі, на «газ» реагує миттєво, при обгонах не пасує. Що ж, накажете примудрятися і кожен раз при заправці наповнювати бак під пробку, а потім з калькулятором в руках проводити підрахунок? Вкрай незручно, несучасно, несолідно. Власники моделі оцінюють трасовий витрата приблизно в 7,3 – 7,5 л на сотню, у мене вийшло трохи більше. У місті апетит зростає до 10 л (влітку, при середній інтенсивності пробок).

На відрізку нової траси М11 я встановив значення «круїзу» 130 км/год і подолав у такому темпі рівно 100 кілометрів, жодного разу не пригальмувавши і не прискорившись. Бортовий комп’ютер підтвердив: середня швидкість 130 км/ч. Потенційний пробіг на залишку палива скоротився при цьому на 108 км, тобто витрата при такій швидкості був трохи вище «десятки».

Що кажуть про Н-1 власники? Хвалять, в більшості своїй. Так, величезний салон, багато «повітря». Так, скромний витрата палива. Так, приємна керованість і курсова стійкість. Несподівана для 5,2-метрового маневреність автомобіля в міських «теснинах». Багато хто жалкує, що немає камери заднього виду – але ось тепер вона є. Щодо надійності? Серйозних скарг немає, але погані дороги швидко «вибивають» втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Нестабільні показання датчика температури охолоджуючої рідини? На тестовому екземплярі такого помічено не було. При роботі на холостому ходу і під час руху з великою швидкістю по трасі стрілка приладу стояла на одному місці. Для Росії Н-1 оснащується акумулятором підвищеної ємності, а також підігрівом паливного фільтра. В Інтернеті знайшлося згадка про вихід з ладу елементу підігріву при пробігу 40 000 кілометрів.

Рестайлінговий корейська мінівен пропонується в Росії в чотирьох комплектаціях, всі – з однаковою кількістю посадкових місць (7 + 1). Базова версія, з 136-сильним дизелем і «механікою» оцінюється в 2 080 000 рублів, решта комплектації передбачають 170-сильний мотор і автомат, ціни – 2 230 000, 2 300 000 і 2 390 000 рублів. Доплата за металізовану забарвлення кузова – 25 000 рублів.

Технічні характеристики Hyundai H-1

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ДІАМЕТР РОЗВОРОТУ, М

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

5150 х 1920 х 1925

3200

190

11,2

2260

Р4, дизельний з турбонаддувом

2497

170 / 3600

441 / 2000-2250

автоматична, 5-ст.

задній

180

14,4

8,8

75

  • h-1
  • hyundai


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора