Тест драйв Land Rover Range Rover Velar –

4

“Високі технології Range Rover Velar”
30 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Land Rover Range Rover Velar

По-русски

Ленд Ровер

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 5 (відкрити) Комлектацій 27 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 3 880 000
до 7 218 000
Картка моделі
Вся фотосесія

Якщо ви не фахівець, то відкривши рекламний буклет, що розповідає про численні достоїнства нового Range Rover Velar, ви неминуче зіткнетеся з величезною кількістю незрозумілих термінів і абревіатур, за якими, насправді, ховаються останні досягнення інженерної думки автомобілебудівників і новітні напрацювання експертів в області підкорення бездоріжжя. Ми спробуємо пояснити вам, що ж вони означають, і чим можуть бути корисними на практиці. Як на дорозі, так і на бездоріжжі. Часом навіть екстремальному

Який дебютував у минулому році Range Rover Velar безсумнівно є найбільш стильним і самим модним представником легендарного сімейства британських позашляховиків. А ще, однією з найбільш сучасних моделей компанії! Але коли по сторінкам спеціалізованої (і не дуже) преси прокотилася хвиля перших тест-драйвів новинки, то чи не більша частина авторів захоплювалася (або не захоплювалася) ефектними дверними ручками, які виїжджають назовні, коли автомобіль відмикається, і прибираються врівень з дверними панелями, коли машина замкнені. На думку директора по дизайну компанії Jaguar Land Rover Джеррі Макговерна, таке рішення робить вигляд автомобіля більш вишуканим, чистим і лаконічним. Мабуть, погоджуся, особливо враховуючи те, що я сам чув всі ці доводи від нього особисто.

Але справа зовсім не в тому, подобається чи ні вам цей дизайнерський прийом. Ось мені, наприклад, не подобається те, що ці чортові ручки буквально затьмарили собою всі інші особливості цікавої моделі. Повірте, обговорюючи Range Rover Velar, є про що поговорити, крім дизайнерських знахідок його авторів. І почати краще всього з технічних подробиць. Думаю, що це найкраще допоможе зрозуміти, що гламурна складова – це далеко не головне і аж ніяк не єдине, що є в цій моделі. З точки зору техніки, вона володіє всім, чим можуть похвалитися сучасні «Ленд Ровери». Ну, добре, майже всім. Забігаючи вперед, скажу, що у Range Rover Velar немає понижувального ряду в трансмісії. Весь інший фірмовий лэндроверовский арсенал в наявності. Причому, не просто в наявності, а в найбільш просунутому на сьогоднішній день виконанні. Так що ж це?

Почнемо з того, що лежить, як кажуть, на поверхні і помітно кожному, навіть непідготовленому користувачеві. А поступово дійдемо і до «глибинних» систем автомобіля, про існування яких, як показала практика, інколи не підозрюють навіть люди, отъездившие на машинах марки Land Rover не один рік.

Вигляд у профіль і анфас

Зовні Range Rover Velar – автомобіль не маленький. В модельному ряді компанії Land Rover він займає проміжне місце між Range Rover Evoque і Range Rover Sport.

Втім, якщо порівняти її, наприклад, з новим Land Rover Discovery, то Velar буде помітно коротше і, головне, нижче. Особливо, якщо автомобіль оснащений пневмопідвіскою і вона знаходиться в самому нижньому «паркувальному» положенні.

За замовчуванням, дорожній просвіт автомобіля з пневмопідвіскою становить 205 мм (213 на пружинах), але коли двигун заглушений і селектор АКПП переведений в режим паркінг, автомобіль, завдяки системі Auto Access Height «присідає» ще на 40 мм (на фото вгорі), щоб полегшити посадку/висадку з машини.

Також кліренс автоматично змінюється і з ростом швидкості. Щоб поліпшити стійкість і зменшити витрату палива, по досягненні швидкості 105 км/год дорожній просвіт автоматично зменшується на 10 мм в порівнянні з «базовими» установками. Але якщо ви виїхали на серйозне бездоріжжя і вибрали відповідний режим налаштувань, то Range Rover Velar підніметься на 46 мм і тоді його максимальний кліренс складе 251 мм (на фото внизу). Погодьтеся, непогано! Чи багато ви знаєте позашляховиків з таким дорожнім просвітом?

Довжина колісної бази моделі становить 2874 мм, чого цілком достатньо для того, щоб салон не здавався тісним. А за рахунок відносно невеликої висоти кузова і ретельно вивірених форм (в тому числі і за рахунок відсутності виступаючих дверних ручок) Velar має кращу аеродинаміку серед всіх моделей Range Rover і Land Rover. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить лише 0,32, що дуже непогано для позашляховика і лише зовсім небагато більше, ніж у більшості компактних хетчбеків.

Раз вже ми почали розглядати автомобіль анфас, то не можна нічого сказати про його високотехнологічні фари Matrix Laser. Це опція. Зрозуміти, що на машині стоять саме такі фари простіше всього з анімованим вказівником повороту, які загоряються не відразу, а «хвилею». Вся принадність таких фар полягає в тому, що за своїми характеристиками вони значно перевершують практично всі інші типи освітлювальних приладів. Їх далекобійність перевищує 500 м! А світловий пучок складається з безлічі вертикальних смуг, що сприяє поліпшенню огляду і, при необхідності, автоматично створює тіні навколо інших учасників руху, не знижуючи при цьому освітленості вільних ділянок дороги. А при виникненні зустрічного автомобіля, фари самі переключаються на ближнє світло.

Завершуючи обхід Range Rover Velar зовні мені б хотілося сказати ще пару слів про його кузов. Він, зрозуміло, несе, але при цьому надзвичайно міцний і легкий для цього класу автомобілів. Справа в тому, що на 80% він виготовлений з алюмінію. Все інше – високоміцні стали. Завдяки такому поєднанню матеріалів виробникові вдалося зменшити товщину кузовних панелей з загальноприйнятих у світовому автопромі 1,5 мм до 1,1 мм

На центральній стійці красується фірмовий логотип з силуетом автомобіля, вигравіруваному на полірованому металі. Якщо, раптом, вам це буде цікаво, то виробник з гордістю повідомляє, що після закінчення терміну служби автомобіля 95% матеріалів кузова можуть бути перероблені і повторно використані. Але не будемо поки навіть думати про «закінчення терміну служби», а ліпше загляньмо всередину.

«Невидимі» органи управління

Напевно, правильніше було б сказати не невидимі, а віртуальні. Втім, поки двигун не заведений, вони дійсно не видимі. Практично вся центральна консоль в неробочому стані виблискує так званим «рояльним лаком», але варто включити запалювання, як на неї, як на величезному екрані проявляються віртуальні кнопки піктограми органів управління. Виглядає це все дуже ефектно. Особливо, враховуючи те, що екран – висококласний. Картинка на ньому чітка і насичена.

На цей екран за бажанням можна вивести управління кліматом і підігрівом (або вентиляцією) сидінь, налаштування базових функцій автомобіля або, наприклад, меню вибору радіостанцій.

Аналогічне рішення, яке дизайнери Land Rover називають «редукціонізм» або «геть все зайве», якщо по-нашому, присутній і на кермі. Вирішивши розвантажити рульове колесо від численних перемикачів, інженери зробили на його спицях сенсорні панелі, які в неробочому вигляді теж виглядають, ніби їх покрили чорним рояльним лаком.

При включеному запалюванні на них, також, як і на екрані центральній консолі висвічується відповідні символи. За замовчуванням, зліва це управління «музикою», телефоном та бортовим комп’ютером, а праворуч налаштування активного круїз-контролю. Передбачені й універсальні віртуальні кнопки, на які ви можете покласти ті функції, якими найчастіше використовуєте у повсякденному житті.

Предмет особливої гордості компанії Jaguar Land Rover, це новітня мультимедіа-система, встановлена на Range Rover Velar. Вона називається InControl Touch Pro Duo і, як видно з назви, складається з двох сенсорних екранів. Про один з них, нижньому, який розташований на центральній консолі я вже згадав. Його можна налаштувати по своєму бажанню, але вивести, наприклад, на картку системи навігації не можна. Для цього призначений верхній 10-дюймовий дисплей, по центру передньої панелі.

Зате, коли верхній екран зайнятий навігацією, на нижньому можна переглядати будь-який мультимедійний контент, завантажений в систему. Але на ділі найзручніше використовувати його, як я вже говорив, для прямого доступу до функцій регулювання клімату. Встановлена температура або режим підігріву/охолодження крісел відображається, при цьому, на маленьких экранчиках всередині кільцеподібних поворотних селекторів. Дуже зручно!

Ще один екран виконує тут функцію приладової панелі. Зрозуміло, що на такий панелі можна намалювати все що завгодно і вивести на неї будь-яку допоміжну інформацію. Приміром, свідчення бортового комп’ютера або індикацію роботи активного круїз-контролю (на фото внизу). Але особисто мені здалося, що в дорозі найзручніше режим, коли між спідометром і тахометром відображається карта системи навігації. А на центральний дисплей замість неї можна надіслати картинку цифрового ТБ. Шкода тільки, що на ходку дивитися його можуть тільки задні пасажири, у яких теж є свої власні монітори, вмонтовані в підголовники передніх крісел.

Якщо ви думаєте, що на цьому з екранами ми закінчили, як би не так! В автомобілі є ще проекційний дисплей, який виводить інформацію на лобове скло безпосередньо перед очима водія. Область проекції невелика, тому «за замовчуванням» на ній відображається лише поточна швидкість, підказки навігатора і попередження про дорожніх знаках. Зробити чітку і якісну фотографію цієї проекції нам так і не вдалося, зате ми сфотографували… екран мого смартфона, який теж під’єднується до системи InControl Touch Pro і стає її невід’ємною частиною.

Можливістю підключення смартфона до автомобіля сьогодні нікого вже не здивуєш, це є у багатьох. Але Land Rover ступив трохи далі і розробив спеціальний мобільний додаток, що дозволяє контролювати свій автомобіль дистанційно. Воно сумісне з більшістю апаратів, що працюють під управлінням операційних систем iOS і Android, і називається InControl Remote. З його допомогою можна на відстані відмикати або замикати двері, включати і вимикати зовнішні світлові прилади і навіть віддалено керувати штатної кліматичною установкою. Дуже зручно, коли треба заздалегідь прогріти або охолодити салон. Причому, для того, щоб все це працювало, зовсім не обов’язково знаходитися поблизу від автомобіля. Це можна з будь-якої точки світу, де є телефонний зв’язок! І, до речі, система дозволяє дистанційно перевірити стан свого автомобіля. Наприклад, чи закриті двері і вікна, якою залишок палива в баку і навіть те, де він в даний момент знаходиться. Думаю, що це знадобиться забудькуватим жіночкам, які вічно не можуть пригадати, де припаркував свою машину.

Між іншим, відімкнути або замкнути Range Rover Velar можна не тільки за допомогою штатного ключа або телефону власника. Уявіть собі таку ситуацію: ви приїхали, скажімо, на машині на пляж та збираєтеся піти купатися. Ні ключа, ні телефон з собою у воду не потягнеш. Але не залишати ж такі цінні речі на березі? Немає. Їх можна залишити в машині. А на руку надіти спеціальний водонепроникний браслет Activity Key, який входить в число фірмових опцій. Піднісши його до логотипу Land Rover на двері багажника ви відкриєте або закриєте автомобіль, а у воді з таким гаджетом нічого не трапитися. Теж, між іншим, ще один орган управління і теж, до пори до часу, не видимий!

Скромна чарівність буржуазії

Ще пару слів про дизайнерські й конструкторські вишукування і переходимо безпосередньо до техніки. Обіцяю!

Розповідь про мультимедійну систему Range Rover Velar був би неповним без опису акустичної системи від британської компанії Meridian. В самому скромному виконанні, до її складу входять 11 динаміків, що забезпечують «неперевершене» (судячи з прес-релізу) якість звуку. Але мій слух залишає бажати кращого, тому говорити про широту, глибину і якість промальовування звукової сцени я не готовий. Не моє це. Зате я можу розповісти про градації «музичного тюнінгу».

Як я вже зазначив, 11 динаміків – це початковий рівень аудіосистеми Meridian. У більш просунутою комплектації гучномовців вже 17, плюс сабвуфер. Загальною потужністю, між іншим, понад 800 Вт. Така музика називається Meridian Surround Sound, і вона забезпечує чудову об’ємне звучання для всіх пасажирів салону. Але для справжніх аудіофілов компанія Meridian пропонує систему Meridian Signature Reference. Знавці cаraudio називають її проривом у своїй області. Вона дозволяє звучання музики під одного конкретного пасажира, незалежно від того, в якій точці салоні він знаходиться. Тут вже в його розпорядженні буде 23 динаміка і двоканальний сабвуфер, які сформують звукову сцену з такою точністю, що слухач зможе визначити, що скрипаль стоїть на півкроку ближче до нього, ніж, припустимо, гітарист, а саксофоніст, взагалі, відійшов кудись до правої кулісі.

«Така шикарна машина, а салон ганчірковий!» – дивувалися охоронці у мене на стоянці, коли я пригнав туди тестовий Land Rover Velar. Чесно кажучи, я не став витрачати час і сили на те, щоб пояснити їм, що ця «ганчірка» дорожче і престижніше, ніж будь-яка шкіра. Боюся, що вони б мене не зрозуміли. Але зараз я спробую це зробити.

Унікальний екологічний преміальний текстильний матеріал, використовуваний в якості альтернативи шкірі, розроблений провідним виробником дизайнерських тканин в Європі, компанією Kvadrat. Цю оббивку доповнюють вставки з штучної замші. Але секрет самої тканини не афішується, фахівці говорять тільки те, що в її склад входить натуральна шерсть і якісь «перероблені» матеріали. Технологія виробництва теж секретна, але завдяки їй за своїми споживчими якостями, таких, як міцність, зносостійкість і немаркий, такий текстиль перевершує традиційну шкіру.

Якщо модна оббивна тканина може бути тільки двох основних кольорів, то для налаштування декоративного підсвічування салону пропонується ціла палітра. Ось вона, відображається на центральному дисплеї (на фото вгорі). Чи буде хто-то їй користуватися? Не знаю. Але щоб знайти цю опцію в незліченних пунктах меню, треба добре постаратися. Я знав заздалегідь, що де-то вона точно є, і то, на її пошуки у мене пішло хвилин десять. Думаю, що більшість власників нового Range Rover Velar в цей розділ налаштувань навіть не заглянуть.

По дорогах і без них

Вибачте мене за набив оскому заголовок, але він як не можна краще відображає те, про що я далі буду розповідати. А саме, про ходових якостях новинки. Як дорожніх, так і позашляхових. Зрештою, скільки можна обговорювати інтер’єр і інтер’єр? Пора б сказати пару слів і про те, як цей автомобіль їде!

А їде він здорово. На бездоріжжі цьому гламурному, здавалося б, автомобілю по плечу багато чого з того, що конкурентам навіть не снилося. А вам слабо переїхати «лежачого поліцейського» заввишки 70 сантиметрів? Range Rover Velar робить це легко і невимушено. Треба тільки вибрати відповідний пункт в меню налаштувань системи Terrain Response 2 і не боятися тиснути на газ.

Отже, Terrain Response – це унікальна система адаптації до дорожніх умов, розроблена фахівцями компанії Jaguar Land Rover. На «Веларе» коштує вже друге покоління цієї системи. В залежності від того, який режим вибере користувач, автомобіль сам виставить відповідні налаштування двигуна, трансмісії, диференціала і шасі. Всього таких режимів шість. Почнемо по порядку, в тій послідовності, як вони пропонуються в меню на нижньому екрані.

Динамічний режим доступний тільки для версій R-Dynamic) – автомобіль добре слухається педалі газу, автоматична коробка передач не поспішає переходити на вищі щаблі. Обороти двигуна трохи підвищені. Підвіска досить жорстка, велика частина крутного моменту двигуна передається на задню вісь.

Еко режим – з назви зрозуміло, що при активації цієї програми автомобіль переходить у найбільш економічний і, відповідно, екологічний режим. Чутливість педалі газу злегка знижена, а автоматична коробка передач прагне якомога швидше переходити на більш високі щаблі, щоб не давати двигуну розкручуватися до високих оборотів.

Комфортний режим – тут теж назва говорить сама за себе. Ця програма забезпечує найбільш комфортабельний режим руху. Підвіска досить м’яка, перемикання передач відбуваються максимально плавно, а при натисканні на педаль газу тяга двигуна наростає поступово, без будь-яких ривків або підхватів.

Трава/гравій/сніг – цей режим підходить для впевненого руху по складних поверхнях, які створюють тенденцію до пробуксовки коліс. Таким, як, наприклад, вода, рідка грязь, трава, пісок, пухкий гравій або щебінь або навіть тонкий шар піску. Цю програму також слід вибирати на зледенілих дорогах. Коли вона активна, чутливість педалі акселератора дуже низька, сильне натискання супроводжується незначним зміною потужності двигуна. Це не дає колесам зірватися в пробуксовку і забезпечує оптимальне тягове зусилля. При розподілі крутного моменту перевага віддається передньої осі. А рушанні з місця відбувається не на першій, а на другій передачі.

Бруд/колія – така програма актуальна не тільки на ділянках, які покриті брудом або пориті канавами, але і на м’яких нерівних поверхнях, на яких вимагається максимальний хід підвісок автомобіля. Такий нерівний рельєф також можуть створювати масивні коріння дерев, зарості чагарників або колоди. При її активації пневмопідвіска автоматично переводиться у найвище положення. Міжосьовий блокуються диференціали по мірі необхідності, а чутливість рульового управління знижена.

Режим пісок – підходить для пухких та в’язких поверхонь. Тут чутливість педалі акселератора найвища, адже в піску тягу двигуна треба нарощувати дуже швидко, щоб не дати машині закопатися. Включена передача утримується максимально довго, при кожній можливості АКПП переходить на більш низьку сходинку. Міжосьовий диференціал заблокований, а система стабілізації практично відключена.

Автоматичний режим – якщо він обраний, то система сама безперервно аналізує дорожні умови і автоматично вибирає найбільш підходящий для них режим. За великим рахунком, у звичайному житті можна відразу включити його і начисто забути про все інше. Вибрати щось інше вручну вам швидше за все знадобиться тільки на дійсно складного бездоріжжя.

До речі, цей режим з’явився тільки у другому поколінні системи Terrain Response.

Спільно з системою адаптації до дорожніх умов Terrain Response працює цілий ряд дуже важливих і потрібних підсистем, що значно полегшують життя водієві на бездоріжжі. І насамперед, як мені здається, це Hill Descent Control, скорочено HDC.

Система HDC допомагає водію безпечно спуститися по крутому схилу (на фото вгорі). Вона працює спільно з АБС і якщо при русі під ухил гальмування двигуном недостатньо для уповільнення автомобіля, HDC автоматично задіє гальма для підтримки постійної швидкості, відповідної включеному діапазону передач і положення педалі акселератора. Система автоматично активується при виборі спеціальної програми Terrain Response «Бруд/колія», але її в будь-який момент можна включити і примусово, натиснувши на відповідний символ на нижньому екрані.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Maserati Levante
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Lexus RX F-Sport
(універсал 5-дв.)

Покоління IV Тест-драйвів 2

Porsche Macan
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 4

Підтримувати постійну швидкість руху Range Rover Velar може і при русі по більш-менш горизонтальних ділянок важкого бездоріжжя. Наприклад, значним вибоїнах, каменів або по глибокому снігу (на фото внизу).

Для цього треба задіяти систему All Terrain Progress Control. Її ще часто називають «позашляховим круїз-контролем», тому, що вона працює абсолютно по такому ж принципу, як і звичайний круїз контроль, але тільки на швидкостях до 30 км/год При русі по складній поверхні вона дозволяє водієві обрати постійну швидкість і більше не відволікатися на управління педаллю акселератора, а повністю зосередитися на рулюванні і пошуку оптимальної траєкторії. Машина буде при цьому повільно котитися вперед і двигун не затихне, навіть якщо буде потрібно подолати значну перешкоду.

Частенько, при штурмі складних позашляхових ділянок водієві доводиться зупинятися на крутих і слизьких підйомах, а потім знову рушати. На звичайному автомобілі це часом буває не просто. Спеціально для подібних ситуацій придумана система Gradient Release Control. Під час фотозйомки для цього матеріалу наш автомобіль легко рушав вгору на 60% підйомі (на фото вгорі). А це, між іншим, понад 30 градусів, у більш звичних нам кутових одиницях. Людина вже практично не може йти пішки в таку гірку, доводиться мало не повзти, а автомобіль легко рушає з місця, не відкочуючись назад і без найменшого ризику стихнути. Принцип дії цієї системи заснований на поступове зменшення тиску в приводі гальмівних механізмів при відпускання водієм педалі гальма, що допомагає уникнути відкату і зберегти контроль над автомобілем.

Ефективно стартувати на слизьких покриттях, коли зчеплення коліс з дорогою явно недостатнє, допомагає система Low Traction Launch. Вона автоматично перерозподіляє крутний момент двигуна на ті колеса, які мають кращий контакт з поверхнею. Зрозуміло, що в більшості випадків пріоритет буде віддаватися коліс задньої осі, яка завжди дозагружается при різкому старті.

Зменшити пробуксовування задніх коліс допомагає і блокується задній диференціал, що входить в список додаткових опцій для Range Rover Velar. Якщо автомобіль їм не обладнаний, то при прослизанні одного з коліс задньої осі електронна протибуксовна система ETC задіює гальмівні механізми з тієї сторони автомобіля, де зчеплення з поверхнею краще, і як би притримує прокручивающееся колесо. Таким чином створюється певна емуляція блокування заднього диференціала. Але це всього лише напівзахід. Коли диференціал блокується по-справжньому, а це відбувається практично миттєво, крутний момент на обох колесах стає абсолютно однаковим. А, наприклад, на виході з швидкого повороту (на фото вгорі) коли через перерозподілу ваги автомобіля зовнішні, по відношенню до центру повороту, колеса розвантажуються, активний задній диференціал дозволяє передати більше часу на внутрішні. За рахунок цього знижується схильність до заносу і підвищується як стійкість автомобіля, так і швидкість проходження повороту.

Допоможе блокування диференціала і при діагональному вивішуванні (на фото вгорі). Втім, з подібної ситуації без особливої праці вибереться Velar і не оснащений цією корисною опцією. Для того, щоб рушити з місця, буде досить просто пригальмувати висить в повітрі колесо. Це без проблем зробить і стандартна система ETC.

Судячи з фотографій, від подолання бездоріжжя ми поступово перейшли до динамічного руху по дорогах. А в цій дисципліні новий Range Rover Velar теж багато чого вміє!

Система плавного і точного розподілу тяги носить назву Intelligent Driveline Dynamics. Вона постійно відстежує контакт між шинами і дорожнім покриттям і аналізує його зі швидкістю близько 100 разів в секунду. Якщо зчеплення задніх коліс з дорогою небезпечно падає, то по команді електроніки крутний момент плавно перенаправляється на передню вісь. Також передні колеса підключаються в швидких поворотах, щоб уникнути заметів і для зменшення відхилення автомобіля від заданої водієм траєкторії.

Однією з головних систем активної безпеки будь-якого сучасного автомобіля є електронна система контролю стійкості. На Land Rover Velar вона називається DSC (Dynamic Stability Control). За великим рахунком її можна розглядати як розширену версію стандартної АБС, доповненої датчиками прискорення і кута повороту керма. Комп’ютер постійно читає і порівнює свідчення, що надходять від цих датчиків і, в разі їх розбіжності з допустимими значеннями, дає команду на підгальмовування одного або навіть декількох коліс. Цим компенсується розвертає момент і автомобіль зберігає прямолінійний рух. В принципі, в цій системі немає нічого нового, але без неї не змогли б працювати і всі інші електронні помічники водія. Такі, як, наприклад, система запобігання перекидання – Roll Stability Control (RSC).

Система RSC дозволяє значно знизити ризик перекидання з-за різкого маневру при об’їзді іншого учасника руху або перешкоди на дорозі. Вона відстежує параметри руху і величину відцентрових сил, вчасно виявляючи загрозу перекидання. У разі такого ризику на зовнішнє до повороту переднє колесо передається гальмівне зусилля, що зменшує відцентрові сили, що загрожують стійкості автомобіля.

Також пильно за безпекою руху стежить і адаптивний круїз-контроль, який задіюється натисканням сенсорного перемикача на правій спиці керма.

Адаптивний круїз-контроль однаково ефективний як на заміській трасі, так і в щільному міському трафіку. На Range Rover Velar він підтримує не тільки задану швидкість, але і дистанцію до автомобіля попереду. Її. До речі, можна регулювати перемикачем на кермі. Якщо машина попереду починає гальмувати, то ваш автомобіль теж буде уповільнюватися аж до повної зупинки. Коли потік знову рушить, вам достатньо буде лише натиснути на педаль газу, щоб круїз-контроль знову запрацював. На відміну від «позашляхового круїз-контролю» (All Terrain Progress Control) ця система працює тільки на відносно високих швидкостях – від 16 км/год і вище.

У зв’язці з адаптивним круїз-контролем працює підсистема екстреного гальмування Autonomous Emergency Braking (AEB). Її не треба спеціально включати або вимикати, вона завжди на варті, навіть якщо сам круїз-контроль не активний. Якщо ця система (з допомогою спеціальної камери) виявляє загрозу лобового зіткнення, наприклад, ви не відволіклися і не помітили, що автомобіль попереду, різко загальмував, вона подає характерний звуковий сигнал і висвічує попереджувальний знак на проекційному екрані перед очима водія. Якщо ж він не робить ніяких дій, не натискає на педаль гальма або не намагається перебудуватися в інший ряд, щоб піти з-під удару, електроніка сама здійснює екстрене гальмування.

Крім зустрічних або попутних автомобілів AEB вміє розпізнавати і пішоходів, які несподівано опинилися на шляху автомобіля. Якщо загрозу лобового зіткнення система здатна запобігати на швидкостях від 5 до 80 км/год, то наїзд на людину вона допоможе уникнути тільки якщо ваша швидкість не перевищує 60 км/год. Але навіть якщо щось піде не так, то Range Rover Velar буде рятувати невдалого пішохода, як кажуть, до останнього. Алюмінієвий капот автомобіля, на який при такому ДТП припадає основний удар, спеціально зроблений досить м’яким, щоб мінімально травмувати людину.

Серед «екзотичних», що рідко зустрічаються навіть у сучасному автопромі опцій, можна назвати систему Advanced Tow Assist. Вона є не на всіх машинах, а тільки на тих, які з заводу обладнані складним фаркопом і пристосовані для буксирування причепа. Полуавтономная система Advanced Tow Assist дозволить навіть непідготовленому водія маневрувати заднім ходом з причепом. Замість того, щоб обертати кермо, намагаючись направити причіп туди, куди йому треба, достатньо всього лише повертати селектор мультимедійної системи на нижньому екрані, а електроніка сама збудує правильну траєкторію і розрахує усі необхідні рухи керма. Правда, попередньо потрібно повідомити системі габаритні розміри самого причепа. Також вона допоможе максимально точно підвести фаркоп автомобіля до трейлера (за це відповідає підсистема Hitch Assist) і допоможе без сторонньої допомоги перевірити роботу задніх ліхтарів причепа (Trailer Light Test).

І це ще не все… Але на цьому огляд високотехнологічної начинки Range Rover Velar ми, мабуть, закінчимо. Підозрюю, що читачі вже неабияк стомилися. Я розумію, що цей матеріал не може претендувати на всеосяжність, що, як завжди, залишилася за кадром. Але найбільш значимі, на мій погляд, високотехнологічні системи «Велара» у нього все ж потрапили. Причому, в такому обсязі, який з-за браку місця не можливий ні в одному стандартному тест-драйві. Втім, цілі скласти максимально докладну енциклопедію технологій Land Rover ми перед собою і не ставили.

А в ув’язненні, ось вам ті самі ручки, без яких не обходиться ні один матеріал, присвячений Range Rover Velar. Не станемо змінювати традиції.

Ось так вони закриті (на верхньому фото), а ось так, відкриті (на нижньому). Те, як це відбувається в динаміці, можна побачити в нашому відеоролику, прикріпленому в кінці матеріалу.

  • land rover
  • range rover
  • velar


Автор Іван Владіміров, головний редактор порталу MotorPage.ru Видання MotorPage.Ru Фото Олексій Баранчиків