Тест драйв Audi A4 –

3

“Audi A4 quattro. Інструмент німецького майстра”
22 червня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Audi A4

По-русски

Ауді А4

Тест-драйвів 16 (всі тести) Двигунів 9 (відкрити) Комлектацій 18 (відкрити) Останнє покоління B9 (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Ціни від 1 870 000
до 2 370 000
Картка моделі
Зовні Audi A4 цього покоління нагадує колишнє, але всередині це на 90% новий автомобільМасштабований дизайн –по картинці не завжди відразу можна сказати, седан який з серій Audi на ній, 4 або 6Зовні комплектацію Sportline видають 5-спицеві колісні диски і шильдик S на передньому криліВ профіль помітити зміни екстер’єру порівняно з поколінням B8 рестайлінг найважчеСвій і так невидатних дорожній просвіт в спортивному режимеAudi A4 зменшує на ходу ще на 13 міліметрів…… а ось режиму оффроуд у підвіски немає. Тому любителі “позажигать“ на природі нехай готуються вичищати з катафотов низького заднього бампера глину і навіть травуРобоче місце водія з ергономіки та дизайну близько до ідеального……але чим менше різних кольорів, тим виглядає гідно. Хоча, звичайно, дєлов кусаНеубираемому монітора в центрі приладової панелі здивувалися, здається, всі, хто міг. Хоча точно таке ж рішення в інших німецьких автомобілях мало кого дивуєПростору для ніг задніх пасажирів начебто трохи…… але це тільки так здається. Сиджу “сам за собою”Доступ до 480 літрів багажного відділення, що відкривається кнопкою з салону або з пульта, але закривається вручнуЗ таким значком A4 розганяється до сотні на півсекунди швидше, ніж без ньогоПередня оптика змінила не лише форму. Комбінація світлодіодів регулює світловий пучок, аналізуючи дані з камериВставки з алькантари в дверях – поступка розкошіПідлокітник не до кінця прикриває бокс і телефон, що лежить на зарядці, діставати зручно0,23 –цього рекордного в своєму класі коефіцієнту аеродинамічного опору A4 зобов’язаний в тому числі і майже плоскому знизу кузова Вся фотосесія

Audi A4 quattro здався мені автомобілем, близьким до класичного «золотого перетину». Але якщо хто не пам’ятає, це гармонія, в основі якої — цифри, точний розрахунок: послідовність Фібоначчі. Так і тут

Увага, зараз буде камін-аут.

Ні, не в цьому сенсі.

Audi A4 quattro виявився одним з тих тестових автомобілів, до якого я спустився ввечері – просто так, ще раз побачитися. Відкатав на ньому цілий день, запаркувати під будинком, піднявся в квартиру, повечеряв, виглянув у вікно – і ноги самі понесли мене назад, до ліфта і у двір.

Бували на цьому місці під вікном і більш дорогі машини, і більш швидкі, і більш екстравагантні. Але це був перший раз, коли автомобіль виявився врівень, розмір, впору, мені — середньостатистичному мешканцю столичного мегаполісу. І навіть захотілося мати його в особистому користуванні. Здоровий глузд був тут не при чому, він-то якраз бубонів на вухо: “а взимку на дачу? а подивися на ціну! вид якийсь непомітний…”. Але здоровому глузду довелося зіткнутися.

Грані краси

Почнемо з останнього — з нібито непомітного виду: ви коли-небудь зустрічали супермодель не на подіумі і без макіяжу? То-То й воно. Ось і з автомобілями так буває: деякі зірки фотосесій на зображенні виглядають краще, ніж у житті. З Audi A4 B9 – рівно навпаки. Тому не особливо довіряйте картинок, зараз, відбираючи їх для слайд-шоу до цього матеріалу, я розумію, що в житті цей автомобіль виглядає цікавіше, ніж навіть на професійних фото. «Граненость», що прийшла на зміну «парадигма» попередньої рестайлінгової B8, йому явно до лиця.

Хоча кому і навіщо це я розповідаю? Покоління B9 – не новина, ця A4 дебютувала у кінці 2015 року і ось вже два роки бігає по російських дорогах. За цей час її власники встигли перевірити на істинність і обіцянки прес-релізу («зовнішність оманлива, це не рестайлінг попередньої моделі, а на 90% новий автомобіль!») і захоплення блогерів («всередині вона більше, ніж зовні, це майже А6!»). Машина представлення не потребує, знайомство з російським ринком вже відбулося. За новою розповідати про зміну архітектури, модульну платформу другого покоління MLB — MLB Evo, яка бренд Audi дебютувала в новому Q7 і на якій тепер побудована ця A4? Ще раз нагадувати про поздовжньому розташуванні силового агрегату і новому дводискове роботі? Ні, нехай краще це будуть нотатки користувача, дуже суб’єктивні враження.

Як це низько

І ось перше враження: сидиш мало не на землі. Навіть невеликий паркетник в сусідньому ряду підноситься над тобою, як океанський лайнер над гоночної яхтою. Не кажучи вже про позашляховиках – ці взагалі живуть кількома поверхами вище. Ось паралельним курсом в пробці підповз японський седан, став поруч – і я розумію, що я сиджу нехай на 2-3 сантиметри, але нижче його водія.

Кілька років тому мій друг підвозив мене на своєму новому Audi A7 Sportback з особистим водієм. По дорозі зупинилися, Міша відійшов в магазин, я кажу водієві: «Відмінна машина, правда? Красива, повний привід, взимку, напевно, в снігопади проблем немає». «Не повірите, як раз в снігопади найгірше, — відповідає той. – Іноді її просто посеред міста кидаю. Привід повний, але що толку: сяде на черево – і все, хоч і гребе всіма чотирма»…

Напевно, у тому числі з-за подібних історій, Audi A4 в Росії і почали оснащувати пакетом для поганих доріг, збільшує кліренс, — але, на жаль, неминуче ухудшающим зовнішній вигляд. На щастя, сьогоднішній тестовий екземпляр – комлектація Sportline, ніякої адаптації підвіски до російських умов, чесні 140 міліметрів дорожнього просвіту. Зате красивий. Забігаючи вперед – мій трикілометровий відпал на цій A4 по заміській сирої грунтовці ніяких проблем з кліренсом не виявив. На низькопрофільною, до речі, 245/40/18 continental m+s. Тільки мийник потім дивувався: «перший раз в житті вичищаю стільки глини з катафотов заднього бампера!»

Paint it black

А як всередині? Зовсім не автомобільна знайома, дивлячись з пасажирського місця на приладову панель, центральний тунель, на архітектуру і дизайн водійського місця, сказала: «дуже схоже на літак». Підписуюсь і скажу більше. Графіка цифровий прибирання, як це називається у Audi, віртуального кокпіта, і монітора на центральній панелі прекрасна. Але хочеться зробити їх не кольорові, а, навпаки, чорно-білими. Тому що, сказавши «а», треба говорити «б». Тримати задану естетику мірного інструменту – циркуля, логарифмічної лінійки, рейсфедера. Інструменту, отмеряющего тобі за запитом точну дозу задоволення.

Управління гучністю аудіосистеми – ура, нарешті-то ніяких тачпадів і відбитків пальців на екрані. Два коліщатка, одне – на кермі, ребристий горизонтальний валик, інше – дубль, вертикальний верньер на центральному тунелі під рукою. Натискай, вибирай, крути, регулюй гучність або вимикай звук взагалі.

Регулювання сидінь в тестовій машині, чесно кажучи, не дуже багата. Поперековий валик їздить вперед-назад абсолютно непереконливо. Бічна підтримка – теж боязка, невідчутна. Решта – цілком норм.

Заодно вже відразу про те, чого немає – не знайшов деяких начебто властивих преміум-класи речей начебто електроприводу багажника. Відкривається він з кнопки пульта або кнопки в салоні. Але закривати його треба рукою — або натискати на верхню кромку, забруднюючи руку, або виконувати гімнастична вправа. Чіплятися рукою за нішу-ручку, втоплену в вивороті кришки багажника і різко смикати вниз – і встигнути висмикнути руку, щоб багажник руку не відкусив.

При цьому машину не можна назвати аскетичною – інтер’єр Audi A4 виглядає стримано, але дорого. І підсвідомо транслює тобі в мозок обіцянку, що цей інструмент німецького майстра точний не тільки в дизайні, але і в інженерних рішеннях. А коли обіцянку підкріплюється поведінкою машини на дорозі, це високоточна зброя вражає тебе прямо в мозок, і хочеться їхати ще і ще.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Infiniti Q50
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 5

Subaru Legacy
(седан 4-дв.)

Покоління VI рестайлінг Тест-драйвів 7

Cadillac ATS
(седан 4-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 3

Кольори інтер’єру — чорне, алюміній, з червоними і синіми вкрапленнями (синій – нагадування про колір кузова, але без нього, на мій смак, було б зовсім чисто — хорошим тоном в дизайні прийнято вважати три кольори максимум). Ніякої пилу в очі. Тому що цей пил зазвичай пускають як димову завісу, щоб приховати головне, що ми хочемо отримати від автомобіля — те, як він їде. І значить, є що приховувати. А Audi A4 quattro приховувати нічого.

Управляти, гальмувати, розганяти його – фізичне задоволення. Ти починаєш розуміти, що все набили оскому слова про німецьку «трійку», про те, що це вершина автомобільного розвитку, — не порожні слова. Мій друг, що має до одного з брендів цієї “трійки” професійне ставлення, прокотившись на тестовій A4 quattro, сказав: “Вони з нею щось справді змогли зробити”. Що саме? Мінус 120 кілограм ваги в порівнянні з минулим поколінням? У поєднанні з флагманською 249-сильним турбованою бензиновою «четвіркою» це дає 5,2 секунди до сотні. Підхоплення? Ну так, підхоплення. Абсолютна стійкість на дорозі. Але не це головне.

Спасибі, що живий

В епоху каршеринга слова про автомобіль як жива істота звучать як недоречне мімімі, але мені здається, що ще залишилися автомобілі, які зроблені для нас – тих, для кого автомобілі були і залишаються живими. І мені здалося, що цей Audi зроблений саме так-як жива істота для живої людини. Він тебе провокує, він з тобою спілкується, він тебе хвилює — без зайвого нервування і божевілля — азартно, але дуже дружелюбно і інтелігентно.

Причому, спілкується навіть буквально. Запитує: «Прокласти дорогу до найближчої заправки?» Це коли бак порожніє. Попереджає: «Включіть паркінг, інакше можливий відкат». (P включається окремою кнопкою, тому джойстик коробки, якщо не глушити двигун, виходячи з машини, можна забути на N). “Зробіть перерву” – якщо твої реакції йому здаються уповільненими. Або загорівся значок «Падіння тиску в шинах, перевірте». Поліз шукати манометр – а манометра-то і немає! І насоса немає. Дзвінок в технічну службу – під’їжджайте на заправку, на будь-є, і перевірте. Приїхав на заправку – на крутий «козирної» заправці в центрі Москві немає перевірки підкачки шин. Так що ось, реальна проблема. Сказали, їздити до вечора так, якщо візуально все нормально, значить, падіння тиску зовсім невелике. Потім пояснили: чутливі датчики, кожна друга машина “скаржиться”.

Якщо лом. Якщо грошей – лом

Як у випадку з колегами цього Audi по «трійці», є відчуття, що в повсякденному міської експлуатації можливості цього автомобіля надлишкові. Ну немає сенсу купувати А4 Sportline quattro, щоб переміщатися на ньому по місту з точки А в точку Б! Для цього є інші хороші автомобілі – так от хоча б взяти двох братів-корейців. А щоб зрозуміти, навіщо ти купив цей дорогий седан, треба від’їхати від столиці за сотню-другу кілометрів і відчути, що отримуєш задоволення просто від того, як автомобіль їде. Відчути під педалями і в руках величезний запас можливостей. Який, повторюся, в місті ти не використовуєш – ну не будеш ти так керувати, так входити в повороти, як там, де не бачить ДАІ і немає нагляду камер. (До речі, саме на цьому Aud я «привіз» свій перший за час тестів штраф).

Або якщо кліренс. Ну та, що є, то є. Сидиш нижче більшості інших седанів. Середньостатистичний пасажир, в перший раз, сідаючи в Audi A4, крісло не сідає, а провалюється, ахая від несподіванки, що сидіння так низько. Водієві легше – якось звикаєш, що ти невисоко летиш над землею. Хоча спочатку є страх, що у тебе з’явилося м’яке незахищене черевце. У романі Пелевіна герой у такій ситуації запитує одного: «Ти не боїшся, що хто-небудь лом в люку забуде?». Тобто, в цьому автомобілі твої можливості, в загальному, обмежені. На бордюр не полізеш-у тебе попереду спідниця низька і фігурна. Путівцем, не профільованому грейдером, а з вибоїнами, загалом, теж полізеш з оглядкою, незважаючи на все своє quattro.

Але, знову – не це важливо, це дурні претензії, «драматичного письменника треба судити за законами, ним самим над собою визнаним», як писав Пушкін у листі Бестужеву. Ну не зроблено цей автомобіль, щоб бути універсальним. Він зроблений, щоб їздити по дорогах, — різної якості, але по дорогах, і отримувати від цього істіннное задоволення. І ось завтра віддавати машину, а віддавати не хочеться. Прямо не хочеться зовсім.

P. S. 4,1 млн за автомобіль в комплектації, яка була на тесті, це, як на мене, забути відразу. За віртуальний кокпіт, амбієнт-підсвічування, електронних помічників і щось там ще – це якщо є зайвих півтора мільйона. А от є у цієї 2.0 TFSI 249 к. с. S tronic quattro комплектація Premium S, за яку просять 2,474 мільйона. Про це можна думати.

Технічні характеристики Audi A4 quattro

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

4726x1842x1427

2820

140

480/965

1510

Бензин, R4, турбонаддув

1984

183/249 при 5000-6000 об/хв

370 при 1600-4500об/хв

Повний

7-ст., робот

250

5,8

7.7/5/5.9

  • a4
  • audi


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника