Тест драйв Renault Koleos –

4

“Renault Koleos вирішив зіграти на преміальному поле”
12 вересня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Renault Koleos

По-русски

Рено Колеос

Тест-драйвів 12 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 3 (прочитати) Ціни від 1 699 000
до 2 169 000
Картка моделі
Перенастроює ходову частину з акцентом на їзду по асфальту, інженери забезпечили кросоверу також і гідну плавність ходуЕлектронний «ручник» визволив місце на центральному тунелі«панель приладів» можна налаштувати під себе8,7-дюймовий вертикальний планшет мультимедіа доповнено аналоговими кнопкамиШирокі сидіння забезпечені бічною підтримкоюП’ята двері обладнано електроприводом, під фальшполом – повнорозмірна запаска Вся фотосесія

З більш спортивними звичками і переходом від авангарду до преміальності новий флагманський кросовер став прикладом для «молодших» моделей французької марки

Середньорозмірний кросовер Renault Koleos має на нашому ринку флагманським статусом і позиціонується як преміальний автомобіль. Якщо не вважати іміджевого електрокара Twizy, на сьогодні це єдина модель в російській легковий лінійці Renault, яка не базується на платформі B0 і ввозиться до нас з Південної Кореї, де виробляється на заводі Renault Samsung Motors в місті Пусан. Від Koleos першого покоління, який у нас, на жаль, не зумів вибитися в бестселери, автомобіль другої генерації відрізняється практично всім – дизайном, інженерної частиною, бортовою електронікою, все це було розроблено практично з нуля. Точніше, Koleos ділить нову платформу CMF та електронну начинку з новими Renault Espace, Renault Kadjar, Nissan X-Trail і Nissan Qashqai, а його інтер’єр уніфікований з сучасними моделями Renault, які офіційно в Росії не продаються.

Прощай, авангард!

Відмінності нового Koleos від машини першого покоління разючі. Модель зразка 2012 року з-за сильного нахилу задніх стійок, «лупоглазой» оптики і ніби зализанных форм виглядала дивно, але її салон підкуповував затишком і «розумними» компоновочными рішеннями: двостулкової п’ятими дверима, подвійним дном багажника, відкидними столиками і потайними нішами в підлозі. Згаданих шедеврів у сфері організації інтер’єру наступника немає, але багато чого він і придбав. Скажімо, додав у довжині відразу 152 мм, колісна база збільшилася на 15 мм, а дорожній просвіт становить 208 мм (на 20 мм більше колишнього). Зовнішність ж стала набагато респектабельніше – основний внесок вносять світлодіодна графіка «фасаду», глибокі кузовні виштамповки і класичні пропорції з довгим капотом, похилим дахом і великим міжосьовою відстанню (2705 мм).

У салоні «француза» на місце авангардистських вишукувань прийшли мінімалізм і декор, підкреслює статусність. Високоякісна обробка внутрішніх панелей, широкі сидіння, обшиті перфорованою шкірою, і величезний люк в даху радують око. А вертикально орієнтований 8,7-дюймовий планшет мультимедійної системи – це ще й віддушина для любителів гаджетів. Мені сенсорний екран сподобався швидкодією, можливістю тонкої настройки параметрів і інтуїтивно зрозумілим керуванням, хоча виникли і зауваження. Приміром, індикація показань кліматичної установки мілкувата, як і цифрові кнопки на правому затемненому полі планшета.

Надбавка простору в салоні – ще один очевидний бонус. Передні сідоки не стикаються ліктями і відчувають себе по-домашньому в широких затишних кріслах. Ззаду ж з легкістю всядуться три «дяді Стьопи». На другому ряду є окремі дефлектори вентиляції, два слоти USB, підігрів сидінь (опція) і висувний центральний підлокітник з підстаканниками.

Багажний відсік збільшиться з 538 до 1690 л, а якщо скласти задній ряд крісел, навантажувальна майданчик виявиться при цьому просто величезною – закидай хоч велосипеди, хоч величезні коробки з технікою. До речі, відкрити задню стулку можна навіть з великої відстані, утримуючи кнопку на ключі-транспондері. Як варіант, якщо руки зайняті, достатньо провести ногою під заднім бампером, і двері знову-таки плавно відкриється.

Змінюючи темперамент

На зміну їздового характеру серйозно вплинула радикальна перенастроювання підвіски. Мені важко пригадати модель з такими ж м’якими налаштуваннями ходової, як у Koleos першого покоління. За його кермом здавалося, що ти не їдеш, а переміщаєшся на транспорті з повітряною подушкою. Побічним ефектом таких калібрувань були надмірна бічна і вертикальна розгойдування на віражах і нерівностях. Наш випробуваний, оснащений 2-літровим дизельним мотором, реагує на дорожні вади більш нервово, однак плавність ходу за мірками сегмента все одно залишається зразковою. Крени на віражах в порівнянні з попередником помітно зменшилися, але не зникли зовсім, що зрозуміло: високий центр мас і солідний кліренс в кросовері неминучі.

Гальма Koleos теж налаштовані по-«цивільно»: хід педалі і прикладене зусилля завеликі. Бублик, з одного боку, точна, а з іншого – «довга», що диктує розмірене манеру їзди. У той же час у нашого героя не відняти високої курсової стійкості і вміння підтримувати швидкість на розбитих дорогах. Гарні також шумо – і віброізоляція – при їзді по будь-якому дорожньому покриттю в салоні тихо.

Силовий агрегат з віддачею 177 к. с. починає проявляти характер з середніх оборотів. Не можна сказати, щоб тяги на «низах» не вистачало. Швидше, налаштування безступінчатого варіатора перешкоджають тому, щоб машина зі спорядженої масою 1742 кг зривалася з місця як ужаленная. Словом, електроніка диктує пересування в розміреному темпі. Проте їздити швидко такий Koleos все-таки вміє. Щоб його підігнати, можна, наприклад, задіяти «ручний» режим вариаторні трансмісію. А при натисканні педалі «газу» більш ніж на третину коробка імітує ступінчасті перемикання, діючи за алгоритмом гідромеханічного «автомата». При обгонах сусідів по потоку на трасі автомобіль буквально купається в запасі тяги (пікові 380 Нм досягаються при 2000 про/хв) і, як наслідок, впевнено йде у відрив.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mitsubishi Outlander
(універсал 5-дв.)

Покоління III рестайлиг 3 Тест-драйвів 33

Ford Kuga
(універсал 5-дв.)

Покоління II рестайлінг Тест-драйвів 14

BMW X1
(універсал 5-дв.)

Покоління F48 Тест-драйвів 8

Koleos зі «старшим» 2,5-літровим 171-сильним бензиновим мотором, який ми теж відчули при підготовці матеріалу, який сприймається на малих швидкостях, як більш динамічний автомобіль. Обгони в міському трафіку відбуваються жвавіше, а ось на високих швидкостях поведінка бензинової і дизельної машин порівняти – запас для швидких прискорень в обох випадках солідний. При цьому дизельна машина, яка оснащується системою «Старт-стоп», дасть відчутну фору бензинової по витраті палива (9,5 л/100 км проти 13 л/100 км).

Позашляхових ж можливостей вистачить для того, щоб пробратися по расчавкавшейся грунтовці до заміської дачі або піднятися на слизький піщаний підйом. Допоможуть хороша геометрична прохідність і підключається повний привід на основі електромагнітної муфти, яку можна примусово заблокувати (блокування діє на швидкості до 50 км/год). А система стабілізації вміє імітувати межколесные блокування, покращуючи позашляховий потенціал і керованість на слизьких і рихлих поверхнях.

Вища освіта

Нарешті, на правах флагмана Koleos балує власника набором електронних асистентів, недоступних для «молодших» моделей в російській лінійці. Взяти хоча б систему контролю рядності, яка на відміну від аналогічних систем у конкурентів працює ненав’язливо. Електроніка прекрасно бачить навіть не цілком чітко промальовані розмітку. Якщо ви виїдете за межі смуги, не включивши поворотник, система сповістить вас про це звуком, схожим на стрекіт цвіркуна, але ніяких коригувальних зусиль на кермі не виникне – Renault надає тут максимум свободи водієві. Корисна і система контролю сліпих зон, що включає в потрібний момент індикатори у зовнішніх дзеркалах. Єдина причіпка до цього асистентові – діоди в дзеркальних елементах дрібнуваті, а тому самі можуть опинитися в сліпій зоні.

Похвалю ж протитуманні фари з функцією освітлення зони повороту, систему автоматичного включення дальнього світла, датчики дощу і світла, парктроніки спереду і ззаду і автопарковщик, вміє ставити машину на стоянку паралельно, перпендикулярно і діагонально бордюру, а також виводити автомобіль з «паралельної» паркування. Але найбільше мені сподобалася така, здавалося б, дрібниця, як автоматичне блокування замків. Мало того що в передніх дверних ручках є кнопки системи безключового доступу, що дозволяють не виймати ключ з кишені, так ви ще можете поступити і абсолютно безвідповідально – припаркувати Koleos, вийти з машини і відправитися додому. Кросовер заблокує замки самостійно! Ну чим не знахідка для забудькуватих?

Зрозуміло, що настільки розумний, стильний і комфортабельний автомобіль (до того ж не локалізований, а імпортований) не може коштувати дешево. За дизельне виконання, який побував у нас на тесті, дилери попросять від 2 219 000 рублів, версія з топовим бензиновим мотором обійдеться в 2 059 000 рублів. Заощадити можна, хіба що вибравши початковий варіант з 2-літровим бензиновим 144-сильним силовим агрегатом за 1 749 000 рублів. Але у всіх випадках ви отримаєте повнопривідну трансмісію, безступінчатий варіатор і щедре базове оснащення.

Технічні характеристики Renault Koleos 2.0 DCI CVT AWD

Габаритні розміри, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4672х1843х1673

2705

11,4

208

538

1742

дизельний L4

1995

177/3750

380/2000

повний

безступінчатий варіатор

201

9,5

5,8

60

  • koleos
  • renault


Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №9 2018 Фото Кирило Калапов