Тест драйв KIA Picanto –

9

“Розставити акценти”
06 квітня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про KIA Picanto

По-русски

КІА Піканто

Тест-драйвів 12 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
На версії X-Line до витонченим фарам-«очках» зі світлодіодами додано контрастна підкладка під фальшрешетку радіатораВнизу переднього бампера виконана срібляста накладка, а противотуманки укладені в «розетки» гірчично-зеленого кольоруФірмовий значок X-Line, як і елементи дизайну, не додає цій версії Picanto позашляхових якостейТакий же колір має смуга по всій довжині заднього бампера. Ще одна ознака версії X-Line – здвоєна вихлопна трубаСалон, оброблений матеріалами сірих тонів, значно світліше, ніж чорний. Проте виглядає він не дуже благородноПриємні на вигляд рукоятки регулювання центральних дефлекторів……аналогічні рукояткам бічних повітроводів, як би поставлених вертикальноБілі накладки на передніх дверях прикрашені смугами зеленуватого відтінку, такими ж, як прострочка «кожзамовых» елементівВ передніх дверях встановлені динаміки-твітери. Але, в цілому, своїм звучанням аудіосистема Picanto не вражаєПанель приладів цілком доросла, дизайном нагадує старші моделі Kia6,3 л на 100 км – таким виявився середня витрата палива за час тестуНа лівій спиці рульового колеса згруповано безліч стандартних для моделей Kia органів управлінняPicanto X-Line може розташовувати функцією круїз-контролю. Система управляється кнопками на рульовому колесі, а не застарілим підрульовим важелемЦентральний дисплей – сенсорний. Логіка управління мультимедіа без претензій, проте музику зі смартфона через Bluetooth система чомусь відтворювати відмовиласяЩе один плюс моделі – камера заднього виду з динамічними напрямними. Картинка знята білим днем, правда, похмуримОргани управління кліматом в салоні також ріднять Picanto з більш дорогими моделями KiaКорейська фірма не поскупилася на «теплі опції»: навіть в малій Picanto є підігрів керма!Автомат тут чесний: при виборі положень селектора «3», «2» або «1» навіть при досягненні двигуном червоної зони обертів перемикання вгору не відбудетьсяЦентральний підлокітник зручний, але ємність усередині нього невелика. Сидіння оздоблені двоколірним «кожзамом»Забарвлення передніх крісел спірна, але оптимальна форма, в малій Picanto не втомлюєшся після кількох годин за кермомВодійське сидіння можна відрегулювати по висоті. Рульове колесо – теж, а ось регулювання по вильоту у нього немаєЗзаду, при посадці «за мною», залишається трохи місця – всього близько 20 див. Але ось простір під передніми кріслами завиднуШирина салону ззаду – 122 див. Незважаючи на три штатних підголівника, втрьох тут буде тісноСпинка заднього дивана складається по частинах (2:1), розблокувати фіксатори неважко і з боку багажникаАлгоритм складання простий і зручний: частина спинки майже горизонтально укладається на подушку,……але при цьому з боку багажника утворюється 16-сантиметрова сходинка. Нівелювати її можна з допомогою опціональною полиціОбсяг багажника Picanto третього покоління збільшився до 250 л, це плюс. Але 25-сантиметровий поріг і 75-сантиметрова навантажувальна висота – мінуси, як не крутиПід фальшполом багажника в компактному автомобілі знайшлося місце тільки для докаткиКапот позбавлений додаткової шумоізоляції, і в цілому автомобіль гучний, особливо на швидкостіТрициліндровий 84-сильний моторчик може вібрувати на холостому ходу. Але динаміка Picanto вас порадує, особливо при високих оборотах двигунаАкумулятор має ємність всього 45 Ач. Між тим, існують більш місткі, але при цьому настільки ж компактні моделі батарейВ підкапотному просторі добре помітні рукоятки двох щупів-вказівників. Червону рукоятку має щуп автоматичної коробки передач,……а жовта рукоятка – у щупа перевірки масла в картері двигунаЗадня підвіска у Picanto представлена напівнезалежною балкоюНавіть в неглибоку снігову колію на цьому псевдокроссовере забиратися небезпечно. Дивно не тільки застрягти,……але й відірвати бризковик переднього бампера, що знаходиться на висоті всього 145 мм Вся фотосесія

Влітку минулого року, під час представлення Kia Picanto третього покоління, журналісти познайомилися зі спортивною версією моделі – GT Line. А зараз компанія почала нову лінійку – X-Line. У цій «дисципліни» вже виступив хетчбек Rio, наступною на черзі виявилася малятко Picanto. До чого їй позашляховий ” обвіс?

По правді сказати, зовсім ні до чого, проте спроба коштувала свічок. Згадаймо повернувся на наш ринок Nissan Juke з його можливістю персоніфікації, тобто, додавання яскравих деталей зовнішньої і внутрішньої обробки жовтого і червоного кольору. Щось схоже демонструє і Picanto X-Line. У неї помітними жовтими «розетками» окантовані протитуманні фари, такого ж кольору тут «підкладка» під фальшрешетку радіатора (вона глуха) і смуга на задньому бампері. Плюс сріблясті, як би захисні накладки на передньому і задньому бамперах і здвоєна вихлопна труба.

Відтінки сірого та інших квітів

Це зовнішні деталі, але є і внутрішні. На внутрішніх панелях передніх дверей – контрастні пластмасові накладки білого кольору з горчичными» смужками. Ниткою такого ж кольору прострочені «кожзамовые» оббивки крісел і рульового колеса. Салон тестовій версії виконаний в сірих тонах декількох відтінків. Сидіння – теж двоколірні. «Кожзам», до речі, особливість: для інших модифікацій Picanto нещодавно були передбачені лише тканинні варіанти обробки. Чесно кажучи, мені не дуже сподобалися сірі кольори, але факт, що, завдяки їм, в салоні X-Line світліше, ніж якщо б він був оброблений тільки чорним. До того ж не знаю, як виглядала б на чорному тлі гірчично-жовтувата прострочки.

До того ж це все в плані обробки X-версії Picanto. Не так багато. Так, у даному випадку Juke в плані дизайну з великим відривом перевершив її. У нього особливих, «персональних» деталей в рази більше.

Тим не менш, корейську модельку можна залишити без уваги. Після поновлення вона всерйоз покращала і стала практичніше. Що дивно – при цьому майже не змінився в розмірах. Тільки висота збільшилася, і лише на 5 мм, інші параметри кузова залишилися без змін. Але і в салоні стало, начебто, просторіше, і багажник наростив обсяг (раніше було 205 л, тепер 255). Звідки що береться?

Секрет – в перекомпонування. У моделі була на 15 мм збільшена колісна база і зменшений передній звис, а задній, навпаки, виріс. Останнє, звичайно, плюс багажника, але збільшився нахил спинок заднього дивана, по ідеї, мав би бути в мінус. Проте ми маємо збільшення в 50 л, і це добре.

Але для чого добре? Мабуть, тільки для сумок з супермаркету, тепер їх сюди ввійде штуки чотири, причому, жінка навряд чи за один прийом принесе таку вагу. Так мало принести, її ще треба буде, як штангистке, вичавити і перевалити через борт багажника, який височить на 25 див. Навантажувальна висота у Picanto X-Line становить 75 см, це на 11 см вище, ніж у Toyota Rav4!

На жаль, крім господарських сумок, в цей багажник чи помістиш щось ще, особливо великогабаритне. Так, частини спинки заднього дивана складаються, і розблокувати їх можна навіть ззаду, прямо з боку багажника. Збільшений обсяг простору для поклажі при двомісному розміщенні пасажирів становитиме (за паспортом) 1010 л, довжина зросте з 53 до 115 див. Однак механізм складання спинок гранично простий: вони укладаються на єдину нерухому подушку дивана. І далеко не врівень з підлогою багажника, виходить сходинка висотою 16 див. Вирівняти підлогу можна з допомогою опціональною полиці, схожа ідея реалізована вже в багатьох моделях, зокрема, Renault Sandero, Lada Vesta і Xray, Nissan X-Trail.

Семидюймовий сенсорний дисплей мультимедиасистемы підноситься тепер строго над центром торпедо. У попередньому Picanto екранчик «музики» був зміщений вправо, і при першому ж погляді всередину було видно, що автомобіль маленький. Тепер таке враження теж створюється, але пізніше – після посадки всередину.

Але при зрості 182 см я размещаюсь за кермом Picanto зручно. Щоправда, поодинці. Якщо поруч виявиться пасажир – здрастуй, друже, ми обов’язково зустрінемося з тобою плечима, особливо будучи одягненими в зимовий. Адже ширина салону спереду всього 129 див. Ззаду на 7 см менше, а місце для ніг «за мною» лише близько 20 див. Але зате чимало простору під передніми сидіннями, ступні задніх сідоків не застрягнуть. А то й дещо з речей розмістити можна.

По ергономіці Kia Picanto X-Line не в числі лідерів, однак великих претензій до неї немає. Кермо регулюється тільки по висоті, і це мінус. Зате у нього є система підігріву. Гріються і передні крісла, а ось вітрове скло – ні. Семидюймовий сенсорний екран мультимедиасистемы в топової версії Picanto підноситься над центром торпедо, логіка управління гранично чітка і зрозуміла. Відмова системи відтворювати музику з телефону, підключеного через Bluetooth, – швидше за все, випадковий збій. Функцію hands free пристрій реалізувало без проблем.

Зовнішні дзеркала? Так, маленькі, але у цієї моделі їх великими і не зробиш, буде виглядати «капловуху». Залишається дотримуватися розумну обережність при маневрах, особливо на швидкості. Хотів би відзначити, що навіть при непомітному кольорі «сріблястий металік» Picanto X-Line під час не була об’єктом утисків на дорозі, ніякої неповаги з боку «великих» я не відчував (як бувало на маленьких моделях Lada). Ймовірно, тому, зокрема, що на цій дитині цілком можна підтримувати загальноприйняті швидкості і динаміку. Особливо в міських умовах.

Чесний автомат

Її «озброєння» – всього лише 84-сильний трициліндровий мотор робочим об’ємом 1,3 л. Максимальну потужність він розвиває при 6000 про/хв, пік моменту в 122 Нм припадає на 4000 об/хв. Все говорить про високообіговому характер двигуна. І на цей раз практика не розходиться з теорією. Силовий агрегат «розкривається» саме з набором обертів.

Розгін з місця до сотні у Picanto відбувається за 13 з, такі паспортні дані. А ось тестові: прискорення з 60 до 80 км/год вимагає 6-7 с, з 80 до 120 км/год автомобіль розганяється за 9-10 с. до Речі, живенько так. Під час попередніх тестів мені здавалося, що для прискорення цього потрібно більше часу. Особливо у моделі другого покоління (з 2011 року), хоча двигун перекочував на третє (2017 р.) без офіційних змін. Для X-Line його налаштування вже точно міняти не стали.

Автомат на цій моделі – «справжній», гідромеханічний, однак лише чотирьохдіапазонний. У «дерганом» характер роботи його не дорікнеш, передачі змінюються плавно. Швидше вже, трициліндровий двигун злегка тремтить на холостому ходу, але некритично. Додаткових режимів-налаштувань у «пікантного» автомата немає, але є можливість обмежити перемикання вгору, вибравши оцінку «3», «2» і навіть «1».

Незважаючи на високооборотний характер мотора, недолік тяги в низькому діапазоні оборотів відчувається не так гостро. У звичайному режимі руху автомат змінює передачі при 2500-3000 об/хв, при активному ж розгоні краще довести обороти до відміток 4000 або навіть 5000. Тільки не заграйтеся» з ними: пам’ятайте, що автомат тут чесний, якщо ви вибрали в якості верхньої третю або другу сходинку, агрегат навіть при досягненні критичних для мотора обертів самостійно вгору не переключиться.

Чи можна прискорити автомобіль, вибравши, наприклад, в якості верхньої третю сходинку? Так, можна. У міському режимі наша малеча стане помітно спритніше. Але в цьому відчуття, швидше за все, вас підведуть. Я перевірив на трасі: прискорення з 80 до 120 км/год на вищій третій передачі практично таке ж, як і в режимі D: 9 секунд, може бути, трохи менше.

Хочете ще більше підняти автомобіль і зробити верхній другу передачу? Не вийде. Вірніше, він, звісно, стане задерикуватіше, але буде дуже вже голосно ревти на оборотах вище 4000. А розігнатися до 120 км/ч взагалі не зможе: вже на сотні обертів підуть до червоної зони тахометра (трохи перевищать межу в 6500 об/хв), і… зміни передачі вгору автоматично не відбудеться. Ось так, агрегат тут чесний і непідкупний.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Renault Kwid
(хетчбек 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Smart Forfour
(хетчбек 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 0

Suzuki Celerio
(хетчбек 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Так що в місті, якщо хочеться «позадираться», переведіть селектор в положення «3» і отримаєте задоволення від віддачі двигуна на високих оборотах. Без шуму не обійдеться: Picanto пропонує далеко не тихий салон. Коли сидиш всередині, здається, що «вулиця» дуже близька (власне, так воно і є, двері тонкі, стійки кузова теж). А при високих обертах мотора згадується політ на вертольоті Robinson R44 з трубчастими поперечинами замість дверей.

Kia Picanto займає в моєму рейтингу найбільш економічних автомобілів одне з перших місць, проте в цьому тесті вона не вразила мене наднизьким витратою палива. Можливо, причиною була практично постійна висока швидкість на трасі – 120-130 км/год (автомагістраль М2). При таких темпах цей міської мікро-кросовер споживав шість з невеликим літрів 92-го (тепер офіційно дозволеного паспортом) бензину. Спробував заощадити паливо з допомогою круїз-контролю. Він тут, на диво, є, і кнопки управління винесені на спицю рульового колеса, привіт ретро-важеля на більш дорогих і навіть престижним моделях. Встановив значення «120», обороти виявилися дещо нижчими, ніж при управлінні «вручну», однак багато бензину зберегти не вдалося, показники витрати в обох випадках були приблизно рівними.

Курсова усойчивость у Picanto X-Line на високих швидкостях, звичайно, невисока. Вже при 100 км/год автомобільчик починає помітно нишпорити, особливо, якщо в асфальті накатана колія. 120 км/год на «круїзі» вже не дуже комфортні, хочеться трохи знизити швидкість, хоча в плані віддачі мотора автомобіль цілком здатний на більше. Відчутні пориви бічного вітру. Ну, і шум пристойний, про нього ми вже говорили.

Дорожній просвіт у Kia Picanto X-Line заявлений на рівні 161 мм. Це на 11 мм більше, ніж у стандартного Picanto (150 мм). Проте перший же замір показав: офіційні цифри «лукаві». Під брызговиком в нижній частині переднього бампера виявився просвіт всього в 145 мм, точно не більше. Не дивно, що при найменшому сніговому шарі на дорозі автомобіль чіпляється за нього цим брызговиком. Так що виїзди за межі твердих покриттів йому фактично протипоказані.

На снігових дорогах наша крихітка з усіх сил чіпляється нешипованими покришками за лід і мокру брудно-білу кашу. ABS майстерно розправляється з «микстом» з цієї каші і відталого асфальту, можна покластися на неї і на розкатаних покриттях. А ось ESC при наборі швидкості і плавних поворотах «прокинутися» не поспішає. Швидше, її спрацьовування відбудеться при розгоні на снігу з місця, а також при спробі автомобіля забуксувати. До критичних випадків я справу не довів, розкопуватися не довелося, відключати «противобукс» теж. Заради інтересу відключив його, лише ганяючи Picanto по сніжному колі. Вже дуже чіпко електроніка обмежувала різкі маневри, скидала тягу двигуна трохи не до повної зупинки. Надійно. І було, що обмежувати: при відключенні страховки маленький автомобіль «розпускався» дуже помітно, впоратися з ним, утримати в межах безпечного простору було значно важче. Випробувати його в такому режимі на асфальті… хоча при цьому можуть сильно постраждати шини.

Краще спорт, ніж бездоріжжя

Підвіска у Picanto жорстка, не дуже комфортна. Якщо адресувати цю модель, в основному, жіночої аудиторії, то краще б трохи пом’якшити пружні елементи. Хоча б саму малість, а на наших дорогах-напрямках занадто частими будуть пробої. Ходи підвісок незначні, і збільшувати їх нікуди, інакше доведеться пожертвувати компактними розмірами автомобіля.

З чоловічої точки зору, модель могла б бути ще жорсткішими в плані підвіски. Оскільки заслуговує цього, володіючи щодо гострим кермом (2,8 обороту від упору до упору, електропідсилювач), цілком «дорослих» шасі, низьким центром ваги. Ну, ще бажаний був би і моторчик в два рази потужніший. Тобто, створити би справжній варіант GT Line. Але про це ми вже говорили минулого літа. Замість цього тепер тестуємо X-Line, так би мовити, псевдовнедорожную версію. Цікаво, які ще моделі Kia, окрім Rio та Picanto, отримають такі модифікації? У Автовазу Largus, Kalina і Vesta мають варіанти Cross, ніж дадуть відповідь корейці?

Поки їх відповідь пов’язаний. в основному, з дизайном, іміджевої складової. Rio X-Line, прямо скажу, небезпечно було випускати на бездоріжжі. 170-міліметровий проміжок давав їй небагато шансів. З Picanto X-Line справи йшли ще гірше. Двічі за час тесту, подорожуючи між підмосковних дачних селищ, я здригався, розвертаючись на звичайних снігових дорогах, до застрягання виявлялося всього нічого (добре, що захопив з собою лопату). Причому, ці дороги були не тракторні, а такі, якими пересуваються легковики – «Тойоти», «Нісани», «Форди» місцевих жителів. Без будь-яких позашляхових задатків і особливого іміджу. Picanto X-Line крити було нічим, і не дивно. Лише під заднім бампером у неї мені вдалося побачити 28 см простору (під привареною посередині задньої буксирувальної вушком – 26 см). А під брызговиком в нижній частині переднього бампера рулетка показала всього 14,5 див. Ось вам і мікро-, точніше, навіть нано-кросовер…

Подібна версія Rio, нехай теж не боєць на бездоріжжі, бере набагато більшою практичністю, та й зовні вона мені подобається набагато більше. Довести, дотягнути її до цього маленького кросовера, мабуть, було занадто дорого, адже потрібно було не тільки на пару сантиметрів «лифтануть» кузов. Фахівці знають, як це насправді непросто, адже навіть при незначному «підйомі» змінюються кути роботи рульових тяг, півосей приводу, характеристики керованості, навіть аеродинаміка. Розрахунок і впровадження всіх цих змін навряд чи сильно підвищили популярність моделі. Так що і з Picanto X-Line, думаю, вирішено було обійтися «малою кров’ю», розуміючи, що великого відсотка в сумарних продажах моделі ця версія не складе. На мій погляд, у випадку з Picanto краще було б зосередитися на доведенні до колоспортивних «кондицій» модифікації GT Line. Але я не маркетолог, а цим хлопцям видніше.

Технічні характеристики KIA Picanto 1.2 AT X-Line:

ГАБАРИТНІ РОЗМІРИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

РАДІУС РОЗВОРОТУ, М

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ./МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ/ХВ

МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

ПАЛИВНИЙ БАК, Л

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

3595 х 1595 х 1495

2400

161

4,7

255 / 1010

913

R4, бензиновий

1248

84/6000

122/4000

161

13,7

35

5,4

  • kia
  • picanto


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора