Тест драйв Ford EcoSport –

3

“Нове трико спортсмена”
19 жовтня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Ford EcoSport

По-русски

Форд ЭкоСпорт

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 11 (відкрити) Останнє покоління II рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 983 000
до 1 423 000
Картка моделі
Помітна відмінність оновленого Ford EcoSport – нова світлотехнікаВіконця-трикутники зовні автомобіля виглядають симпатично, але всередині у них майже нічого не видноЗовнішні дзеркала – як і раніше на «ніжках». Це також характерна риса Ford EcoSportНезважаючи на скромні розміри, зовнішні дзеркала забезпечують хороший огляд завдяки сильно вигнутим відображає елементівРейлінги на даху обладнані фіксаторами фірмових поперечокНа нижніх частинах бічних дверей і порогах кузова закріплені пластикові накладкиКнопка відмикання дверей багажника «захована» в рассеивателе правого заднього ліхтаряМатеріали обробки салону EcoSport не можна назвати розкішним, але м’які накладки на внутрішніх панелях дверей залишають приємне враженняПороги кузова захищені від бруду, її сліди можуть залишатися тільки на пластикових накладкахРегулювання фар проводиться за допомогою невеликої висувається рукояткиДодаткова секція» кнопок зліва на рульовому колесі призначена для управління системою круїз-контролю«Архітектура» передній частині салону, в цілому, не сильно змінилася, але взагалі нововведень в салоні багатоПанель приладів спрощена до межі. Мабуть, вона виглядає скромно навіть для автомобіля даного цінового рівняСередня витрата палива в ході 800-кілометрової тесту не перевищив 8 л на 100 кмПуск двигуна кнопкою – приємна опція. Вона додає автомобілю спортивностіОдне з нововведень в салоні – 6,5-дюймовий сенсорний екран мультимедиасистемы, закріплений на верхній частині торпедоТак виглядає головне меню мультимедіаКамера заднього огляду – з динамічними направляючимиНад перчаточным ящиком з’явилася невелика поличка, на якій можна розташувати смартфонПанель керування клімат-контролем не тільки зручна. Безліч індикаторів в темряві створює затишок у салоніТепер Ford EcoSport оснащується тільки шестидіапазонним ” автоматомСелектор автомата «ходить» по прямій, далеке розташування від торпедо – режим S (Sport)Ручний вибір передач здійснюється за допомогою традиційної фордівської «тангенти» на рукоятці селектораПередні сидіння не по-європейськи м’які. Поворотна рукоятка (внизу) «відповідає» за регулювання поперекового підпоруВиїмки в спинках передніх крісел збільшують простір для ніг задніх пасажирівЩодо плоский задній диван дозволяє посадити трьох не дуже повні пасажирів. Ширина салону в цьому місці близько 130 смЗ боків подушки заднього дивана виконані міні-лотки для дрібницьЧастині спинки заднього дивана складаються, але не врівень з підлогою багажникаБагажник у Ford EcoSport невеликий за площею, але має практично рекордну висоту під шторкою: близько 66 смПо діагоналі підлоги багажника вдалося розташувати тільки коротку частину байдаркового весла (99 см). Довга частина розміром 119 см на підлозі не помістиласяВ підлозі багажника виконана ніша, в якій зберігаються водійські інструментиНескладний механізм дозволяє встановити полку багажника під кутом, що робить завантаження речей більш зручноюЗаглиблення у внутрішній панелі п’ятої двері збільшує простір для багажуАмортизатор насилу справляється з утриманням важкої п’ятої двері кросовера від розорювання навстіж під власною вагоюДвигун сильно заляпаний брудом. Це означає, що моторний відсік захищений недостатньоГорловина бачка склоомиваючої рідини розташована під капотом ліворуч, позаду фариЗадня підвіска – незалежна, зі скручиваемой балкою. Задні гальма – барабанніВ пластиковому паливному баку виконана виїмка, крізь яку на повнопривідних версіях «ЭкоСпорта» проходить карданний валЩиток в нижній частині переднього бампера розташований на висоті всього 160 мм від поверхні земліПарктронік у «ЭкоСпорта» володіє «інтелектом»: передні датчики реагують на великі перешкоди, а ось траву ігноруютьВивісити одне із задніх коліс не склало праці, ходи підвісок у цього автомобіля невеликі. При цьому всі двері відкрилися і закрилися легко Вся фотосесія

Рівно два роки тому ми тестували першу версію моделі Ford EcoSport. Друга була представлена в Росії на початку нинішнього року. Зовнішніх змін – мінімум, набагато цікавіше нововведення в «начинці». Деякі з них позитивно позначилися на ходових якостях автомобіля, інші виявилися просто позитивними

Міський кросовер, компактний, але в той же час зовні трохи повнуватий» – у фордівського «ЭкоСпорта» є своє оригінальне «особа». І не тільки «обличчя». Характерна ознака моделі – запасне колесо, закріплене на п’ятій двері-«хвіртки». Так було і раніше, але перш цю двері слід було відкривати за добре помітну ручку. А тепер ручки фактично немає зовсім. Причому, без інструкції не відразу і зрозумієш, як її відкрити. Виявляється, потрібно натиснути кнопку, розташовану в рассеивателе правого заднього ліхтаря. Натиснули – клацнув електрозамок, і всі, двері можна тягнути на себе в бік відкриття. Ця Сторона правильна, європейська: двері відкриваються в напрямку проїжджої частини, а не тротуару.

Високо сидимо…

Компактний EcoSport не вражає об’ємом багажника. Перш за його обсяг в номіналі становив 333 л, тепер – 354 к. Для збільшення корисного об’єму фірма пішла на цікаве хитрість: у внутрішній панелі п’ятої двері виконана глибока виїмка. Ще одне нововведення – жорстка полку замість колишньої зсувний шторки. У неї є цікава особливість: її можна зафіксувати в полуподнятом положенні для зручності завантаження багажника. Правда, великого сенсу це, чесно кажучи, не має, хіба що, світло від плафона, розташованого біля самої задньої кромки оббивки стелі, починає проникати в багажник. Висота під шторкою у «ЭкоСпорта», мабуть, рекордна: 66 див.

Ось ще кілька параметрів багажника, раз вже ми спочатку заговорили про нього. Номінальна довжина його по підлозі 65 см, максимальна – при складених частинах спинки заднього дивана – 138 див. Частині спинки складаються не в рівну підлогу, а з помітною сходинкою. Тут би застосувати знімний фальшпол, як на Renault Sandero і Lada Xray. Це, до речі, прямі конкуренти «ЭкоСпорта», вони близькі до нього по багатьом параметрам.

Але передня частина салону у «Форда» оформлена цікавіше. Багатшими. Хоча панель приладів оновлений EcoSport спростилася, причому, до межі. Але, по-перше, максимально функціональна і удобочитаема нова панель управління системою клімат-контролю в салоні. А по-друге, в деяких комплектаціях доступна така ультрасучасна опція, як вертикально встановлений на торпедо 6,5-дюймовий сенсорний дисплей мультимедиасистемы. Ось вже чого я зовсім не очікував від фордівського кросовера, колись на цьому місці розташовувався скромний монохромний екранчик. А тепер – кінотеатр. З чудовою картинкою, що виникає при включенні передачі заднього ходу.

Які ще можуть бути картинки? Ну, системою навігації зараз мало кого здивуєш. А ось виведення на екран назви звучить композиції в режимі «Радіо» я, наприклад, зустрічаю вперше. Ще сподобалося відтворення тексту повідомлень, що приходять на підключений смартфон. Все чітко і по-російськи, організація меню відмінна, оперуєш сервісом інтуїтивно і майже не відволікаєшся від дороги. Потрібно оперативно відповісти на повідомлення – вибираємо підходящий варіант із списку в пам’яті пристрою: «Ок», «Так», «Я в пробці» і півтора десятка інших. Правда, після вибору відповідного варіанту і відправлення його ММС «Форда» видавало дивну комбінацію скорочених слів, схоже, що означає, що смартфон не підтверджує надсилання повідомлення. Тим не менш, мої есемески все ж вирушали і навіть доходили до адресата.

Звуки музики – цілком гідні, навіть, мабуть, перевершують клас автомобіля. Хороший бас. Підключати флешки виключно зручно, два роз’єми USB з блакитний підсвічуванням відразу виявляються в центрі під торпедо, трохи нижче панелі клімат-контролю. Про клімат. При температурі за бортом +2 – +1 градус в салоні було найбільш комфортно при виборі значення +20 градусів. З кондиціонером, інакше скла затягувалися туманом.

Огляд через вітрове скло в «ЭкоСпорте» своєрідний. Дивишся вперед, немов у тунель. Передні стійки широченні і здаються суцільними, оскільки віконця в них при погляді зсередини скорочуються до мікроскопічних розмірів. В них не видно практично нічого. Так було і в попередній версії автомобіля, в цьому плані зміни на краще немає. В даному випадку конкуренти попереду, вони пропонують вітрові скла з кращим охопленням місцевості.

Передній парктронік «ЭкоСпорта» реагує навіть на відносно невисокі бордюри. Здається чутливим і «уважним»? Це оманливе. Виїжджаю в поле і виявляю, що навіть при русі по високій траві пристрій мовчить. Це не єдиний парадокс моделі, про інших розповімо трохи пізніше.

Перечитую свій матеріал про тест-драйв Ford EcoSport і виявляю, що деякі мої тодішні побажання збулися. Наприклад, у моделі з’явився передній парктронік, а водійське крісло набуло регульований валик поперекового підпору. Ширина салону в задній частині збільшилася, за моїми вимірами, на 3 см. Система контролю тяги тепер вимикається і знову включається окремою кнопкою (раніше це можна було зробити тільки через меню мультимедиасистемы).

Передні сидіння змінилися. За відчуттями, вони стали м’якшими, як це незвично для європейської моделі. Але незручність водійське крісло не дорікнеш. Спочатку моя спина провалилася між валиками на спинці крісла. Зовсім випадково повернув рукоятку на боковині – і виявив, що регулюю поперековий підпір. Посадка миттєво покращилася. Підголовник розташований близько до потилиці. Опускається підлокітник праворуч зник. Замість нього між передніми кріслами з’явився стандартний бокс з зрушується вперед-назад кришкою.

Матеріали і стиль оздоблення інтер’єру EcoSport нагадують Renault і «Ладу», проте посадка в «Форді» інша, я б сказав, особлива. Нівелювати відносно невелику ширину салону (рулетка показала спереду 133 см, ззаду – 130 см) компоновщикам вдалося завдяки високим подушок сидінь. Сидиш, як на стільці. Спеціально виміряв висоту подушки ззаду, вона піднімається над підлогою на 44 см. А ще в спинках передніх крісел виконані поглиблення, і простір для ніг пасажира другого ряду при посадці за мною, завдяки такій виїмці, становить 23 див. Все це робить посадку в «ЭкоСпорте» зручніше, ніж практично в таких же за внутрішніми розмірами Sandero і Xray, – вони сприймаються як більш тісні.

Всього три циліндра!

Так-так, у цього мотора всього три «горщика». Але насправді 123 «сили» під капотом – те, що треба для невеличкого й неважкого Ford EcoSport. На вигляд масивний кросовер розганяється з місця легко і невимушено. А ще майстерно маневрує, оперативно відгукуючись на повороти рульового колеса, що робить усього близько 2,5 обороту від упору до упору. Але ось знову подвійність характеру моделі. При різких поворотах автомобіль крениться, однак на нерівності полотна дороги реагує жорстко. Особливо на «лежачих поліцейських». Та й «дрібниця» перераховує помітно. При цьому і обладнання салону, і деталі оздоблення майже беззвучны. Ні скрипів, ні «цвіркунів». Виняток становить тільки кожух запасного колеса, ось його іноді «чути».

Ще одна дилема – гальма. З перших хвилин руху вони здаються дуже різкими, навіть занадто. Ледь торкнешся педалі, і автомобіль намагається закопатися в асфальт. Але опиняюся в затяжний вялотекущей пробці – і різкість уповільнень кудись пропадає, вірніше, трохи відступає. Щоб повернути її, треба давити педаль сильніше, тому що на початку її перебігу уповільнення майже немає. Середина виявляється на трасі, тут уповільнення легко дозувати. До речі, бачу ще одне «спорідненість» EcoSport з Sandero і Xray: у всіх цих моделей задні гальма барабанні.

Характер мотора в «ЭкоСпорта» високооборотний. «Прийом» покращується з наближенням стрілки тахометра до позначок «3000» і «4000». Розкрутити колінчастий вал легко і до оборотів червоної зони, що відбувається практично невимушено, але ефект незначний. Як виглядає цей ефект у цифрах? Розгін 80 – 120 км/год в режимі D відбувається приблизно за 8 с. Начебто, спортивний режим робить кросовер «гарячим», однак з 80-ти до 120-ти він, як і раніше, прискорюється за 8 с. І в ручному режимі, на 4-ій передачі, повторює цей результат. Загалом, скільки не подстегивай, кращого не доб’єшся. Високих швидкостей автомобіль досягає, але вже неквапом (ми розганялися з ним до 160-ти). Та, власне, 120 км/год – це своєрідний рубіж, понад цієї позначки автомобіль на трасі стає менш стійким, починає злегка «плавати». З рук не «попливе», за це можна не хвилюватися. Але великого задоволення не принесе.

Дані про час розгону з місця до 100 км/год фірма чомусь не афішує, але думаю, цей показник навряд чи сильно відрізняється від часу розгону попереднього «ЭкоСпорта» (1,6 л, 122 л. с.), що становило 12,5 с. Так що в «абсолюті» динаміка у міні-кроссовера відносна, і краще вона відчувається в місті, у межах невисоких швидкостей. Але на трасі його півторалітровий і лише трициліндровий двигун серії Dragon радує економічністю, яка, знову ж таки, проявляється своєрідно. При русі в швидкісному діапазоні 80 – 120 км/год (ближче до верхнього значення) автомобіль витрачав 6,7 – 6,8 літра на сотню. Це в «ручному» режимі, саме час випробувати круїз-контроль. Встановлюю значення «110 км/год» і через пару десятків кілометрів з подивом виявляю, що EcoSport витрачає 7,2 л на сотню і навіть більше. Здивування міцнішає, коли підвищую швидкість до 120 км/год: витрата знижується до 7,0 л!

Зрозуміло, все це «гри» бортового комп’ютера. У підсумку, ми маємо не супер-точні дані, але щодо вірний порядок цифр, на які можна орієнтуватися в дальній поїздці по трасі. А щодо міста? Тут картина майже вдвічі менш райдужна. У спортивному режимі споживаємо від 10-ти до 12-ти літрів, в залежності від щільності пробок. Але, мабуть, на динаміку варто розщедритися, тим більше що, за фірмовою традиції, EcoSport можна заправляти найдешевшим на сьогоднішній день 92-м бензином. І «отжечь», використовуючи ручний вибір передач. Пам’ятайте, що на «Форд» вони перемикаються за допомогою клавіші із символами «+» і «–», розташованої на рукоятці селектора?

До цього алгоритму швидко звикаєш в рух – при перебудуваннях і прискореннях. Складніше з уповільненнями перед світлофорами, коли треба скидати передачі до першого. Переключившись невчасно, можна відчути поштовх. Схоже, зручніше в цих ситуаціях переходити на автоматичний режим, а при старті – знову в ручний. І при наступному розгоні розкручувати мотор до 4000 об/хв, може, навіть трохи вище. Нехай індикатор-стрілка на екрані борткомпьютера показує, що непогано б переключитися на пару сходинок вгору – не звертаємо на це увагу, динаміка важливіше.

Автомат, яким тепер комплектується Ford EcoSport, в цілому, працює плавно. Але може дещо затримувати при ручному виборі передач (номер ступені на екрані борткомпьютера вже змінився, а власне перемикання відбувається з невеликою затримкою). А після кік-дауна, коли коробка автоматично перемикається вгору, можуть відчуватися поштовхи.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Suzuki Vitara
(універсал 5-дв.)

Покоління Vitara Тест-драйвів 7

Geely Atlas
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 3

Mitsubishi Outlander XL
(універсал)

Покоління I рест. Тест-драйвів 8

До речі, ось ще одна «замітка», що стосується вибору режимів. Коли в русі переводиш селектор з положення D в положення S, виразно відчуваєш, що передача всередині коробки знизилася, принаймні, на щабель. Але індикації номера передачі у цей момент немає. А обороти двигуна не змінюються ні на йоту. Хоча, начебто, повинні б. Тобто, знову ж таки, борткомпьютер чогось недопоказывает. Але відчуття вас не обдурять: в режимі S прийомистість автомобіля значно краще, ніж у D.

Характер двигуна – близький до высокооборотному. Як і раніше, фордівській кросоверу не вистачає «низів» при русі по пересіченій місцевості. На вологій траві і на піску при найменшому додаванні «газу» можна відчути пробуксовку ведучих коліс. А система контролю тяги «мовчить». Домогтися її спрацьовування непросто, треба неабияк притопити педаль «газу». Але на нерівностях польових доріг цього робити не хочеться, тому що пасажири і вантаж можуть злетіти до стелі.

Кліренс автомобіля після рестайлінгу становить 200 мм. Це паспортні дані. Раніше він становив 205 мм. Нинішній показник теж непоганий, проте мої вимірювання показують дещо інше. Під нижніми чашками пружин задньої підвіски виявляються тільки 180 міліметрів просвіту, під кінцями балки – 185 мм. Спереду, під щитком-брызговиком і «захистом» моторного відсіку – … мм. Чому «захист» в лапках? Тому що тут вона м’яка, фетровий. До речі, навіть від бризок вона охороняє не так вже й ефективно: всі підкапотний простір тестового автомобіля було вкрите плямами висохлої рудою бруду. Любителям підкорювати простори на цьому кросовері треба потурбуватися встановленням міцного сталевого листа.

І ще запам’ятати, що ходи підвісок, зокрема, задній, у нього залишилися дуже скромними. Оновлений EcoSport точно так же легко підносить в повітря одне з коліс, як це робив його попередник. А може піднести і два, опинившись у стані діагонального вивішування. Начебто, це для нього не так вже й критично. Всі двері відкрилися і закрилися без праці (тільки двері багажника намагалася закритися під дією своєї величезної ваги). До того ж, вивісивши таким чином автомобіль в невеликій улоговині, я впевнено рушив на ньому вперед. Але просунувся недалеко. Протибуксовна система застрекотала і перешкодила підйому на схил. Відключив її – не допомогло. Мотору не вистачило «низів», щоссейным шин – зчіпних властивостей. Розігнатися і стрибнути нагору я не ризикнув. На щастя, вдалося вибратися з пастки заднім ходом.

Вже на асфальті виявив, що під пластиковий щиток-бризговики спереду набилася суха трава, а його лівий край від’єднався від бампера. Вставити його назад не склало праці, схоже, на складних ділянках цей бризговики можна тимчасово демонтувати. Так що, як би не були короткі свеси у «ЭкоСпорта», все ж геометрія для пересіченій місцевості в нього не ідеальна. Можливо, шанси підвищує повний привід, і як-небудь ми обов’язково перевіримо.

Поки ж кросовер заслуговує кращі оцінки за поведінку на асфальті, насамперед, за міську динаміку. Не віднімеш у нього вдалою компонування салону: інженерам вдалося забезпечити його пасажиро – і вантажомісткість, незважаючи на невеликі габарити моделі. Оформлення торпедо теж порадувало, салон не викликає відчуття «чорної ями» в темний час доби, звідусіль сяють вогники різних лампочок і індикаторів, навіть кнопки на кермі підсвічуються. І, звичайно, великий плюс отримує новий «ЭкоСпорт» за мультимедиасистему з вертикальним екраном, «читабельним» при будь-якому освітленні.

В плані конкуренції до фордівській міні-кросоверу найближче стоїть Renault Duster. Варто розглядати і такі моделі, як Nissan Juke і Toyota CH-R (в базовому виконанні). Десь поруч у ціновому плані знаходиться більш просторий Hyundai Creta (на підході – його соплатформенника від Kia). Поступово можна почати приймати до уваги і китайські моделі з їх росте, як на дріжджах, якістю і рівнем оснащення. При порівнянних цінах вони точно перевершать «ЭкоСпорт» габаритними розмірами. У той же час, в останнього є якась особлива «родзинка», власний стиль. Вони варті уваги і душевної прихильності.

Оновлений Ford EcoSport пропонується в Росії в п’яти основних версіях: Ambiente (1.5 МТ), Trend (1.5 МТ; 1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4), Trend Plus (1.5 МТ; 1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4), Titanium (1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4) і Titanium Plus (1,5 АТ; 2,0 АТ 4х4). Варіанти з дволітровим бензиновим двигуном розвивають 143 к. с. Вартість базової версії 983 000 рублів, максимальної – 1 283 000 або 1 423 000 рублів, в залежності від потужності двигуна і типу приводу. Максимальна комплектація включає сім подушок безпеки, систему клімат-контролю (однозонную), мультимедиасистему з 6,5-дюймовим кольоровим сенсорним екраном, безключовий доступ в салон, запуск двигуна кнопкою, шість динаміків аудіосистеми, підігрів передніх сидінь, підігрів всій площі вітрового скла, камеру заднього виду, передні і задні датчики паркування, датчики світла і дощу, 17-дюймові легкосплавні колеса з шинами 205/50.

Технічні характеристики Toyota C-HR 1.2 AT 4WD

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБСЯГ БАГАЖНИКА ХВ. / МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

4325 х 1765 х 1670

2519

200

354 / 1184

1352

Р3, бензиновий

1498

123 / 6500

151 / 4500

автоматична, 6-ст.

передній

175

6,8

52

  • ecosport
  • ford


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора