Тест драйв Infiniti QX80 –

5

“Infiniti QX80: вічні цінності або йде натура?”
13 липня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Infiniti QX80

По-русски

Інфініті КуИкс80

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 4 170 000
до 4 170 000
Картка моделі
Зовні автомобіль змінився настільки сильно, що кузовні панелі, що залишилися в спадок від попередника, можна побачити тільки на вигляді збокуСаме, мабуть, головне зміна торкнулося передній частині машини. Фари підняли вище і розташували їх на одній лінії з задніми ліхтарями, що підкреслило нову, більш високу «поясну лінію» автомобіляРадіаторна решітка стала крупніше і встановлена вона тепер строго вертикально, без сильного нахилу назад, як було раніше. Хвилеподібний плетіння грати стало більш об’ємнимНові світлодіодні фари роблять образ машини більш агресивним, зберігаючи при цьому всі характерні риси автомобілів InfinitiДекоративні решітки на передніх крилах теж змінилися. Тепер вони теж «виставлені» на одну лінію з фарами і задніми ліхтарямиАбсолютно новий передній бампер став більш масивним і незграбним. В ньому з’явилися характерні вирізи під «противотуманки»Представники Infifniti пишаються тим, що вже «в базі» QX80 оснащується самими великими колісними дисками в своєму класі. Їх розмір – 20 дюймів!Ззаду зміни не так сильні, але все ж вони теж єПерше, що кидається в очі, це довга хромована планка на дверцятах багажника. Візуально вона робить машину ширше і грунтовнішеЗабудьте, що коли-то цей автомобіль називався QX56, тепер він QX80. Правда, цифри 56 позначали об’єм його двигуна, який, до речі, таким і залишився, а 80 – це всього лише черговий індексСалон переробили не настільки радикально. Найпомітніша зміна – це більш багаті оздоблювальні матеріали та інші дверні панеліВтім, якщо придивитися, то можна помітити і нове рульове колесо, і змінене оформлення центральної консоліСама приладова панель залишилася практично колишньою. Трохи змінився тільки козирок над неюСамі органи управління залишилися такими ж, ми пам’ятаємо їх ще по моделі QX56 2010-го модельного року…… а, ось, обробка інша. За рахунок неї центральна консоль здається і суворіше, і багатше одночасно!Нова ручка селектора 7-ступінчастою КПП, це вже дрібниці, які помітить тільки той, хто непогано знайомий з дорестайлінгової моделлюРежими роботи повнопривідної трансмісії, як і раніше перемикаються поворотним селектором на центральному тунелі. Тут все так само, як і було раніше,А це ще одне нововведення – дзеркало заднього виду, яке зовсім і не дзеркало, а монітор, на який транслюється зображення з камери, встановленої в задній частині машиниОсь так виглядає повністю нова оббивка дверей. Дорого і багато, все як і має бути в автомобілі подібного класуОббивки сидінь в характерний ромбик раніше в Infiniti QX80 теж не булоНа другому ряду сидінь просто напрочуд просторо. Сівши тут, можна без праці закласти ногу за ногуДо послуг пасажирів другого ряду власна кліматична установка, підігрів сидінь і…… монітори, вбудовані в підголовники передніх крісел. Якщо врахувати, що QX80 позиціонується як сімейний автомобіль, то така розвага для дітей буде явно зайвим!Зрозуміло, що на третьому ряду сидінь трохи тісніше, але двоє дорослих і тут зможуть розміститися досить комфортно. А дітям буде і зовсім роздолля!Крісла третього ряду можна скласти з водійського місця, натиснувши відповідні кнопки на центральній консоліЗробити це можна і з іншого боку машини – з допомогою клавіш, які перебувають на стінки багажного відсікуПри всіх розкладених сидіннях багажник Infiniti QX просто великий – його обсяг складає 470 літрівЯкщо ж всі крісла скласти, то за вантажною місткості цей позашляховик зможе посперечатися з багатьма комерційними фургонами! Вся фотосесія

Розмір має значення. Або, навпаки: розмір значення не має. Напевно, в даному випадку ця бородатий жарт була б доречна, хоча б тому, що мова у нас піде не просто про самому великому автомобілі в модельному ряду Infiniti, а ще й про одному з найбільших на російському ринку! Причому, про його оновленої версії.

Жарти, жартами, але зважаючи на їх підвищену бородатости більш доречно буде почати з цитати з класиків вітчизняної автомобільної преси: «У США його люблять. Люблять насамперед зухвало багаті афроамериканці, а також білі домогосподарки, переважно з числа найбільш відчайдушних (пам’ятаєте однойменний телесеріал?). Першим він дає відчуття вседозволеності, другим – захищеності. У тому числі і від перших. Якщо розібратися, і те, і інше вельми ілюзорним, але, як нарешті зрозуміли маркетологи, однаково подобається покупцям по обидві сторони океану». Ці рядки більше десяти років тому написав я сам, розповідаючи про Infiniti QX56 2004-го модельного року – безпосередньому попередника нинішній «восьмидесятки». З тих пір спливло багато бензину. У 2010-му році змінилося покоління моделі, вона здорово змінилася зовні, але «низкопосаженные фари, похмуро визирають з-під нависає над ними передньої кромки капота» (це ще одна цитата з того ж самого матеріалу) так нікуди й не поділися. Вони змінили форму, сам капот став більш похилим, кузов машини змінився до невпізнання, але характерний ефект «погляду спідлоба» залишився.

Однокласників-конкурентів у QX80 не багато. Але вони безсумнівно є. Якщо почати безпосередньо порівнювати Infifniti з ними, скрупульозно звіряючи цифри в таблицях технічних характеристик, і водячи пальцем по списках опцій, то не факт, що японська модель за всіма статтями опиниться серед абсолютних лідерів. Хоча б тому, що не дивлячись на останні оновлення, вона ще й найстаріша в лінійку Infiniti. Цей «повнорозмірний», як прийнято говорити за океаном, позашляховик офіційно присутня на нашому ринку з 2010 року. Правда, раніше ми його знали під ім’ям QX56, а «восьмидесятой» вона стала тільки в 2013-м. до Речі, цифри 5 і 6 на автомобілі залишилися. Тільки йдуть вони через кому, позначаючи робочий двигуна – 5,6 л.

Ні, я не проти дизайнерських експериментів: оригінальна і запам’ятовується зовнішність – це для будь-якої машини швидше плюс, ніж мінус. Але на мій погляд, в даному випадку дизайнери перестаралися. Автомобіль вийшов схожим на якогось оплывшего покемона в особливо великому розмірі. Складно сказати, як це вплинуло на ринкові показники моделі, але розмов про «неоднозначною» зовнішності великого Infifniti було багато. Але ось, в минулому році дизайнери знову взялися за олівці і приступили до роботи над помилками. Судячи по зовнішності оновленого QX80, вони почали з того, що виписали на листку паперу всі претензії, слышанные ними колись, і планомірно почали «знімати» питання. Один за одним, обережно ставлячи галочку навпроти кожного пункту. Це, мовляв, зроблено, це виправлено, це перероблено. Вийшло не просто добре, вийшло здорово! Я навіть не можу сказати, що автомобіль покращав, він став гарний. Реально красивий, без всяких знижок і припущень. Обійшовши машину колом, я, чесне слово, не знайшов до чого причепитися!

Нові фари піднялися вище, капот розширився і став більш опуклим, а передній бампер придбав кутасті форми. За рахунок всього цього передня частина машини геть втратила дивні «мультяшні» обриси. Так звана «поясна лінія» піднялась, тепер задні ліхтарі знаходяться на одній лінії з фарами, і центр ваги автомобіля зорово змістився вгору. Ззаду – та ж сама історія: за рахунок довгої хромованою планки на дверях багажника і нової світлотехніки дизайнерам вдалося візуально розширити корму машини і зробити її більш змістовною. Втім, як раз ззаду я і знайшов до чого можна причепитися – це дуже, на мій погляд, невдале розташування задніх поворотників. Вони тут знаходяться в нижній частині бампера, поруч з додатковими габаритними вогнями, і тому не дуже помітні. Вся справа в тому, що головний ринок для Infiniti QX80, це Америка, а там сигнали повороту повинні бути червоними. Ось, розробляючи нову світлотехніку, японці і зробили ліхтарі повністю червоними, а для визначених нашому стандарту жовтих секцій, там просто не знайшлося місця. Обсяги продажу цієї моделі в Росії не настільки великі, щоб коштувало розробляти для нас нові ліхтарі, ось і довелося втиснути додаткові жовті поворотники туди, де для них знайшлося місце.

Чимало змін і всередині. Якщо перераховувати їх всі, то вийде досить довгий список. Тому я обмежуся лише самим головним і самим помітним. Насамперед це форма рульового колеса, вся верхня частина передньої панелі, селектор АКПП і абсолютно нові дверні карти. В принципі, не багато, але, насправді, цілком достатньо для того, щоб власники дорестайлинговых машин почали нервувати. А вже глянувши на оновлений автомобіль зовні, як я вже говорив, вони точно втратять сон і апетит – надто вже разюче відмінність в кращу сторону!

Наука і техніка

Представники компанії Infiniti дуже пишаються тим, що QX80 вже в базі комплектується найбільшими у своєму класі колесами: 22-дюйма – це не жарт. Аналогічні «катки» є тільки у Cadillac Escalade, всі інші автовиробники безнадійно відстають від Infifniti, як мінімум, на кілька дюймів! Це, звичайно, круто, але величезні диски вимагають застосування низькопрофільний гуми – тут це 275/50 R22, а такі покришки, хоч і покращують керованість автомобіля, але зазвичай погано позначаються на комфорті. Для вирішення цієї проблеми японцям довелося змінити постачальника гуми і вибрати нові шини з більш м’якими боковинами, дозволяють ефективніше демпфувати дрібні дорожні нерівності.

Начебто дрібниці, яка, скажіть, різниця? Але насправді це не так. Домагатися відмінною плавності ходу інженерам Infiniti довелося виключно механічними засобами. Хитрої пневмопідвіски, вміє згладжувати практично будь-які тяготи і знегоди дорожнього покриття, тут немає. Частково її функцію виконує система гідравлічного контролю положення кузова (HBMC), але її головне завдання зовсім не фільтрація нерівностей, а придушення кренів і розгойдування. За сучасними мірками ця система досить проста, але на практиці вона вже встигла довести свою ефективність і безпроблемність. При вході в швидкий і крутий поворот, ти вже підсвідомо готуєшся до того, що такий високий і важкий автомобіль, до того ж на досить м’якій підвісці, зараз почне «завалюватися» назовні з грацією річковій баржі. Але на ділі нічого подібного не відбувається. Кузов стоїть рівно, і машина чітко пише траеторию, принаймні, до тих пір, поки шин вистачає сили зчеплення з асфальтом.

У системі гідравлічного контролю положення кузова (HBMC) використовуються чотири гідроциліндра – по одному на кожне колесо і два гидоаккумулятора. Передні і задні циліндри попарно хрест-навхрест пов’язані між собою трубками, що дозволяє регулювати їх характеристики. Система автоматично компенсує поперечні крени кузова за рахунок перерозподілу робочої рідини між верхніми і нижніми частинами гідроциліндрів. Коли кузов QX80 починає нахилятися убік, рідина з одного борту автомобіля поступає на інший, жорсткість підвіски з цієї сторони підвищується і, відповідно, відбувається компенсації крену. При проходженні поворотів система забезпечує більший тиск на зовнішніх гідроциліндрах і менше – на внутрішніх.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Audi SQ5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 2

Porsche Cayenne S Diesel
(універсал)

Покоління II Тест-драйвів 1

Infiniti QX56
(універсал)

Покоління III Тест-драйвів 5

Як не дивно, Infiniti QX80 аж ніяк не демонструє надмірну схильність до заносу, хоча і за замовчуванням провідні колеса тут задні. Управління повним приводом здійснюється поворотним селектором на центральному тунелі, Всього у нього чотири положення: 2WD, 4WD High, 4WD Low і Auto. В принципі, можна переключити трансмісію в автоматичний режим і більше ні про що не думати – при пробуксовці задніх коліс частина крутного моменту перекинеться на передні. Практика показує, що момент, коли передок підключається практично не відчувається. Все відбувається плавно і непомітно для водія. Якщо ж на вулиці зовсім слизько, то можна превентивно задіяти обидва «мосту», перейшовши в режим 4WD High. Але навіть якщо поставити селектор в 2WD, заборонивши при цьому автоматиці як-небудь маніпулювати тягою, то змусити QX80 «помсти хвостом» можна тільки на курному путівці. На сухому шорсткому асфальті вставати боком автомобіль рішуче відмовляється.

Ще один помічник на бездоріжжі – це система активної блокування міжколісного диференціала. Принаймні, так вона тут називається. Насправді ж, ніякої диференціал тут не блокується. Електроніка просто пригальмовує колесо, що буксує, перенаправляючи більшу частину тяги на іншу сторону. Зрозуміло, що це аж ніяк не механічний диференціал типу Torsen – залізний, безвідмовний і проста, як п’ять копійок, але для руху по легкому бездоріжжю цього цілком вистачить. А сунутися на важкий оффроуд жоден власник Infiniti QX80 і не стане. Не та машина, та й де потім шукати такий трактор, який зможе витягнути з болота автомобіль повною масою добре за три тонни?

Час десерту

Так, так, паспортна повна маса Infiniti QX80 становить без малого три з половиною тонни! Але коли сидиш за кермом, це зовсім не відчувається. Хіба що, при інтенсивному гальмуванні можна помітити, що гальмах доводиться несолодко і працюють вони буквально на межі. Перегрівати їх на якомусь гірському серпантині я б нікому не радив, мало що… Але на розгоні автомобіль веде себе просто як пушинка, уносимая поривом вітру. Секрет тут, звичайно, у могутньому атмосферний V8, що стоїть під капотом QX80. Я спеціально залишив розповідь про нього на солодке. На жаль, сьогодні такі мотори вже стають рідкістю. Надмірно захопилися проблемами екології та економії автовиробники відмовляються від них на користь більш скромних за обсягом, зате багаторазово турбованих агрегатів. Таким чином, Infiniti QX80 можна вважати одним з «останніх могікан», які сповідують класичні цінності автопрому.

«No replacement for displacement!» – кажуть наші американські друзі, і я з ними повністю згоден. Жоден турбомотор не дає такого відчуття, як старий добрий атмосферний V8 потужністю 405 к. с. Пам’ятайте, вчені колись ставили експеримент над мишами, ввівши їм в мозок електроди, дратівливі цент насолоди, і навчивши піддослідних самостійно замикати їх контакти? Кажуть, що миші невтомно тиснули на кнопку, поки не гинули від виснаження! Педаль акселератора QX80 це в точності така ж кнопка, на яку хочеться натискати и натискувати, поки на приладовій панелі не почне мигати лампочка, що сигналізує про критичне залишку палива. Все, як завжди, безкоштовний сир буває тільки в мишоловці, і за задоволення доводиться платити. Під час нашого тесту при відносно спокійному русі по трасі бортовий комп’ютер так і не знизив середня витрата палива нижче позначки 17 л. на 100 км. пробігу.

Це багато. У конкурентів, наприклад, у того ж Cadillac Escalade, який я сьогодні вже згадував, є система автоматичного відключення «зайвих» циліндрів, коли двигун працює упівсили. У Infiniti нічого подібного на жаль, немає. Тому по витраті палива він програє і Escalade, і одноплатформенному з ним Chevrolet Tahoe. Тут в захист японського позашляховика я можу сказати тільки те, що ця сама «джиэмовская» система відключення циліндрів ніколи не вважалася зразком надійності, і за океаном, якщо судити за публікаціями в автомобільній пресі, були нерідкі випадки, коли власники машин, обладнаних такою системою, відразу після покупки просили дилерів відключити її, від гріха подалі. У Infiniti все просто і фундаментально: потужний і не перефорсированный мотор – саме такі двигуни колись називали «мільйонниками», не надто складна підвіска і класична система повного приводу без зайвих нікому не потрібних функцій. При належному догляді можна сподівається, що такий автомобіль переживе свого власника і дістанеться у спадок його дітям. Ось тільки чи оцінять вони всю його красу?

Технічні характеристики Infiniti QX80

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв.

Макс. момент, Нм/об/хв.

Привід

Трансмісія

Шини спереду/ззаду

Макс. швидкість км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

5340х2030х1925

3075

12,6

234

470/1404

2817

V8 бензиновий

5552

405/5800

560/4000

повний

7-ступінчаста АКПП

275/50R22

210

7,5

14,5

100

  • infiniti
  • qx80


Автор Іван Владіміров, головний редактор порталу MotorPage.ru Видання MotorPage.Ru Фото фірма-виробник