Тест драйв Jeep Renegade –

“Малий Jeep Renegade Trailhawk, так їде по-дорослому”
19 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Jeep Renegade

По-русски

Джип Ренегад

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Дизайн салону не такий грайливий, як зовнішність, але і тут можна зустріти чимало цікавих деталей Вся фотосесія

Від цього стильного автомобільчика ніяк не очікуєш, що він здатний пробратися там, де іноді й справжні позашляховики пасують

Зазвичай під час журналістських тестів «пройдисвітів» їх організатори влаштовують позашляхові випробування, до яких особисто я ставлюся скептично. Справа в тому, що всі перешкоди там строго виміряні і точно підігнані під геометрію тестованого автомобіля, а значить, і застрягти практично неможливо. Так мало бути й цього разу, але свої корективи внесла погода – внедорожную трасу дощем розмило так, що вона перетворилася в грязьову ванну. Як результат, я потрапляю в слизьку колію, яка раптом перетворюється в сильний боковий правий ухил, звідки можна скотитися шкереберть, хоча мені треба їхати прямо. Машину тягне вправо-вниз. Повертаю кермо трохи лівіше, даю «газу», і… Trailhawk слухається беззаперечно. Він їде точно туди, куди я направляю його, вміло жонглюючи крутний момент між колесами. Круті слизькі підйоми і спуски, глибокі ями і різкі перегини, на яких елементарно сяде на «черево» довгий і важкий Land Cruiser, цього «малюка» здалися легкою прогулянкою. І тільки пізніше я дізнався, що їздив по трасі для мотокросу!

Стильні штучки

На великому позашляховику по трасі для мотокросу не проїхати – геометрична прохідність не дозволить, та й важка вага буде перешкодою. А Renegade Trailhawk легкий і компактний, до того ж володіє прекрасною геометрією. Завдяки збільшення дорожнього просвіту до 225 мм (у звичайних Renegade 171 чи 201 мм в залежності від модифікації) і новим, спеціальним бамперам його кути в’їзду і з’їзду перевищили 30°, а кут поздовжньої прохідності досяг 25,7°! Таких високих показників не має ніхто в сегменті компактних SUV, так і в інших класах подібні дані мало у кого знайдуться.

Але збільшення дорожнього просвіту і новими бамперами справа не обмежилася. Щоб захистити елементи підвіски і випускної системи від контакту з каменями й корчами, конструктори оснастили Trailhawk повноцінної сталевий захистом днища. А для впевненого пересування по цим самим камінню озброїли його унікальною для сегмента системою повного приводу Jeep Active Drive Low з кінцевим передавальним числом нижчої передачі 20:1 і функцією управління тягою Jeep Selec-Terrain з додатковим режимом «камені», відсутнім у інших модифікацій Renegade. Під капотом знаходиться найпотужніший в модельній лінійці 2,4-літровий бензиновий мотор віддачею 175 л. с. І глибина подоланого броду вражає – 482 мм!

Зрозуміло, Trailhawk обзавівся стильними елементами дизайну, що включають в себе емблеми Trailhawk та Trail Rated з червоними акцентами, антиблікову наклейка на капот, а також дзеркала, елементи решітки радіатора і окантовку задніх ліхтарів кольору Neutral Gray. Доповнюють бійцівський зовнішній вигляд автомобіля унікальні 17-дюймові колеса з позашляховими шинами. До речі, емблема Trail Rated означає, що дана модифікація пройшла серію виснажливих випробувань на найбільш складних маршрутах планети.

У салоні теж чимало відмінних деталей. Так, у ніші центральної консолі видніється… карта пустелі Моабіт – легендарного регіону для позашляхових пригод ентузіастів Jeep. Така ж карта є в центральному підлокітнику і на тканинній оббивці передніх сидінь. Багато елементів інтер’єру мають накладки кольору Ruby Red, крісла та двері оброблені чорною шкірою з замшевими вставками і червоною прострочуванням, а на рульовому колесі красується бейдж з написом Trailhawk. На замовлення пропонується перша в сегменті двухпанельная дах MySky, яку можна зняти і прибрати в багажник, перетворивши автомобіль у подобу кабріолета. Мультимедійна система має додаткові програми, що дозволяють стежити за роботою підвіски, режимами повного приводу і системи Selec-Terrain.

Маленький здоровань

Влаштовуюся за кермом. Сидіння з електроприводами щільне, з регульованим поперековим упором і хорошим профілем. Посадка для позашляховика досить низька, хоча при бажанні можна підняти крісло досить високо. Салон напрочуд широкий для настільки компактного автомобіля. Якість збірки на висоті. І ергономіка сподобалася – звикати ні до чого не треба.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Атмосферний силовий агрегат відповідає на подачу палива плавно і негайно. «Кооперація» з новітнім 9-діапазонним «автоматом» налагоджена непогано, хоча при спробах різких прискорень хочеться включити «спортивний» режим, якого тут немає. Втім, позашляховику він необов’язковий. Тяга не карколомна, хоча цілком прийнятна для більшості режимів руху. Так, навіть на крутих підйомах машина впевнено здійснює обгін, не викликаючи у водія і пасажирів почуття страху перед зустрічними транспортними засобами.

Керованість спокійна. Пряму Jeep тримає добре, але тільки при відсутності сильних поривів бічного вітру. Коли ж вони є, доводиться постійно підрулювати, немов автомобіль потрапив в невидиму колію. У поворотах – неспішні реакції і відчутні крени. Словом, все так, ніби їдеш на серйозному позашляховику, головною перевагою якого є прохідність, а не відточені асфальтові якості. І плавність ходу як у «дорослого». Підвіска відмінно справляється практично з усіма типами нерівностей і володіє високою енергоємністю.

При спробі їхати боком по широкій ґрунтової майданчику Trailhawk пручається «знущання» з усіх сил. У будь-якому з режимів системи Jeep Selec Terrain автомобіль прагне розпрямити траєкторію і «плужить» передком, а відключена система стабілізації все одно працює, активно «душа» двигун. Загалом, їздити в ралійному стилі на цьому «американця» не вийде. Зате такі налаштування електроніки роблять пересування в ньому максимально безпечним – з Trailhawk впорається навіть новачок.

Основне ж призначення системи Jeep Selec-Terrain – підстроювання ходових якостей машини під різні типи бездоріжжя. І працює вона чудово: електроніка навіть вміє імітувати знижену передачу в режимі «камені». Словом, Renegade Trailhawk, незважаючи на компактні розміри та «іграшковий» зовнішній вигляд, автомобіль серйозний. По прохідності він однозначно кращий в класі, до того ж один із самих стильних. Але все має свою ціну, і вона у цього здорованя немаленька – від 1 975 000 рублів.

• jeep
• renegade

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №3 2018 Фото фірма-виробник