Тест драйв FAW Besturn X80 –

3

“Виставка абстракціонізму”
21 вересня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про FAW Besturn X80

По-русски

ФАВ Бестерн Ікс 80

Тест-драйвів 1 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 1 099 000
до 1 299 000
Картка моделі
При рестайлінг автомобіль отримав новий передній бампер і красиві вузькі фари, забезпечують, до речі, відмінний світлоКому не догодила фірмова емблема Першого китайського автозаводу? Нагадує орла з потужними криламиНа ручках передніх дверей люксової версії – кнопки безключового доступу. На закриття працюють добре, при відкриванні дверей ж іноді «сумніваються»З цього «перекрестью» вінцевих бічних вікон FAW Besturn X80 безпомилково впізнається. Вдале дизайнерське рішення перейшло з першої версії на другуДві вихлопні труби насправді «ростуть» з єдиного глушника, величезного і плоского, як плитаЗадні ліхтарі виглядають цілком сучасно: сяють світлодіодамиВнутрішні ручки дверей замалі для чоловічих рук. Червона «точкова» підсвічування клавіш електросклопідіймачів в темряві видно ледве-ледвеСалон зібраний акуратно, але на нерівних дорогах автомобіль, на жаль, грішить більшою кількістю «цвіркунів». Зліва від ноги водія виявилася люфтящая детальНа рульовому колесі – аж чотири набору кнопок! Але не бійтеся, в них заплутатися – не вийдеНад основним бардачком виявився другий, менший. Тут легко заховати (і забути) смартфонБорткомпьютер русифікований і володіє масою функцій і налаштуваньОсь він, насилу здолати «бар’єр»: позначка в 2500 об/хв на шкалі тахометраЗверніть увагу, яку швидкість для «круїзу» зафіксував автомобіль. З точністю до десятих кілометра в годину!Символ відключеній системи ESC – всього лише малюнок, борткомпьютер не відображає стан керованих коліс автомобіляКрасивий екран системи мультимедіа, на жаль, не блищить набором функцій (дві іконки зліва внизу не активні). До того ж система не русифікованаКартинка з камери заднього виду в сутінках…… і в темряві. Силует автомобіля на екрані служить для візуальної індикації роботи парктроника (звукові сигнали теж є)При роботі в режимі ECON кондиціонер не справляється з запотівання стекол у вологу погоду. Краще включити його на повну потужністьНа центральному тунелі всі органи управління згруповані зручно. Але в підстаканники поміщаються тільки низькі ємності з напоями. Пляшки заважають руці водіяВодійське крісло, в цілому, зручний, але підголовник далековат від потилиціОсновні регулювання крісла електричні, але є і важіль валика поперекового підпоруЗадній диван плоский і порівняно широкий. «Кожзам» оббивки не липне до одягу, але і слизьким його не назвешБагажник кросовера FAW Besturn X80 має номінальний обсяг 398 л. При складанні частин спинки заднього дивана він виростає приблизно втричіНа задній панелі кузова виконані виїмки,……а на двері багажника – виступи, що входять в них, для запобігання вібрації. Привіт Subaru!Геркони замість кінцевих вимикачів – це, звичайно, плюс,……але потрапляє в багажник вода з відкритою п’ятою двері – безумовно, мінусЦя панель – кришка додаткового стоп-сигналу – здорово люфтить і, схоже, є одним з основних джерел шуму в салоніПід фальшполом – повнорозмірна запаска на литому диску, та ще багато місця навколо неї. Шкода, що панель фальшпола тонка і, схоже, неміцнаОх, чимало дрібниць буде провалюватися в цей проміжок між заднім рядом сидінь і підсилювачем днища кузова…Капот має зсередини шумоізоляцію. Шляхом повороту регульованих гумових упорів вдалося усунути його люфт2,0-літровий 142-сильний бензиновий мотор FAW Besturn X80, як ми переконалися, більш «продуктивний» при низьких і високих оборотах,… …а в середині діапазону двигун явно «провалює», так що «таймінг» у 16-ти його клапанів своєріднийІндивідуальні котушки запалювання кожної свічки представлені фірмою BoschНа нижніх важелях виконані своєрідні «спідниці» навколо пружин. Страховка від випадіння пружин на ходу? Чи є якийсь інший «намір»?Фари у китайського кросовера «луплять» дуже непогано – і ближнім, і дальнім світлом. Ближнє світло з настанням темряви включається автоматичноНа слизькій мокрій траві, що покриває підйом, система ESC може перешкодити водієві. У таких ситуаціях краще відключатиПросвіт під захистом моторного відсіку становить чималі 25 див. Однак довгий передній звис, і це може обмежувати прохідність FAW Besturn X80 Вся фотосесія

Насправді, зовнішній вигляд китайського кросовера FAW Besturn X80 не так далекий від реальності, як хитромудрі фігури і лінії на полотнах художників-абстракціоністів. Однак для того, щоб зрозуміти, що за автомобіль перед нами, доведеться абстрагуватися від його походження

Вийшовши з під’їзду свого будинку в Москві, я виявив перед ним шість припаркованих в ряд кросоверів відомих японських, південнокорейських і європейських фірм. Тестовий FAW Besturn X80 я залишив за будинком, у дворі, але так вийшло випадково, просто на «першої лінії» не виявилося вільного паркувального місця. Його дизайн анітрохи не викликає відторгнення, а Х-образний перетин верхньої і нижньої хромованих вінцевих бічних вікон, що переходить в контур двері багажника, видається мені просто унікальним елементом. За нього кросовер FAW можна дізнатися безпомилково.

На перевіреному шасі

Цей «вузол» перекочував з автомобіля першого покоління (випускався з 2013-го року) на оновлену версію, продажі якої в Китаї почалися ще в 2016-му, у нас же – тільки зараз, наприкінці 2018-го. Як не унікальний дизайнерський хід, прориву на російському ринку він автомобілю не забезпечив. Емблема FAW, історично – першого китайського автозаводу, який починав свою діяльність з випуску в 50-ті роки минулого століття ліцензійних радянських вантажівок – на наших дорогах поки не надокучила. Спроби розпочати у нас продажі легкових моделей – малолітражок V2 і V5, а також середньорозмірного седана Besturn B50, створеного на основі Mazda6 першого покоління – по суті провалилися. Схоже, кросовер Besturn Х80 вправі розраховувати на іншу долю, адже він є найбільш затребуваний на сьогодні підклас автомобілів в нашій країні. І цілком відповідає своїй «ніші». Достатньо лише абстрагуватися від його емблеми, і…

…і що ми отримаємо? Цілком симпатичний зовні кузов, що віддалено нагадує моделі Infiniti, Lexus, Mazda, так, власне, «всіх вівчарок відразу». «Маздовская» ж платформа, нехай не сама нова, але саме та, що забезпечила японської «шістці» нинішній успіх, з неї ж все починалося. Звичайно, якщо розглядати китайський автомобіль з пристрастю, можна відзначити деяку нерівномірність проміжків між панелями (контури задніх дверей і двері багажника). Але мені вона не здається критичною.

Витончені фари. Світлодіодні денні ходові вогні і «автосвітло». Світлодіоди в задніх ліхтарях. Сріблясті рейлінги на даху. Широкий пластиковий молдинг по низу кузова і пасажирських дверей. 17-дюймові легкосплавні колеса, крізь спиці яких проглядаються передні і задні дискові гальма. На передньому і задньому бамперах видно сріблясті «позашляхові» накладки. Що тут може не сподобатися? Тільки емблема?

Заглянемо всередину – і відразу зупинимо погляд на вертикально встановленому 8-дюймовому дисплеї на торпедо. Раніше його не було, мультмедиасистема була інтегрована в панель і, чесно кажучи, виглядала не надто привабливо. Тепер – інша справа. Яскраві фарби, не меркнущие при денному світлі. Сенсорне управління. Інтуїтивно зрозуміла логіка… правда, не всіх функцій. Смартфон вдалося підключити не відразу, вплинуло і відсутність інструкції в тестовому автомобілі. Але надалі зв’язок двох пристроїв стійко підтримувалася.

Однак мультимедиасистема FAW Besturn X80 великою кількістю функцій не балує. Не спокушайтеся кількістю іконок на екрані. Дві з них «холості»: одна не працює зовсім інша, схоже, являє собою якесь китайське національне додаток, яке нашими смартфонами не підтримується. Переходів немає. Картинка з камери заднього виду средненькая, але з динамічними напрямними. Спеціально сфотографував її в темряві – як мені здається, «четвірку» вона заслуговує. Парктронік – тільки ззаду, а передній тут дуже не завадив би, оскільки довгий капот. Передній звис теж.

Так, і ще: система не русифікована. В «наборі» тільки китайський і англійську мови. А ось борткомпьютер «говорить» (вірніше, «пише») по-російськи, майже стовідсотково грамотно. Деякі наші слова навіть ледь вписуються в екран на приборку, наприклад – «припинити нагадування». Різних «нагадувань» тут багато, зокрема, система розпізнає втома водія, пропонує відпочити, висвічує чашечку кави (або китайського чаю?). Можна наслідувати її порадою або видалити попередження з екрану.

При «рваному» ритмі руху по трасі, з різкими уповільненнями, обгонами і прискореннями до 150 км/год витрата палива збільшується до 8,2 – 8,6 л на 100 км. В місті, в беспробочном режимі, він злегка перевищував 9 л. середній Об’єм бензобака: 64 літра. Застосовуваний бензин – 92-й.

За кермом можна непогано влаштуватися, хоча регулювання керма по вильоту тут не завадила б (пропонується тільки налаштування керма по висоті). Кнопки на кермі зручно лягають під пальці. До речі, набір кнопок досить багатий – їх тут чотири групи. І хоча кнопка INFO, відкриває шляхову інформацію, чомусь віднесена в блок кнопок управління смартфоном, тим не менш, розібратися з керуванням БК нескладно. Знову ж таки, врахуємо це, відсутність заводської інструкції.

4,6-метровий кузов пропонує місткий салон. Ширина якого спереду становить 143 см, ззаду – 134 см, замало, але це відстань між виступаючими в салон боковини кузова. Якщо заміряти відстань між задніми пасажирськими дверима, вийде більше сантиметрів, але вони будуть не зовсім чесними, так як заднім пасажирам не дістануться». Їх стегна і плечі будуть упиратися не в двері, а в боковини кузова.

Простір при посадці «за мною» становить 33 см, дуже непоганий показник! Але задні пасажири не мають ні 12-вольтової розеткою, ні роз’ємом USB, на них не спрямовані повітроводи системи опалення та вентиляції. Це не дуже сучасно, навіть для китайців.

Частини спинки заднього дивана можна легко скласти, помітно збільшивши не надто великий у номіналі багажник (398 л). Повнорозмірна запаска в його надрах, – це плюс, але дуже вже квола пластикова панель фальшпола – точно мінус. Хотів я транспортувати на цьому автомобілі дещо тяжеленькое у господарських цілях, але, відверто кажучи, злякався за цілісність цієї деталі.

Довжина багажника FAW Besturn X80 по підлозі становить у «номіналі» 95 см, при складених частинах спинки заднього дивана – 184 см. Висота під зсувний шторкою – 47 см, мінімальна ширина «трюму» (між облицовками колісних арок) – 107 див.

Пробити «стіну»

Продовжимо абстрагуватися від китайської емблеми на ходу. Як їде «піднебесний» кросовер, чи гідний він порівняння з однокласниками з Європи, Японії, Кореї?

І так, і ні. З самого початку руху починає напружувати шум в салоні. І не тільки агрегатний або аеродинамічний. Тут і там «прокидаються» цвіркуни і стуки. Просто прикро за, загалом-то, якісно зібраний інтер’єр. Одну неміцно пригнаних деталь знайшов практично відразу: це був невеликий пластмасовий куточок в районі лівої ноги водія. Але не в куточку була справа, навіть будучи практично не закріпленим, він не стукав.

Може бути, капот був винен? Відкривши і закривши його, я відчув, що він пристойно люфтить. Підкрутив гумові упори – люфт пропав, але перестук в салоні залишився. Схоже, він виходив звідкись ззаду. Я навіть під кузов заглянув – ні, там все було в порядку. Виявив «винуватицю» випадково – нею виявилася пластикова накладка в верхній частині дверей багажника зсередини. Умовно, позаду неї розташовувався додатковий, верхній сигнал гальмування.

Невибагливий власник, можливо, навіть не зверне уваги на ці звуки. Більш прискіпливий – розбере салон і проклеит панелі обробки зсередини шумо – і виброизоляционными листами. Це обійдеться недорого, користь ж, упевнений, принесе відчутну.

Під капотом FAW Besturn X80 може перебувати тільки безальтернативний дволітровий бензиновий двигун потужністю 142 л. с. Цілком сучасний агрегат, якщо судити по його екологічному стандарту Євро 5). А ось варіантів трансмісії – два. Для молодшої комплектації Basic пропонується «механіка» про шости ступенях для «старшої», Luxury, або та ж «механіка», або шестидіапазонний “автомат”.

Ми протестували «автоматичну» версію. І переконалися, що вона рве з місця – дай Бог. Як сказали б сьогодні – «вогонь». На жаль, лише в умовному способі. Насправді, запал кросовера дуже швидко вщухає, більш того, досягнувши рівня 2500-2800 об/хв, стрілка тахометра ніби впирається в незриму стіну. Настільки міцно впирається, що, дави не тисни на педаль «газу», нічого не відбуватиметься. Обороти двигуна немов би зависнуть, автомобіль відмовиться прискорюватися.

На щастя, автомат кросовера має додаткові режими роботи, і в спортивному (S) можна подолати «стіну», змусивши стрілку тахометра підскочити до 3000 про/хв і вище – а далі справа піде. Прискорення стане значно більш впевненим.

Технічна характеристика підтверджує: цей мотор має високооборотний характер. Максимум моменту (184 Нм) припадає на 4000 об/хв, максимум потужності – на 6500 об/хв. Та про «стіну» нічого не сказано, як і про її «подолання». На практиці розгін краще виконувати так. При 100-110 км/год і 2000 об/хв переводимо коробку в режим S, і обороти збільшаться приблизно на 500 «одиниць». Відмітка «3000» не досягнута? Значить, спурту не буде. Наполегливо, завзято нарощуємо обороти до 2500-2700, знову задіємо режим S, перескакуємо планку в 3000 об/хв – і ось він, пішов розгін! Часу прискорення з місця до 100 км/год виробник чомусь не наводить. Думаю, воно становить близько 12 с.

Парадоксально, але завмер показує, що прискорення з 80 до 120 км/год при використанні режимів D і S відбувається за приблизно однакові 11-12 с. Явного виграшу спортрежим не дає. А режим ручного вибору передач? Четверта щабель забезпечує такий же розгін (по часу), що й автоматичні режими. А на третьому ступені справи виявилися краще. Стрілка тахометра впевнено повзла вгору і увійшла в червону зону в той же момент, коли стрілка спідометра показала 120 км/ч. В цій ситуації коробка автоматично переключилася на щабель вгору, але результат розгону я встиг зафіксувати візуально: 9 секунд.

Було помічено, що при використанні режиму ручного вибору передач «провальна» зона обертів долалася швидше, ніж в автоматичних режимах. Використовуйте четверту або п’яту передачу, навіть у місті, і буде вам щастя.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

SsangYong Tivoli
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Geely Atlas
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 3

Peugeot 4007
(універсал)

Покоління I Тест-драйвів 3

Взагалі, автомат вибирає ступені плавно, майже непомітно. Це сподобалося, і не тільки мені. Люди, які підходили до мене на парковках, приємно дивувалися наявності у FAW автомата. Ще звертали увагу на центральний дисплей мультимедиасистемы. Розпитували про інші нюанси автомобіля. В першу чергу, звичайно, надійності, довговічності. На жаль, під час наших тестів ми ресурсних випробувань не проводимо. Задавайте питання про пристрої, конструкції, поведінці тих чи інших агрегатів і систем – із задоволенням відповімо. Але що скільки пропрацює – не знаємо.

Різниця середньої і «круїзної» швидкості

Що ще радує новий FAW Besturn X80? У числі іншого – системою круїз-контролю. Нічого складного у користуванні нею немає, кнопки винесені на кермо. Намагаюся на автомагістралі встановити значення «120 км/год» – а не виходить! Чому? Та тому що «круїз» тут дуже точний, при натисканні кнопки SET вибирає значень з десятими частками. Наприклад, «117,4», «118,5», «119,8»… Спробуйте тут точно потрапити в «120». Тим більше, що десяті частки змінюються, якщо ви відключаєте та повторно включаєте «круїз». Так що система дійсно вимірює швидкість, а не пропонує якісь глибоко зафіксовані значення з своєї пам’яті.

Витрата палива виявився дуже щадним. У режимі D встановлюю «круїз» на 110 км/год і замеряю апетит автомобіля на протязі десятка кілометрів (практично рівною автомагістралі, без помітних підйомів і спусків). Результат – 7,2 л на сотню. АЛЕ: борткомпьютер показує середню швидкість всього 102 км/ч. Чому вірити – «круїзу» або БК? Щось явно працює некоректно. За логікою, під час роботи «круїзу» можуть змінюватися обороти двигуна і витрату палива, але швидкість повинна залишатися постійною. А тут…

Пробую то ж випробування в режимі S. Витрата зростає незначно, до 7,6 л на сотню. І більш наочно: на підйомі обертів двигуна збільшуються з 2800 до 4000, до накопичених 7,6 додається ще 0,2 л – цілком логічно. Потім дорога вирівнюється, і на десятикилометровом відрізку ми отримуємо середній результат 7,6 л. АЛЕ: середня швидкість при цьому – знову ж інша, тільки 106 км/ч.

Неточні китайські прилади? Справедливості заради, треба сказати, що такі розбіжності трапляються і в інших виробників, зокрема, японських. Тільки американський Chevrolet Traverse і південнокорейський Hyundai H-1 виявилися в цьому плані еталонами. Скільки кілометрів за годину було зафіксовано при включенні «круїзу», стільки «привезли» та їх БК.

Іноді на панелі приладів загоряється зелений індикатор ECO. Намагаюся визначити алгоритм його появи – який режим руху автомобіль вважає екологічним? Отже, слід підтримувати обороти нижче позначки 2500 і миттєвий витрата в межах 11 л на сотню. Борткомпьютер показує всі максимально наочно.

На високих швидкостях загальний шум агрегатів активно проникає в салон FAW. До 120 км/год з переднім пасажиром вже розмовляєш на підвищених тонах. Можна заглушити шум музикою? Так, це навіть варто робити. Тому що потенціал аудіосистеми розкривається приблизно на половинній гучності. Смуга відтворюваних частот стає ширше. Хоча музика – нонэйм, ніякої іменитий бренд на динаміках не прописаний.

Курсова стійкість у китайського кросовера відносно висока, але на високих швидкостях (150 км/год) вона знижується. До того ж, автомобіль чутливий до поривів бічного вітру. Кермо не дуже легкий, але і не дуже точний. Еталоном керованості Besturn X80 назвати не можна, але і «провалом» теж, в цьому плані модель усереднена, влаштує більшість водіїв.

Підвіска? На «дрібниці» сприймається, як жорстка, проте істотних нерівностях як би «пом’якшується». По грунтовці з великими «хвилями» можна сміливо валити, без розгойдування і зубодробления, але на «пральній дошці», залишеної гусеничним трактором, рух буде жорстким. До того ж салон зазвучить всіма своїми фібрами».

Дорожній просвіт Besturn X80 заявлений на рівні 190 мм, однак наші виміри показали: є більш низькі точки. Так, під нижніми кріпленнями задніх амортизаторів (вони розташовані нижче важелів задньої підвіски) усього 16,5 см, під вигином вихлопної труби 18 см, під пластиковими щитками перед передніми колесами також 18 див. Але захист моторного відсіку (металева) відстоїть від землі на 25 см, добре. Вимірювання проводилися на рівній асфальтовій майданчику і на завантаженому автомобілі.

Глибоко на бездоріжжі на FAW Besturn X80 забиратися не варто. Привід у нього тільки передній, та характеристика мотора не розташовує до «повзання». Дозувати тягу в самому низу діапазону оборотів непросто, трохи переборщив – і кросовер спробує «вистрілити» (а значить, закопатися). Це незручність було помітно навіть на мінімальних нерівностях, покритих мокрою травою. До того ж, у автомобіля довгий передній звис, і на одному з міні-підйомів він майже вперся бампером в землю (див. фото).

Систему стабілізації в даному випадку довелося відключити. Вона проявила себе «негативно», тобто, перешкодила підйому. По ідеї – спрацювала грамотно. Так само вчасно вона підстраховувала водія при розгонах на піщаній дорозі. На ній же була випробувана і ABS, за спрацьовування якої автомобіль теж заслуговує плюс.

І в цілому, мабуть, можна сказати, що плюсів у нього більше, ніж мінусів. Але придбати їх можна, тільки абстрагувавшись від китайського походження кросовера. І, звичайно, за умови надійного сервісної підтримки.

FAW Besturn X80 зразка 2018 року пропонується на російському ринку в двох комплектаціях – Basic і Luxury. Двигун в обох випадках один, базова версія доступна тільки з «механікою», люксова – як з «механікою», так і з автоматом. Кількість місць – лише п’ять, привід – тільки передній. В «арсенал» обов’язково входять чотири подушки безпеки, ABS і ESP, аудіосистема, підігрів передніх крісел, кондиціонер і 17-дюймові легкосплавні колеса. Елементи люкси – шкіряна обробка сидінь, клімат-контроль (з однією зоною «обслуговування», але з логічним управлінням та ефективною роботою), мультимедиасистема з 8-дюймовим сенсорним екраном, круїз-контроль, камера заднього виду, датчики світла і дощу, система безключового доступу в салон і зсувний люк у даху. Вартість версії Basic становить 1 099 000 рублів, версія Luxury з «механікою» обійдеться в 1 199 000 рублів, за автомат доведеться доплатити ще 100 000 рублів.

Технічні характеристики FAW Besturn 2.0 AT

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, Нм ПРИ ОБ/ХВ

ТИП ТРАНСМІСІЇ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

4620 х 1820 х 1695

2675

190

398

1595

Р4, бензиновий, атмосферне

1999

142 / 6500

184 / 4000

автоматична, 6-ст.

передній

185

8,2

64

  • besturn x80
  • faw


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора