Тест драйв Geely Atlas –

3

“Повний інтернаціонал: зустрічаємо Geely Atlas білоруської зборки”
12 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Geely Atlas

По-русски

Джилі Атлас

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 1 029 990
до 1 389 990
Картка моделі
Настав час поглянути на автомобілі з піднебесної інакше: при першому знайомстві Geely Atlas приємно дивуєУ кросовера цілком сучасний вигляд з модним вузьким заднім склом і потужним дифузоромAtlas може похвалитися врівноваженим дизайном інтер’єру, приємними матеріалами і гарною якістю зборкиТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Geely Atlas 2018 Вся фотосесія

Прийнявши участь у запуску виробництва китайського кросовера в сусідній державі, ми заодно провели невеликий тест цієї новинки вітчизняного ринку

Ефектною і глобальної зовнішністю нових моделей вже нікого не здивуєш: ідеї витають у повітрі, елементи дизайну практично не патентуються, тому будь-який новий автомобіль, а тим більше китайський, рідко обходиться без «цитат». Однак у випадку з Geely Atlas такі посилання зовсім не якісь навмисні і, більше того, вже стали загальним надбанням – спадаюча лінія даху, відірвана від завуальованих задніх стійок, невелике заднє скло і потужний дифузор з великими бійницями вихлопу. Універсальність мови дизайну не випадкова – у Geely, одного з найсильніших гравців на китайською та азіатському ринках, вже чотири глобальних дизайн-центру і стільки ж науково-дослідних підрозділів.

За словами Пітера Хорбері, шеф-дизайнера Geely, який працював до цього в Детройті і на Volvo (яка була придбана Geely сім років тому), в китайському автопромі наступають серйозні зміни, в першу чергу продиктовані ринком Піднебесної. У величезному і дуже неоднорідному Китаї люди, які можуть дозволити собі покупку машини, все частіше хочуть їздити на гарних, зручних і надійних автомобілях.

В дусі часу

Atlas – один з них. Про те, що ця модель родом з Китаю, зовні говорить, мабуть, лише решітка радіатора з нетиповим малюнком. Так і в інтер’єрі, якщо придивитися, можна виявити, що всі решітки та сітки мають безліч вигинів, що нагадують дракона, один з національних символів Китаю.

Оглядаючи зовні цей цілком привабливий автомобіль, я задумався про те, наскільки добре буде зберігатися кузов в наших умовах. Адже це питання напевно хвилює майбутніх власників. Втім, в цьому плані Atlas обіцяє стати приємним винятком. В чому я переконався, пройшовши перед тест-драйвом по цеху фарбування. Оцинкування тут піддаються всі зовнішні поверхні кузова і більше половини внутрішніх. Це сучасне виробництво з технологіями, застосовуваними провідними автовиробниками, наприклад Volvo, розраховане на 120 тис. кузовів в рік. Може, тому на ці машини збираються давати 4 – або 5-річну гарантію, що буде зовсім не зайве, – у Білорусі планують пропонувати на них кредити, розраховані до 7 років!

Не дивно, що і матеріали, використовувані при виготовленні кузова (з участю 26 зварювальних роботів), цілком сучасні – покращений прокат, високоміцні і сверхвысокопрочные сталі. Багато в чому це пояснює високий рейтинг безпеки (чотири зірки C-NCAP) і хорошу керованість Atlas.

Короткі свеси і 190-міліметровий кліренс дозволяють новому кросоверу без побоювання з’їжджати з асфальту на грунт. В той же час не менше половини цих SUV буде продаватися з переднім приводом. Приблизно 70% машин планують реалізовувати з 6-діапазонним «автоматом», що випускається під австралійської маркою DSI (хоча вона теж належить Geely і виробництво вже перебуває в Китаї). Повний привід поки доступний тільки в поєднанні з «автоматом», а з’явиться 6-ступінчаста «механіка» Gertag в парі з повним приводом, поки неясно.

З місцевим акцентом

Дивлячись на автомобілі білоруської зборки, мимоволі замислюєшся про те, що в них буде місцевим. Atlas в цьому відношенні виглядає дещо оптимістичніше, ніж більшість його «побратимів». На початкових етапах локалізація повинна скласти близько 30%, а з часом і 50%, причому в планах є навіть складання двигунів. Багато компоненти білоруського чи російського виробництва вже готові зайняти місце в цих кросоверах: покришки «Белшина» (для деяких комплектацій), передній бампер, радіатор, кліматичний блок, підрамник задньої підвіски, сидіння, склопідйомники і ряд інших.

За попередніми даними, Atlas буде пропонуватися в чотирьох комплектаціях і семи модифікаціях. Базову комплектацію Standart багатою не назвеш – дві подушки безпеки, кондиціонер, електросклопідйомники і аудіосистема з чотирма динаміками. Зате в дорогих версіях вам запропонують шкіряний салон, цифрову панель приладів, панорамний дах, обігрів передніх і задніх сидінь, корисні електронні асистенти і багато іншого. Шкода тільки, що місце теплому керма не знайшлося навіть в «топі».

На старт продажів виходять машини з 2 – і 2,4-літровими моторами (139 і 149 л. с. відповідно), пізніше з’явиться 1,8-літровий турбодвигун з безпосереднім уприскуванням бензину. Про дизелях поки немає. До речі, заглянувши під капот однієї з машин, на яких мені вдалося поїздити, я з подивом побачив величезну пластмасову площину з невеликим вікном для мотора – незвичайне рішення для автомобіля такого класу. Зрозуміти б ще, куди заливати «омывайку». А ще порадувало, що відкритий капот підтримують дві газові стійки. Нехай під нього треба заглядати не часто, а все одно приємно.

Без несподіванок

Пора познайомитися з інтер’єром нового кросовера. Кокпіт радує лаконічними поверхнями і гарною якістю зборки. Центральна консоль з прямоходным важелем селектора, електричним «ручником» і панеллю управління «кліматом» логічно стикується з мінімалістської передньою панеллю з великим дисплеєм. Не дратують і пластмасові накладки «під шліфований алюміній» (власне алюміній можна знайти тільки у верхніх комплектаціях). Шкіряний мультируль зі зрізаним низом прикриває великі шайби приладів в гранчастих колодязях. Цікаво вирішені внутрішні панелі дверей – нерухома вертикаль ручки дверей переходить в масивну внутрішню ручку замка.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Ford EcoSport
(універсал 5-дв.)

Покоління II рестайлінг Тест-драйвів 5

Suzuki Vitara
(універсал 5-дв.)

Покоління Vitara Тест-драйвів 7

SsangYong Tivoli
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Лицьові поверхні завузьких передніх сидінь з тканої оббивкою мають цікаву тиснену фактуру. А подушка заднього дивана сильно завалена назад – щоб коліна рослих задніх пасажирів не упиралися в передні крісла. Здивувало, правда, що немає підлокітників для задніх пасажирів. Не виявилося на другому ряду і регулювання нахилу спинок.

Але в цілому салон дуже непоганий. Заглянемо в багажник. Для такої зовні великої машини він виявився скромним – близько 400 к. Під підлогою «докатка» і органайзер для балонного ключа, знака аварійної зупинки і дрібниць. Корисними можуть стати невеликі ніші з боків «докатки», хоча розраховувати на перевезення великих речей не варто, тим більше що при складених спинках заднього дивана підлога виходить нерівний. У демократичних версіях багажник накритий роль-шторкою, в багатих – жорсткої відкидний полицею, на якій при необхідності можна перевозити щодо важкі речі. Проте корисний об’єм між підлогою і шторкою і зовсім близько 300 л.

Руйнування стереотипів

Настав час дізнатися, як Atlas їде. Почнемо з смуги перешкод, де заводські пілоти перевіряють якість збірки автомобілів. До речі, на кожній машині, що йде по складальної лінії, висить відомість, в якій записуються фактичні моменти затягування важливих сполук, і ці цифри зберігаються на заводі.

Їду по бетонним полуконусам, штучним вибоїнах, бруківці, «бруківці» і залізних прутів, що імітує дорожні стики. В салоні не чутно нічого зайвого – ні скрипів, ні «цвіркунів». Машина чітко слухається керма з електропідсилювачем. На наступному колі ті ж перешкоди проходжу швидше – знову тиша! На довгій прямій повністю відкриваю «газ». Atlas впевнено розганяється – відповідно з можливостями двигуна і спорядженим вагою, який у повнопривідних машин у високих комплектаціях наближається до 1,8 т. «Автомат» працює непогано, але тримати обороти в ручному режимі не любить, прагнучи підіткнути підвищену.

Тихо в салоні і на великій швидкості, що я можу пояснити подкрылками з незвичайними м’якими пластиковими чохлами і хорошою шумоізоляцією в цілому. Кросовер відмінно рулится, і це теж розходиться з поданням про китайських машинах. Приємно здивували і гальма – вони роблять саме те, чого від них чекаєш: уповільнюють машину за будь-якої швидкості строго пропорційно ходу і зусилля на педаль. Шасі відверто порадувало, недарма його налаштуванням займалася англійська MIRA.

Знайомство з Geely Atlas було коротким, але перших вражень вистачило, щоб задуматися: схоже, уявлення про китайських машинах пора міняти. Це сучасний автомобіль з міцним і непогано захищеним кузовом, двигунами Euro 5, чітким кермом, енергоємною підвіскою, чуйними гальмами, хорошими матеріалами обробки і цікавим дизайном. Говорячи про співвідношення «ціна-якість», питання з якістю можна вважати вирішеним. Залишилося дочекатися оголошення ціни і зрозуміти, в якому оточенні виявиться дебютант.

Технічні характеристики Geely Atlas 2.4 AT6 AWD

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4519х1831х1694

2670

190

397

1795

L4 бензиновий

2378

149/5300

225/3900–4400

повний

автоматична 6-діапазонна

185

н/д

11,5

60

  • atlas
  • geely


Автор Василь Аверкієв, автор журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №3 2018 Фото фото автора та фірми-виробника