Тест драйв KIA ceed –

3

“Здивував так здивував: KIA Ceed почав задавати стандарти в класі”
01 жовтня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про KIA cee’d

По-русски

КІА Сід

Тест-драйвів 9 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 10 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Ціни від 949 900
до 1 459 900
Картка моделі
Автомобіль побудований на абсолютно новій платформі K2У «верхніх» комплектаціях фари повністю світлодіодніДля кузова пропонується палітра з 11 кольорівCeed став першою в історії KIA моделлю з автопілотом другого рівняВ різних комплектаціях екран «мультимедийки» буває 5-, 7 – або 8-дюймовим«Клімат» зручніше налаштовувати за допомогою звичних кнопокСпинки задніх сидінь можуть регулюватися по нахилуТехнологічна карта тест-драйву автомобіля KIA Ceed 2019 Вся фотосесія

Третє покоління корейського хетчбека змушує раз за разом повторювати слова «вперше» і «самий». Суперників це напевно нервує, зате радує клієнтів марки

Експеримент, який я затіяв, чесно кажучи, лякав. На швидкості під 100 км/год на звивистій дорозі відпустити кермо, прибрати ноги з педалей і чекати, впишеться машина, оснащена системою автопилотирования другого рівня, в черговий поворот або пірне у кювет; сповільниться перед їдуть попереду вантажівкою або на повному ходу влетить під цю фуру? Однак я цілий і неушкоджений, пишу звіт про тест-драйві і думаю, як втиснути все найважливіше та цікаве про новий KIA Ceed в журнальну публікацію.

Насамперед можу підтвердити: комплекс Drive Wise, який поєднує не менше восьми систем активної безпеки, дійсно працює. «Кореєць» насправді зчитує знаки швидкості, визначає перешкоди у сліпих зонах, може підрулювати, утримуючи автомобіль в смузі, тримає дистанцію до попереду транспортного засобу і навіть гальмує, якщо перед капотом раптом виявиться перешкоду. Крім того, Ceed навчився сам змінювати дальнє світло на ближній (коли «побачить» зустрічну машину), розпізнавати втома водія і майже самостійно паркуватися.

Скажете, все це не новина? Вірно. Але згадайте, що мова йде не про якомусь представницькому седані преміальної марки, не про розкішний позашляховик, а про хетчбек масового бренду, який грає в сегменті середніх міських моделей. У те, де моду зазвичай диктували Volkswagen Golf, Ford Focus, Skoda Octavia. Звичайно, все перераховане вище представник KIA поки що має лише у своїй найдорожчій версії Premium+ (1 459 900 рублів), але і в інших комплектаціях, включаючи базову Classic (949 900 рублів), цей автомобіль тепер демонструє лідерські якості – часом він може запропонувати те, чого у суперників немає в принципі.

Теплий прийом

Досі цю модель KIA всі знали як cee’d, саме так – рядковими літерами, та ще з апострофом. Випендрьож, звичайно. Тепер же, в третій генерації, все встало на свої місця – Ceed, просто Ceed. Однак за цією простотою криється справжній Клондайк технічних новацій.

Почнемо з того, що автомобіль побудований на абсолютно новій платформі K2. Завдяки їй представник C-сегмента став ширший (+20 мм) і нижче (-23 мм), хоча колісна база в точності повторила довжину колишньою – 2650 мм Тим не менш за рахунок укороченого звису спереду і став трохи більше ззаду пропорції кузова змінилися – по-перше, капот подовжився, зробивши машину динамічніше, по-друге, салон став просторіше в ширину, в-третіх, багажник вийшов більш ємним (+15 л) і зручним для укладання скарбу. Його навантажувальну висоту знизили відразу на 87 мм, попутно збільшивши ширину і висоту. Як результат, обсяг відсіку цього хетчбека – 395 л – тепер найкращий у класі. До речі, з бампера на п’яту двері переїхав і номерний знак (мабуть, буде менше бруднитися).

Заглядаю в салон і розумію – інтер’єр змінився радикально. Тут вам і нові сидіння, і виглядають досить дорогими матеріали, і повністю змінена передня панель. Її горизонтальне зонування логічно, відсутність складних форм (як у попередника) заспокоює, а піднятий в центрі 8-дюймовий (у «верхніх» комплектаціях) сенсорний екран дивує адекватністю – відразу реагує на всі дотики, не «тупить» і видає чітку, соковиту картинку. Окремо зазначу ергономіку і кнопки з регуляторами «клімату» і деяких інших функцій: все на своїх місцях і потрібного розміру, і жодних проблем з пошуком тієї чи іншої установки в надрах мультимедіа!

Крісла, пишаються регулюваннями по 8 напрямках, в цілому зручні – і бічної підтримки в міру, і перебору слизької шкіри немає. Втім, після декількох годин тест-драйву спина все-таки заніміла, хоча від інших колег скарг не було. На пасажирському місці теж все в порядку – сидіти можна по-справжньому вільно. Схоже, правду кажуть корейці: простір для ніг тут найбільша в класі. Приємно здивував і другий ряд. При своїх 182 см я розмістився там цілком комфортно – і дах не тисне, і для колін місце є. До того ж нахил спинок задніх крісел можна регулювати і, більш того, у трьох з шести можливих комплектацій для них доступний навіть обігрів.

Взагалі пакет «теплих» опцій для Росії в новому KIA Ceed чи не найзначніший в цьому розмірному і ціновому класі – вже в «базі» є підігрів форсунок склоомивачів та дзеркал заднього виду. У наступній комплектації не дасть замерзнути кермо, передні сидіння і додатковий (крім «клімату») электроотопитель салону. А починаючи з версії Prestige (четвертої за рахунком) власники знайдуть вже згаданий підігрів дивана і лобове скло з обігрівом. Оскільки перший тест машини проходив влітку, та ще в Іспанії, то ці функції я, зрозуміло, не перевіряв, зате можу стверджувати інше – навіть у спеку клімат-контроль впевнено підтримував в салоні задані 20 градусів.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Corolla
(седан 4-дв.)

Покоління XI рестайлінг Тест-драйвів 14

Citroen C4
(седан 4-дв.)

Покоління II рестайлиг 2 Тест-драйвів 12

Skoda Octavia
(хетчбек 5-дв.)

Покоління III рестайлінг Тест-драйвів 23

З інших «дрібниць», яких часом так бракує машин, виділю складані спинки задніх крісел, передні і задні склопідіймачі з електроприводом, кондиціонер, систему контролю тиску в шинах, регулювання керма в двох площинах, зовнішні дзеркала з електроприводом, Bluetooth, USB/iPod-вхід, датчик світла. Причому все це вже в самої доступної версії. Далі – більше. У наступних комплектаціях знайдуться і «противотуманки», і адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, і камера заднього виду, і роздільний «клімат», і оптика зі світлодіодами. А також безключовий доступ в салон, люк в даху, задні і передні парктроніки і навіть бездротова зарядка для мобільного. Як не крути, а виходить, і щедро, і розумно.

Пора міняти звички?

Але ще більше новий Ceed здивував мене тим, як їде. У порівнянні з попередником – практично небо і земля! Куди подівся злегка «порожній» кермо і кілька розбовтана підвіска? Де деренчання на поганому асфальті і шум, що заважає чути співрозмовника? Забудьте!

На кермі інженери збільшили передаточне число для більшої «гостроти» (тепер всього 2,4 обороту від упору до упору), а заодно оптимізували налаштування електропідсилювача. В результаті хетчбек став куди більш чуйно реагувати на кожен рух кермом, при цьому зберігаючи рідкісну стабільність у віражах і на прямій (навіть з урахуванням збільшеного для Росії на 10 мм кліренсу). Повністю незалежна підвіска (McPherson спереду і «багаторичажка» ззаду) впевнено «поїдає» дефекти полотна, не доводячи справу до пробоїв і на великих стиках. А що стосується звукоізоляції, то і по дорожніх шумів, і по аеродинамічним Ceed перевершує як модель минулого покоління, так і прямих конкурентів: згідно вимірам, він тихіше.

Цей «кореєць» управляється до такої міри точно, азартно і комфортно, що можна запідозрити під його кузовом платформу від якогось «німця». Але перед нами KIA, і до цього треба звикати. Правда, слід тримати в пам’яті, що ця модель практично у всьому – від зовнішнього дизайну до налаштувань шасі – робилася в першу чергу для європейців. І, до речі, значною мірою європейцями ж, сманенными в компанію з інших марок, у тому числі преміальних.

Разом з тим у мене є питання до коробки передач – до тієї самої новою 7-ступінчастою роботизованою трансмісії DCT із двома зчепленнями, що нині вперше встановлена на KIA Ceed на російському ринку. Діючи в парі з новим турбованим 140-сильним двигуном 1.4 T-GDI сімейства Kappa, вона все ж не дотягує до статусу спортивної, якою її позиціонують корейці: от не поспішає «робот» переходити на знижені передачі, хоч ти трісни! А тому і йдеш на обгін з деяким напруженням, і на шосейних швидкостях автомобіль не відразу виходить «пришпорити». Звичайно, його можна «привести до тями», натиснувши кнопку Sport біля важеля коробки, але тоді слід забути про економічності трансмісії (6,1 л/100 км), що вважається її другою перевагою.

Втім, ця зв’язка двигуна і коробки передач не єдина. Пропонуються також вже знайомі нам 1,4-літровий мотор Kappa потужністю 100 л. с. з 6-ступінчастою «механікою» і 128-сильний агрегат сімейства Gamma об’ємом 1,6 л, що поєднується з тією ж «ручкою» або 6-діапазонним «автоматом» з підрульовими «пелюстками». Думаю, у таких версій є чимало плюсів. Але ми їх будемо виявляти пізніше – вже на тривалих редакційних тестах.

Технічні характеристики KIA Ceed

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Діаметр розвороту, м

Тип двигуна

Робочий об’єм, см3

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4310х1800х1447

2650

150

395-1291

1260

немає даних

турбований L4

1353

140/6000

242/1500–3200

передній

роботизована 7-ступінчаста

205

9,2

6,1

50

  • ceed
  • kia
  • новинки 2019
  • рестайлінг


Автор Андрій Безверхов, головний редактор журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №10 2018 Фото фірма-виробник