Тест драйв Audi Q5 –

9

“Audi Q5 другого покоління робить ставку на комфорт”
21 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Audi Q5

По-русски

Ауді Ку5

Тест-драйвів 8 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 980 000
до 3 115 000
Картка моделі
Строгий дизайн розбавляє рельєфне хвилясте ребро на боковині кузоваКурсова стійкість у кросовера у фірмовому стилі – непохитнаПневматична підвіска забезпечує Audi Q5 чудовий комфортЯкість оздоблювальних матеріалів найвище. Підрізаний знизу кермо є прерогативою версії s-lineОпціональні спортивні сидіння володіють відмінним профілем та безліччю регулюваньНа другому ряду не менш комфортно, ніж попереду. У пасажирів є власна кліматична система і шторки на вікнахТехнологічна карта тест-драйву Audi Q5 2017 Вся фотосесія

Якщо модель-попередниця мала підкреслено спортивні налаштування шасі, то новинка явно націлилася стати одним з найбільш «м’яких» представників свого сегмента

Моє перше знайомство з новітніми Audi Q5 відбулося близько року тому на батьківщині його виробництва – в Мексиці. Пальми, кактуси і спека серед зими здавалися тоді ідеальним середовищем існування для цього стильного кросовера. Але зараз все по-іншому – сніг, лід упереміш зі сльотою, московські пробки і розбитий асфальт Підмосков’я. Подивимося, як «южанин» впорається з усім цим неподобством…

Феєрверк новацій

Якщо поставити поруч моделі першого і другого поколінь, то відразу видно, що у другому поколінні Audi Q5 помітно змінився, при цьому повністю зберігши такі якості, як стиль і елегантність, властиві першої генерації. Самий запам’ятовується елемент нової моделі – бічне ребро з 3D-ефектом, разбавляющее строгий дизайн кросовера. У дорогих комплектаціях ефектно виглядають матричні діодні фари (з 16 діодів у кожній), хоча і базовий біксенон виглядає зовсім непогано.

Ще одним свідченням того, що кузов у Audi Q5 другого покоління абсолютно новий, служать і збільшені розміри «німця». Так, у довжину він виріс на 34 мм, у висоту – на 6, колісна база додала 12 мм, і лише ширина залишилася незмінною. А от вага автомобіля, навпаки, знизився у середньому на 90 кг завдяки застосуванню в конструкції алюмінію і високоміцних сталей. Відзначу і кращий в класі коефіцієнт аеродинамічного опору – 0,30!

Новий кузов спирається на вдосконалене шасі, яке додатково можна оснастити пневмобаллонами замість пружин, а також електронними амортизаторами з збільшеним на 50% швидкодією. Перетворена система повного приводу з технологією ultra відключає задню ведучу вісь для економії палива, якщо її участі не вимагається. Рульове управління обзавелося перепроектированным електромеханічним підсилювачем. В якості опції пропонується активне кермо, змінює гостроту залежно від швидкості руху.

В даний час для нового Audi Q5 у Росії доступні два силових агрегату. Це 2-літровий бензиновий турбомотор потужністю 249 к.с. і 3-літровий (теж турбований бензиновий і двигун, що розвиває 354 к. с. у «оспортивленной» модифікації SQ5. У першому випадку роботизована коробка передач 7-ступінчаста з двома зчепленнями, в другому – використовується 8-діапазонний «автомат». Раніше йшли розмови про постачання до нас 2-літрового 190-сильного турбодизеля, але ось тепер стало відомо, що замість нього в II кварталі 2018 року прийде 249-сильний агрегат 3.0 TDI (зрозуміло, теж працює на солярці).

Якість і стиль

Поки ж я тестую бензиновий 2-літровий 249-сильну модифікацію. Відкриваю двері і, не забруднивши штанів завдяки захисту порогів від бруду, потрапляю в просторий салон. Дизайн інтер’єру виконаний у фірмовій стилістиці сучасних моделей Audi – з переважанням горизонтальних ліній і геометрично правильних поверхонь. Якість оздоблювальних матеріалів близько до еталону, а підгонка салонних панелей бездоганна. Ширина і висота салону збільшилися в порівнянні з попередньою моделлю, і це помітно без лінійки.

До геометрії посадки за кермом, як завжди у Audi, не причепишся. Діапазони переміщень сидіння і керма такі, що можна всістися по-легковому низько або, навпаки, по-внедорожному високо. Мій тестовий екземпляр оснащений пакетом s-line, передбачають, крім легких дизайнерських штрихів екстер’єру та інтер’єру, встановлення спортивних передніх крісел з збільшеною бічною підтримкою подушки і спинки. Тримають ці сидіння щільно, при цьому на ребра не тиснуть. Набивання у них жорсткувата, але з-за бездоганного профілю сидіти дуже зручно, а їздити на далекі відстані – одне задоволення.

Ергономіка опрацьована так, що вперше потрапив сюди людина почне користуватися не лише основними, а й другорядними органами управління інтуїтивно. Віртуальна приладова панель відмінно читається, причому водій може вибирати різні режими відображення інформації, аж до карти навігаційної системи на весь екран. До того ж є проекційний дисплей із зручним регулюванням висоти за допомогою регулятора, що обертається на блоці керування світлом. Не будемо показувати пальцем, але у деяких конкурентів ця функція захована десь у нетрях меню бортового інтерфейсу.

З цікавих особливостей зазначу кліматичну систему з сенсорними клавішами, при піднесенні пальця показують своє призначення, а також оновлений інтерфейс MMI, що розпізнає рукописні символи і жести, типові для смартфонів. Підігрів лобового скла не має ниток, що позитивно позначається при русі вночі – немає відблисків від фар зустрічних машин. І, навпаки, є Інтернет стандарту LTE і можливість підключення до нього восьми (!) мобільних пристроїв.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Porsche Cayenne Diesel
(універсал)

Покоління II Тест-драйвів 0

Mitsubishi Pajero Sport
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 23

Nissan Patrol
(універсал 5-дв.)

Покоління Y62 рест. Тест-драйвів 6

Другий ряд і раніше був досить просторим, але у моделі нового покоління місця стало більше за всіма напрямами. Диван, як і передні сидіння, досить жорсткий і теж володіє відмінним профілем, так що і тут можна подорожувати на далекі відстані, не жертвуючи комфортом. До того ж мій тестовий екземпляр оснащений кліматичною системою для другого ряду і шторки на бічних вікнах, створюють додатковий затишок і конфіденційність.

Диван можна рухати вперед-назад на 120 мм, а також регулювати нахил спинок. Правда, він змінюється тільки в більш вертикальну сторону – для збільшення обсягу багажного відсіку, який і без того додав на 10 л порівняно з першим поколінням. Якщо ж зрушити другий ряд крісел до упору вперед, ємність відділення зросте з 500 до 610 к. Так як мій тестовий екземпляр оснащений пневматичною підвіскою, для зручності вантаження багажу задня вісь може «сісти» на 55 мм. Є система безконтактного управління п’ятими дверима, сітки і гачки для сумок.

Поспешаем не поспішаючи

Силовий агрегат плавний у роботі і тихий навіть на оборотах, близьких до максимальних. Педаль акселератора легка і чуйна, а турбопауза не відчувається навіть у самому спокійному – «економному» режимі системи Audi drive select. Тяга рівна і потужна, набір швидкості невимушений. Бадьорого двигуну вторить «скорострільна» трансмісія з двома зчепленнями, завжди вчасно «подтыкающая» потрібну передачу. При перемиканні в «динамічний» режим налаштування двигуна і «робота» загострюються, а реакція педалі «газу» стає блискавичною. Сповільнюється кросовер так само легко, як і розганяється, – з допомогою чуйною і точного налаштування педалі гальма.

У «комфортному» режимі Audi drive select рульове колесо дуже легке на низьких швидкостях, при цьому зі зворотним зв’язком повний порядок. Із зростанням швидкості з’являється приємна пружна тяжкість, дозволяє чітко відслідковувати траєкторію. На поворот керма автомобіль висловлюється негайно. В «автоматичному» режимі кермо трохи важчою, а в «динаміці» пручається вже, на мій погляд, надмірно активно, хоча кому-то саме такі установки можуть здатися кращим.

У порівнянні з моделлю попереднього покоління керованість, за моїми відчуттями, стала більш точною, при цьому кросовер менше чинить опір на вході в круті віражі. А головне, в його звичках з’явилося відчуття легкості, немов новий Audi Q5 скинув у вазі не 90 кг, а всі 500! Ну а на прямій «німець» непохитний навіть при глибокій колійності, і це на широких опціонних 20-дюймових колесах!

Власне, ці 20-дюймові колеса стали моєю головною претензією до автомобіля під час тесту в Мексиці – тоді вони мені здалися занадто низькопрофільними і важкими, з ними не могла впоратися навіть прекрасна пневмопідвіска, яка пропускала вібрації безпружинних мас на нерівностях з гострими краями. І ось я їду по розбитій підмосковній трасі, якість асфальту якої в декілька разів гірше мексиканської, а мій Audi Q5 практично не помічає вибоїн і тріщин. Тут майже так само комфортно, як в старшому за «звання» Audi Q7, який на сьогодні є найкращим по плавності ходу в своєму класі! І шумоізоляція відмінна, навіть шин не чути! Завдяки високій комфорту я їду швидко, але при цьому зовсім не поспішаю. Дивні метаморфози!

Думаю, причина в тому, що тоді я їздив на передсерійних моделях і налаштування підвіски згодом були скориговані. Уявляю, як Audi Q5 поїде на базових 18-дюймових колесах з гумою набагато більш високого профілю! Словом, у компанії з Інгольштадта вийшов практично ідеальний автомобіль. Зрозуміло, задоволення нею володіти не з дешевих – за базову комплектацію початкової бензинової версії просять 3 050 000 рублів. Але я б заплатив і більше!

Технічні характеристики Audi Q5 2.0 TFSI

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4663х1893х1659

2819

11,7

171-231

550/610–1550

1795

L4, бензин, турбо

1984

249/5000–6000

370/1600–4500

повний

7-ступінчаста роботизована

237

6,3

6,8

70

  • audi
  • q5


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №2 2018 Фото В’ячеслав Крилов