Тест драйв DFM AX7 –

3

“DFM AX7 сповідує східну філософію умиротворення”
20 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

ПРО DFM AX7

По-русски

Донгфенг Аикс7

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Електричний привід стояночного гальма вивільнив місце на центральному тунеліКлавіша «Старт-стоп» має незвичайну гостру формуКозирі AX7 просторий і стильний салон і щедре базове оснащенняНа задньому ряду, крім регульованих дефлекторів вентиляції, є повноцінна розетка на 220 ВПід підлогою багажника розташоване повнорозмірне запасне колесоТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Dongfeng AX7 2015 Вся фотосесія

Китайський середньорозмірний кросовер переконав нас, що м’яка підвіска і інтер’єр по феншуй – доречна альтернатива спортивності

Працівник автомийки, куди я заїхав перед фотосесією, перебуває в легкому замішанні: «Це яка марка? Щось не зрозумію, він за розміром як Santa Fe або Qashqai»? Бачу, мийник не просто може в ранжируванні машини, щоб оголосити мені ціну на послуги. Йому дійсно цікаво, що ж це за «звір».

Пояснюю: «Це Dongfeng, вимовляється «Дунфен», продається у нас з липня минулого року під маркою DFM, а за розмірами – «однокласник» Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail і Skoda Kodiaq». У підсумку зайвий раз переконуюся: AX7 привертає увагу своєю азіатською статтю, значними габаритами і навіть складністю з ідентифікацією виробника. Виходить, у нас на тесті виявився практично «містер Ікс» з Піднебесної.

Міцна основа

AX7 вперше представили ще в 2014 році на Пекінському автосалоні, але російські продажі почалися тільки через три роки – завадили і криза, і роботи з оснащення моделі системи «ЕРА-ГЛОНАСС», і обережність китайської компанії, яка вирішила спочатку промацати попит «молодшими» моделями S30 і Н30 Cross, а вже потім виводити «важку артилерію». Однак у випадку з AX7 працює принцип – «Краще пізно, ніж ніколи». До речі, у цієї приказки є китайський аналог: «Не бійся зволікати, бійся зупинитися!»

Ось компанія з Піднебесної не зупиняється – активно розвиває дизайн, інженерну частину і електроніку своїх моделей, вдаючись по мірі можливості до допомоги іноземних партнерів. На цей раз китайські дизайнери моделі об’єднали зусилля з фахівцями з італійського ательє Italdesign. В результаті вийшов продукт, в якому європейська лаконічність доповнено східної харизмою.

Кросовер виглядає солідним і пропорційним завдяки м’яким кузовним обводами, великим колесам (топовому виконання Luxury виділені стильні диски з високопрофільної 18-дюймової гумою), похилу даху і однією з найбільших в сегменті колісній базі (2712 мм). Ударостійкий пластмасовий обвіс по нижньому контуру кузова і рейлінги на даху натякають на позашляховий потенціал автомобіля. Геометрична прохідність при кліренсі 190 мм і невеликих районних дійсно непогана, хоча AX7 все ж типовий городянин, повний привід, для нього не передбачено, тяга передається на передні колеса.

Ласкаво просимо!

Інтер’єр кросовера гостинний. Насамперед тут дуже просторо – на широких передніх кріслах сидиш як на троні, а запас простору перед колінами задніх пасажирів просто величезний. Водій поскаржиться хіба що на неможливість відрегулювати кермо по вильоту (є тільки налаштування по куті нахилу), із-за чого посадка виходить трохи більш вертикальною, ніж хотілося б. Тим не менше за бубликом влаштовуєшся зручно, добре продумана ергономіка. Четырехспицевый мультифункціональне кермо має зручний хват і не перекриває лаконічну «панель приладів з білими шкалами. Всі сидіння, на відміну від багатьох китайських «однокласників», не страждають надмірною м’якістю і мають потужну бічну підтримку, а в нашому випадку (топове виконання Luxury) обшиті ще і симпатичною екошкірою. Передні крісла забезпечені електроприводом, пам’яттю положень і підігрівом.

До якості оформлення і підгонки елементів салону теж не причепитися (обробний пластик в місцях контакту пружний, а жорсткі полімери приємні на вигляд). Електронна начинка сучасна – безключовий доступ в салон, кнопка пуску двигуна, люк з електроприводом, мультимедіа з 7-дюймовим дисплеєм і камерою заднього виду, задні датчики паркування, круїз-контроль, клімат-контроль, електричний гальмо стоянки. Причепитися можна до того, що в водійської зоні змонтований лише один USB-слот, хоча це компенсується тим, що на «гальорці», крім регульованих дефлекторів вентиляції, є повноцінна розетка на 220 В.

Багажник під стати просторому салону. Якщо зберетеся в подорож або на дачу, не сумнівайтеся – вміститься весь необхідний скарб. Під час тесту я з легкістю завантажив сюди пару гірських велосипедів, причому склавши лише вузьку частину спинки дивана. Під підлогою розмістилися повнорозмірна запаска і органайзер для інструментів.

Акцент на комфорт

Представники Dongfeng Motor не приховують, що в основі шасі цього автомобіля лежить допрацьована архітектура Honda CR-V третього покоління – передні стійки McPherson і задня «багаторичажка» дійсно нагадують хондівські. Але AX7 вийшов крупніше CR-V, що вимагає ґрунтовної доведення «візки». Так що коли китайські інженери говорять про використання фірмової платформи DFMS, то не грішать проти істини. До того ж, як я з’ясував у ході тесту, вони внесли корекцію в саму філософію їзди. Ходову частину налаштували на максимальний комфорт, змістивши акцент з драйверських якостей, з якими асоціюється Honda. Підвіска AX7 майстерно згладжує дорожні нерівності у вигляді ям, стиків і «лежачих поліцейських», автомобіль впевнено стоїть на швидкісній прямій, нервово реагуючи хіба що на глибокі колії в асфальті. Однак м’які параметри пружних елементів шасі і великі ходи підвісок дають про себе знати при маневруванні – кросовер «вклоняється» в крутих поворотах.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Налаштування керма тут також «цивільні» – бублик робить значні три обороти від упору до упору, а в околонулевой зоні на ободі бракує інформації. Але куди важливіше те, що відомості про стан передніх коліс приходять на кермо у зв’язці поворотів автомобіль і не нишпорить, зберігаючи стабільність на високій швидкості.

Зв’язка 2-літрового 16-клапанного 140-сильного «атмосферника» (силовий агрегат концерну PSA, що випускається Dongfeng Motor за ліцензією) і японського 6-диапазонного «автомата» Aisin теж налаштована на максимальний комфорт і підвищений ресурс. Пік тяги зміщений в зону високих обертів, тому на «низах» моменту негусто, стрімкі обгони на малих швидкостях – не коник AX7, навіть якщо перед прискоренням зафіксувати знижену передачу. Спурт з середніх і високих швидкостей дається значно легше, хоча й тут помітна задума «автомата», що витримує майже секундну паузу при кікдауні.

Аналогічна ситуація і з гальмівною динамікою. На всіх колесах встановлені ефективні дискові гальмівні механізми (на передній осі – вентильовані), що працюють у зв’язці з ABS, системою розподілу гальмівних зусиль EBD і функцією стабілізації ESC, яку при необхідності (наприклад, на рихлих поверхнях) можна відключити. Однак до дозування уповільнення треба пристосуватися – педаль гальма має великий вільний хід.

Що ж стосується бездоріжжя, то, навіть незважаючи на відсутність повнопривідної трансмісії, AX7 цілком здатний показати себе. За рахунок енергоємної підвіски, хорошою геометричної прохідності, потужного пластикового обвісу і сталевий захисту, яку встановлюють дилери, складні ділянки дороги можна долати ходом.

Все сказане робить цей кросовер привабливим продуктом по співвідношенню «ціна-якість». Початкова версія з 6-ступінчастою «механікою» обійдеться в 990 000 рублів. За ці гроші ви отримаєте дві подушки безпеки, ABS, ESC, 17-дюймові легкосплавні колісні диски, рейлінги на даху, «противотуманки», світлодіодні ліхтарі і денне світло, «електропакет», кондиціонер, гучний зв’язок по протоколу Bluetooth, MP3-плеєр і багато іншого. Погодьтеся, для великого сімейного автомобіля цінник цілком адекватний. Машина з автоматичною коробкою вийде дорожче. Приміром, за топове виконання, який побував у нас на тесті, дилер попросить 1 279 000 рублів. Це трохи більше, ніж ціна одного з прямих конкурентів – FAW Besturn X80, але менше, ніж вартість Geely Atlas в порівнянній комплектації.

Технічні характеристики DFM AX7 AT6 FWD

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Діаметр розвороту, м

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4690х1850х1727

2712

190

565-1585

1625

10,4

бензиновий L4

1997

140/6000

200/4000

передній

автоматична 6-діапазонна

180

12,6

8,7

61

  • dfm
  • dfm ax7
  • dongfeng


Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №8 2018 Фото Кирило Калапов