Тест драйв Mitsubishi Eclipse Cross –

4

“Mitsubishi Eclipse Cross подає страви ASX і Outlander під соусом купе”
05 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Mitsubishi Eclipse Cross

По-русски

Міцубіші Екліпс Крос

Тест-драйвів 4 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Збільшать чи кліренс моделі для Росії, залишається інтригоюТопове виконання кросовера відрізняють шкіряне оздоблення крісел, проекційний дисплей, панорамний люк, сенсорна майданчик управління «мультимедийкой»Передні крісла мають розвинутий профіль і широкий діапазон регулюваньСпинки задніх сидінь регулюються по нахилуПоєднання високої плавності ходу і курсової стійкості – один з головних козирів моделіТехнологічна карта тест-драйву Вся фотосесія

Нова модель японської марки – заключний продукт, створений без участі нових партнерів по альянсу Renault-Nissan. Можливо, тому новачок став свого роду вітриною досягнень

Компактний кросовер від Mitsubishi з’явився світу, щоб затьмарити конкурентів по одному із самих касових сегментів автомобільного ринку. Про амбіції японців красномовно свідчить вже сама назва моделі: eclipse перекладається з англійської як «сонячне затемнення», в той час як cross відсилає до сегменту SUV. А щоб ні в кого не було ніяких сумнівів, Mitsubishi Motors навіть провела декілька місяців тому онлайн-презентацію новинки з американського штату Орегон, де вона демонструвалася на тлі повного сонячного затемнення.

Справа майстра боїться

Eclipse Cross – представник нової дизайнерської хвилі, запущеної дизайнером Цунехиро Кунимото. Три роки тому він перейшов у Mitsubishi з Nissan, де з-під його олівця такі яскраві моделі, як Nissan Juke і Infiniti FX. І зміг вдихнути в модельну лінійку нової для себе марки дух сучасності і екзотичності.

Як і два інших перспективних продукту Mitsubishi авторства Цунехиро Кунимото – мінівен Xpander і концепт-кар e-Evolution, новий купеподібний кросовер виглядає стильно й зухвало. Брутальний передок, похилі задні стійки і «корму», розділена по горизонталі світлодіодним перемичкою ліхтарів, подають чіткий сигнал: автомобіль прагне виділитися з сірої маси і домінувати в потоці. Для потенційних клієнтів, яким «трохи за тридцять», це стане сильним аргументом.

Важливо, що багато дизайнерських «фішки» Eclipse Cross несуть функціональне навантаження. Пара задніх спойлерів покращує аеродинаміку, захисний обвіс оберігає кузов при з’їзді на путівець, фронтальна оптика з діодними секціями має функцію автоматичного управління дальнім світлом, а незвичайна хвилеподібна форма даху додає простору над головами водія і пасажирів. Шкода, правда, що ці хвилі пробігають тільки по дахах без опціонального скління, – якщо замовите варіант з двома панорамними люками, отримаєте класичний плоский верх.

У салону Eclipse Cross є родзинка. Він підкреслено рельефен і оброблений якісними матеріалами. За словами стилістів, вони навмисно пішли на ускладнення форм, щоб посилити відчуття ексклюзивності. Безумовна домінанта – 7-дюймовий сенсорний дисплей, що підноситься над пухкою передньою панеллю. Керувати функціями в ньому, до речі, можна не тільки натисканням на екран, але і через сенсорну майданчик, раніше для автомобілів Mitsubishi недоступну, – цей тачпад розташувався на широкому трансмісійному тунелі поруч із клавішею електромеханічного «ручника» і кнопкою вибору режимів повнопривідної трансмісії.

Середній брат

Наш випробуваний ділить платформу з «молодшої» моделлю Mitsubishi АЅХ і «старшим» кросовера Outlander – трохи крупніше першого і трохи компактніше другого при однаковій з ними колісній базі (2670 мм). Задній звис Eclipse Cross виконаний відносно коротким, щоб екстер’єр виглядав спортивно. Салон в результаті вийшов досить просторим – на задньому ряду у пасажирів середнього зросту є солідний запас простору над головою, і в плечах, і перед колінами. А ось габаритами багажного відсіку довелося пожертвувати, він вміщує лише 341 л. Втім, ситуацію виправляють компонувальні хитрощі. Якщо секції дивана подати вперед на 20 см, відсік збільшиться до 448 л. Заднім пасажирам в такому випадку доведеться потіснитися, але не настільки, щоб випробувати дискомфорт. Ну і, зрозуміло, у відсутність пасажирів на другому ряду його спинки можна просто скласти.

А що ж водій і передній пасажир? Їм забезпечена командирська посадка в грамотно спрофільовані кріслах. Останні мають широкий діапазон регулювань, помірно м’який наповнювач і потужну бічну підтримку. Ухватистый кермо регулюється в обох площинах на великому плечі. Центральний тунель ніби обіймає сідоків, чітко розділяючи простір на водійську і пасажирську зони. Словом, на першому ряду дуже комфортно, і явних ергономічних огріхів немає.

Що стосується електронного оснащення, то тут японці демонструють прагматичний підхід. Зручний проекційний дисплей, камера з оглядом 360° і режимом «вигляд зверху», адаптивний круїз-контроль, система контролю рядності, автоматичне управління дальнім світлом, система моніторингу сліпих зон з функцією попередження про автомобілі, що рухаються ззаду в перпендикулярному напрямку, – цей джентльменський набір пропонується у вигляді опцій. Ще один тренд – повна відмова від вбудованої навігації: ви можете лише «віддзеркалити» навігаційний софт свого смартфона, будь він на платформі iOS або Android, на екрані мультимедийки». Під час тесту в околицях Барселони я оцінив роботу такого «задзеркалля» – система не втрачала сигнал, не запізнювалася і дозволяла оперативно коригувати маршрут.

Спортивна форма

Ходова частина Eclipse Cross майстерно згладжує різнокаліберні дорожні нерівності. Ви можете не боятися розбитих доріг російської глибинки і навіть сміливо з’їжджати на ґрунтовки, за яким цей «японець» «стелить» дуже і дуже плавно. При цьому автомобіль впевнено тримає траєкторію на швидкісній прямій. Крени в поворотах присутні, але не надмірними, ні тим страшнішими їх не назвеш. Мабуть, я нітрохи не перебільшу, сказавши, що шасі цього кросовера – одне з кращих в класі. Шкода тільки, що такі установки не цілком узгоджуються з калібруваннями рульового управління: при розміреним їзді на інформативність приводу скаржитися не доводиться, але варто пройти зв’язку поворотів в хорошому темпі, як стає зрозуміло, що бублик, оснащений електропідсилювачем, легковата і задовга, а зусилля на ободі кілька штучне.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

KIA Stonic
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Як би те ні було, управляється новий Mitsubishi досить азартно, цьому сприяє значною мірою агрегатна зв’язка. Всупереч початковим прогнозам, кросовер запропонують на нашому ринку не тільки з повним, але і з переднім приводом. В останньому випадку можна вибирати між 6-ступінчастою «механікою» і безступінчатим варіатором. А ось для повнопривідних модифікацій варіатор буде безальтернативним.

Мотор поки також передбачений єдиний, але переживати з цього приводу не варто. Бензиновий 1,5-літровий турбоагрегат з двома розподільними валами, прямим уприскуванням і системою зміни фаз газорозподілу видає 163 л. с., а пікова тяга в 250 Нм «лежить» на широкій полиці (1800-4500 об/хв). Автомобіль з повним приводом і варіатором (на тесті в Іспанії були представлені тільки такі версії) прискорюється з неабияким ентузіазмом. Поскаржитися можна лише на невелику турбояму на «низах» і, відповідно, на деяку затримку на старті. Прискорення ж з середніх і високих швидкостей відбувається бадьоро, під приємний рокіт силового агрегату, – навіть немає потреби задіяти ручний режим вариаторні трансмісію. Хоча при необхідності (наприклад, на гірських спусках і підйомах) ви можете зробити і це – тасувати вісім віртуальних передач великими підрульовими «пелюстками» зручно.

Окремо зазначу систему векторизації тяги AYC – алгоритм роботи ESP, допомагає заправити кросовер в поворот. За сигналом електроніки колодки «прикушують» розвантажене колесо, тим самим допомагаючи вписати машину у віраж. Та ж система надасть допомогу і на бездоріжжі, імітуючи межколесные блокування.

Опціональна повнопривідна трансмісія Eclipse Cross, реалізована на основі електромагнітної муфти, вміє оперативно перекинути частину тяги на задні колеса в залежності від умов руху. Водій же може коригувати роботу системи, вибираючи між трансмісійними режимами «авто», «гравій» і «сніг». В останньому випадку тому примусово подається найбільший відсоток тяги – до 60%. Мій досвід показав, що, діючи в парі, системи AYC і повного приводу допомагають кросоверу впоратися з діагональним вивішуванням, а також помітно покращують курсову стійкість при маневруванні.

Перспективний товариш

На які ще бонуси можуть розраховувати потенційні покупці новинки? Звичайно ж, на російську адаптацію моделі. Російський офіс Mitsubishi Motors обіцяє як мінімум повнорозмірну запаску (у машин іспанською тесті був тільки ремкомплект), опціональні обігрів керма і сидінь заднього ряду та системи «ЕРА-ГЛОНАСС». Опрацьовується також питання про невелике збільшення кліренсу для машин російській специфікації. Уточню, що у кросоверів, які побували у нас на тесті, дорожній просвіт становить 183 мм – цілком достатньо для міської та епізодичній заміської експлуатації. На мій погляд, піднімати кузов Eclipse Cross для Росії і не варто: існуючі налаштування шасі аж надто гарні, як би не зіпсувати!

Що ж стосується ринкових перспектив, вони будуть прямо залежати від ціни, яка поки що не визначена. Оскільки в числі головних конкурентів названі KIA Sportage і Mazda CX-5, то слід орієнтуватися на вартість цих моделей. Щоб зробити прайс-лист конкурентоспроможним, Mitsubishi виводить на наш ринок початкову версію Eclipse Cross з «механікою» і переднім приводом, без великого монітора над передньою панеллю, деяких електронних асистентів, електронного «ручника» та інших опцій, які я випробував в Іспанії. Думаю, і в багатших комплектаціях автомобіль навряд чи виявиться набагато дорожче конкурентів, навіть з урахуванням його японської збірки. Втім, переконаємось в цьому, в кінці весни, коли поч-нутся російські продажі цього «японця».

Технічні характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 4WD CVT

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту

Дорожній просвіт

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4405х1805х1685

2670

10,6

183

341-448

1520

бензиновий L4 з турбонаддувом

1499

163/5500

250/ 1800-4500

повний

безступінчатий варіатор

200

9,8

7

63

  • eclipse
  • eclipse cross
  • mitsubishi


Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №2 2018 Фото фото автора та фірми-виробника