Тест драйв Ford Kuga

3

“Ford Kuga дарує драйв і думає про пасажирів”
15 жовтня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Ford Kuga

По-русски

Форд Куга

Тест-драйвів 14 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 7 (відкрити) Останнє покоління II рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Ціни від 1 399 000
до 1 999 000
Картка моделі
Рестайлінговий Kuga виробляється на заводі Ford Sollers в Єлабузі за технологією повного циклуСпідометр і тахометр втоплені в «колодязях», легко зчитувати інформацію В центральному підлокітнику розміщено два USB-слотиМало хто з конкурентів може похвалитися відкидними столикамиСпинки задніх сидінь регулюються по куту нахилуТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Ford Kuga 2017 Вся фотосесія

Щоб зробити автомобіль для водія, не пожертвувавши практичністю, необхідно інженерна майстерність. Американський бренд знову довів, що таким має

За майже 11 років продажів кросовер Ford Kuga зміцнився в статусі одного з найбільш харизматичних і драйверських кросоверів в сегменті С-SUV. Сьогодні це глобальний продукт – в його конструкції, оснащення та дизайн врахований менталітет жителів країн по обидва боки Атлантики. На російському ринку з 2017 року реалізується рестайлінговий автомобіль другого покоління, який, як і попередник, базується на шасі легковика Focus, має опціональний підключається повний привід, незалежні підвіски і «кінетичний дизайн», концепцію якої запропонував ще в 2004 році тодішній шеф дизайнер європейського підрозділу Ford Мартін Сміт. Машини для нашого ринку випускаються на підприємстві Ford в Єлабузі, що забезпечує конкурентоспроможну ціну і адаптацію до російських умов.

Про користь експресії

Героя цього тесту легко впізнати в потоці транспорту. Після рестайлінгу в екстер’єрі «американця» як і раніше поєднуються округлі, косі і ламані лінії, проте з’явилося більше солідності. Салон тонізує авангардної асиметрією і нестандартними компоновочными рішеннями. Скажімо, екран «мультимедийки» прикритий зверху довгим козирком, схожим на дзьоб діснеївського каченя Дональда Дака. Під іншим виступом сховалися шайби і клавіші кліматичної установки, нижче, на спадаючою хвилею консолі, водрузился селектор «автомата», ще нижче, на тунелі, – підстаканники і електронний ручне гальмо. Ручник, до речі, не потрібно відключати клавішею, достатньо натиснути на «газ», що дуже зручно.

Але ергономічна така «купа мала» в водійської зоні? Насправді розташування елементів ретельно продумано. Той же клювообразный козирок консолі відмінно захищає дисплей мультимедіа від відблисків, а різнорівневі дефлектори вентиляції ефективно розподіляють потоки повітря. Матеріали обробки при цьому досить пристойні, а увага до комфортним рішенням начебто панорамної даху з відкривається передньою частиною, відкидних столиків на спинках передніх сидінь, схованки під переднім пасажирським кріслом і розетки на 220 В в торці центрального підлокітника, можна сказати, пильна.

Ще одна особливість салону Kuga – висока вертикальна посадка водія і пасажирів. За кермом відчуваєш себе у великому американському мінівені – що називається, королем дороги. Передні сидіння – з потужною бічною підтримкою, спинки на другому ряду регулюються по нахилу, а разом з ними на пару сантиметрів поздовжньо зміщуються і подушки дивана. Ззаду буде не тісно навіть високим пасажирам. У тому числі тому, що диван тут зміщений інженерами в бік багажника. З-за цього останній вийшов не рекордних розмірів – на 406 л. Причеплюся до того, що вантажити у відсік громіздкі і важкі речі не дуже зручно – навантажувальна висота завелика.

У сфері електронного обладнання бал править оновлена мультимедійна система Sync 3 з 8-дюймовим сенсорним екраном, швидким софтом, навігацією, зручним голосовим управлінням і можливістю підключення смартфона через Apple CarPlay або Android Auto. А ще оновлений «американець» може похвалитися такими помічниками, як інформативна камера заднього виду, передні і задні парктроніки, автоматичне перемикання з ближнього на дальнє світло, автопарковщик і система звукового попередження про перешкоди при русі заднім ходом. Робота останньої особливо сподобалася: електроніка попереджає про машини, що їдуть з тилу перпендикулярним курсом, голосно і своєчасно. Любителі ж зовнішніх ефектів оцінять можливість відкрити багажник помахом ступні під бампером.

Холеричний темперамент

В русі Kuga другого покоління настільки ж азартний в управлінні, як і комфортний. Порівняно короткоходна підвіска налаштована щільно, але не жорстко. Як наслідок, кросовер повторює мікропрофіль асфальту, але не докучає тряскою. Плавність ходу на грунтовках і зовсім чудова – ходова згладжує ями і купини, при цьому ви відчуваєте постійний зв’язок з машиною при маневруванні. Реакції на поворот керма, забезпеченого електропідсилювачем, швидкі й чіткі. На мій смак, бублик Kuga навіть занадто гостра для сімейного автомобіля.

Керованість – ще один коник «американця». Автомобіль відмінно слухається керма, бічні крени невеликі, якщо ж розвивається занос, його легко погасити, діючи інформативною бубликом і настільки ж виразної педаллю «газу». Та й гальмівна динаміка гідна, знову таки зі спортивними нотками – те, що потрібно для активних водіїв. А ось флегматики реакцію машини на натискання педалі гальма можуть визнати все ж різкуватій.

Будь-який з трьох доступних силових агрегатів (раніше в цьому році я тестував машини з 2,5-літровим 150-сильним «атмосферником» і 1,5-літровими турбодвигунами з віддачею 150 і 182 к. с.) забезпечує Kuga живий відгук на «газ». Але тестовий 182-сильний автомобіль очікувано виявився самим бадьорим лінійці. Мабуть, єдина претензія, яку я можу пред’явити до алгоритму прискорення 182-сильного автомобіля, – це затримки автоматичної трансмісії при кік-дауні.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Renault Koleos
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Haval H6 Coupe
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 2

MINI Paceman
(універсал 3-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 2

Паливна дієта? Це не про нашого героя. Навіть при виборі базового режиму Drive машина з 182-сильним турбомотором демонструє підвищений апетит. Фактичний витрата палива в московському трафіку склав 12,5 л/100 км. На заміській трасі при 110 км/год кращим результатом стали 7,5 л/100 км, а при 130 км/год – 9 л/100 км. В плюси ж запишемо можливість заправляти автомобіль 92-м бензином, що на тлі зростання цін на паливо – очевидне благо.

Позашляховий потенціал Kuga сформований за принципом розумної достатності. Невеликі свеси і дорожній просвіт в 200 мм дозволять впевнено з’їжджати на заміські дороги, форсувати броди і забиратися на ґрунтові гірки. Рестайлінговий кросовер нехай і не граючись, але справляється з розмитими дощами коліями та впевнено рухається по слизьких схилах, особливо на знижених передачах. Їх, до речі, після рестайлінгу можна зафіксувати виключно підрульовими «пелюстками». А ось примусово заблокувати повнопривідну трансмісію раніше не можна. Зате є «розумна» система стабілізації, що імітує межколесные блокування.

Розумні доповнення

Що стосується адаптації моделі до російських умов, то розробники роблять все нові кроки в цьому напрямку. Після чергового оновлення кросовер пропонується з поліпшеною шумоізоляцією (серед іншого для «старших» комплектацій пропонуються подвійні бічні стекла) і розширеним «теплим пакетом» – опціональним електрообігрівом рульового колеса, форсунок склоомивача і лобового скла.

Після доопрацювання системи автоматичного гальмування автомобіль самостійно зупиниться на швидкості до 50 км/год, якщо водій з якоїсь причини не загальмує перед перешкодою. Система Active Park Assist отримала функцію перпендикулярної паркування, система контролю рядності делікатно поверне вас в смугу руху, якщо ви ненавмисно пішли з траєкторії, система контролю сліпих зон працює своєчасно і ненав’язливо.

Словом, оновлений Kuga став ще більш практичним і безпечним, залишившись при цьому настільки ж драйверским. У той же час рестайлінг не підняв ціну на кросовер. За випробуваний нами повнопривідний автомобіль з топовим турбомотором просять від 1 902 000 рублів, а початковий моноприводний Kuga c 2,5-літровим «атмосферником» оцінений в 1 494 000 рублів.

Технічні характеристики Ford Kuga 1.5 AWD AT6

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Діаметр розвороту, м

Тип двигуна

Робочий об’єм, см3

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4524х1838х1744

2690

200

406-1603

1686

11

бензиновий L4

1500

182/5700

240/1600–5000

повний

автоматична 6-діапазонна

212

немає даних

8

60

  • ford
  • kuga


Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №10 2018 Фото фото автора