Тест драйв Lexus ES –

3

“Lexus ES радикально змінив характер”
04 липня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Lexus ES

По-русски

Лексус ЄС

Тест-драйвів 8 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління VII (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Цей седан здатний доставити задоволення досвідченому водієвіСкладні поверхні доставляють естетичне задоволення. Куди не глянь – суцільний авангардизмЗзаду – одні із самих просторих і зручних сидінь в класіАтмосферний мотор ідеально реагує на подачу паливаТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Lexus ES 250 2019 Вся фотосесія

Японський бізнес-седан, випущений вже в сьомому поколінні, вперше отримав азартно налаштоване шасі

Ще жодного разу поїздка на тест-драйв не була пов’язана для мене з такими труднощами. Всього-то потрібно долетіти з Москви до Нью-Йорка і пересісти на внутрішній рейс до Нешвілла, де і намічалося знайомство з новим Lexus ES. У Нью-Йорку все і почалося – American Airlines раптом скасувала єдиний прямий рейс в потрібний мені місто так толком нічого й не пояснивши, але запропонувавши добиратися іншими рейсами. І тут почалася «бійня»: пасажири різних національностей атакували представників авіакомпанії в надії урвати кращі квитки. Пробитися через цю строкату юрбу здавалося майже неможливо…

Коли ж черга дійшла до мене, був виданий квиток не тільки з пересадкою, але і… з вильотом з іншого аеропорту. Я ледве встиг, прибігши в літак останнім, – він вже готувався вилетіти в Шарлотт, про яке я вперше у житті чув. А пізніше ми примудрилися ще й в грозу потрапити. Пілот весело повідомив, що зараз буде «літтл шторм», запропонував подивитися, як праворуч по борту виблискують блискавки, і пішов на посадку. Уявляю, як він посміхався… Ще кілька хвилин бовтанки – і ми нарешті котимося по злітно-посадковій смузі. При наступному перельоті борт вже не трясло, але блискавки всю дорогу освітлювали шлях. Ось вже, воістину, через терни до зірок. Точніше, до зірки на ім’я Lexus ES.

Зміна пріоритетів

Всі Lexus ES попередніх шести поколінь відомі як спокійні і комфортабельні автомобілі, для яких поняття «відточена керованість» і «водійський азарт» не застосовні в принципі. І ніхто начебто не скаржився, але маркетологи і конструктори моделі сьомий генерації вирішили залучити більш молоду аудиторію, запропонувавши абсолютно інші налаштування шасі – здатні доставляти задоволення сидить за кермом. При цьому, як обіцяють, традиційний комфорт нітрохи не постраждав.

Перш за все, для поліпшення керованості седан отримав задню «багатоважеля» підвіску замість McPherson і більш низький центр ваги. Новинка додала в довжину 66 мм, завширшки 46 мм, а колісна база виросла на 51 мм. Висота зменшилася на 5 мм. Автомобіль немов притиснули до землі, що обіцяє більш високу стійкість. Кузов став майже в півтора рази жорсткіше, при цьому скинув у вазі 62 кг. Для жорсткості конструкції навіть поступилися трансформацією салону – задній диван можна скласти, так як за його спинкою знаходиться V-образна розпірка-підсилювач.

Ще Lexus заявив про унікальній конструкції амортизаторів, спеціальні клапани яких забезпечують відмінне гасіння коливань при різних швидкостях роботи штока. До того ж тепер доступна версія F Sport, раніше для ES не пропонувалася. У цьому випадку мова йде про більш спортивні налаштування шасі, електронне регулювання жорсткості (650 рівнів!) і додаткових поперечних амортизаторах, покликаних боротися з шумами і вібраціями.

Привід, як і раніше, тільки передній. Японський інженер на тесті обмовився, що над повним приводом вони працюють, але от чи з’явиться він у цьому поколінні моделі, не сказав. Електричний підсилювач рульового керування, з моторчиком на рульовій рейці для кращої інформативності і більш точних реакцій.

Що ж стосується силових агрегатів, то в Росії їх буде три – всі бензинові і атмосферні. Це перевірений 2-літровий 4-циліндровий двигун потужністю 150 л. с., модернізований 3,5-літровий V6, що розвиває 249 к. с., а також абсолютно новий 2,5-літровий 4-циліндровий 200-сильний агрегат. Двигун об’ємом 2 л агрегатується зі старим 6-діапазонним «автоматом», а іншим моторів покладається новітня 8-діапазонна автоматична трансмісія.

Природно, цей ES отримав новітні системи безпеки, об’єднані в пакет Lexus Safety System +. У нього, зокрема, входить функція автоматичного гальмування з розпізнаванням зустрічного транспорту, пішоходів і велосипедистів в денний час (пішоходів система бачить і вночі). Крім того, седан отримав двоступеневу систему автоматичного перемикання з дальнього світла на ближній. Про таких функціях, як стеження за розміткою і утримання в смузі, розпізнавання дорожніх знаків, моніторинг сліпих зон і контроль втоми водія, можна і не говорити – вони теж в наявності.

Рівняння на флагмана

Коли я вперше побачив новий Lexus ES на фото, то вирішив, що представлена чергова модифікація флагманського представницького седана LS, – настільки вони схожі в ракурсі «три чверті спереду» (втім, і в інших схожість теж є). І це спорідненість з флагманом моделі ES до особі – новий фірмовий дизайн відрізняється спортивними, стрімкими формами.

У салоні схожа ситуація: цифрова панель приладів з винесеними за її боків важелями вибору режимів руху Drive Mode Select і включення-відключення системи стабілізації, великий 12,3-дюймовий дисплей «мультимедийки», а також рульове колесо – точь-в-точь як у LS. Над капотом «висять» показання проекційного дисплея з найбільшим в преміум-сегменті екраном. На ньому відображаються швидкість, включена передача, рівень палива, підказки навігації, знаки обмеження швидкості та попередження асистента утримання в смузі.

Якість матеріалів – на рівні лідерів класу. Дерево шимамоку і бамбук, крім Lexus, мабуть, не зустрінеш більше ніде серед серійно вироблених автомобілів. А версія F Sport хизується оздобленням «хадори», натхненної японським мистецтвом виготовлення мечів. Вона являє собою переливається хвилястий візерунок, створює об’ємний ефект під певним кутом зору. Виглядає чудово!

Ергономіка водійського місця проектувалася так, щоб сидить за кермом ні в якому разі не тягнувся до органів управління або кнопці, а вся основна інформація відображалася на одному візуальному рівні. І це дійсно так. Єдина проблема – сенсорна панель інтерфейсу, яка відрізняється надмірною чутливістю. А адже спонукуваний з її допомогою курсор на 12,3-дюймовому дисплеї іншим способом не переместишь на потрібну піктограму – виходить далеко не з першої спроби.

У порівнянні з попереднім поколінням: змінилася посадка за кермом: положення педалей оптимізували, а кермо встановили під більш природним нахилом. Оновилося і сидіння, в топової версії має регулювання по десяти напрямках. І до його формі не причепитися – немов під моє тіло проектували! Правда, розташування за бубликом раніше зависоко для водіїв, що віддають перевагу практично вертикальне положення спинки – стеля виявився занадто близько навіть для моїх далеко не рекордних 180 див.

На другому ряду – благодать. Представники марки заявляють про максимальне в класі просторі для ніг задніх пасажирів, і я їм охоче вірю. Місця тут навіть більше, ніж у деяких представницьких седанах! І шикарний диван, а в якості опції пропонується електрорегулювання нахилу спинок в діапазоні до 8°. Також можна замовити на другий ряд окрему кліматичну систему – правда, однозонную.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Покоління VIII Тест-драйвів 11

BMW 5 series GT
(хетчбек 5-дв.)

Покоління F07 рест. Тест-драйвів 0

Ford Taurus
(седан)

Покоління VI Тест-драйвів 1

Про багажник багато не скажеш: він невеликий за мірками класу, а спинка заднього дивана (як я вже зазначив) не розкладається. Під підлогою тестових машин розташовувалася «докатка», але в Росії повинно бути повноцінне запасне колесо.

Метаморфози

Як завжди у Lexus, двигун працює беззвучно і плавно на холостих обертах. Це стосується обох модифікацій, які надані на тест: 2,5 – і 3,5-літрові. Вирішую почати з «молодшої». Силовий агрегат забезпечує майже 5-метровий седан рівною і потужної тягою, його реакції на подачу палива митттеві, «автомат» непомітністю перемикань нагадує варіатор, а звук – породистий і тихий. Якщо не знаєш, що під капотом 4-циліндровий мотор, цілком можна «дати» йому на пару циліндрів більше.

Кермо робить від упору до упору 2,6 обороту, відрізняється хорошою інформативністю і високою точністю. Седан швидко і чітко змінює напрямок руху, не втрачаючи при цьому плавності реакцій, – з аморф-ним кермом попередника не порівняти.

Як-то я з’їздив на моделі попередньої генерації з Москви в Казань і назад, і автомобіль підкорив мене комфортом. Але швидко їхати на ньому не хотілося, особливо в поворотах. Зараз же я чекаю не дочекаюся, коли закінчиться прямолінійний хайвей і почнеться звивисте лісове шосе. Тому що цей Lexus мене заводить.

Ось нарешті і віражі. «Японець» вцепляется в асфальт мертвою хваткою і на сухому покритті практично не проявляє своєї передньопривідною сутності. Недостатня обертальність не відчувається навіть на межі зчеплення шин, і автомобіль впадає в повороти без всяких роздумів. При цьому абсолютно відсутні паразитні підрулення – кермо не смикається, немов на передніх колесах немає тяги. Але ще цікавіше їде версія F Sport з тим же мотором – все дуже схоже, тільки ще швидше, ще точніше і ще азартніше!

Версія ES 350 інша. Тут відчувається вага 6-циліндрового двигуна. Автомобіль дорожче звучить, спокійніше в реакціях на керуючі дії і… все одно під’юджує на атаку віражів. Важкий передок трохи плужить, але баланс залишається прекрасним. Версія F Sport, як і у 2,5-літрової модифікації, помітно підвищує градус драйву», роблячи седан ще більш чіпким і точним.

Що ж стосується плавності ходу, то у мене двоїсте враження. Підвіска відмінно згладжує мікропрофіль і дрібні нерівності, але більш великі купини, тріщини і ямки (особливо з гострими краями) ковтати не хоче. Це стосується і звичайних модифікацій, і версій F Sport, які не набагато жорсткіше. Зате шумоізоляція відмінна – на тлі загальної тиші помітний хіба що шурхіт шин.

Отже, Lexus ES тепер зовсім інший, від статечного тіхоні не залишилося і сліду. Я такі метаморфози повністю підтримую. Думаю, вони сподобаються і покупцям. Залишилося тільки дочекатися початку продажів – перші автомобілі привезуть дилерам восени. Ближче до того моменту стануть відомі і ціни.

Технічні характеристики Lexus ES 250

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Шини спереду/ззаду

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4975х1865х1445

2870

11,6

154

420

1695

L4 бензиновий

2487

200/6600

243/4000–5000

передній

8-діапазонна автоматична

215/55 R17

210

9,1

6,6

60

  • lexus
  • lexus es


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №7 2018 Фото фірма-виробник