Тест драйв Mercedes-Benz S-class Coupe –

4

“Mercedes S 560 Coupe 4matic: чверть мільйона доларів у бордюру”
17 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Mercedes-Benz S-class Coupe

По-русски

Мерседес-Бенц С-клас купе

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
У 2017 році при оновленні моделі купе S-class отримав родичі кабріолетS-class coupe – відмінний автомобіль вихідного дня……який прекрасний у бізнес-середовищі.Керованість S-class повністю відповідає призначенню драйвер-караПри повороті корпус автомобіля нахиляється на 2,65 градусів — всередину поворотуздвоєні Хромовані патрубки вихлопу в стилі V12 – незалежно від комплектації«Зрячої» і розумною підвіска стає завдяки стереокамере, скануючої дорожнє покриття10-спицеві диски – ознака рестайлінгового поколінняПри рівномірному русі система Camtronic відключає половину циліндрів двигуна25 дюймів тут – не діаметр коліс, а сумарна ширина двох дисплеївЗ водійського місця відкривається прекрасний вид на світ розкошіАле от площа бічного і заднього скла досить скромнаЕлектронні помічники роблять навіть версію AMG безпечною в управлінні…при тому, що V12 – це 630 сил і 1000 нМ крутного моменту Вся фотосесія

«Зникаюче мала величина» – як не можна краще підходить ця формулювання для опису потенційної аудиторії купе S-класу з трипроменевою зіркою на капоті. І це без образ. Машина багатих одинаків не може бути масовою

«Це вершина автомобільної еволюції, мабуть, найкраще, що є в сегменті «автомобіль для водія», — напучував мене, передаючи ключ від 560 S Coupe, головний редактор Motorpage.ru. А Івану Владимирову є з чим порівнювати.

Але так вийшло, що у мене часу, достатнього для повноцінного тесту, не було. Не біда. Прем’єра цього автомобіля відбулася чотири роки тому, і вже майже рік минув з останнього оновлення, коли автомобіль отримав під капот нової «вісімки» бітурбо (як на тестовій машині), цифрову панель приладів» майже на всю ширину передньої панелі (Widescreen Cockpit), більш багатий можливостями клімат-контроль і додаткових електронних помічників. Але про 47 кристалів Swarovski у кожному з його передніх OLED-ліхтарів, про унікальну подруливающую підвіску, яка нахиляє машину в повороті не назовні, а всередину, про режим масажу «гарячі камені» та інші фішки колеги вже написали. Так що не чекайте повноцінного розбору, буде картина широкими мазками, набір вражень.

S-class хочеться, а бути шофером – немає

І перше враження, ще до підходу до машини, – це її ціна. Вірніше, співвідношення ціна/функціональність. Зрозуміло, що якщо якась людина бере у компанії Daimler за майже 12 млн рублів (а в AMG-версії – майже 16 млн) не «нормальний» S-седан, а дводверне S-купе, то його навряд чи місткість машини турбує, навряд чи це рішення прагматика. Та й вартість володіння, як послужливо підказує калькулятор на корпоративному сайті, приблизно 1 млн 720 тис рублів на рік — на думки про раціональному виборі не наводить ніяк. Але щось же він думає, цей чоловік, діючи саме так? Який же він транслює повідомлення — самому собі або навколишньому світу? Щось же він цим хоче сказати.

Насамперед, він точно хоче, щоб його ні з ким не сплутали. Тому що коли власник седана S-класу хоче покерувати сам і пересідає з заднього дивана на переднє крісло, оточуючі можуть вирішити, що начальник дозволив персонального водієві з’їздити пообідати. І от щоб такого і близько не було – людина купує купе. За кермом ТАКОГО Mercedes – тільки сам власник, без варіантів…

Думаєте, вдала маркетингова легенда, складена для S-class coupe в надрах департаменту комунікацій компанії Daimler? Я б погодився. Якби ще років 20 тому не чув своїми вухами історії про те, як деякі російські підприємці саме в кузові купе купували S-клас, — тоді він ще був «кабаном» і «стосороковым», — щоб за кермом власного Mercedes не чути ні від кого звернення «шеф» або «командир». І я знав одного такого людини особисто. Так що все правда, все підтверджується: купе S-класу – рідкісний птах в зграї московських S-седанів Mercedes відразу впадає в очі.

Може, збіг, але цей 560 S Coupe був першим з усіх тестових автомобілів, на якому мене в самому центрі Москви зупинив співробітник ДАІ. Чоловік у бронежилеті і з укороченим АК на плечі перевірив документи, запитав, не перекладаю зброя та заборонені речовини. Був перебільшено коректний, все спілкування — точно за регламентом. «Можна вас попросити відкрити багажник?» Натискаю кнопку, кришка ззаду піднімається. «Дивіться», — кажу. «Ні-ні, тільки у вашій присутності, підійдіть, будь ласка». Коли з’ясувалося, що машина не моя, а тестова, людина відтанув. Ми поговорили, звичайні водійські тари-бари — скільки коштує («Ух! Скільки ж тоді страховка?), який двигун, який витрата, то-се. «Хочете посидіти за кермом?» — запропонував я. «Ні-ні! – він відсахнувся. — Щасливої вам дороги!» «Не лякайтеся, — кажу. – Я її сам боюся».

Проблеми з висотою положення

Справа не у відчутті, що, залишаючи цей автомобіль на ніч біля бордюру, ти кидаєш у московському провулку чверть мільйона доларів. Хоча і в цьому, звичайно, теж: за воротами на майданчику біля заміського будинку 560 S Coupe паркуешь все-таки з великим полегшенням. Просто, отримуючи в руки цей чотирьохлітровий V8 згусток можливостей, розумієш, що це не просто розкішний автомобіль зі спортивною динамікою, а набір соціальних зобов’язань і спосіб життя. У пробці перед світлофором жебрак, який у звичайний час радий будь-якій дрібниці, вимогливо стукає у вікно: «Ну дай! Хоча б сто рублів!»

Мати справу з цим автомобілем – це як якщо б до тебе в гості раптом зайшла, — ну не знаю… Михайло Прохоров! Ніби й людина цікава, а розмова якось не клеїться: загальних тем замало. Але між іншим, саме Прохорову з його баскетбольним зростанням в 560 S Coupe, боюся, довелося б нелегко. Ні, він без усяких утруднень відчинив би двері з безрамковий склом і сів би в послужливо отъехавшее тому для посадки водійське крісло – з бездоганною набиванням і профілем настільки анатомічним, що в ньому є щось майже людське. Почекав, поки повернеться в робоче положення так само отъехавший вперед для зручності посадки кермо з по-спортивному зрізаним нижнім краєм. Пристебнувся б ременем, який так послужливо подає над лівим плечем тримач на сервоприводі, натиснув би кнопку «старт», переклав би підрульовий селектор АКПП в режим D і поїхав би по своїм прохоровским справах — насолоджуючись акустикою Burmester і запахом дорогого ароматизатора з регулюванням інтенсивності за трьома рівнями. Але рано чи пізно, думаю, почав би соватися.

Цей автомобіль начебто спроектований для водія. І все в ньому повинно бути побудовано навколо людини, що сидить в лівому передньому кріслі (на відміну від седана S-class, який зроблений для пасажира на задньому правому). Так і є, дизайн і ергономіка всіх елементів управління, звернених до водія, переконують: усі для вас. Але тим більш дивно, що зручно влаштуватися за кермом виявилося не так просто. Сідаєш. Нижній край вікна, куди так звично класти лікоть, виявляється занадто високо, єдиний варіант – підлокітник. Можна підняти подушку сидіння і сісти вище, тоді мета — статечна посадка а ля «їду по Променад Англез в Ніцці, лікоть у вікно» — могла бути досягнута. Але у нас же не кабріолет S-класу, а купе. Вікно низьке, дах, відповідно, теж, піднімеш сидіння — дістанешся головою в стелю… Ні, в підсумку якось влаштовуєшся. Але коли автомобіль, побудований під девізом «все для водія», вимагає до нього звикання, це, погодьтеся, дивно.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Porsche 911 Carrera
(купе)

Покоління 991 рестайлінг Тест-драйвів 3

BMW 8 series
(купе)

Покоління I Тест-драйвів 0

Jaguar F-Type
(купе)

Покоління II рестайлиг 2 Тест-драйвів 5

Хоча ще більш дивним видається інше. Всі тест-драйви цього автомобіля запевняють, що в ньому мало не саме зручне в автомобільному світі крісло водія. У мене ж хвилин через сорок їзди по місту на S560 Coupe чомусь починали затікати плечі і руки. Проаналізувавши свою посадку, я зрозумів: як би не старався я знайти зручну позу, як би не рухав туди-сюди кермо, подушку і спинку сидіння, підголовник, — кисті рук на кермі неминуче виявлялися вище рівня плечей, від чого руки знаходилися в постійній напрузі. А верхня частина спини і плечей, навіть при максимально висунутому підголівнику, не знаходили опори: спинка коротке. І всі разом народжує, загалом, несподіваний для такого класу автомобілів ефект: швидко втомлюєшся за кермом.

Причому, я водій абсолютно стандартний: зріст 180, вага 86, розмір одягу 50. Для чистоти експерименту садив в передні крісла ще двох водіїв, різної комплекції – теж скаржилися. Може, ми якусь «чарівну кнопку» не знайшли? Хоча управління налаштуваннями сидінь тут просте і зовсім класичне: важелі у формі сегментів сидіння, рухаєш відповідний важіль в потрібну сторону – отримуєш бажане, хіба що поперековий підпір і бічна підтримка регулюються через тачпад на центральній консолі.

Боюся, що тут в повний зріст постає історія, про яку мені не втомлюється повторювати мій друг, «мерседесник» з майже тридцятирічним стажем, власник колекції десяток з гаком класик-карів, олдтаймеров і янгтаймеров з трипроменевою зіркою на капоті. Дивись, каже він мені кожен раз, демонструючи свої скарби: ось E-class. 123, 124, 210 кузова – прекрасна ергономіка, зручні крісла, простір для ніг. Їжджу – радію. А в 211 кузові – «щось сталося». І в ньому мені довго їхати вже незручно: спина втомлюється, ноги затікають… Немов поміняли якесь лекало. Немов виробник почав працювати на якогось іншого споживача. Що це було? Я розумію, каже мій друг, ключовий ринок тепер Китай. На заводі в Німеччині навіть спеціально цікавився, чи багато йде в Китай, наприклад, S-класу? Відповіли – так майже весь. Китайці так, маленькі. Але є ж Америка, а там всі великі… загалом, немає відповіді, інтрига зберігається.

З потенційної енергії в кінетичну і назад

Своїми очима спостерігав, як 560 S Coupe миттєво будить в душі опинився у нього за кермом тихого сімейного городянина справжню бурю. І той, під’їжджаючи до світлофора на жовтий, раптом топить тапку і проскакує перехрестя вже майже на червоний. Тому що розуміє: якщо що, виручить не тільки розгін 4,6 до сотні, але й безкомпромісні гальма. Які налаштовані кращих «мерседесовських» традиціях, працюють м’яко, але стовідсотково надійно, дозволяючи точно дозувати уповільнення і виконати класичну вправу з автошколи «затормози без ривка». Нагадаю — це коли гальмуєш так, щоб у момент зупинки автомобіля гальмівна педаль була відпущена. З поправкою на роботу автоматичної коробки це вправа на 560 S Coupe можна виконати (а ось, наприклад, на його однокласника, конкурента по німецькій трійці – не виходило ніяк, все одно поштовх в кінці). При цьому гальма 560 S Coupe вміють жити своїм життям, буквально: повільно пробирався по двору, і дві дівчини, що йдуть паралельно вздовж бордюру, раптом, не дивлячись, метнулися поперек перед капотом. Машина встала як вкопана без всякого моєї участі. І спасибі їй за це: шанси навіть випадково пошкодити пішоходу тануть на очах.

До речі, на цьому прикладі зокрема, і на прикладі цього автомобіля в цілому в черговий раз переконуєшся що в «великій трійці» у Mercedes — своя концепція «демонстрації сили», свій підхід до реалізації можливостей. У машинах конкурентів ці можливості, як правило, в повній бойовій готовності, прямо перед тобою. А тут немає такої ідеї. Ти нікуди не поспішаєш, у тебе вже «Мерседес». Він їде собі і їде. І демонструвати весь свій прихований потенціал не збирається. Але якщо життя зажадає – цей потенціал буде реалізований миттєво.

Більше того, складається відчуття, що конструктори тут навмисно не провокують прагнення водія «розважатись», а гасять прихований в автомобілі «вогонь». Наприклад, швидкість в цьому купе, якщо говорити саме про міських умовах, а не трасових, відчувається як би перебільшено. Немов люди, які проектували автомобіль, спеціально програмували отримання водієм повноцінного вау-ефекту від того, як машина їде і прискорюється, – вже в початковому діапазоні, на безпечній швидкості 60 кілометрів на годину.

…Повертаючи S560 Coupe в прес-парк, спеціально піднявся на другий поверх в шоурум і сів за кермо виставленого там седана S-class ‘ а…. Бездоганна посадка! «Як у себе вдома», жодних питань. Буду знати своє місце. У Mercedes S-class воно — посвідчення. Головне, щоб відпускали на обід.

Технічні характеристики Mercedes-Benz S 560 Coupe 4matic

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

5027x1899x1411

2945

140

400

2135

Бензин, V8

3982

469/345 при 5250-5500 об/хв

700 при 2000-4000 об/хв

Повний

9-ст., автоматична

250

4,6

8.0

  • mercedes
  • s-klasse


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фірма-виробник