Тест драйв Toyota RAV4 –

3

“«Хлопця в гори тягни…»”
24 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Toyota RAV4

По-русски

Тойота РАВ 4

Тест-драйвів 21 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління V (відкрити) Відгуків на сайті 11 (прочитати) Картка моделі
Відмітні ознаки версії Adventure – потужні пластмасові накладки на передньому бампері,……на арках передніх крил,……на арках задніх крил і дверяхНакладки широкі, зсередини на них виконані надійні ущільнювачі, що перешкоджають попаданню пилу в салонНа задніх стійках кузова розміщені помітні фірмові емблеми версії Adventure, власника – любителя пригод буде видно здалекуВ акуратному салоні модифікації Adventure особливостей ні, тут все так само, як в інших версіях RAV4 покоління XA40Середня витрата палива за більш ніж 3000-кілометрова подорож склав 8,6 л на 100 кмПри виборі режиму SPORT екран борткомпьютера «червоніє». Варіатор RAV4 дозволяє вибирати передачі вручну (усього доступно 6 ступенів)Пластик оздоблення салону не всюди м’який, є і жорсткі елементи, однак поскрипувань навіть на бездоріжжі майже не чутиПеред переднім пасажиром на торпедо виконана зручна полиця для розміщення мобільних гаджетівУльтрасучасна «просунута» мультимедиасистема, насправді, складна у використанні і навіть злегка примхливаКартинка з камери заднього виду не блищить якістю, ……але, до честі автомобіля, її об’єктив не потрібно очищати від пилу навіть в умовах астраханських степівПоличка під торпедо зручна для розміщення смартфона. Але клавіші управління, розміщені тут, майже не видно водієвіДо варіатору претензій не виникло, навіть «подвывает» він на RAV4, здається, менш помітно, ніж на співлатформенного Lexus NXДля переходу в ручний режим варіатора потрібно перемістити селектор з позиції D вліво, до водіяМені подобається посадка на водійському кріслі Toyota RAV4, але зі мною згодні не всі водії. І, так, на бездоріжжя краще шкіряна оббивкаМіж передніми кріслами – зручний бокс-підлокітник і… «кочерга» ручного гальма, яку давно пора замінити клавіщей електронного пристроюПростором в салоні порівняно компактний кросовер навіть дивує. При посадці «за мною» задній пасажир має 33-ма сантиметрамиНа задньому сидінні можуть розміститися і три пасажири, ширина салону на рівні нижніх країв вікон перевищує 130 смЧастини спинки заднього дивана регулюються по нахилу, це плюсЗа регулювання частин спинок по нахилу, а також для складання їх зручні важеліЧастині спинки заднього дивана складаються в єдиний «горизонт» з підлогою багажникаБаул з надувним човном розмістився точно між спинкою заднього сидіння і дверима багажникаРівну підлогу дозволив би влаштувати спальні місця, але відстань до спинок передніх крісел трохи більше 170 см, так і речі було б подіти нікудиДволітровий бензиновий двигун Toyota RAV4 розвиває 146 к. с. Ця версія по динаміці майже ідентична 2,0-літровим 150-сильним дизельнимАкумулятор, блок реле і запобіжників, електронний блок управління, корпус повітряного фільтра – багато вузлів в моторному відсіку під рукоюУ повінь вода прибуває на острови волзької дельти буквально на очах. Завтра цю дорогу затопить, і два селища виявляться відрізаними один від одного,Кожний брід в цих місцях вимагає перевірки ногами – на глибину і слизькість грунтуГлибокі і глинисті місця можна об’їхати по затопленій траві, але це неекологічно: тут знаходяться риб’ячі нерестовищаВивішуємо кросовер. Праве заднє колесо ненабагато, але все ж відірвалося від землі. І… нічого, автомобіль з легкістю рушив упередА тут, здавалося б, автомобіль стоїть на чотирьох колесах, але рушити з місця не може. Реальне діагональне вивішування підкралося непомітноЛіве заднє і переднє праве колеса кросовера стосуються землі, але ледь-ледь. Це перешкода виявився нездоланнимПагорб заввишки 30-40 м – справжня гора для тутешніх рівних степів. Починаємо підйом…так-Так, це наші сліди. Курс підйому по ходу справи довелося трохи коригуватиToyota RAV4 на вершині підйому. Не звертайте уваги на сліди на схилі: ні піднятися, ні спуститися по ним неможливоВдалині видно безкраї степи і волзькі розливи. Краса! І одночасно – неймовірне почуття підкорення складного перешкоди Вся фотосесія

Кращий тест автомобіля – це тривалий тест. Навіть добре знайома модель в далекому рейсі відкриває нові грані, часом незвичайні. Восени минулого року ми виконали більше 3000 кілометрів на Mitsubishi Outlander. Навесні таке ж випробування запропонували кросовера Toyota RAV4 – вирушили в степу Астраханської області. І знайшли там… гори! Не вірите? Читайте текст і дивіться фото

RAV4, виданий нам в прес-парку Toyota, був не зовсім звичайним. Це версія Adventure, що відрізняється, крім фірмового знака на задніх стійках кузова, ще й потужними пластмасовими накладками на арках передніх і задніх крил, а також на передньому бампері. Ці накладки не пофарбовані, і їх чорний колір відмінно гармонує з сіро-коричневим кольором кузова. Все це створює недвозначний позашляховий антураж – але і тільки. Трансмісія кросовера та інші вузли та агрегати у даній версії такі ж, як у стандартних її «побратимів».

Хоча ні, є ще одна відмінність: нова мультимедиасистема, розрахована на постійних мешканців Всесвітньої павутини, тобто тих, хто, навіть перебуваючи за кермом, не може розлучитися зі смартфоном. Це цілком відповідає бажанням японського виробника залучити до моделі увагу молодих покупців. Ті, нібито, вважають, що RAV4 – модель для пенсіонерів (як і Camry, на якій, в порядку експерименту, дана мультимедиасистема теж присутній). Але тут слід обмовитися. Людям старшого і навіть пенсійного віку сьогодні давно вже не чужі новітні гаджети та їх можливості. Все це давно стало надбанням мас, і не треба припускати, ніби потенційний пенсіонер (по виду) здатний впоратися тільки з «бабушкофоном», мають кнопки розміром із сірникову коробку. Зверніть увагу на пасажирів метро: хто тільки не дістає з кишень цілком сучасні смартфони, читає на них книги, переглядає відеофайли, серфить в Інтернеті, грає в логічні ігри, наприклад, в шахи.

«Рита» майже не дрімає

Незважаючи на все різноманіття функцій сучасних смартфонів, їх важко дорікнути в складності управління. Освоївши один прилад, до наступного звикаєш в рази швидше. Здавалося б, з автомобільними мультимедіа має бути так само, проте їх творці, здається, намагаються перевершити один одного в заковыристости пристроїв. І в цьому плані нова «тойотовская» система на одному з перших місць.

Підключити до неї смартфон по протоколу Bluetooth нічого не варто. Тут все логічно і зрозуміло. Але якщо ви хочете більшого… Спочатку звикнете до того, що іконки на екрані ММС, що виглядають як неактивні, насправді цілком працездатні. Сміливо натискайте на них, нехай логіка підказує не робити цього. Не знайшли меню налаштувань? Недивно, оскільки це непросто. Краще прочитати невелику інструкцію, в якій алгоритм підключення смартфона винесено чому-то в самий кінець.

Кермо Toyota RAV4 здійснює приблизно 2,8 обороту від упору до упору. На жаль, він легковат в будь-яких умовах руху, що не сприяє точності управління. До того ж автомобіль оснащений комфортною, порівняно м’якою підвіскою, схильний до кренів. Якщо ви відволіклися від дороги і в плавному повороті «забули» направити кросовер на потрібний курс, не поспішайте різко працювати бубликом – налякаєте пасажирів помітним нахилом. Стримаєте себе і зробите це дія максимально плавно.

Далі. Незважаючи на вдале підключення смартфона до Інтернету та автомобільного пристрою, великої користі від цього нам не вдалося досягти. Хіба що, наближаючись до столиці, на відстані трьох сотень кілометрів від неї, ми дізналися (з метеоприложения), що в місті йде дощ. Відображення карти на екрані було фактично марним, наш маршрут ми чітко знали і без неї. Але ось що цікаво. Навіть відключена від Інтернету система попереджала нас про камери контролю швидкості, а також про можливі пересувних постах ДПС в різних місцях (особливо часто – у Волгоградській і Тамбовській областях). Подекуди ці камери були парними, спочатку «вхідні», потім, через пару кілометрів, «вихідна». І наша «Рита» (так ми охрестили подсказчицу за аналогією з мовним інформатором в Іл-76) видавала попередження і про тих, і про інших. Рідко помилялася.

Це безумовний плюс, тим більше, що камер в цих місцях дійсно повно. Але мінус системи в тому, що вона не «бачила» флешки з музикою. Взагалі ніякі, з вмістом будь-якого формату. Хоча на екрані періодично з’являвся напис: «Слухайте музику з будь-яких носіїв». Виходить, що не з будь-яких. Перед поїздкою у мене виникла ідея закачати всі треки в телефон, проте я понадіявся на «видимість» флешек – і прогадав. А все, що зберігалося в телефоні, ми прослухали дуже швидко, за пару годин. Навіть звукові доріжки відеофайлів.

Як-то відразу ми з вами опинилися в дорозі, адже цьому передував тривалий процес завантаження речей на 10-денну подорож. В Toyota RAV4 задній диван складається легко і в рівну підлогу. Рукоятки, за допомогою яких складаються сидіння, «відповідають» за зміну нахилу частин спинки. Що стосується передніх крісел, то їх тут не можна розкласти в «горизонт», повноцінні спальні місця у салоні із-за цього не виходять. При необхідності, звичайно, можна влягтися ззаду, але, по-перше, доведеться чимось закривати проміжок між складеними задніми сидіннями і спинками передніх. А по-друге, речей у нас було стільки, що перекласти їх все вперед було б неможливо. До того ж у нас був третій пасажир – собака.

Що ми везли з собою? Три намети, дві з яких призначалися для ночівель, а третя служила кухнею. Без неї ми залишилися б в прямому сенсі слова голодними: навесні в астраханських степах дують такі сильні вітри, що про готуванні їжі на примусі немає й мови. Навіть намети складалися під потужними поривами, доводилося зміцнювати їх додатковими розтяжками. Для кухні призначався складаний столик, другий – для прийняття їжі, плюс два стільці. Два робочих примуса, а до них третій, взятий на перше випробування. Спальні приналежності. Три великі сумки з провізією. Посуд на трьох. 20-літрова каністра з чистою водою. Дві зв’язки вудок, контейнери з різноманітними знаряддями. Нарешті, надувний човен з усіма приналежностями (весла, сидіння, насос). Баул з нею в багажнику розмістився в довжину рівно між задніми дверима та спинкою сидіння другого ряду. Ну і плюс всякі похідні дрібниці, без яких в автономному подорожі не обійтися. Вантажна висота багажника становить близько 65 см, так що тяжкості затягувати у нього не так вже й складно.

Для примусів була взята п’ятилітрова каністра з 92-м бензином. Кросовер RAV4 з дволітровим мотором потужністю 146 к. с. «харчується» 95-м паливом, і, треба сказати, досить економічний. При русі зі швидкістю 100-110 км/год, особливо при включенні круїз–контролю, можна досягти витрати в 7,8 і навіть 7,6 л на сотню. Але так їхати трохи нудно, особливо в місцях, де немає камер спостереження. До того ж неминучі прискорення при обгонах. Траса М6, в цілому, має непогане покриття (гірші ділянки – це, як ні дивно, окремі вулиці Волгограда). Про М4 і говорити нічого, крім того, на її відрізку дозволена швидкість 130 км/ч.

Щодо динаміки бензинового RAV4 наші з колегою думки не співпали. Кросовер здався мені чомусь більш активним, ніж соплатформенного Lexus NX, «озброєний» такими ж агрегатами. Ось у нього спокійний характер, як «пришпоривай». RAV4 цілком можна розігнати з місця в кар’єр, з 80 до 120 км/год він прискорюється за 7-8 с – і це в режимі D. Економічний режим якщо і дає програш в розгоні, то дуже невеликий, а спортивний режим покращує показник приблизно на секунду. Хіба погано?

Тим не менш, мій напарник раз скаржився на автомобіль, мовляв, не їде. Часто причиною було те, що я, перебуваючи за кермом, вибирав для руху економічний режим, а він, змінюючи мене, забував перемкнутися в звичайний або спортивний. В основному, тому що кнопки зміни режимів заховані під припливом торпедо і водієві видно погано. Так само як і кнопка блокування міжосьової муфти, розташована ліворуч від керма, а також кнопка включення асистента при русі під ухил, вона ховається праворуч.

Загалом же, звичайно, дволітровий бензиновий RAV4 далеко не «вогонь» (розгін з місця до 100 км/год перевищує 11), і, вибираючи даний кросовер для себе, я волів би дизельну версію, за відчуттями, вона активніше, хоча в абсолютних цифрах майже аналогічна. Але тих, хто хоче «погарячіше», я навряд чи зміг би переконати в динамічних переваги моделі Toyota, є більш азартні кросовери з порівнянними агрегатами і за схожою ціною. По місткості це автомобіль, мабуть, теж програє «Аутлендеру», але не стільки за обсягом багажника, скільки з організації простору (у конкурента є відмінне містке «підпілля», плюс в ньому зручніше спати).

Щодо зручності в далекій дорозі водійського крісла наші думки розділилися. Мій напарник відверто втомився сидіти за кермом, мене ж посадка влаштовувала на всі сто відсотків. І висота крісла, яку можна було регулювати (тут – вручну), і можливість встановити спинку близько до вертикалі, як мені подобається, і подвійна регулювання керма (по вильоту і висоті).

З плюсів салону RAV4 я назвав би зручну полку перед переднім пасажиром, на якій міцно лежить і не падає під час руху смартфон. Схожа полку, до речі, є в преміальному Range Rover Sport. Тільки там вона доповнена розеткою-входом USB. У Toyota мобільний гаджет можна розташувати ще і під торпедо, там теж є міні-поличка, до речі, поблизу виявиться 12-вольта розетка. Така ж є в торці центрального тунелю, їй зручно буде користуватися заднім пасажирам. А ось в багажник додаткову розетку не вивели. У виїмки на центральному тунелі вставляються, в тому числі, літрові пляшки з напоями, однак їхня висота заважає користуватися селектором трансмісії. Краще розміщувати пляшки у містких дверних кишенях.

Є й мінуси. Це невеликі зовнішні дзеркала, що мають немаленькі «сліпі» зони. Нові вузькі фари, безпомилково видають актуальне покоління моделі, непогано «працюють» ближнім світлом, але вже дуже сильно розсіюють дальній. Він корисний здебільшого на коротких дистанціях, наприклад, при повільному русі вночі по пересіченій місцевості. Може вихопити з темряви дерева, глибокі нерівності на дорозі, а також живих істот – зайців, їжаків, таємничих нічних птахів. Але на трасі далекий ефективний лише тоді, коли ви рухаєтеся під ухил до початку чергового підйому. Якщо дорога відносно рівна, промені дальнього світла розсіюються десь у міжзоряному просторі, конкретно ж на асфальт їх світла потрапляє мало.

Кросовер RAV4 виглядає відносно невеликим, але всередині далеко не тісний. Ширина салону RAV4 спереду становить близько 144 см, ззаду – 139 см, простір для ніг заднього пасажира при посадці «за мною» – 33 див. Номінальний обсяг багажника 577 л, зсувний шторка розташована на висоті 47 див. Двері багажника оснащена електроприводом, максимальна висота її підйому – 185 см

Кузов складного, «полузащитного» кольору з чорними пластиковими накладками після руху по курних степах швидко став однорідно сірим. Однак я помітив, що скло двері багажника, що швидко залеплялось снігом під час зимових тестів, влітку не так вже сильно припадало пилом, заднім двірником» користуватися не доводилося. А потужні ущільнювачі дверей перешкоджали проникненню пилу в салон. Вона потрапляла сюди лише через відкриті вікна на стоянці. Але тримати їх закритими було не можна: за день салон розжарювався на астраханському сонце ледь не докрасна.

Вітрове скло має вбудований елемент обігріву. Але його нитки не починають блищати при русі назустріч низького сонця, і огляд не погіршується. Взимку кросовер радував ефективної «грубкою», у спеку його варто похвалити за потужний кондиціонер.

Матеріали обробки салону приємні, якісні на вигляд і на дотик, але дизайн, три роки тому радував новизною, зараз помітно застарів. Втім, всі ми знаємо, що на підході до нашого ринку знаходиться новітній RAV4, нещодавно представлений за кордоном. Чекаємо з нетерпінням. Хоча, треба визнати, дана модель цілком виправдовує російську приказку «старий кінь борозни не зіпсує». Мовознавці, правда, з’ясували, що ця приказка самим справі має продовження: «але й глибоко не зоре. Чи це Справедливо відносно популярного кросовера? І так, і ні.

В астраханських горах…

Мені здається, багато покупців кросоверів сьогодні дещо переоцінюють їх можливості. Спочатку повнопривідна трансмісія на легкових автомобілях передбачала не тільки високу прохідність, але й наявність певного досвіду для її реалізації. Зараз багатьом здається, що автоматика стала, по суті, всесильною. Додатково у цьому переконує наполеглива і барвиста відеореклама, в якій помітні дві крайності. То кросовер долає перешкоди, пустяшная навіть для моноприводної легковика, то з легкістю штурмує місця, в які бажано не сунутися на професійних позашляховиках.

Істина, зрозуміло, десь посередині. Система повного приводу з можливістю примусового блокування міжосьової муфти – це дуже вагома перевага японського кросовера. Але, звісно, до певної межі.

В астраханських степах цілком можна обійтися і приводом на одну вісь – це якщо погода спекотна і суха, а така вона тут практично постійно. Навесні проблеми можуть виникнути з-за широких розливів рукавів волзької дельти. Степові простори буквально на очах перетворюються на озера, майже до моря. До речі, ця вода прогрівається миттєво, і, якщо у вас є таке бажання, ви можете вже на травневі свята відкрити купальний сезон.

Але ці розливи можуть стати непереборними перешкодами для автомобіля, навіть повнопривідного. Нехай глибина їх невелика, всього-то по коліно дорослій людині. Але якщо під воду пішов ділянку глинистої польовий колії, будьте обережні! Місцева бруд, у суху пору тверда, як камінь (в неї з величезним трудом встромляються сталеві кілочки наметів), успішно розкисає під впливом води і перетворюється майже в клей. Колеса автомобіля не тільки ковзають по ній, але й облепляются їй, так що застрягти неважко навіть на рівному місці. Краще у таких випадках рухатися не по дорозі, а по траві. Але, по-перше, це неекологічно, так як на розливах активно нереститься риба. А по-друге, якби на місцевості хоча б невеликий підйом, ви можете на нього не піднятися: мокра трава в цьому плані дуже підступна.

Місцеві розливи змінили, здавалося б, добре знайомий нам острів у дельті майже до невпізнання. Фактично, він розпався на безліч дрібних острівців, доводилося блукати між озерами за окремим сухим місцях, яких з кожним днем ставало все менше. Добре, що встановлений нами табір переносити не довелося.

В одному з місць твердий сухий бруствер дав можливість розташувати автомобіль по діагоналі і вивісити одне із задніх коліс. Дуже ефектне положення для фотозйомки! Зазвичай така ситуація викликає в оточуючих людях співчуття, бажання допомогти невдалому водієві. Не поспішайте. RAV4 з легкістю поставить колесо на місце, рушивши вперед або назад. В моєму випадку автомобіль рушив вперед, зіскочив у невеличку долину – і став у ній! Сторонній спостерігач навіть не зрозумів, що сталося, а сталося справжнісіньке діагональне вивішування. Праве переднє і ліве заднє колесо ледве торкались землі, і кросовер безпорадно буксував на місці, хоча збоку здавалося, що він міцно стоїть на всіх чотирьох…

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Якби в цей момент під нами волога глина, і походу за трактором було б не уникнути. На щастя, цього не сталося. Невеликого «качка» назад вистачило, щоб задні колеса зачепилися за бруствер, і автомобіль вибрався з пастки заднім ходом. Я ризикнув повторити експеримент і вдруге скотився в улоговину. Ситуація повторилася. Ще раз подивіться на фото: здається, що з кросовером нічого не відбувається, проте він повністю «зареєстрований». Ні блокування міжосьової муфти, ні відключення системи стабілізації не допомогли йому рушити вперед. Добре, що залишився можливим варіант відступу.

Цікаво, що в цьому плані більш «прохідним» міг виявитися… моноприводний автомобіль, але з міжколісним блокуванням ведучого моста. Така оция є для «Газелей» і задньопривідних комерційних Уазів. Кажуть, що і для «Лади»…

День тому я зробив спробу залізти на RAV4 на височенну гору. Насправді, це був природний пагорб висотою приблизно 30-40 метрів, але на рівній низинній місцевості він здавався справжньою горою. Причому, з крутими схилами.

Після першої спроби штурму я відступив. Проявив обережність і пішки сходив перевірити, наскільки рівна і широка у цього верхівка пагорба. Вона виявилася рівною і широкою, цілком вистачало місця для розвороту, але не переконатися в цьому було не можна.

При другій спробі, після невеликої зміни курсу, автомобіль пробуксовал ще на початку підйому. Одному з коліс не вистачило зчеплення з грунтом, а може бути, і двох по діагоналі, як напередодні. З третьої спроби я майже досяг вершини, але трохи недодав «газу». З четвертої спроби RAV4 сміливо вискочив на вершину пагорба.

Навіщо? Взагалі-то, найбільше – за красивим видом. Безкраї зелені луки, залиті блакитною водою, далеко – пасуться коні. Можна розгледіти волзькі протоки, острови. Нарешті, відчути себе підкорювачем вершини. Взяти її було непросто, але кросовер впорався.

Складно було і спуститися! Активована система допомоги при спуску готова була вступити в роботу, проте лише тоді, коли автомобіль опинився б на тверді всіма чотирма колесами. А він на перегині схилу знову вывесился діагонально – до того ж, балансуючи в цьому положенні, відчув на собі кілька потужних поривів вітру. Схил настільки крутий, що попереду не видно нічого, крім неба. На жаль, бортовий комп’ютер цієї моделі не показує (в градусах) крен і диферент (поздовжній нахил) автомобіля, а адже непогана була б фішка! І недорога… Дуже добре б доповнив креномер версію Adventure.

Але я маю тільки індикацією роботи системи повного приводу. І свідчу, що в таких умовах, при заблокованій міжосьової муфти, момент розподіляється по колесам порівну, число блакитних квадратиків у кожного з віртуальних коліс строго однакове. І, спустившись, починаю відчувати подвійну гордість за кросовер-підкорювач. До пригод він вас привезе, а деяких навіть допоможе з честю виплутатися.

Залишилося додати, що непрості випробування витримало і лакофарбове покриття кузова. Астраханські степи навесні покриті сухими колючими стеблами, порівнянними по міцності якщо не зі сталевим дротом, то з дерев’яними гілками точно. Так от, ми не привезли на кузові жодної нової подряпини, хоча ці рослини дряпали по ньому з страшним скреготом. Не залишилося слідів навіть на фірмовому пластиковому обважуванні версії Adventure. Так що – хай живуть пригоди?

Спеціальна серія кросовера Toyota RAV4 Adventure продається в Росії вже близько року. Особливість її екстер’єру – додатковий пластиковий обвіс по низу кузова, 18-дюймові легкосплавні колеса (шини 235/55) і фирманная емблема на кожній з задниз стійок кузова. Салон оснащений мультимедиасистемой на платформі Android з кольоровим 8-дюймовим дисплеєм, двозонним клімат–контролем і безключовим доступом. Двері багажного відділення піднімається і опускається за допомогою електроприводу. Версія Adventure з 2,0-літровим бензиновим двигуном потужністю 146 к. с. і бесстуенчатым варіатором пропонується сьогодні за 1 988 000 рублів, 2,5-літровий двигун потужністю 180 л. с. шестидіапазонним “автоматом” – за 2 085 000 рублів. Обидві комплектації мають тільки повний привід.

Технічні характеристики Toyota RAV4 2.0 CVT 4×4

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Радіус розвороту, м

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с. при об/хв

Макс. момент, Нм при об/хв

Трансмісія

Привід

Максимальна швидкість, км/год

Розгін 0-100 км/ч, з

Середня витрата палива, л/100 км

Обсяг бака, л

4605 x 1845 x 1715

2660

197

577

5,3

1690

Р4, бензиновий, атмосферне

1986

146 / 6200

187 / 3600

безступінчатий варіатор

повний

180

11,3

7,5

60

  • rav4
  • toyota


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора