Тест драйв Volkswagen Touareg –

4

“Volkswagen Touareg: перші враження про довгоочікувану новинку”
28 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Volkswagen Touareg

По-русски

Фольксваген Туарег

Тест-драйвів 13 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Коли представники VW називають його «all new» вони не краплі не лукавлять. Новий Touareg, дійсно, абсолютно новийЦе вже третє покоління популярної моделі. Обидві попередні генерації, до речі, встигли по разу пережити серйозний рестайлінгв порівнянні з моделлю попереднього покоління, новий Touareg зовсім інший. Принаймні, у всьому тому, що стосується кузова і салонуТим не менш, габаритні розміри автомобіля змінилися не занадто сильно. Новачок став трохи нижче, ширше і довше свого попередникаНайбільш помітна надбавка – у довжину: плюс сім сантиметрів. Але колісна база при цьому зросла всього на два сантиметри, а кути з’їзду/в’їзду практично не змінилисямашина Виглядає дуже ефектно, але з великою кількістю хрому на передній його частині, дизайнери, по-моєму, перестаралисяВся світлотехніка на новий VW Touareg суперсучасна, світлодіоднаПід капотом тут варто трилітрова V-подібна «шістка» потужністю 286 л. с. Але спеціально для нашого ринку її дефорсируют до 249 «коней»Ходова частина автомобіля принципових змін не зазнала. Її просто дооснастити всілякими корисними нововведеннямиПневмопідвіска дозволяє опускати машину на 40 мм вниз при посадці і висадці пасажирів і піднімати на 70 мм вгору в режимі Off Road+Новий Touareg повною мірою зберіг всі свої унікальні якості, як при русі по дорогах з твердим покриттям, так і на бездоріжжіОдне з цікавих нововведень, це активні стабілізатори поперечної стійкості, жорсткість яких змінюється в залежності від умов рухуЩе одна новинка – підрулюють колеса задньої осі. Завдяки їм автомобіль став маневреннее на малих швидкостях і стійкіше в поворотах на великихVW Touareg з тих рідкісних в наш час автомобілів, які однаково органічно виглядають як в місті, так і на важкому бездоріжжіСалон, як бачите, тут повністю новий. Нічого спільного з моделлю попереднього покоління!Головне, на що звертаєш увагу, потрапляючи всередину, це величезний єдиний екран, який об’єднує і панель приладів, і традиційний монітор на центральній консоліДизайн інтер’єру та якість його оздоблення тут просто на найвищому рівні. Все, як і належить флагманської моделі маркиОкремої розмови заслуговують передні крісла. Крім вентиляції, вони обладнані ще і системою масажу, виконаної на пневмоелементахФонова інтер’єрна підсвічування може змінювати свій колір за бажанням водія. Кількість варіантів практично не обмежено!На центральному тунелі поруч з важелем 8-ступінчастого автомата традиційно розташовані селектори вибору позашляхових режимів і регулятор висоти підвіскиПроекційний дисплей на лобовому склі відображає швидкість руху, підказки штатної навігаційної системи і установки активного круїз-контролюСистема нічного бачення дозволяє водієві вчасно помітити пішохода або якусь іншу перешкоду ще до того, як вони з’являться у світлі фарЗа рахунок трохи більш довгого заднього звису корисний об’єм багажника збільшився на 113 л.Навантажувальну висоту і максимальну висоту відкривання дверей багажника ви бачите самі, а ми лише додамо, що останню можна набудувати по своєму смакуСпинка задніх сидінь тут складається з трьох частин, і всі вони складаються окремо. Причому, підлога багажника при цьому виходить абсолютно рівнимІ ще одна інновація – напівавтоматична система паркування трейлера. На нашому ринку вона не особливо актуальна, а ось в Америці це цінуєтьсяТе, як новий Touareg веде себе на дорозі, як їде, як рулится, можна описати одним єдиним словом – багато!Новий Touareg, як і раніше залишається одним з кращих в світі автомобілів для далеких подорожей. Причому, практично по будь-яких дорогах… Вся фотосесія

Фольксвагеновцы явно затягнули з оновленням свого флагманського позашляховика. І його довгоочікувана прем’єра, яка відбулася навесні на автосалоні в Пекіні, викликала кілька неоднозначну реакцію у численних шанувальників цієї моделі. Що ж не так з новим VW Touareg? Познайомившись з цим автомобілем ближче, ми можемо їх заспокоїти – все так. Дарма переживали!

Чесно кажучи, мені здавалося, що найкращі роки VW Touareg в Росії вже пройшли і колишньої популярності йому вже не повернути. Схоже, що я помилявся. Народна любов до нього як і раніше велика. Чого вартий один тільки виття, що піднявся в соцмережах і на профільних форумах відразу після прем’єри моделі нового покоління на автосалоні в Пекіні. «Touareg вже не той!» – мало не в голос ридали фанати фольксвагенівського позашляховика. Дарма ридали. Вся справа в тому, що чи то в прес-релізи, поширені на автосалоні, то в новинні стрічки вкралася неточність. Точніше, навіть не неточність, а недомовленість, і люди чомусь вирішили, що у моделі нової генерації була принципово змінена система повного приводу. Багато хто сприйняв це мало не як особисту трагедію.

Поспішаю всіх заспокоїти – нічого подібного не сталося. Навіть не дивлячись на те, що Touareg черговий генерації побудований на новій фольксвагенівській платформі MLB evo, вся ідеологія його ходової частини залишилася колишньою. Ні, ніякої хитрою муфти в його межосевом диференціалі немає, там, як і раніше, стоїть простий і надійний диференціал типу Torsen. А це, між іншим, вкрай важливо!

Чомусь багато хто думає, що диференціал Torsen названий так по імені її творця. Насправді все було не так. Torsen – це абревіатура, утворена від словосполучення «torque sensing» – чутливий до крутному моменту. На відміну від переважної більшості сучасних пристроїв блокування міжосьового диференціала, «торсену» для роботи не потрібна ніяка електроніка. Принцип його дії грунтується на унікальній здатності черв’ячної передачі передавати крутний момент тільки в одну сторону і миттєво блокуватися (расклиниваться) якщо до неї додано зворотне зусилля. На перший погляд, така конструкція досить проста, але насправді вона обходиться досить дорого у виробництві, що і змусило більшість автовиробників відмовитися від неї на користь всіляких в’язкісних муфт або електронних диференціалів типу Haldex.

Важливо тому, що останнім часом поняття «чесного» повного приводу розмилося, і мало не всі автовиробники стали з гордістю стверджувати, що він у них «постійний». Не вірте. Постійний повний привід – рідкість. У переважної більшості сучасних кросоверів задні колеса підключаються тільки при активній пробуксовці передніх. Іншими словами, буквально лічену кількість разів за весь термін служби автомобіля, якщо, звичайно, ви їздите на ньому тільки по місту. Touareg не такий, його конструкція трансмісії передбачає, що тяга на колесах як передньої, так і задньої осі є завжди. За замовчуванням вона розподіляється в співвідношенні 40:60. Але в разі необхідності, міжосьовий диференціал диференціал може перекинути до 70% крутного моменту вперед і до 80% назад.

До слова сказати, абсолютно така ж трансмісія застосовується на моделі Audi Q7, а у співплатформеного Porsche Cayenne в межосевом диференціалі застосовується багатодискова муфта, що дозволяє передавати вперед або назад до 100% тяги. Краще це чи гірше – питання відкрите. Принаймні, на дорогах з твердим покриттям. Але там, де закінчується асфальт, туареговская схема трансмісії безсумнівно краще. Правда, поїздити на новий VW Touareg по бездоріжжю нам поки не довелося – все попереду. Захід, в якому ми взяли участь, правильніше було б назвати динамічною презентацією нової моделі, ніж повноцінним тест-драйвом. Тим не менш, перші уявлення про автомобілі нам вдалося отримати, і ми поспішаємо з вами ними поділитися.

Європейський варіант

Ми вже всі звикли до того, що від покоління до покоління всі моделі стають більше і більше. Деколи, вельми помітно. У випадку з новим VW Touareg надбавка в габаритах вийшла досить скромна. У порівнянні зі своїм попередником автомобіль став на 7 см довше і на 4 см ширше. На перший погляд, це не так вже й багато. Але в цілому тепер машина виглядає більш солідною та ґрунтовною. Додатковою «преміальності» її вигляду надає велика кількість хромованих елементів в оформленні передньої частини. Де-небудь в Китаї, а він тепер, після припинення постачань в США, вважається «ринком номером один» для цієї моделі, від такого дизайну покупця будуть в захваті. Для європейців ж, напевно, з часом запропонують варіанти скромніше. Наприклад, з темним матовим покриттям замість хрому. Можливо, для такого виконання навіть придумають якусь свою оригінальну назву. Наприклад, Black Style…

У фольксвагенівській табелі про ранги Touareg, як і раніше, залишається флагманом, навіть не дивлячись на те, що за розмірами він помітно поступається новому VW Teramont, який замінив його на північноамериканському ринку. Росія ж, в даному випадку, опинилася у виграшному становищі. У нас продається як флагманський Touareg, так і більш доступний Teramont. З повного ряду «глобальних» кросоверів від Volkswagen росіянам, на даний момент, недоступна лише молодша модель в лінійці – компактний кросовер T-Roc. Але ходять наполегливі чутки, що незабаром і в нас з’явиться модель менше і помітно доступніше популярного VW Tiguan. Офіційної інформації з цього приводу поки немає, але можна припустити, що це буде перелицьований китайський кросовер VW Tharu, призначений поки тільки для внутрішнього локального ринку. Подейкують, що з часом його навіть стануть збирати в Калузі.

А поки на нашій презентації була представлена одна єдина модифікація нового VW Touareg з постійним, як я вже говорив, приводом, з 8-ступінчастим автоматом від компанії ZF і дизельної V-подібною «шісткою» під капотом. На момент тест-драйву потужність цього мотора становила 286 л. с. У нас таких машин продаватися не буде. У Росію привезуть спеціальну версію з дефорсованим до 249 сил дизелем. Більш вигідна податкова ставка – самі розумієте! Також нам обіцяють, що, трохи пізніше з’явиться ще і бензинова модифікація з дволітровим і теж 249-сильним двигуном. Про такий машині поки що сказати складно, ми її не бачили. Але на «європейському» дизелі вже довелося поїздити. До речі, спеціально для нашого ринку з неї ще приберуть і систему уприскування AdBlue – спеціального рідкого реагенту, призначеного для додаткового очищення вихлопних газів. При чинних у країні норм Евро5 подібна система не потрібна.

Дорого-багато

Дорого-багато – це правильні слова, щоб коротко описати емоції, які викликає новий VW Touareg на ходу. Можливостей 286-сильного дизеля для нього більше, ніж достатньо. Розгін, звичайно, не гарматний, але Touareg, аж ніяк, і не спорткар. Поскаржитися можна хіба що на надмірно задемпфированную педаль газу. Приблизно першу третину її ходу водій тільки позначає своє бажання прискоритися, а те, наскільки інтенсивно це зробити, вирішує вже сам автомобіль, в залежності від зашитих в його комп’ютері екологічних обмежень. Щоб добитися від машини більш явного відгуку педаль доводиться продавлювати значно сильніше – що тут поробиш, екологія, розуміємо. Розуміємо і сподіваємося, що у автомобілів в «російській» специфікації, заточених під Евро5, акселератор буде чутливіше. Для тих, хто любить «погарячіше», з часом з’явиться модифікація з чотирилітровим V8 і аж потрійним турбонаддувом. Теж дизельна. Вона буде видавати нагора понад 400 л. с. і під 1000 Нм крутного моменту. Але зовсім не факт, що такі версії стануть продавати в Росії. Принаймні, ми в цьому сильно сумніваємося.

Представники компанії Volkswagen, видаючи нам ключі від тестових автомобілів, настійно просили звернути увагу, наскільки тихим вийшов новий Touareg. І це чиста правда! Без спеціальних замірів складно сказати, сама чи це тиха машина в своєму класі. Але те, що одна з самих тихих, це точно. На ходу, навіть при підвищених обертах двигуна, шум від нього в салон практично не проникає. Не чути ні кочення шин по дорозі, ні сусідів по потоку. Навіть у довгих тунелях, коли салону будь-якого автомобіля наповнюється неприємним низькочастотним гулом, VW Touareg тихо. Сторонні звуки ледь чутно пробиваються тільки з задньої частини салону, з боку багажника. І навіть вони не заважають водієві і пасажирові спілкуватися не підвищуючи голосу.

А ще Touareg вийшов дуже м’яким. Ні, це не та расхлябанная м’якість, якої часто грішать повнорозмірні американські моделі. Німці вміють правильно налаштовувати підвіску. На тій версії VW Touareg, яка була представлена на презентації, вона пневматична. Разом з адаптивними амортизаторами вона досить ефективно справляється з різнокаліберними дорожніми нерівностями. Швидше за все, вона непогано поведе себе і на грунті, але поки це лише наші припущення. По бездоріжжю, як я вже сказав, ми поки не їздили. Ми неодмінно заповнимо цей пропуск, а заодно і перевіримо, чи достатній дорожній просвіт новинки, який дещо зменшився в порівнянні з моделлю попереднього покоління. За замовчуванням тут він становить тут 200 мм (стільки ж буде і у автомобіля з «базовою» пружинною підвіскою). У позашляховому режимі його можна збільшити до 240 до 270 мм в режимі Off Road+. Це, звичайно, не мало, але у попередника було на 30 мм більше!

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Hyundai Creta
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 6

Haval Coupe C
(універсал)

Покоління I Тест-драйвів 0

Fiat 500X
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Серед цікавих технічних нововведень можна не згадати і опціональні активні стабілізатори поперечної стійкості. Їх жорсткість змінюється в залежності від умов руху, і вони досить ефективно сприяють зменшенню кренів у поворотах. Спеціально для того, щоб зробити гарні динамічні фотографії ми навмисно намагалися «перекосити» машину в швидкому повороті, але зробити це виявилося дуже непросто. Якщо дуже постаратися, то вас швидше вдасться досягти ковзання назовні повороту всіх чотирьох коліс, ніж скільки-небудь помітного з боку крену. Дуже непогано! До речі, у швидкому напруженому повороті Touareg демонструє практично зразкову нейтральну обертальність. І в цьому, безумовно, заслуга його дійсно постійного повного приводу.

У нашій країні ціна нового VW Touareg буде починатися від 3 299 000 руб. За ці гроші можна буде придбати автомобіль з дволітровим бензиновим двигуном TSI потужністю 249 к. с. Покупцям запропонують автомобілі в двох різних стилістичних напрямках Atmosphere або Elegance і в трьох можливих комплектаціях Respect, Status і R-Line. Остання може оснащуватися або 340-сильним бензиновим мотором, або 249-сильним дизелем на вибір. Всі без винятку модифікації нового VW Touareg обладнані повнопривідною трансмісією 4MOTION і 8-ступінчастою автоматичною КПП від компанії ZF. Більш простих варіантів ходової частини просто не буде.

Також на новий VW Touareg, вперше в історії цієї моделі, що з’явилася задня підрулювальна підвіска. Офіційно заявляється, що ця система дозволить зробити автомобіль маневренішим при русі на малих швидкостях, наприклад, на парковці і стійкіше в швидких поворотах. Можливо. Швидше за все це так і є. Але кут довороту задніх коліс досить невеликий – за нашими даними, він знаходиться десь у діапазоні 3-4 градусів і, чесно кажучи, на ходу вплив цієї системи практично не помітно. Можливо, цей ефект кілька змащує специфицеская налаштування рульового управління. Зусилля на кермі тут, як би це сказати, трохи не натуральне. Кермо дуже легкий в околонулевой зоні, а, по мірі відхилення від нейтралі, зусилля на ньому росте якось непропорційно швидко. До цього можна звикнути, але по початку здається, ніби рейку наче спеціально «прихоплює». На автомобілях, без підсилювача рульового управління взагалі, це відбувається трохи інакше. Хоча, хто їх сьогодні пам’ятає, такі машини?

Повторю свої слова: їде новий Touareg дорого-багато і враження про себе залишає самі позитивні. Навряд чи хтось ризикне сказати про нього хоч що-то погане. Не сподобалося, мабуть, тільки одне – це робота системи утримання автомобіля в своїй смузі. На вузьких європейських дорогах, де ширина смуг становить від сили три метри, електроніка постійно «ловить» то ліву, то праву лінію розмітки і, відповідно, направляє машину в протилежну сторону. Виникає повне відчуття, що автомобіль чомусь нишпорить з боку в бік. Спершу така поведінка нас дещо спантеличило, але причина стала ясна досить скоро. Варто відключити цього «електронного асистента водія», як все стає просто ідеально. Машина ідеально тримає пряму і гранично точна в поворотах. Шкода тільки те, що після виключення і включення запалювання, цей нікому не потрібний «помічник» автоматично включається знову.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ VW TOUAREG

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

РАДІУС РОЗВОРОТУ, М

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

4878 x 1984 x 1702

2894

185 – 270

12,19

810 – 1800

1995

дизель V6 c турбонаддувом

2967

600

постійний повний

8-ст. АКПП. (ZF)

238

6,1

6,9


Автор Іван Владіміров, головний редактор порталу MotorPage.ru Видання MotorPage.Ru Фото фірма-виробник