Тест драйв Land Rover Range Rover –

3

“Чотири сотні коней за двадцять тисяч кроликів”
03 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Land Rover Range Rover

По-русски

Ленд Ровер Рендж Ровер

Тест-драйвів 16 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління SV Coupe (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Картка моделі
Так виглядав перший Range Rover. Цей екземпляр був випущений в 1970-му роціЗа «дверцятами» в решітці радіатора у версії PHEV ховається электроразъем і декілька індикаторів заряду тягової акумуляторної батареїКожен індикатор має певний колір. Зарядку можна контролювати не тільки візуально, але і дистанційно, на екрані смартфонаСпеціальна станція здатна повністю зарядити акумулятори Range Rover PHEV менше, ніж за 3 години. Таких станцій в Англії вже чимало. А у нас?Нові фари Range Rover мають дуже складну «геометрію» і містять десятки світлодіодівХарактерна відмінність нової версії від попередньої: «зябра» на бортах тепер складаються з чотирьох елементів замість колишніх трьохВ позначенні гібридної версії P400e зашифрована сумарна потужність силової установки: 404 л. с.Салон нового Range Rover оброблений справді по-королівськи. Шкіра, дерево, екрани мультимедиасистемы найвищої якості Кнопки на рульовому колесі видно лише тоді, коли включена їх підсвічуванняМаточина керма також оздоблена шкірою з бездоганною прострочуваннямПриладова панель – «цифрова». Індикацію роботи електропривода можна замінити на тахометрЧесно кажучи, гібрид обіцяє дуже оптимістичний пробіг на одній лише електротязі. Під час тесту нікому з нас стільки проїхати не вдалосяПеревести автомобіль в електрорежим можна натисканням кнопки EVНе дивуйтеся відблисків і відбиттів. У цьому інтер’єрі все так блищить, що краще сфотографувати неможливоНа центральній консолі тепер два сенсорних екрану, як в моделях Jaguar. Верхній екран регулюється по куту нахилуЗ пультом регулювання сидіння знаходиш спільну мову не відразу – така кількість налаштувань він пропонує. А ще є 25 видів масажу…За фірмовою традиції, клавіші електросклопід’ємників і джойстик регулювання дзеркал винесені на верхню частину внутрішньої панелі дверейСалон може бути не тільки світло-бежевим, можливо кілька колірних поєднаньЩе одна данина традиції – вузькі опускні підлокітники з круглими регулювальними рукояткамиПеред задніми пасажирами можуть бути закріплені екрани мультимедиасистемыУ подовженій версії Range Rover простір для ніг задніх пасажирів на 18 см довший, ніж в стандартному автомобіліЕлектроприводи дозволяють відхилити спинку назад на 40 градусів і висунути опору для нігДля більшого комфорту можна відкинути майданчик для нігПасажирів другого ряду розташовують власним пультом управління «кліматом»Задній диван можна «розділити» центральним підлокітником,…… а можна підняти цей підлокітник, отримавши середню посадочне місце. Звичайно, воно менш зручне, ніж бічніПідкапотним простором можна лише милуватися. Неспеціалісту тут краще нічого не чіпатиПозашляховий тест починається з подолання броду. Автомобілі спускаються у воду по спеціальним матів, нагадує сенд-тракиБрід не досягає максимальної глибини, доступною для нового Range Rover (900 мм), однак все одно вражаєДля журналістів «маршрут» через ставок позначений високими вішками. Мати, прокладені по дну, не дають забуксувати і загрузнутиУ володіннях Мальборо є і глухі куточки, позашляхова траса вийшла цілком серйозною навіть для «Рейндж Роверів»Індикація роботи трансмісії, за моїми відчуттями, стала менш наочною. Кут повороту керованих коліс, навіть коли вони повернені, видно не дуже добреНа стоп-кадрі відео виділено темна пляма. Це слід лівого переднього колеса, «намагався виїхати з коліїМісцеві англійські доріжки дуже вузькі, водії постійно виїжджають за край проїзної частини, щоб безпечно роз’їхатися. Узбіч немає ніде! Вся фотосесія

Незважаючи на похолодання в російсько-британських відносинах, оновлені Range Rover і Range Rover Sport 2018-го модельного року щосили готуються до прибуттю на наш ринок. Зокрема, у продажу з’явиться перша в історії компанії гібридна модифікація Range Rover PHEV з сумарною потужністю силової установки 400 л. с.

На плацу палацу герцогів Мальборо в англійській Бленхайме виставлена, як на парад, ціла шеренга нових «Рейндж Роверів». Незважаючи на значний контраст трьохсотлітнього споруди в стилі вигадливого англійського бароко та обтічного, обточенного твори новітнього автомобільного дизайну, ці автомобілі виглядають тут як не можна більш доречно. Великим кораблям» – високий статус, а як інакше?

Історія і сучасність

Кожен з «кораблів» підкорює розкішшю внутрішнього оздоблення. Помітні і зовнішні зміни: нова фальшрадіаторная решітка з «дверцятами», під якою ховається гніздо для підзарядки бортової батареї від електромережі. Взагалі, це цілий пульт з індикаторами заряду, причому, не боїться води: позашляховик здатний долати броди глибиною 90 див.

Ще трохи про зміни в зовнішності. Якщо ви сумніваєтеся, яке покоління «Рейнджу» стоїть перед вами, перерахуйте «зябра» на боковинах, їх тепер по чотири, а раніше було по три. Це практично все, тобто, флагман лінійки залишився на всі сто відсотків пізнаваним, але при цьому трохи кращим, ніж попередник.

Трохи пізніше, увечері того ж дня, нам вдалося побачити машини двох поколінь поруч один з одним. Історичний перший «Рейндж», 1970-го року, сусідив з представником четвертого покоління рестайлінг. Чесно кажучи, спадкоємність простежується слабко (дивіться на фото). Власники цих автомобілів вважають інакше. Коли маркетологи цікавилися у них, які зміни вони хотіли б бачити у своїх позашляховиках, вони відповідали: «Не потрібно нічого змінювати, зробіть все так само, тільки краще!» Натяк на проблеми з якістю і надійністю? Думаю, навряд чи. Скоріше, бажання по-англійськи слідувати старим добрим традиціям.

Інтер’єри цих машин в 70-ті роки минулого століття, чесно кажучи, сильно нагадували салон вазівської «Ниви», рождавшейся в ті ж роки. Три двері. Гігантська кочерга рычга коробки передач. Третя двері без внутрішньої обшивки – і це люкс?? Ось тільки сидіння пухкі, як крісла у вітальні, і оброблені світло-бежевою шкірою. Кажуть, вони м’які і зручні. Але з боку здається, ніби вони взагалі не звідси. Тобто, про якому-небудь дизайні, тим більше, преміальному, мови майже не йшло. Особливо, якщо поглянути на флагман 2018-го року.

Історичний «Рейндж» був пофарбований у жовто-гірчичний колір, такого давно немає у сучасних представників топової лінійки. Чому? Адже сьогодні це трендовий колір (загляньте в магазин одягу Marks&Spenser і перевірте). Задав це запитання одному з провідних фахівців Range Rover, Елізабет Хілл і та несподівано відповіла: «Я не хотіла б їздити на автомобілі жовтого кольору». Її Range Rover – чорний, тестові – сіро-блакитні, цей колір називається Byron Blue.

Водій модифікації PHEV може використовувати два режими руху. У режимі EV (Electric Vehicle) автомобіль рухається тільки на електротязі, використовуючи енергію акумулятора. У паралельному гібридному режимі робота бензинового мотора поєднується з роботою електричного. При цьому, можна задати функцію «Зберегти» (SAVE), захищає акумулятор від розряду нижче певного рівня, а також використовувати систему предиктивної оптимізації енергії (PEO). Працюючи спільно з системою навігації, вона допомагає розрахувати маршрут до пункту призначення з урахуванням оптимального чергування бензинової і електричної тяги для максимальної економії палива.

Інтер’єри їх теж виконані в бежевих тонах, тільки дуже світлих. Прекрасно для люксового автомобіля, але для позашляховика… Хоча покупець може вибрати один з декількох варіантів колірних поєднань, крісла можуть бути і чорними. Важче вибрати рівень розкоші нижче, він у всіх версій дуже високий. Ми починаємо знайомство з длиннобазными версіями, у них простір для ніг задніх пасажирів на 188 мм більше, ніж у варіанті зі стандартною базою. Вперше опиняюся заднім пасажиром в русі і, звичайно, наголошую найвищий комфорт. Обидва задніх крісла володіють масою электронастроек, окремий моторчик «завідує» висувний майданчиком для ніг. Спинку можна відхилити назад для положення напівлежачи (40 градусів). Це, може бути. зручно, якщо ви хочете подрімати на ходу, але спостерігати проносящуюся за вікнами добру стару Англію важче. Хочеться сісти близько до вертикалі, як за кермом. Але такого положення задня спинка не досягає.

Центральний бокс-підлокітник ззаду величезний, але це не стаціонарний об’єкт, його можна підняти і отримати середню посадочне місце. Шторка панорамної даху має управління жестом, досить піднести руку, але тільки водійську, ближче до пульта з кнопками на стелі. Задні пасажири можуть керувати шторкою, використовуючи клавіші на дверях. Там же є клавіші для «прибирання» шторок з вікон. В них, чесно кажучи, взагалі немає великої необхідності: при яскравому сонячному світлі скла затемняються автоматично стають злегка «шоколадними».

Перед пасажирами ззаду закріплені екрани-планшети з сенсорним управлінням. Проте, сівши за кермо, розумієш, що задні пасажири в цьому «Рейндж Ровер» – просто парії. Тому що перед водієм тепер три екрана, не гіршої якості. Вони такі ж, як у нових моделях Jaguar – Touch Pro Duo. Два 10-дюймових сенсорних екрану високого дозволу розташовані на центральній консолі. Верхній екран може бути злегка розгорнута у бік водія. Нижній дисплей завідує клімат-контролем, электронастройками сидінь, функцією масажу, а також мобільними додатками смартфона підключеного. Приладова панель теж являє собою 12-дюймовий екран високого дозволу. Є ще й четвертий дисплей – проекційний, на вітровому склі, теж дуже чіткий і яскравий. На нього виводяться показники швидкості та підказки навігаційної системи.

Однак управління в новому Range Rover не тільки віртуальний (через екрани), але і фізичний, тобто, кнопкове. До нього нам доводиться вдатися практично відразу, оскільки тест починається, хоч і в герцогському замку, але… на бездоріжжі.

Маленьку темну плямочку

Така особливість нинішньої багатій Англії: щоб утримувати гігантські родові помістя і платити величезні податки на великі угіддя, потрібно чимало фінансів, яких у нащадків аристократичних родин часто не вистачає. Виручає можливість пускати на свої території туристів і екскурсантів, дозволяти знімати кінофільми, влаштовувати платну риболовлю та полювання, а також презентаційні заходи, подібні до нашого.

Природно, ми рухаємося по строго визначеним маршрутом. Спочатку котимося по пішохідних доріжках, причому, беззвучно – в електрорежимі. Слідуючи американськими законами (за океаном продається приблизно третина продукції Range Rover), електромобілі та гібриди не можуть бути абсолютно безшумними, вони зобов’язані генерувати якийсь звук, який не дозволяв би їм непомітно підкрадатися до пішоходів, Судячи з усього, ті, зовні, щось чують, тому що обертаються на нас. Ми в салоні не чуємо нічого.

Гібридна модель Range Rover носить позначення P400e, в ньому зашифрована паспортна потужність силової установки – 404 л. с. Вони складаються з потужності бензинового двигуна Ingenium (300 л. с.) і електромотора (116 к. с.). Об’єднаний крутний момент становить 640 Нм. З таким «озброєнням» цей лендлорд серед «Ленд Роверів» розганяється з місця до 100 км/год за 6,8 с, здатний розвинути 220 км/год, викидає не більше 64 г СО2 на кілометр шляху і витрачає всього близько 2,8 л бензину на 100 км.

Дещо з цих фантастичних даних ми перевіримо надалі, А поки повинні упевнитися, що електромотор – не халявщик, а партнер на бездоріжжі, де, завдяки йому, з’являється можливість більш плавно і точно контролювати момент на колесах. Фактично, трансмісія тут може працювати при одній електричній тязі, і подолання важких ділянок стане… безшумним? Як ви це собі уявляєте? Так, агрегати можуть «мовчати», але широкі шини, так чи інакше, будуть з плямканням місити бруд, так що до ходи мисливця-індіанця в мокасинах навіть новітньому «Рейнджу» далеко. Англійські фазани не розбігаються від нього лише тому, що не бояться людей: в маєтку Мальборо їх ніхто не ображає.

Отже, перед виїздом на гарну зелену галявину ми кнопкою на центральній консолі включаємо знижувальну передачу і з допомогою застосованої на автомобілі системи Land Rover Terrain Response 2 активуємо режим Grass Gravel Snow (трава – гравій – сніг). Інші режими передбачають краще зчеплення на піску, бруду/колії і по великих каменів, Окрема система – Low Traction Launch – допомагає впевненіше, без прослизання, рушати на слизьких поверхнях: мокрій траві, пухкому гравії або вологому снігу.

Але після відносно сухої трави весняного англійського газону ми рушаємо на поверхні, що нагадує сенд-траки: такими дырчатыми «плитами» викладено брід через один зі ставків у маєтку Мальборо. Брід позначений вішками, між якими мирно плавають качки. І тут ми піднімаємо невелику хвилю на новітньому «Рейндж Ровер»…

На Range Rover PHEV встановлена тягова акумуляторна батарея сумарною ємністю 13,1 кВт*год. Повністю зарядити її можна за 2 год 45 хв, якщо підключитися до спеціального 32-амперному стенду. Від домашньої розетки батарея повністю заряджена приблизно за 7,5 ч. Можна запрограмувати час початку зарядки від побутової електромережі з урахуванням найбільш вигідного тарифу (наприклад, у нічний час). Мобільний додаток InControl Apps дозволяє стежити за процесом зарядки дистанційно.

Брід узятий без проблем, вони починаються трохи пізніше. По берегу йде глинистий колія, через деякий час вона підводить нас до глибокої ями, пірнає в неї і круто піднімається на протилежну сторону. Там стоїть інструктор і жестами показує: тримайте кермо прямо! Мій колега робить помилку і крутить кермо. Результат – позашляховик застряє на підйомі і безпорадно буксує. Доводиться відкочуватися назад. Так, і таке можливо з всемогутнім «Рейндж Ровером».

Під час цього підйому я спробував зняти відео, і камера зафіксувала важливий момент. Він видно на стоп-кадрі: зверніть увагу на темну пляму. Це слід від переднього лівого колеса, спробував виїхати з колії. Видно фрагмент колеса, воно злегка повернені. На бездоріжжі ж, при подоланні подібних перешкод, слід тримати колеса прямо, інакше колесо упреться в край колії і зустріне сильний опір. Повторне проходження прямо з поставленим кермом дає ефект: ми – нагорі.

На приладову панель і центральний дисплей Range Rover, як і раніше, можна вивести схему роботи трансмісії, зокрема, ступінь блокування центрального диференціала і кут повороту керованих коліс. Можливо, я почав забувати, але мені зараз здається, що насамперед ця індикація була більш наочною. Тепер же кут повороту коліс на екрані виглядає невиразно. Або так він сприймається з пасажирського місця?

Підтверджую: сидячи за кермом, я впевнився, що пряме положення коліс на глині гарантує повернення в колію, яку автомобіль покинув. Тільки при цьому треба ще й не поспішати, нарощуючи оберти, а ювелірно дозувати тягу. Інакше при всіх своїх мислимих і немислимих можливості потужний позашляховик буде зовсім зайве місити дорогущу землю герцогів Мальборо.

«Слалом» на дредноут

Новий Range Rover практично не змінився в розмірах. На англійських дорогах загального користування він сприймається, як гігантський дредноут, маневрує у вузькому протоці. Та ще й з чималою швидкістю!

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Porsche Cayenne S
(універсал 5-дв.)

Покоління II рест. Тест-драйвів 2

Audi Q7
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 10

Rolls-Royce Cullinan
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Взагалі, він здатний прискорюватися з місця до сотні менше ніж за сім секунд, але, чесно кажучи, навіть при різких розгонах особливого «вогню» ніхто з нас не відчув, і це викликало легке розчарування. В абсолютних цифрах розкішний позашляховик швидкий, по відчуттях, він неймовірно «важкий на підйом». Хоча заявлено, що багато його системи при оновленні втратили у вазі, зокрема, кузов завдяки алюмінієвої конструкції, полегшав на 39 відсотків у порівнянні зі сталевим.

Для любителів ураганної потужності призначена модифікація Range Rover SVAutobiography Dynamic, оснащена бензиновою V-подібною «вісімкою» з нагнітачем, що розвиває 525 л. с. і 700 Нм. Цей автомобіль підготовлений підрозділом Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO). Він здатний розігнатися з місця до 100 км/ч всього за 5,4 с.

Нехай не спокушаються ті, хто вважає англійські дороги еталонами якості, особливо в порівнянні з російськими. Наші краще! У всякому разі, вони краще підходять для британських «Рейндж Роверів», ніж у добрій старій Англії. Тут вузькі і дуже вузькі лави, місцями розмітки немає взагалі, оскільки ширина потенційних рядів нижче нормативної. Зустрічаються кам’яні містки шириною ледь-ледь в один ряд. Схоже, вони збереглися з часів римських завойовників. А узбіч немає взагалі і ніде! Тому край проїзної частини практично по всій її довжині заїжджений, являє собою смугу з глини і калюж. Під час руху ми не раз захоплювали його лівими колесами. Коли разъезжаешься правими бортами, весь час здається, що треба триматися лівіше. Але впритул до дороги підступають то земляні бруствери, то кам’яні огорожі, то величезні старі дерева. У нас таке неприпустимо, бо небезпечно.

Не краще і в маленьких попутних містечках з наскрізним рухом. Автомобілі тут часто бувають припарковані прямо на смугах для руху, що змушує об’їжджати їх по «зустрічній». А взагалі, «населенка» тут дуже щільна, часом здається, що, виїжджаючи з одного села, відразу потрапляєш в іншу. Дорожня мережа дуже густа, без системи навігації іноземцю тут робити нічого, не зорієнтується. Навколо – ні п’яді необлаштованим дикої землі, всюди обгороджені пасовища овець або поля для посівів. Деякі дороги мають назви, будучи як би вулицями, на які «нанизані» дрібні населені пункти. І скрізь безліч перехресть, примикань, розвилок, ділянок кругового руху з численними виїздами.

У майстерності англійських водіїв сумніватися не доводиться, роз’їжджаються вони майстерно, на колах не «гальмують», але при цьому і не вклинюються один перед одним, а строго дотримуються черговість проїзду. На новому красивому «Рейндж Ровер» доводиться, так би мовити, відповідати. Підтримувати швидкість потоку. На автомагістралях не випереджати зліва, а робити це тільки справа, по-англійськи. Та не перевищувати швидкість у населених пунктах (30 миль в годину) і на місцевих дорогах (50 миль у годину). Камери контролю швидкості тут всюди, як стаціонарні, так і пересувні. Уникнути штрафів нам допомагає система розпізнавання дорожніх знаків, проектує їх на вітрове скло. Ну і, звичайно, система навігації.

У новітньому «Рейндж Ровер», продажі якого в недалекому майбутньому ще тільки почнуться в Росії, всі системи вже русифіковані. Тільки ось підказки навігації виконані в милях і ярдів. Не дуже-то зручно, але можна змінити одиниці вимірювання в налаштуваннях, тоді звукові підказки будуть повідомляти про метрах і кілометрах. А борткомпьютер – повідомляти про витрату палива не в милях на галоні бензину, а в літрах на 100 кілометрів.

Про це ми дізнаємося трохи пізніше, до кінця ж дня «привезли» витрата у 20 mpg. В більш зрозумілих одиницях це близько 12 л на 100 км. Чесно кажучи, це далеченько від заявлених в рекламному проспекті 2,8 л на 100 км. Як з электрорежимом? Реалізувати його, чесно кажучи, не вдалося, хоча ми намагалися. Складно було зрозуміти, в який момент автомобіль знаходиться в електрорежимі, в будь – вкомбинированном, коли підключається бензиновий мотор. Range Rover не безшумний ні в одному з режимів, хоч салон і ретельно ізолювали від зовнішнього світу (навіть товщина стекол підвищена до 6 мм), у ньому добре прослуховуються шини. Тут може позначатися, до речі, шорсткість англійської бетону покриттів. Не відразу визначиш, коли вступає в роботу бензиновий мотор. Тим не менш, після денної поїздки бортовий комп’ютер показав, що у нас залишився 24-кілометровий запас для руху на електротязі. Втім, судячи з відгуків колег-журналістів, нікому з них не вдалося вести Range Rover у електрорежимі довше, ніж протягом двох кілометрів.

Підвіска, в цілому, комфортна, плавність ходу дуже висока. Пневматичні елементи автоматично знижують автомобіль на 15 мм при швидкостях руху вище 105 км/год. Можна зменшити висоту автомобіля і на 50 мм для більш комфортної посадки або доступу низький підземний паркінг. На бездоріжжі, навпаки, можна підвищити кліренс на 40 мм (положення Off-Road Ride Height 1, доступне на швидкостях до 80 км/год) або 75 мм (положення Off-Road Ride Height 2, доступне на швидкостях до 50 км/год).

Кермо з електропідсилювачем сприймається як легкий, його хотілося б «утяжелить». Однак слухається його автомобіль беззаперечно, реагує точно. Цікаві кнопки на кермі, вони згруповані на своєрідних овалах і видно не завжди, а тільки тоді, коли підсвічуються.

Передні сидіння в новому Range Rover можна регулювати з допомогою електроприводів в 16-ти, 20-ти і навіть 24-х напрямках. Причому, робити це не тільки безпосередньо в автомобілі, але і дистанційно, за допомогою додатка, встановленого на смартфон. Плюс до цього, крісла пропонують пасажирам 25 масажних програм, у тому числі «гарячі камені», в цьому випадку рух валиків всередині спинки поєднується з функцією підігріву в окремих точках.

На автомобілях з правим кермом, сідаючи на водійське місце, постійно шукаєш ремінь безпеки не з тієї сторони. Лівій руці не вистачає опори, адже вона звикла лежати на внутрішній панелі дверей, на рівні нижньої кромки скла. А тут зліва – низький центральний бокс-підлокітник (природно, він же холодильник), більш звичний для правої руки. Але сидіння навіть у новітньому «Рейнджі» оснащені такими ж опускными регульованими підлокітниками, як і всі моделі цієї марки. Традиція старої доброї Англії…

17 точок для підключення різних пристроїв, точка доступу 4G Wi-Fi, що підтримує до 8 мобільних пристроїв… Що ще додати про це палаці на колесах? Природно, не чекайте, що нове покоління буде дешевше попереднього. Скільки будуть коштувати оновлені «Рейндж Ровери» у нас, на час тесту відомо не було. Але ось цікавий факт. Вважається, що ці позашляховики колись створювалися для того, щоб багаті лендлорди могли з комфортом переміщатися по своїх володіннях. Яке поголів’я кроликів повинен продати сьогоднішній англійський фермер, щоб купити Range Rover? На це питання представники фірми мені відповісти не змогли: вони не знають вартість кроликів в Англії. А я знаю їх вартість в Росії. Таким чином, новий «Рейндж», за дуже приблизними неофіційними даними, буде пропонуватися у нас за ціною п’ятнадцяти-двадцяти маленьких пухнастиків, тобто, за 6 900 000 – 11 000 000 рублів.

Технічні характеристики Range Rover PHEV

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ (МІН. / МАКС.), ММ

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

ТИП ДВС

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ / ХВ

МАКС. МОМЕНТ, Нм ПРИ ОБ / ХВ

ТИП ЕЛЕКТРОДВИГУНА

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С.

МАКС. МОМЕНТ, Нм

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ, Л. С.

МАКС. МОМЕНТ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ, Нм

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

5000 х 1983 х 1869

2922

220 (170 – 295)

2509

802 / 1845

Р4, бензиновий з турбонаддувом

1997

300 / 5500

400

синхронний, на постійних магнітах

116

275

404

640

автоматична, 8-ст.

постійний повний

220

6,8

2,8

90

  • land rover
  • range rover


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника