Тест драйв Lada Granta –

3

“Два «ікси» з чотирьох”
28 вересня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Lada Granta

По-русски

Лада Гранта

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 56 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 9 (прочитати) Ціни від 900 419
до 633 800
Картка моделі
Тепер всі «Гранти» мають на бампері хромовані «вуса», що ріднять їх дизайн з антуражем моделей Vesta і XrayЗовнішні дзеркала з повторювачами сигналів повороту тільки здаються маленькими. Поверхні, що відбивають, у них великіУ «старших» версій «Гранти» 15-дюймові легкосплавні колеса і передні гальма з вентильованими дискамиЗадні гальма поки залишаються барабанними, але, за відомостями, установка дисків великої переваги не даєЛючок бензобака не замикається, кришка теж без замка… Це мінусПередні двері при відкриванні слабо фіксуються в середньому положенні і під власною вагою розорюються широкоУщільнювачі на нижніх крайках передніх дверей – плюс. Пороги зберігаються чистимиНакладки на пороги прикручені саморізами, кидаються в очі. Але хто з власників полінується вивернути їх, щоб залити всередину порогів антикор?На нудних внутрішніх панелях передніх дверей – витончені ручкиМатеріали обробки салону жорсткі. Але при цьому на нерівних дорогах салон не гримить і не скрипить, принаймні, на новому автомобіліПрилади оновленої «Гранти» тепер виконані в стилі Lada Vesta CrossБортовий комп’ютер отримав біле підсвічування цифр. Читається бездоганно, однак колишнє оформлення було більш «домашнім»Наявність на автомобілях системи ESC – плюс, можливість її відключення – ще один98-сильний седан «Гранта» з автоматом «накрутив» в місті майже 12-літровий витрата… забагато!Показники борткомпьютера «перегортаються» з допомогою ось цієї клавіші. А ось кнопка обнулення розташована окремо, правда, на тому ж важеліМіні-контейнер на верхній частині торпедо ми використовували як підставку для смартфона, показывавшего наш шлях на карті«Проста» магнітола, встановлена в тестових «Гранти», насправді, функціональна. До неї легко підключається смартфон, є можливість програвати музику з флешокОформлення салону пластиковими справами під карбон, мабуть, більш доречно, ніж псевдодеревянные вставкиПідстаканники перед важелем перемикання передач зручніше, ніж позаду ньогоВ спекотні дні тесту, що проходив у Поволжі, кондиціонер відмінно охолоджував салон «Гранти»-лифтбека. Рукоятки управління не люфтятАвтомат Jatco на «Гранти» поєднується тільки з 98-сильним двигуном, а цей двигун поєднується тільки з автоматомКнопка відключення підвищує четвертої передачі (овердрайва) чарівним чином покращує прийомистість автомобіля з автоматомСидіння нової «Гранти» мають симпатичну обшивку, але вони дуже вже плоскі, бічна підтримка не відчувається зовсімРегулювання водійського крісла по висоті практично позбавлена сенсу. Ви не упретеся головою в стелю, але зовнішні дзеркала виявляться на рівні колінСкла задніх дверей опускаються далеко не повністюШирина салону на рівні спинки заднього дивана складає 133 см, відстань для ніг при «моєї» посадці – 22 см,……але для того, щоб частині спинки «вляглися» на місце піднятою подушки, мені доведеться трохи посунути крісло впередЧастина спинки можна скласти, якщо не вийняті підголовники. Однак вони виймаються з дуже великими труднощами!Величезне скло п’ятих дверей лифтбека з місця водія сприймається, як амбразураДвері лифтбека «Гранта» піднімається високо, і під час дощу краплі з неї не потрапляють в багажникБагажник лифтбека в номіналі має обсяг близько 440 л, при складанні заднього дивана він збільшується до 750 лВерхня полиця багажника лифтбека вкрита гладеньким матеріалом, швидше за все, миєтьсяРозмір запаски ідентичний розміром штатних коліс «молодших» версій «Гранти», для «старших» ж це тільки докатка з максимальною доступною швидкістю 120 км/годКришка багажника седана не шумоизолирован зсерединиКузова «Грант» зварені акуратно, ретельно підігнані панелі, зазори відносно рівні. Але в області кришки багажника седана видно точки зварюванняОбсяг багажника седана навіть перевищує обсяг багажника лифтбека (520 л!). Однак пятидвирный кузов виглядає витонченіше, і його багажник практичнішеПросвіт під кінцями балки задньої підвіски, за нашими вимірами, становить 19 см Під основною поверхнею захисту моторного відсіку просвіт становить 20 см, однак під цим виступом він зменшується до 16 смКапоти у «Грант» шумоизолированы і мають ущільнювачі для захисту двигуна від пилу1,6-літровий 106-сильний двигун вже не перший рік встановлюється на вазівські моделі без декоративної пластикової кришкиКузовні деталі, не видні зовні, пофарбовані в чорний колірhttp://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2%20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE!Цього корпусу повітряного фільтра вже майже два десятки років від роду. Але чому б не використовувати виріб, якщо воно підходить?У 98-сильного двигуна кришка є, тому він виглядає привабливіше 106-сильний. Однак комплектується тільки автоматом, «механіка» в парі з ним недоступна Вся фотосесія

«Молодші» моделі ” Автовазу придбали єдине ім’я Granta і Х-подібний дизайн передка, що нагадує Vesta і Xray. Розкриємо всі секрети цих нових «невідомих»

Під загальною назвою Granta будуть випускатися всі чотири кузова: седан, хетчбек, універсал і ліфтбек. Споконвічно російське ім’я «Калина» відходить у минуле, але, як я сподіваюся, повернеться. Напевно знайдеться проект під нього. Або для нього. Або воно як не можна краще підійде яким-небудь новим проектом.

Колишній дизайн передніх бамперів у вазовских «маляток» і був непоганий, але з рестайлінгом став, звичайно, краще. Машинки виглядають тепер «дорослішими», солідніше. З хромованими «вусами» з’явилися і більш крупна емблема-човен, і решітка радіатора з широкими прорізами. Сприяє новий дизайн решітки кращому охолодженню двигуна? Не впевнений. Навіть в не дуже спекотну погоду вентилятор під капотом включався досить-таки часто і довго гудів. Втім, температура охолоджуючої рідини під час тестових поїздок не перевищувала норми.

Без підтримки з «флангів»

Панель приладів – нова, також однакова у всіх моделей. Підсвічування стала білою з чорним фоном, у бортового комп’ютера – теж. «Кола» спідометра і тахометра – біло-помаранчеві, як у Vesta Cross. Красиво… але дизайн прибирання став менш «домашнім». Хоча всі показники залишилися і читаються добре. Управління борткомпьютером – з кнопок на правому підрульовий перемикач.

Магнітола у тестових модифікаціях – седан і лифтбеке – була «звичайної», без сенсорного екрану і навігації, але з можливістю програвання музичних файлів з флешки і підключення смартфону по Bluetooth. Крім агрегатів, злегка розрізнялися і комплектації, так, в лифтбеке у зовнішніх світлових приладів був режим «Авто», а у седана його не було. І, покатавшись на лифтбеке, я просто забув увімкнути ближнє світло в седані вручну, в результаті проїхав кілька кварталів вечірнього Тольятті з одними лише денними ходовими вогнями. Швидко звикаєш до хорошого… Але взагалі, ця функція давно б повинна стати нормою, навіть на бюджетних моделях.

Присядемо всередину. Відразу звертає на себе увагу той факт, що передні двері під власною вагою розорюються на всю доступну ширину. Навіть на рівному майданчику. У середніх положеннях майже не фіксуються, і це загрожує дотиком сусідніх машин, якщо вони опиняться поруч. Закриваються двері без зайвого зусилля, але з «бляшаним» звуком, і зсередини їх доноситься гуркіт тяг центрального замку і інших пристроїв. Те, з чим борються власники «Грант» з самого початку випуску моделі: знімають оббивку і шумоізолюючі бренчащие елементи. Пора б почати це робити на заводі. Скажімо так, звук закривання дверей не відповідає привабливому зовнішньому вигляду моделей, видає їх «бюджетність».

Багатством матеріалів обробки менші «Лади» не вражають, однак радують великим набором різноманітних опцій (звичайно, у дорогих комплектаціях) і, в цілому, угрупованням органів управління. Все під руками, все доступно. Правда, підрульові перемикачі-«лопатки» поскрипують і люфтят… Але це дрібниця.

Нікуди прилаштувати смартфон? А для чого ємність з кришечкою на верхній частині торпедо? Відкриваємо її, встановлюємо свій прилад екраном до себе, і при русі він майже не падає, дозволяючи користуватися навігатором. Кришка боксу захищає екран від сонячних променів і не заважає огляду через переднє скло. Але якщо в салоні виявляться власники двох або декількох смартфонів, підзарядити «севшее» пристрій зможе лише один, так як 12-вольта розетка тут єдина. Чи знадобляться розгалужувачі.

Сидіння мають симпатичну оббивку, але дуже плоскі. Середня частина спинки випирає, підголовник виявляється далеко від потилиці. Бічна підтримка практично дорівнює нулю. Це при тому, що у Lada Granta Sport чудові передні крісла! Сам собі таке хочу (у наш сімейний Xray, який також не балує зручністю посадки). Водійське крісло нових «Грант» має регулювання по висоті, але в ній практично немає сенсу (чи є сенс для дуже невисоких сідоків). Підвіконна лінія в автомобілі розташована низько, це забезпечує хороший огляд, але створює відчуття близькості стелі до верхівки. Насправді, у мене при зрості 182 см і практично вертикальному положенні спинки над головою був запас «повітря».

Паспортний дорожній просвіт «Гранти» становить 190 мм. Ось деякі наші виміри, проведені мною на незавантаженому лифтбеке, що стояв на асфальті. Під кінцями балки напівзалежної задньої підвіски (місцями кріплення маточин задніх коліс) рулетка показала 19 см, під глушником 24 см, під металевим захистом підкапотного простору – 20 см, але на цьому захисті є помітний виступ, від якого до землі – тільки близько 16 див.

Низька підвіконна лінія створює ще одну особливість: зовнішні дзеркала виявляються мало не на рівні колін. Це не стільки незручно, скільки незвично. Погляд мимоволі шукає дзеркала вище… Розмір їх при цьому нормальний, вони забезпечують хороший огляд, регулюються електроприводами і підігріваються, загалом, все, як ми любимо. Тільки в салонне дзеркало в лифтбеке дивитися практично марно: похиле скло п’ятих дверей стає схожим на амбразуру. Парктронік тут незамінний.

Посадка ззаду? Та тут і трьом не надто повним сідокам місце знайдеться: ширина салону 133 див. Відстань для ніг при посадці «за мною» 22 см, і це теж немало, сам я не торкаюся колінами спинки переднього крісла, якщо «зазор» становить 19-20 див. Спинка заднього дивана розрізна, але перш ніж скласти її частини, треба підняти частини подушки. Зліва це майже неможливо при «моєї» посадці за кермом, необхідно посунути водійське крісло вперед. Не піднявши подушку, частина спинки можна лише злегка нахилити вперед, і зручності перевезення вантажів це не додасть анітрохи. А фіксація підголівників тут воістину «мертва». Ми витягували їх удвох. Тому що не здобудеш їх – не складеш спинки, не вистачить місця.

Запасне колесо під фальшполом – тимчасового використання (175/65 R14 проти штатних коліс «старших» версій 185/55 R15). Статичний діаметр біля запасного і основних коліс близький, в цьому ми переконалися, так як під час тесту пробили праве переднє колесо. Але для докатки є обмеження по швидкості – 120 км/ч. Втім, до такої швидкості ми практично і не розганялися.

Витягне з самих низів

На тестовому лифтбеке був встановлений 1,6-літровий 106-сильний двигун у поєднанні з «механікою». Цікаве поєднання для поїздки в Жигулівські гори. Поступливий характер мотора я оцінив відразу, ще на вулицях Тольятті. У нього дуже хороша тяга знизу, для перемикання вгору не обов’язково розкручувати двигун, як, наприклад, на Xray, до 3000 об/хв. Можна перемикатися набагато раніше, і автомобіль потягне.

На одному з перших підйомів я задав йому непросту задачу: піднятися нагору на 4-ій передачі при 1000 об/хв. Знущання! Підказувач перемикання передач пропонував тут 2-ю! Однак ми в’їхали. При 1500 об/хв тяга помітно поліпшується, при 2000 об/хв – ще. Перемикання передач – чіткі, безпомилкові. Але шум від коробки помітний. Пам’ятається, в «Калині» першого покоління він був таким же (якщо не більший), і ми з власником «перемогли» його, змінивши заводське масло на імпортну трансмиссионку тих же параметрів.

На гладких покриттях до «Грант» питань немає, та й на розбитому асфальті їх небагато. Салон не деренчить, як того чекаєш (привіт деяким «китайцям»), підвіска не «розмовляє». У поворотах відчуваються крени, центр ваги автомобіля сприймається, як високий, але багато в чому із-за того, що сидиш високо (щодо підвіконної лінії). Загалом, особливого драйву на серпантинах Жигулівських гір не отримуєш, але і страху не відчуваєш. Комфорт і керованість – на свої гроші.

Розгін з 80 до 120 км/год на горизонтальній прямій перевіряємо на четвертій передачі. Виходить трохи більше 10 секунд. Паспортне час розгону з нуля до сотні – 10,6 с, в цілому, теж непоганий показник. Але ось заявленому витраті палива – в середньому 6,5 л на сотню – я б не повірив. Без інструкції я не одразу розібрався, як обнулити витратомір, а він при отриманні автомобіля демонстрував 11-літровий витрата. В процесі тесту апетит знизився до 10 л, що стосується миттєвої витрати, то він довго знаходився на рівні 7,5 л, що я і взяв за середній результат для не надто швидкісної траси (рекомендований бензин, до речі, 95-й). А в нашому випадку свою «лепту» додала поїздка на гору Стрельная висотою 300 з гаком метрів. Дорога на неї до середини майже чотирикілометрового підйому являла собою залишки асфальту в перемішку з грунтом і гравієм, вище – один тільки гравій. Рухалися, в основному, на другій передачі при 2000 об/хв зі швидкістю 30 км/год, зрідка включаючи третю, збільшуючи обороти до 2500 об/хв і розганяючись до 40 км/ч. Саме на цьому маршруті, вже на спуску, було пробито переднє ліве колесо.

Всі нові «Гранти» забарвлюються в сім кольорів. Білий («Біле хмара») і чорний («Пантера») являють собою двошарові емалі. Решта п’ять варіантів (червоний «Сердолік», яскраво-синій «Блакитна планета», сріблястий «Рислінг», сріблясто-сірий «Борнео» і золотисто-коричневий «Коріандр») – «металіки», за таку забарвлення потрібно доплата в розмірі 6000 руб.

Примітно, що буквально за лічені хвилини до цього я фотографував автомобіль поруч з великим каменем, наочно демонструючи високий дорожній просвіт «Гранти» (190 мм). Чи Не цей камінь пошкодив боковину колеса? Ні, по-перше, автомобіль успішно пройшов над ним. А по-друге, пошкодження було зовні, камінь же був здатен торкнутися тільки внутрішньої поверхні шини.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Ravon R4
(седан 4-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Chevrolet Cobalt
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Renault Logan
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 16

В цілому, штатного дорожнього просвіту «Гранти» цілком вистачило, щоб автомобіль жодного разу не «приклався» про нерівності на досить-таки важкою дорогою до майданчика на горі Стрельная. Ось деякі виміри, проведені мною на незавантаженому лифтбеке, що стояв на асфальті. Під кінцями балки напівзалежної задньої підвіски (місцями кріплення маточин задніх коліс) рулетка показала 19 см, під глушником (до речі, він покритий чорним, а не сріблястим складом) 24 див. Під металевим захистом підкапотного простору виявилися 20 см, але на цьому захисті є помітний виступ, від якого до землі – тільки близько 16 див.

Обережніше з селектором!

Другим тестовим автомобілем в цій поїздці став седан «Гранта» з 98-сильним бензиновим мотором і чотирьохдіапазонним “автоматом”. Всього в «арсеналі» моделі три мотора, все – робочим об’ємом 1,6 л, але різної потужності: 87, 98 і 106 к. с. «Молодший» мотор поєднується тільки з п’ятиступінчастою механічною коробкою передач, 98-сильний двигун комплектується тільки автоматом Jatco, а 106-сильний мотор може йти в парі з «механікою», або з п’ятиступінчастим «роботом» АМТ.

98-сильний седан з автоматом з перших же метрів руху здається більш динамічним, ніж 106-сильний ліфтбек з «механікою». «Автоматична» Granta дуже жваво бере з місця, але зі збільшенням швидкості руху це відчуття зникає. Найбільш приємний цей автомобіль при відключенні овердрайва, тобто, при використанні тільки трьох передач з чотирьох. Такий режим підходить для енергійного міського драйву, також, я впевнений, він зіграв би позитивну роль на серпантинах дороги в Жигулівських горах. Крім того, є можливість обмежити перемикання цієї коробки другий і навіть тільки першою передачею. Ручного режиму вибору ступенів даний пристрій не має.

«Середній» мотор майже не поступається «старшому», 106-сильного, величиною крутного моменту, він розвиває 146 Нм проти 148-ми, і обороти максимуму майже однакові: відповідно, 4000 4200 об/хв. Та автоматичний седан при цьому повільніше «механічного» в плані максимальної швидкості (176 184 км/год) і в розгоні з місця до сотні (13,1 і 10,5 с). Примітно, що ліфтбек з тими ж двигунами й трансмісіями поступається седану і в «максималці», і в розгоні. Дивно, адже по ідеї він повинен бути більш обтічним.

Не дуже порадував витрата палива у автоматичною «Гранти». Під час фотозйомки, коли двигун довго працював на холостому ходу, апетит автомобіля досягав тридцяти (!!) літрів на сотню. Послідувала за цим подорож довжиною в кілька кілометрів скоротила витрати до 22-х літрів. Більш довгий міської вояж дозволив зменшити цей показник до 11,8 л. Чесно сказати, все одно забагато. Але при цьому комфортно. Все-таки автомат – дуже приємне пристрій. На «Грант» він працює плавно, без стусанів і ривків. Тільки при русі намагайтеся не тримати праву руку на рукоятці селектора. Той легко змінює свою позицію навіть при незначному натиску. Можна випадково пересунути його або в положення «2», або в «нейтраль».

На жаль, нам на тест не були запропоновані версії з роботизованою коробкою АМТ. Так що про роботу цього пристрою (як ми знаємо, нещодавно оновленого) ми сказати не можемо. Але це – справа найближчого майбутнього.

Даний тест прес-служба Автовазу запропонувала журналістам провести разом з їх родинами. Ми приїхали в Тольятті з дружиною і по закінченні поїздки обговорили автомобілі. Що їй сподобалося? Перш за все, величезний і зручний багажник лифтбека (із двох пропонованих кузовів ліфтбек мені теж сподобався більше седана, в тому числі, більш витонченою фігурою»). А ще дружині сподобалося те, що в «Ладі», власне кажучи, нічому не подобатися. У сенсі – за свої гроші.

«Гранти» доступні в чотирьох варіантах виконання: Standard, Classic, Comfort і Luxe. До них додаються два пакети – Optima і Prestige. У вересні 2018-го року рекомендовані ціни лифтбека «Гранта» становили 436 від 900 руб. до 553 800 руб. за версію з 87-сильним двигуном і п’ятиступінчастою «механікою»; 596 від 500 крб. до 623 800 руб. за автомобілі з 98-сильним мотором і автоматом; 531 від 500 крб. до 587 800 руб. за машини зі 106-сильним мотором і п’ятиступінчастою «механікою» і від 536 500 руб. до 612 800 руб. за 106-сильний двигун і пястиступенчатую роботизовану коробку АМТ. «Гранти»-седани в порівнянних комплектаціях можуть бути як дорожче, так і декілька дешевше лифтбеков.

Технічні характеристики Lada Granta ліфтбек 1,6 16v 5МТ

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ./МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

4250 х 1700 х 1500

2476

190

435/750

1085

Р4, бензиновий

1596

106 / 5800

148 / 4200

механічна, 5-ст.

передній

183

10,6

6,5

50

  • granta
  • lada


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора