Тест драйв Toyota RAV4 –

3

“Гонка за лідерством”
16 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Toyota RAV4

По-русски

Тойота РАВ 4

Тест-драйвів 21 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління V (відкрити) Відгуків на сайті 11 (прочитати) Картка моделі
Відмітна ознака Toyota RAV4 останнього покоління – «розкосі» фариВ зовнішні дзеркала вдало «вписані» повторювачі сигналів поворотуСамі дзеркала відносно невеликі, але зручні в користуванніКнопки пам’яті налаштувань водійського крісла в топовому RAV4 присутні,……але з основного набору клавіш і кнопок підсвічується всього одна – з написом Auto. Решта в темряві доводиться шукати на дотикЕлементи інтер’єру RAV4 трохи «несамовиті», однак, в цілому, тут майже по-домашньому затишноПластикові вставки красивих відтінків, елементи з м’якого шкірозамінника» – все це, звичайно, плюси. Але у ергономіки є мінусиКомбінація приладів – з «живими» стрілками, не намальована. Внизу видно зелений індикатор включення режиму ECOПри активації режиму SPORT смужка в верхній частині дисплея борткомпьютера червонієПри русі зі швидкістю 120 км/год на п’ятій передачі обороти двигуна трохи перевищують позначку «2000»Навіть при високих швидкостях руху дизельна Toyota RAV4 дозволяє дотримуватися екологічний режимСтрілки вибору музичних композицій на лівій спиці рульового колеса працюють «навпаки»: наступну пісню вибираєш натисканням стрілки внизЗ допомогою кнопок на правій спиці рульового колеса управляємо бортовим комп’ютеромУправління круїз-контролем «присвячений» окремий важільЗ «наднової» мультимедиасистемой насилу впорався навіть професійний програмістFM-радіо поки звичніше цифрового. Добре, що ця «ретро»-функція збереженаЗовнішня камера на Toyota RAV4 тільки одна – задня. Картинка не критична, але, в цілому, непогана, віртуальні направляючі – динамічніКамеру заднього виду доповнює парктронік. Його датчики розташовані не тільки в задньому, але і в передньому бампері японського кросовераСвоєрідність ергономіки водійського місця на RAV4 в тому, що різними кнопками буквально усипане всі торпедо. І не всі кнопки при цьому видно, що сидить за кермомДвигун пускається кнопкою з «загальної» синім підсвічуванням. Хоча в даному випадку червоні символи були б більш доречнимиКнопку включення асистента при спуску можна виявити в глибині, праворуч від рульового колеса тільки випадковоСимволи на дисплеї системи клімат-контролю дрібнуваті, але в цілому добре читаютьсяОсь приклад зручною полиці для мобільного телефону. Тут можна розмістити навіть два відносно невеликих пристроюСмартфон вдало розміщується і в лотку під торпедо. А ось тут розташовані кнопки майже повністю приховані від очей водіяСелектор автомата виглядає трохи «голим» без шкіряного чохлаЗвивиста траєкторія селектора автомата – фірмова для Toyota. Позначення режимів руху в темряві підсвічуються різними кольорамиСимбіоз металів, пластиків і м’яких матеріалів в інтер’єрі RAV4 виглядає вдалим. Однак при бажанні можна знайти невеликі нестиковки і задиркиПередні сидіння виключно зручні, особливо радують «видатні» валики бічної підтримки тулубаВодійське крісло має електрорегулювання та налаштування пам’яті. Валик поперекового підпору висувається дуже відчутноКришку центрального боксу-підлокітника для зручності можна висунути впередКрайні місця заднього дивана оснащені елементами підігріву. Кнопки включення розташовані на внутрішніх панелях дверейДля ніг задніх пасажирів кросовер RAV4 пропонує дуже багато місця – 30 смЧастини спинки заднього дивана можна регулювати по нахилу……і складати в один рівень з підлогою багажникаОсь таким по довжині виходить збільшений простір для багажу: розмір лижних палиць – 150 див. Поруч – фірмова знімна сіткаТак виглядають місця кріплення сітки, яку можна зафіксувати в трьох положенняхБагажник у RAV4 на рівні кращих представників класу: 577 л. Висота під шторкою 49 см, навантажувальна висота 64 см, поріжок відсутняПо кутах багажника виконані петлі для кріплення вантажуЗапаска-докатка зручно розміщена поглибленням нагору, а поруч із ній вмістилася сумка з водійським інструментом і домкратДвері багажного відділення на тестовому автомобілі була оснащена електроприводомЗадня підвіска RAV4 – незалежна пружинна. Зверніть увагу: нижні точки кріплення задніх амортизаторів майже повністю «заховані» всередині колісних дисківПаливний бак «одягнений» в міцну захистДеякі елементи підвіски можуть затримувати на собі сніг і лідНижня точка автомобіля – вигин вихлопної труби: 200 мм над землеюПозашляховий арсенал японського кросовера небагатий: можливість блокування міжосьової муфти та асистент при спуску з пагорбаБортовий комп’ютер може показувати напрямок повороту передніх коліс…… а також ступінь перерозподілу моменту між осями. В даному випадку міжосьова муфта заблокована, момент перерозподіляється порівнуПри русі по трасі в спокійному темпі, з невисокими оборотами, «працює» тільки передній привід. Але це буває рідкоВарто хоч трохи «підігріти» двигун, наприклад, включенням передачі нижче, як миттєво в роботу включається задня вісь теж Просвіт під «губою» переднього бампера у RAV4 становить 285 см, під захистом моторного відсіку – близько 190 ммКапот зсередини шумоізольований м’яким матом. Зверніть увагу на форму капота – це ж майже ніс корабля!2,2-літровий 150-сильний дизель забезпечує RAV4 чудову динамікуПри пуску в мороз вам не дасть «спасувати» акумулятор ємністю 80 АчЗручність в обслуговуванні: за цими мітками легко перевірити рівень електроліту в акумуляторіЗаливна горловина бачка склоомивача розташована під капотом поряд з правим крилом,……і в цей бачок з запасом входять 4 літри омиваючої рідини Вся фотосесія

Кросовер Toyota RAV4 – один з автомобілів-бестселерів на нашому ринку, і не тільки у своєму класі. Але як відповісти на питання – чому? Як довести, що саме він є лідером і саме його слід розглядати в першу чергу, якщо ви раптом загорілися придбанням кросовера? Між іншим, у нього два десятки конкурентів, і кожен з них хоч чимось, та заслуговує уваги

Мій знайомий якраз загорівся саме такою купівлею. Склавши йому компанію в декількох поїздках по автосалонам, я з цікавістю стежив за його критеріями вибору, переваг і антипатіями. До речі, в ході цього вибору давно, здавалося б, відомий мені людина розкрився для мене з нових, несподіваних сторін. Воістину – не тягни одного в гори, не перевіряй його в розвідці, а просто спробуй разом з ним вибрати і купити автомобіль…

Toyota RAV4 не входила у плани мого друга, і ось чому: при всіх своїх перевагах (у тому числі, звичайно, широко відомої надійності) цей кросовер виявився для нього занадто дорогим, ціна перевищувала наявні кошти ледь не на 500 тисяч рублів. Ну, а коли я представив йому тестовий екземпляр, «нафарширований» під зав’язку, він тільки утвердився в своїй думці. Треба було спочатку звозити його в дилерський центр. Або хоча б роздрукувати прайс-лист. Але я запізнився, і ми поїхали на RAV4 прицінюватися до кросоверу іншої марки.

Самий повний «фарш», і поверх нього…

Ця дизельна версія була оснащена всім, що тільки душа забажає. Безключовий доступ в салон. Можливість дистанційного пуску і прогріву двигуна (салону теж). Водійське сидіння – з электронастройками і пам’яттю на два положення. Регулювання керма по вильоту і висоті. Пізніше продовжимо цей список.

Дизель і без попереднього прогріву (з пуском по телефону, через Android-додаток «Toyota зимовий комфорт») в несильний мороз заводиться легко і впевнено. Підігрів камер згоряння триває лічені секунди, і ось вже мотор бадьоро торохтить. Причому, недовго: післяпускові 1200 об/хв швидко змінюються номінальними холостими (приблизно 850 об/хв). На дизельному Prado прогрів триває значно довше. Але, незважаючи на позитивний приклад надійного зимового пуску, мій приятель категорично проти дизелів, розраховує на покупку тільки бензинового автомобіля. Причина? Він не впевнений у якості російської солярки, а також в її суворій відповідності сезону, особливо зимового. І не він один: при всьому багатстві пропозицій дизельні легкові моделі як і раніше займають на нашому ринку ледь чи десяту частку. По-моєму, це неправильно.

Мені в даному випадку не подобається тільки тривалий прогрів салону (треба було все ж «подзвонити» в автомобіль «замовити» попереднє включення опалення). Але RAV4 радує тим, що в ньому є підігрів керма, сидінь, як передніх, так і задніх, а також вітрового скла по всій його площі.

За пару років, що минули з часу нашого попереднього тесту RAV4 автомобіль змінився не сильно. Фактично – зовсім не змінився, і формальний привід для нового випробування – це нова мультимедиасистема на платформі Яндекс.Авто. Я користуюся присутністю свого приятеля, щоб розібратися з нею, оскільки він – професійний програміст. Без нього у мене нічого не виходить, але і з ним теж!

Почати слід з того, що, приєднавши свій смартфон до системи по протоколу Bluetooth, я не зміг додзвонитися до мого друга. Він мене чув, я його – ні. Причину він визначити не зумів. Не вийшло у нас і виявити налаштування звуку, тому музика, передана з телефону, надмірно «басила». Але як, скажіть, визначити, що для цієї установки необхідно натиснути на неактивний символ? Програмісту це незрозуміло, мені – тим більше. Також не зуміли ми зрозуміти, чому установка відмовилася читати флешки з музикою в стандартному форматі МР3.

Половина функцій цієї мультимедиасистемы «зав’язана» на підключення смартфона до Інтернету. Тоді активуються і система навігації, і Яндекс.Радіо. Підключаюся, це нескладно, але цифрове радіо категорично розчаровує: змушує прослуховувати композиції, які не відповідають моєму смаку. Саме змушує, без права «перемотування. На цьому я не витримую і прощаюся з цією функцією. Спасибі. Добре, що тут збережено діапазон FM. Загалом, при виборі для придбання Toyota RAV4 я б відмовився від цієї унікальної мультимедиасистемы, до речі, встановлюється ще й на Camry. Судячи з усього, пристрій просто поки «сирий».

З місця Toyota RAV4 з 2,2-літровим 150-сильним двигуном розганяється до 100 км/год за 10 с. Розгін з 80 до 120 км/год в режимі D відбувається приблизно за 8 с, на четвертій передачі (пряма) за 7 с, на п’ятій (передаточне число 0,713) – орієнтовно за 12 с.

Продовжуємо наш вояж по автосалонам, попутно обговорюючи переваги і недоліки RAV4. У кросовера-конкурента, розглянутої нами в шоу-румі корейської компанії, в салоні виявився аж 11-дюймовий екран мультимедіа, однак він виявився опцією, яка надається за 45 000 рублів. RAV4 з семидюймовим центральним дисплеєм в цьому плані чесніше. А ось динаміка дизельного кросовера від Toyota цілком порівнянна з динамікою більш легкого дволітрового бензинового «корейця» при однаковій заявленої потужності. Несподівано. RAV4 просто-таки «запалював» на засніжених вулицях і МКАД.

У мене не збереглося спогадів про те, що розглянутий нами два роки тому дизельний ж RAV’ік був таким же бадьорим. Комфортним – так, але і сьогодні комфорт теж радує, і мій приятель теж відзначає це. Сторонні звуки в салон проникають з працею, а дизельний шум і зовсім немає. На ходу ніякого рокоту не чути. Не гуде і трансмісія, адже у числі конкурентів RAV4, у якого в парі з дизелем працює «чистий» шестидіапазонний “автомат”, є кросовери з варіаторами, а останні бувають небеззвучными.

Заслуга тиші в салоні – звичайно, і велика кількість м’яких матеріалів, в тому числі, вставок з «кожзама». Це плюс. Але ось досить-таки безсистемний розкид по всьому торпедо різних кнопок – точно мінус. Зліва від керма, в зоні невидимості, розташовується кнопка блокування міжосьової муфти, а праворуч, поряд з кнопкою пуску двигуна, в буквальному сенсі причаїлася кнопка включення асистента при спуску. Хотілося б все ж бачити їх згрупованими в одному місці.

Не дуже добре видно водієві і кнопки, розташовані в центрі під торпедо, а їх тут багато. Зате тут знаходиться зручний лоток для розміщення смартфона, також його можна покласти на полицю перед переднім пасажиром. Взагалі, тут помістяться і два пристрої, якщо вони компактні.

Для задніх пасажирів призначена лише одна 12-вольта розетка. А місця на другому ряду – хоч відбавляй, особливо в довжину. Майже 31 сантиметр при посадці «за мною»! Частини спинки можна відрегулювати по куту нахилу або зручно скласти в один рівень з підлогою багажника. А в багажнику виявляється висить на двох поперечинах сітка, в яку можна кинути, наприклад, щітку після очищення кузова від снігу.

Завдяки моєму приятелеві, у мене з’являється можливість буквально за один день власні очі познайомитися з декількома прямими конкурентами Toyota RAV4 (а на деяких – навіть і покататися в порядку купівельного тест-драйву) і провести ряд порівнянь. Так, японський кросовер – один з лідерів за обсягом багажника (577 л), але середняк за розміром зовнішніх дзеркал. У «корейців» вони менше, в інших «японців» – більше. За якістю матеріалів RAV4 теж на середньому рівні, по дизайну він програє тільки нещодавно оновленим моделям, а так – цілком сучасний, з простором ж у салоні – в числі лідерів. У «Тойоти» один з найбільш функціональних бортових комп’ютерів, з чіткою графікою і логічним управлінням. Але кнопки управління круїз-контролем давно пора перенести з додаткового підкермового важеля на рульове колесо, як це зробили деякі суперники. Цей важіль виглядає застарілим.

В цілому, мій приятель не може не відзначати переваг RAV4 у порівнянні з іншими кросоверами. Але, вибираючи автомобіль для себе і сім’ї, він все ж прагне заощадити і отримати максимум на вкладені гроші. У підсумку, ми з ним розглядаємо в основному базові версії автомобілів, і, треба сказати, всі вони в порівнянні з тестовим RAV4 дуже небагаті. А розширення списку допоборудования дуже сильно впливає на ціну. Наприклад, за встановлення переднього парктроника на корейський кросовер з нас запитують приблизно 14 000 рублів, плюс ще близько трьох тисяч – за фарбування датчиків в колір бампера!! Ну, і 45 000 рублів за мультимедиасистему, хоч і з 11-дюймовим екраном – це явний перебір.

Дорожній просвіт Toyota RAV4 заявлений на рівні 197 мм. Це приблизно відповідає істині, навіть явно низько висить «коліно» випускної труби знаходиться на висоті 200 мм над дорогою. Просвіт під «губою» переднього бампера становить 285 мм, під заднім бампером – 335 мм Колія автомобіля спереду і ззаду однакова (1579 мм), передній і задній звиси відносно великі (910 і 1000 мм).

Динаміку немов підмінили

Нарешті, мій друг все ж зупиняється на вподобаної йому моделі, починає оформляти купівлю, я ж продовжую тест поодинці. І ось вже знаходиться привід розчарувати його. По курсової стійкості RAV4 перевершує корейського суперника, на трасі це помітно. Ще виявляю, що коробка передач у нього «чесніше», ніж у Prado. У чому це виражається? Кілька разів у мене складалося відчуття, що автомат Prado в ручному режимі все ж змінює передачі самостійно (це було помітно по руху стрілки тахометра). На RAV4 такого не відбувається. Вибрав передачу – на ній і їдеш, тобто, розганяєшся. Переходу на наступний щабель можна домогтися, лише докрутити двигун до червоної зони обертів.

Розгін з 80 до 120 км/ч в автоматичному режимі виражається в наступних цифрах. У режимі D це приблизно 8 с, в режимі ECO на секунду повільніше, в режимі Sport – швидше, але, мабуть, не на секунду. Пробую ручний режим. На п’ятій передачі цього прискорення зростає аж до 12, а на четвертій скорочується до 7 с. Відмінна динаміка, і не треба пісень про те, що дизельні версії зазвичай «тупі». Нічого подібного. Побічно хорошу динаміку підтверджує екологічний клас 2,2-літрового мотора 2AD-FTV – Євро-4.

Витрата палива спочатку бентежить. У «ручному» режимі, тобто, без круїз-контролю, при швидкості 125 км/ч по спідометру (і середньої 114-115 км/год за борткомпьютеру на контрольному ділянці близько 10 км) я досить-таки швидко отримую дуже пристойні результати – від 7,4 до 7,6 л солярки на сотню. Тепер “круїз”. Встановлюю 120 км/год (по спідометру теж 120, але БК спускає з небес на землю, демонструючи лише 113 км/год). І… зовсім несподівано середня витрата на контрольному відрізку перевищує десять літрів. От такі «пироги».

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Може, я помилився з виміром в ручному режимі? Повторюю експеримент. Траса відносно рівна, підйоми є, але вони компенсуються спусками приблизно рівної довжини, так що рельєфом можна знехтувати. Результат той самий: близько 8 л, трохи менше. Знову вмикаю «круїз», знову виходжу на десятки літрів, але вирішую продовжити тестовий ділянку. І справа налагоджується, поступово витрата знижується до 7,6 л, а потім і до 7,3 л на сотню. Тобто, у «круїзу» і ручного режиму – приблизний паритет.

Але це траса. А що у нас в місті? За умовний міський цикл приймаю поїздку по МКАД довжиною 66 км з середньою швидкістю 41 км/ч. Результат майже дорівнює трассовому: 7,3 л дизпалива на 100 км. Обмовимося: майже без пробок. У цьому мені пощастило.

Вважаємо кубики, стежимо за кулькою

Всі виміри вироблялися на практично чистому асфальті. Снігопади відступили, і московські, а також підмосковні комунальники працювали над прибиранням. Тверські дорожники – теж, але ті попрацювали не скрізь. У сусідній області виявляється чимало доріг, що представляють собою справжні ковзанки. Сніг розкатаний до дзеркального блиску. Піском він посипаний лише в деяких місцях, і, як кажуть, цим можна знехтувати.

Різкий розгін на такій поверхні може супроводжуватися скрекотом ESP-TCS, однак ця система на RAV4 не надто «агресивна». Її вплив відчувається при розгоні «в підлогу», а також – миттєво – при активному старті на пухкому покритті. Ні те, ні інше робити не слід, на слизькій дорозі цілком можна стартувати швидко і впевнено, не провокуючи електроніку на затримку автомобіля.

Боркомпьютер видає барвисту діаграму розподілу моменту по осях і – трохи – по колесах. Червоний кулька на ній практично при будь-яких маневрах метушиться біля умовного центру, ледь просуваючись у сторони, фізично такий перерозподіл тяги я не відслідковую. Але зміщення моменту вперед або назад дуже помітно. До 30-40 км/год на задню вісь передається близько 30 відсотків тяги, при збільшенні швидкості – 20 відсотків і навіть взагалі нічого. У якийсь момент помічаю відсутність на діаграмі символів-квадратиків біля задніх коліс, стає цікаво, скільки це може тривати. Але тут кросовер підскакує на нерівності, задній міст знову починає »штовхати»… Ось так.

Блокування міжосьової муфти момент розподіляється по осях рівномірно, 50:50. Принаймні, це демонструє діаграма. Особливо помітна ця схема, якщо повзти по пухкому снігу. На слизькій дорозі ви швидко перевищите поріг в 45 км/год, на якому муфта автоматично розблокується, і момент знову буде розподілятися з пріоритетом передка.

Дивна річ: під час попереднього тесту RAV’ік здався мені набагато більш комфортним, ніж спортивним, гнати його во весь опор по зимових дорогах тоді чомусь зовсім не хотілося. Тепер же я лину по раскатанному до дзеркала снігу зі швидкостями 80, 90, а часом і 100 км/год і не відчуваю тремтіння в колінах. Власне, за відчуттями, майже так само, як на новий Honda CR-V, нехай хтось і вважає порівняння двох кросоверів недоречним. На «Хонді» момент розподіляється між осями не так однозначно, більше різних варіантів. У «Тойоти» схема простіше, але, цілком можливо, лише на екрані борткомпьютера. Який, ясна річ, повної картини роботи системи не передає.

Точність руління у RAV4 не зразкова. Механізм підсилювача – електричний, число обертів керма від упору до упору близько 2,8. Я б трохи «затис» посилення, якби таке було можливо. Але навіть при нинішній ситуації на це пристрій скаржитися гріх. На крени теж. І, повторюся, на асфальті, де можна розслабитися і приотпустить кермо (на відміну від слизьких доріг), курсову стійкість варто тільки похвалити.

Так можна віднести середньорозмірний кросовер від Toyota до лідерів? Так, але тільки у своєму класі. В світі бізнесу кажуть: завжди знайдеться той, хто зробить дешевше. Ось і мій приятель зупинив свій вибір на моделі трохи меншого розмірного класу, але в повному фарші», при цьому аналогічної за параметрами двигуна і трансмісії (150 л. с., шестидіапазонний “автомат” і повний привід). За ті ж гроші (приблизно 1 460 000 рублів з урахуванням додаткового обладнання) він не дотягнувся б і до молодшого, передньопривідного RAV4 з «механікою». Не дивно: з 19-ти комплектацій даного кросовера сім пропонуються на нашому ринку за ціною понад 2 млн рублів.

Чесно кажучи, такі ціни представляються мені трохи спекулятивними, компанія грає на своїй репутації виробника дуже добрих і надійних автомобілів. У неї сформувалася аудиторія, навіть, мабуть, клас покупців. Для тих, хто вступає в нього, швидше за все, діє ще одне правило бізнесу: так званий ефект високої ціни. Іншими словами, хороша річ не може бути дешевою. Проте в гонці за лідерство все-таки перемагають ті, хто робить ставку на дешевизну. Ось і мій знайомий зупинив свою увагу на самому «динамічному» (по продажах) кросовері. Якою буде відповідь «Тойоти»? Якогось прориву чекати від нового RAV4? Коли він з’явиться на ринку, ми отримаємо відповідь на питання, яка з двох бізнес-стратегій вірніше.

Кросовер Toyota RAV4 пропонується на нашому ринку з бензиновими двигунами робочим об’ємом 2,0 і 2,5 л і потужністю, відповідно, 146 і 180 л. с., а також з 2,2-літровим 150-сильним турбодизелем. Коробки передач – «механіка» і варіатор для 2,0-літрового бензинового мотора (тільки з ним доступна передньопривідна трансмісія), для решти агрегатів – шестидіапазонний “автомат” і тільки повний привід з міжосьовою муфтою. Комплектації з 2,0-літровим бензиновим мотором (11 варіантів) оцінюються в 1 493 000 – 2 058 000 рублів, з дизельним двигуном (2 варіанти) – в 1 986 000 – 2 160 000 рублів, з 2,5-літровим бензиновим мотором – в 1 938 000 – 2 209 000 рублів. Нагадаємо, що «мінімальний» позашляховик Toyota Land Cruiser Prado пропонується за 2 199 000 рублів.

Технічні характеристики Toyota RAV4

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

РАДІУС РОЗВОРОТУ, М

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

4605 х 1845 х 1715

2660

197

577

1735

5,3

Р4, дизельний з турбонаддувом

2231

150 / 3600

340 / 2800

автоматична, 6-ст.

повний що підключається

185

10,0

6,7

60

  • rav4
  • toyota


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора