Тест драйв Infiniti Q50 –

4

“Infiniti Q50: коли шик і спортивність в гармонії”
28 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Infiniti Q50

По-русски

Інфініті Ку50

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 1 700 000
до 2 359 000
Картка моделі
Салон Q50 орієнтований переважно на водіяЛюмінесцентне підсвічування «прибирання» приємна для очейСистема кругового огляду використовує дані з чотирьох відеокамерЛюк в даху пропонується в пакеті опційЗадні сидіння складаються з багажника Вся фотосесія

До задоволення жінок, в японському преміум-седан відмінно збалансовані стильний вигляд, комфортні рішення і драйверские якості

Середньорозмірний седан Infiniti Q50 – один з найяскравіших і драйверських автомобілів преміальної японської марки. Не дивно, що ця модель подобається жінкам, які не просто прагнуть виділитися, а підшукують собі практичну і безпечну машину зі спортивним характером. Ми привезли на очну ставку з Євою Моторної одне з найбільш просунутих виконань «пятидесятки» – седан в комплектації Sport.

Такі автомобілі, крім щедрого оснащення, відрізняються агресивними бамперами, більш щільною підвіскою, посиленими гальмами і фірмовим рульовим управлінням DAS (Direct Adaptive Steering), при якому механічна зв’язок коліс з кермом відсутня, а поворот здійснюється за наказом електронного блоку управління.

Здорова агресія

Нашої тест-пилотессе припала до душі спортивна екіпіровка Q50: вона навіть готова закрити очі на те, що розвинута «губа» переднього розсікача норовить «поцілувати» асфальт, а дорожній просвіт становить лише 126 мм. «Головне, що цей седан виглядає справжнім плейбоєм, а на мене за кермом задивляються сусіди по потоку. До того ж я розумію, що присадкуватий силует укупі з «гарячим» мотором і потужними гальмами – це складові спортивної керованості», – говорить Моторна.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Audi A4
(седан 4-дв.)

Покоління B9 Тест-драйвів 16

Infiniti G
(седан)

Покоління IV (G25, G35, G37) Тест-драйвів 5

Volkswagen Passat
(седан)

Покоління B8 Тест-драйвів 19

У салоні ж Єву залучають спокійні плавні форми. На її думку, такий дизайн виглядає дуже чуттєво і, що не менш важливо, має витончену обробку та оснащення преміального рівня. «Зручно, що в консоль вписані відразу два великих екрани, класична панель приладів інформативна, а багато функції дублюються аналоговими клавішами – з відходом в світ цифрових технологій японці явно не переборщили, і це добре», – зауважує вона.

Але більше всього в салоні моєї напарниці по тесту сподобалися передні крісла. «Сидіння здалися мені якимись тривимірними. У більшості машин ти рутинно регулюєш крісло по висоті, нахилу, довжини. Тут же – ніби одягаєш на себе корсет: завдяки тонкій настройці усаживаешься як влита, і це положення можна запам’ятати двома натисканнями клавіші на панелі дверей», – розхвалює Єва. Але тут же і вередує: «А от сідати на будь-який з рядів в довгій спідниці незручно – кліренс зовсім невеликий, а лінія даху проведена досить низько. Виходить, Q50, як стиліст, диктує мені стиль одягу. Хоча простору на обох рядах навіть з запасом – зганяли на седані з Москви в Казань екіпажем з чотирьох пасажирів, було не тісно і дуже комфортно. Ніхто в дорозі, всупереч моїм побоюванням, не втомився», – ділиться Моторна.

«До речі, саме в цій далекій поїздці, – продовжує вона, – відкрилося ще одна перевага «пятидесятки», не відразу впадає в очі, – паливний бак у моделі аж на 80 л. Чесно кажучи, не пригадую, хто з автовиробників пропонував би таку значну заправну ємність. А, оскільки бензиновий мотор з’їдав на трасі не більше 8 л/100 км, після Москви заправилися перший раз лише перед самою Казанню. Як бачите, заїжджати на АЗС потрібно не часто, а це, погодьтеся, відмінний бонус для жінок».

Справа техніки

Цілковитий захват викликала у нашій тест-пілотесси і керованість «японця». Один із секретів передбачуваності, стабільності і чуйності Q50 – та сама система рульового управління DAS, що забезпечує миттєвий відгук на рухи кермом, а також відсутність на ньому вібрацій при проїзді нерівностей. «Мало того, що седан приносить задоволення при заході в поворот та маневруванні завдяки найточнішому і чуйному керма. За сигналом електроніки Q50 ще й згладжує рельєф, причому не тільки підвіскою, але і кермом: він не смикається, не рветься з рук, і ви весь час відчуваєте контакт з машиною. Такі делікатні манери дорогого коштують», – зауважує Моторна.

Розгінну динаміку, зрозуміло, Єва теж оцінила: «На центральний тунель тут виведена клавіша вибору режимів руху. Але, чесно кажучи, я нею користувалася тільки пару раз – з цікавості. Просто автомобіль виявився дуже пріємістим навіть в режимі Standard і в підключенні «спортивних» налаштувань навіть не потребував. А ось взимку ця система напевно буде затребувана частіше. Крім спортивного (Sport) і економічного (Eco) алгоритмів тут є зимовий режим (Snow), притуплює реакції на «газ» і не дає задньопривідною машини буксувати. А це додаткова безпека, що, як ні крути, гріє душу жінки».

Знай міру

Зазначу, що дифірамби, які Єва проспівала динаміці Q50, адресовані версії з 2-літровою 211-сильною «турбочетверкой» від Мercedes-Benz. Любителькам ж ще більш «гарячого» драйву приготовлена альтернатива у вигляді виконання з повним приводом і топової 3-літровою бензиновою 405-сильною «битурбошестеркой» Nissan, яка, як і в тестовій моделі, спарена з 7-діапазонним «автоматом». Такий автомобіль прискорюється до «сотні» всього за 5,1 с. Однак, на думку Єви, дівчатам, особливо з невеликим водійським досвідом, краще зупинити вибір на 211-сильної модифікації Q50. Адже динаміка прискорення в ній при паспортних 7,3 с, відміряних на розгін до 100 км/год, цілком значна, а впоратися з такою машиною легше, ніж з «гарячої» топовою версією.

Що ж стосується комплектації Sport, Єва радить не дивитися в її сторону тим жінкам, які не прагнуть перевіряти роботу підвіски і рульового управління «на межі»: «Зворотним боком відмінній керованості є жорсткувата підвіска. Тому, якщо ви зацікавлені в максимально високої плавності ходу, краще вибрати версію Pure або Luxe з менш затиснутим шасі». До того ж, за справедливим зауваженням Моторної, не можна скидати з рахунків і цінове питання. Адже якщо за машину з початковим мотором дилери просять 1 999 000 рублів, то «заряджений» варіант обійдеться рівно на 1 млн дорожче.


Автор Василь Сергєєв, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №8 2018 Фото Кирило Калапов