Тест драйв Geely Atlas –

3

“Питання філософії”
12 жовтня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Geely Atlas

По-русски

Джилі Атлас

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 1 029 990
до 1 389 990
Картка моделі
Провітрити салон «Атласу», залишивши вікна відкритими і замкнувши автомобіль, не можна: скла піднімуться автоматичноСимпатичні, цілком сучасні фари ще і світять добре«Противотуманки» служать денними ходовими вогнямиКросовер комплектується шинами, придатними для пересіченій місцевості. У топової версії колеса легкосплавні, 18-дюймовіВеликі дзеркала дозволяють уникати контактів з небезпечними об’єктамиПо низу дверей проходить широкий пластиковий молдинг – корисна річ в «пампасах»Задні ліхтарі зі світлодіодами. Формою вони нагадують світлотехніку одного корейського конкурента, який з’явився на ринку значно пізнішеВ нижній частині заднього бампера прикріплена «позашляхова» накладка. Хромовані патрубки вихлопних труб……насправді, не патрубки, а декоративні окантовки. Але реальних патрубків дійсно два, хоч і «ростуть» вони з єдиного глушникаОригінальне рішення: внутрішня ручка дверей складається з двох частин, рухома частина продовжує нерухомуКлавіші на водійських дверей не тільки яскраво світяться в темряві, але ще й мають різні кольориЩо за динаміки ховаються за фірмовими гратами, невідомо, але звучання штатної аудіосистеми непоганеБагато автомобілістів в Росії навіть не здогадуються, наскільки покращився дизайн і зросла якість китайських автомобілів за останні 6-8 роківПри погляді з другого ряду сидінь передня частина салону Geely Atlas трохи нагадує «архітектуру» салонів PorscheПанель приладів в «Атласі» комп’ютерна, «намальована»При включенні музики по екрану борткомпьютера починають бігати веселі нотки,……але, звичайно, набагато цікавіше викликати панель показання параметрів руху. Так виглядає «приборка» в режимі SPORTПри виборі будь-якого режиму руху на панелі приладів відображається номер поточної передачіСимвол блокування міжосьової муфти – маленький, ледь помітний, немов ця функція – далеко не головна для китайського кросовераПеремикати екран бортового комп’ютера можна з допомогою ось цієї кнопки. Вона ж дозволяє……передати керування БК кнопок на правій спиці рульового колеса. Але це переключення на тестовому автомобілі відбувалося невиразно, через разЗверху на козирку панелі приладів виконана м’яка накладка з «кожзама»Так виглядає головне меню мультимедиасистемы. Екран – сенсорний, при денному світлі майже не вицвітаєСистема навігації – iGO. Дивіться: на такому складному московському перехресті вона видає всі напрямки рухуРегулювати гучність аудіосистеми можна не тільки «тангентой» на рульовому колесі, але і звичної обертається рукояткоюЗміна настройки рульового механізму (з електропідсилювачем) на «Спорт» кардинально покращує курсову стійкість автомобіляНа картинці з камери заднього огляду можна побачити напрямні із зазначенням відстані до перешкоди. Цифри – майже реальні!Так виглядає панель управління двозонним клімат-контролем. Кондиціонер дуже ефективний у спекуЯкщо символи на кнопках і рукоятках не підсвічуються, вони виглядають блідо,……але підсвічування суттєво покращує справу. Рукоятки регулювання не люфтят, обертаються з приємним зусиллямСелектор автомата підноситься дуже значно, оскільки висока облицювання тунелю статі. Але це зручно!Праворуч від селектора автомата виявляємо кнопки включення режимів ECO і SPORT,……а також кнопку блокування міжосьової муфтиНавіщо потрібна така ручка пасажиру, зрозуміло. Але навіщо така ж потрібна водієві? Втім, ці елементи з точки зору дизайну виглядають дуже ефектноМіж передніми кріслами – бокс-підлокітник з м’якою кришкою. Зверніть увагу на рівні строчки і взагалі на якість збірки салону Geely AtlasВалик в верхній частині спинки переднього крісла ніби «виштовхує» водія. Поперекового підпору не вистачає, щоб це компенсуватиПасажири другого ряду розташовують єдиним дефлектором обдування і 12-вольтової розеткою. Виступ-тунель на підлозі незначнийШирина салону в задній частині, приблизно на рівні нижніх країв вікон, становить близько 142 см, простір для ніг при «моєї» посадці за кермом – 30 смЧастини спинки заднього дивана легко і практично складаються в пропорції 1:2Багажник у Geely Atlas значний за площею, але висота під зсувний шторкою невелика: лише 36 смПід міцною панеллю фальшпола, складається «книжкою», ховається пінопластовий тримач водійського інструменту,……а під ним – запаска-докатка. Навколо неї, до речі, чимало вільного місцяЗадня підвіска повнопривідного Geely Atlas – незалежна багатоважільнаНижні точки кріплення задніх амортизаторів «прибрані» всередину коліс – грамотне рішенняМасивний капот кросовера піднімається на двох газових упорах. Зсередини на ньому видно шумоїзолірующая накладкаВ районі петель капота виявилася сухе листя. Якщо її не видаляти звідси, вона перетвориться в липку бруд і може спровокувати початок корозіїПідкапотний простір практично повністю закрито пластиковими панелями. Двигун розташований відносно низько, це плюс (знижується центр ваги автомобіля)Знімаємо декоративну кришку і виявляємо індивідуальні котушки запалювання фірми Bosch. Взагалі, в «Атласі» використовується чимало комплектуючих іменитих фірмПід однієї з кришок знаходимо акумуляторну батарею. Зняти її буде непросто, але контакти доступні, наприклад, для «прикурювання»Трубка-направляюшая масляного щупа розташована під кутом, з-за чого витягати щуп незручноОб’їжджаємо впало на лісову дорогу дерево. При русі у зворотний бік на цьому ухилі знадобилося включити повний привідОсь на такому зовсім незначному горбку Geely Atlas з легкістю вивісив заднє колесо. Ходи задньої підвіски явно не великі Вся фотосесія

Наздогнали! Саме так можна говорити сьогодні про деяких китайських моделях автомобілів: вони вже фактично нічим не відрізняються від «однокласників» з інших країн. Один з прикладів – який побував у нас на тесті кросовер Geely Atlas. Добре, але чому тоді «китайці» не тільки не первенствуют на нашому ринку, але і не розглядаються покупцями, як серйозні конкуренти моделям корейських, європейських і японських фірм?

Підходиш до Geely Atlas, відкриваєш масивні двері, бачиш цілком сучасний якісний інтер’єр – і не віриш, що перед тобою «китаєць». Всього два роки минуло з нашого тесту Geely Emgrand X7, а здається, що минула вічність, оскільки важко уявити, щоб за такий короткий термін компанія могла так далеко зробити крок вперед. Тим не менш, це не сон. Зрозуміло, що Emgrand X7 вперше вийшов у світ у 2011-му, навіть тестували ми тоді рестайлінгову версію 2014-го, Atlas ж з’явився в 2015-м. І все ж між двома автомобілями, кажучи словами класика, «дистанція величезного розміру». Це була, по суті, та сама відстань, що відділяла китайські моделі від моделей інших фірм.

Природно, ті теж не стояли на місці. І тут пригадується одна з так званих апорій (парадоксальних теорій) давньогрецького філософа Зенона, який жив у п’ятому столітті до нашої ери – про Ахіллеса і черепаху. Мудрець стверджував, що, як би не був швидкий Ахіллес, їй ніколи не наздогнати повільну черепаху, і ось чому. Поки він пробіжить в її напрямку тисячу кроків, вона проповзе сто, і бігун опиниться позаду. Він пробіжить ці сто кроків, але черепаха проповзе ще десять, і це буде повторюватися до нескінченності.

Китайський борткомпьютер: веселі нотки і параметри руху

Зрозуміло, все це софістика, мудрування, по суті, на пустому місці. Однак «зерно» в подібних міркуваннях є, і до нашої теми вони, як не дивно, непогано підходять. Китайські автомобілі удосконалюються, наздоганяючи європейські, корейські і японські моделі, але ті теж не стоять на місці і активно розвиваються. Тому виходить, що «китайці» наздоганяють вчорашній день, попередні версії, оскільки новітні варіації виявляються на крок-два-три попереду. Обзаводяться новими системами безпеки, розваг, важливими конструктивними змінами.

Не будемо лукавити: свідомість споживача-покупця теж часто відстає від прогресу. Багато людей не тільки не цікавляться новітніми автомобільними пристроями, але не представляють навіть, як працюють ті, що визнані ефективними вже багато років тому. Наприклад, ABS. Ви не повірите, але на початку цього року мені зустрівся чоловік, автомобіліст з великим стажем, який не знав, що це за система! Просто він багато років проїздив на старенькій «Ниві», на якій ABS не було, і якось зовсім не страждав без неї. А потім купив нову – і був сильно здивований вібрацією педалі гальма при різкому уповільненні на слизькій дорозі.

Інший приклад. Одна з компаній, готуючи рестайлінг популярної моделі, провела опитування власників: які з новітніх електронних систем вони хотіли б бачити в ній, а які вважають малозначущими і необов’язковими? Так от, «завдяки» цим опитуванням, цілком сучасний седан позбувся такої сучасної, корисної та технологічно відпрацьованої опції, як адаптивний «круїз». У нашій країні живе маса ретроградів? Не думаю. Справа була в тому, що при установці адаптивного круїз-контролю автомобіль ставав істотно дорожче. І опитані споживачі просто сподівалися отримати оновлений автомобіль за більш низьку ціну.

Напевно, якщо глибоко копнути статистику, з’ясується, що у нас купуються в основному модифікації автомобілів середнього рівня оснащення. Найбільш «крутих» продається менше, оскільки вони деколи занадто дорогі для свого класу. Тим не менш, виробники і продавці, так чи інакше, просувають у нас автомобілі з найсучаснішими системами безпеки і розваг, і у людей захоплених і просунутих нові опції викликають величезний інтерес (згадаємо, скільки вболівальників у неіснуючого наразі «автопілота», а також у тільки-тільки набирає обертів електротранспорту). До того ж ті системи, які вчора були прерогативою виключно преміальних моделей, поступово виявляються в оснащенні більш бюджетних автомобілів. Так, адаптивний «круїз» і систему автоматичного гальмування перед перешкодою нещодавно ми тестували на корейському кросовері того ж розмірного класу, що і Geely Atlas.

Китайський кросовер цими системами поки не володіє. Однак його оснащення цілком відповідає рівню середніх комплектацій кросоверів-«однокласників». І якість збірки його вже далеко не «китайське», яке у нас прийнято сприймати скептично.

Спекотним днем на сонячній галявині салон «Атласу» почервонів майже докрасна. Я вирішив провітрити його, замкнувши двері, але залишивши скла прочиненими. Не вийшло! Спрацювали автодоводчики: як тільки автомобіль був замкнений, всі стекла піднялися до повного закриття.

Масивне крісло обіцяє і реалізує потужну бічну підтримку водійського тіла. Розміститися тут можна зручно, хоча один нюанс звертає на себе увагу. Регулювання поперекового підпору тут є, однак валик висувається недостатньо, і спина провалюється всередину крісла. Але не вся, а тільки нижня і середня її частина, а лопатки і плечі впираються у виступ спинки, з-за чого і голова віддаляється від підголівника. Схоже, крісло проектувалося під більш низьких сідоків, ніж я (мій зріст 182 см).

Кермо регулюється тільки по висоті. Панель приладів розташована трохи нижче, ніж хотілося б. «Цифру» на ній не стільки мілкувата, скільки має оригінальне накреслення (символи розтягнуті в ширину) і тому, на мій погляд, читається не кращим чином. Але зате «приборка» цілком електронна, і графіка відмінна. Добре сприймається індикація зміни режимів руху: в ЕСО-режимі обідок спідометра «зеленіє», а в режимі SPORT центральним приладом стає тахометр з червоним тлом і цифровою індикацією швидкості в центрі. Майже як на Volvo V60. В режимах COMFORT і ECO тахометр відображається у вигляді невеликої вертикальної, не дуже зручно читающейся шкали праворуч від великого спідометра.

Бортовий комп’ютер розважає мене бігаючими «нотками» при включенні музики. Забавно, але цікавіше було б простежити, наприклад, за динамікою витрат палива. Добиваюся потрібних свідчень за допомогою кнопки в торці лівого підрульового важеля. Виявляється, на екран БК можна вивести масу корисних відомостей і налаштувань. Але ось обнулити показники витрати з метою більш точного контролю вдалося не відразу. Кнопка працювала невиразно, перемикання з управління смартфоном і музикою на управління БК теж. Хоча, звичайно, це дрібниці. Як і те, що часом не відразу спрацьовувало пристрій безключового доступу в салон автомобіля. Замикати його кнопкою на зовнішній ручці водійських дверей вдавалося при цьому завжди.

Кнопки вибору режимів SPORT і ECO розташовані праворуч від селектора автомата – там же, де кнопки включення асистента при спуску, відключення переднього парктроника і блокування міжосьової муфти (так-так, у тестового кросовера був повний привід). Сам селектор «стирчить» високо – з-за того, що висока облицювання центрального тунелю. Додатково «підносять» бар’єр між водієм і переднім пасажиром напівкруглі дуги-ручки, мабуть, покликані служити точками опори при різких поворотах. До спортивної керованості Atlas, в цілому, не схильний, але ручки виглядають ефектно, і, хто б не опинився вашим пасажиром, він не забуде хоча б демонстративно схопитися за ручку зі свого боку. І відзначить при цьому: по дають китайці!

Торпедо, панель управління двозонним клімат-контролем і центральний дисплей мультимедиасистемы виглядають, на відміну від облицювання центрального тунелю, занизько. Тим не менш, у цьому китайському салоні все влаштоване дуже ергономічно, зібрано якісно і не випромінює характерного «китайського» запаху. Все добре, але символи на кнопках і ручках без підсвічування виглядають дуже блідо. У той же час кольоровий сенсорний екран мультимедіа залишається яскравим, незважаючи на практично будь-яку яскравість денного світла. І організація меню не викликає нарікань. Є тільки особливості.

ECO, COMFORT і SPORT? Різниця є!

Так, незалежно від того, який з режимів руху ви вибрали, після зупинки і подальшого пуску двигуна автоматично буде встановлений режим COMFORT. А ось інша «хитрість». Почавши «шосейний» тест, я відзначив для себе не найвищу курсову стійкість китайського кросовера. Мінус? Але куди він пропав після пари днів поїздок? З’ясувалося, що, розбираючись в можливостях мультимедиасистемы, я перенастроил рульовий механізм з «Комфорту» на «Спорт» і забув про це. Автомобіль же в плані поведінки на шосе змінився кардинально. Я захотів перевірити вірність своїх відчуттів і повернути налаштування «Комфорт». Однак під час руху це зробити було неможливо: потрібний пункт меню недоступний.

Взагалі, Geely Atlas виявився напрочуд «здатним» в плані налаштувань двигуна і шасі. Перевіряю час розгону на трасі (80 – 120 км/год). В режими ECO і COMFORT цей час приблизно однакове: близько 11 с. В «Спорті» ситуація помітно краще – 9 секунд. У багатьох моделях, не лише китайських, подібна система не гарантує суттєвої різниці режимів. Перемикаєшся за подібною схемою – і майже не відчуваєш відмінностей. В «Атласі» ж при виборі спортрежимом ви відчуваєте недвозначне поліпшення динаміки. Причому, миттєве. Не треба довго їхати в режимі ЕСО, щоб при переході в SPORT відчути різницю. Дивіться: при різкому натисканні педалі «газу» в режимі COMFORT коробка скидає одну передачу, при більш сильному натисканні – дві. У режимі SPORT коробка не перемикається вище п’ятої передачі з шести, а при кік-дауні знижується до третьої. Найкращий розгін відбувається при виборі третьої або четвертої передачі вручну (8 с в діапазоні 80 – 120 км/год).

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Ford EcoSport
(універсал 5-дв.)

Покоління II рестайлінг Тест-драйвів 5

Suzuki Vitara
(універсал 5-дв.)

Покоління Vitara Тест-драйвів 7

SsangYong Tivoli
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

У російських комплектаціях Geely Atlas комплектується двома бензиновими двигунами: 2,0-літровим потужністю 141 л. с. або 2,4-літровим 148-сильним. У нас на тесті другий варіант. Мотор непогано тягне і з 2000 об/хв, але приблизно з 3000 об/хв – помітно краще. Характерного «провалу» на середніх обертах який ми відзначили у одного з китайських кросоверів-конкурентів, «Атлас» не демонструє.

Коробка передач – автомат, працює плавно і оперативно. Висока плавність ходу на асфальті, безболісне подолання дрібних і середніх нерівностей. Підвіска у «Атласу» більш м’яка, ніж якась інша. Великі «хвилі» асфальту автомобіль проходить з розгойдуванням, але вона мінімальна. Кузов спочатку «сяде», потім «спливе» і все, повернеться до номінального положення. Скрип або стук елементів оздоблення? Про що ви? В «Атласі» цього практично немає. Загальний шум починає наростати в салоні тільки зі швидкості близько 110-120 км/ч.

Домігшись обнулення показів борткомпьютера, я виявив, що кросовер економічніше, ніж здається на перший погляд. Середня витрата палива на трасі, з різкими прискореннями і уповільненнями, склав 10, 1 л на сотню, при використанні круїз-контролю – близько 7,6 л. В міських умовах, з використанням динамічної настройки SPORT, апетит «покращився» до 12 л. Зазначимо, що фірма рекомендує заправляти «Атлас» 95-м бензином.

Але на нерівностях грунтовок починає прослуховуватися «балакучість» підвіски. Знос? Але пробіг тестового автомобіля становить лише трохи більше 18 000 кілометрів. Зарано. Тим більше, що знос, зокрема, гумометалевих елементів підвіски проявляється зазвичай не тільки акустично, але і у вигляді пошуків автомобіля, погіршення керованості. А цього «Атлас» не демонструє.

Кліренс – плюс, ходи підвіски – мінус

Частина тестового маршруту я прокладаю по лісовій грунтово-піщаної дорозі. Поєдную приємне з корисним: їдемо за грибами. Їх у цьому році мало, в Тверській області літо і осінь були дуже сухими. Але дорога в лісі розкриває характер Geely Atlas з нових сторін. По-перше, він надійно тримає курс, навіть якщо пісок виявляється пухким. По-друге, справляється з об’їздом дерева, що впало. Тут кросоверу згодилися 190-міліметровий дорожній просвіт, блокування міжосьової муфти, плюс відключення системи стабілізації. Система інтелектуального повного приводу у «Атласу» від BorgWarner, по ідеї, вона повинна самостійно блокувати муфту у важких умовах, «відправляючи» до 40 відсотків моменту на задні колеса, проте той цього не сталося, то система стабілізації перешкодила підйому на некруто бугор. Блокування муфти вручну дозволила впоратися з ситуацією.

У той же час саме на грунтовці були помічені небажані постукування в підвісці. Правда, за словами співробітників прес-парку, на автомобілі хтось встиг хвацько покататися, ще й, судячи з усього, «підігрів» гальмівні диски (при різких уповільненнях відчувалася вібрація, означала, що диски трохи «повело»). Не думаю, що це варто однозначно списувати на ненадійність китайського автомобіля. «Ушатать», навіть за короткий термін, можна практично будь-яку модель, особливо, якщо апріорі ставитися до неї зневажливо.

Особисто мене ці мінуси збентежили набагато менше, ніж той факт, що на одному з підйомів лісової дороги «Атлас» з легкістю вивісив одне із задніх коліс. Спочатку думав, що мені це здалося. Ні, на зворотному шляху перевірив: на тому ж місці колесо справді піднялося в повітря. Тобто, 190-міліметровий дорожній просвіт – це, звичайно, добре, але короткі ходи підвісок, зокрема, задній – не допомога на бездоріжжі, а навпаки.

Але не будемо забувати, що «Атлас» не більш ніж «паркетник», і на асфальті, а також на відносно рівному грунті до нього претензій немає. Якщо, звичайно, уникати фанатизму. Те ж відбувається уповільнення впевнено, гальма чіпкі, ABS спрацьовує вчасно. Так само – та ESC, при розгоні на піску, та ще з поворотом керма, миттєво «прихоплює» мотор.

Залишилося додати, що кросовер пропонує чимало місця на задньому ряду (ширина салону тут 142 см, відстань для колін під час «моєї» посадці за кермом – завидні 30 см). Довжина багажника по підлозі в «номіналі» 86 см, максимальна – 177 см, щоправда, розмір під зсувний шторкою невеликий: 36 див. Під фальшполом, навколо запаски, виявляється додатковий простір.

Так що в цілому, тест не виявив ніякого «криміналу» і такої нелюбої нашими автомобілістами «китайщини». Вона залишилася десь далеко в минулому, виробники з Піднебесної порівняно швидко, фактично за десятиріччя, навчилися випускати цілком гідні автомобілі. Ахіллес наздогнав таки черепаху, але вона встигла ступити ще трохи вперед. Наступним рухом він її знову наздожене, але вона знову просунеться далі… Що ж, виходить, правий був Зенон в своїх міркуваннях? Частково так. Китайські компанії готові запропонувати і нашому, і світового ринку цілком конкурентоспроможні моделі, але трохи відстають. Вони наздоганяють конкурентів, але не переганяють їх, не пропонують чогось такого, чого немає ні в кого в світі. Також не можна сказати, що вони б’ють суперників більш низькими цінами. Так, топовий Geely Atlas можна порівняти за вартістю з максимальною комплектацією Hyundai Creta, при цьому має перевагу тільки у фізичному розмірі кузова. Різниця в «тиражі» двох машин на нашому ринку – десятикратна. Так що нашому «Ахіллесу», як би не був він швидкий, доведеться ще пробігтися. Прорахувати ходи «черепахи» і спрацювати на випередження. Ось тоді змагання буде йти на рівних.

У серпні нинішнього року автомобілі Geely в нашій країні були продані в кількості 306 одиниць, що на 51 відсоток більше порівняно з серпнем минулого року. А всього з початку року в Росії було продано більше півтора тисяч машин цього китайського бренду. «Атлас», що надійшов у продаж лише в лютому, миттєво став лідером, було продано, відповідно, 293 і 1122 штуки. Вартість кросовера у версіях Standard і Comfort (2,0 л, 141 л. c., МТ, передній привід) становить 1 029 990 і 1 129 990 рублів, у версії Comfort і Luxury (2,4 л, 148 л. c., АТ) з переднім приводом 1 239 990 і 1 339 990 рублів, з повним приводом – 1 289 990 і 1 389 990 рублів.

Технічні характеристики Geely Atlas 2.4 AT 4WD

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКУ МІН./МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

4519 Х 1831 Х 1694

2670

190

320/397

1795

Р4, БЕНЗИНОВИЙ

2378

148 / 5300

225 / 3900 – 4400

автоматична, 6-ст.

повний

185

11.5

60


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора