Тест драйв KIA Rio –

3

“Чого душа бажає”
23 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про KIA Rio

По-русски

КІА Ріо

Тест-драйвів 19 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління IV (відкрити) Відгуків на сайті 12 (прочитати) Картка моделі
Фірмова решітка «Посмішка тигра» тут насправді не грати, а глуха панель зі складним рельєфомПовітря надходить до радіатора через широкий нижній забірник. Внизу переднього бампера – срібляста «позашляхова» накладкаДенні ходові вогні підняті над дорогою і ефектно обрамленіГорить лампа – додаткова: вона забезпечує підсвічування поворотуЗовнішні дзеркала маленькі, мабуть, їх розмір вибирався дизайнерами з метою не порушити цілісності вигляду хетчбека-кросовераВ топової комплектації зовнішні ручки оздоблені хромом. Цікаво, що кнопка безключового доступу поєднується із звичайною замкової свердловиноюБагажні релінги і гнучка антена на даху – теж частині позашляхового антуражу Kia Rio X-LineНа задньому бампері також присутня широка срібляста накладкаЗдвоєний патрубок вихлопної труби добре помітний, але це, звичайно, бутафорія. До речі, звук вихлопу на холостому році непогано чутиX-Line – тепер нова лінійка моделей Kia, поряд зі спортивної GT-LineАеродинаміка корми у моделі майже така ж «валіза», як у LC Prado: після заїзду по сніжній трасі скло п’ятих дверей заліплено наглухоНа порогах кузова також налип сніг. Є підозра, що влітку тут будуть осідати пил і брудОздоблення салону версії X-Line не відрізняється від стандартного седана Rio. Тут ми бачимо інтер’єр топової версії Premium з автоматомА так виглядає інтер’єр «механічної» версії Luxe. Відмінності – тканинні сидіння, інша медіасистеми, інший бортовий комп’ютер, менше кнопок на рульовому колесіНа водійських дверей – панель повного електропакету. Декоративна вставка-смужка – прерогатива топової версії автомобіляЗліва від рульового колеса розташувався ряд функціональних кнопок, до речі, не захованих від погляду водія: йому вони добре видніСистема стабілізації частіше підстраховує водія Rio X-Line в поворотах, ніж на прямий. В пухкому снігу її краще відключатиРульове колесо можна відрегулювати як по висоті, так і по вильотуЦей набір кнопок на рульовому колесі можна було б назвати стандартним. Але для бюджетної моделі він більш ніж багатийНа правій спиці керма – тільки органи управління борткомпьютером. На круїз-контроль творці “Ікс-Лайну” поскупилисяУ версії Luxe ліва спиця керма виглядає аналогічно версії Premium (див. вище), але на правій спиці кнопок ще меншеДвигун можна запустити кнопкою тільки у версії PremiumТут перед нами «преміальна» панель приладів. Вона практично аналогічна «старших» моделей Kia c’eed і Optima8,4 л – таким виявився загальний середній витрата палива у автоматичній версії Rio X-Line за майже 1000-кілометровий тестовий пробіг в різних умовахПопередження про відключення системи на панелі приладів дублюєтьсяБорткомпьютер повідомить вам і про режим роботи фар, і про позиції перемикача склоочисника, як переднього, так і задньогоУ версії Luxe панель борткомпьютера простіше, але в нестачі функціональності або в поганій читаності її теж не дорікнешМультимедиасистема у версії Premium має семидюймовий сенсорний екран, відмінну графіку і дуже багатий набір функційТут є вбудована система навігації, навіть в далеких від цивілізації місцях ви швидше застрягнете, ніж заблукаєтеТак виглядає картинка з камери заднього виду яскравим сонячним днемМедіасистеми більш простого класу не сподобалася: смартфон до неї не підключається, алгоритм фіксації радіостанцій в пам’яті заплутанийБлок клімат-контролю у двох тестових автомобілів був однаковим. Для бажаючих заощадити є варіант зі звичайним кондиціонеромОбертові рукоятки системи клімат-контролю приємні на дотик і не люфтят. Якість Kia – це не іроніяГніздо USB не заховане десь глибоко, а винесено під центральну консоль. Завдяки підсвічуванню ви легко знайдете цей вхід в темрявіОсь частина «теплих опцій», якими оснащений хетчбек-кросовер Rio X-Line. Давно підігрів керма був прерогативою лише рідкісних преміальних моделей?Шестидіапазонний ” автомат під час тесту відпрацював бездоганно. На слизьких дорогах знову знадобилася функція ручного вибору передачЧесно кажучи, при виборі між автоматом і «механікою» на Rio X-Line я б вважав за краще перший варіант. Привід зчеплення вимагає тривалого звиканняЗадня передача тут включається по-особливому. Спочатку треба натиснути «тангенту» на важелі, потім пересунути важіль до себе і впередУ версії Luxe – той же електропакет, але на внутрішній панелі дверей немає блискучою вставки-смужкиОздоблення сидінь екошкірою – нечаста опція для бюджетних моделей. Матеріал приємний на дотик, не пахне, не «холодить» і не ковзаєТканинна оббивка, загалом, теж не викликала відторгнення. Матеріал виглядає зносостійким, але в «рельєфі» може застрявати дрібне сміттяРегулювання водійського крісла в обох версіях механічні. До підлоги опускати сидіння не рекомендую: будете бачити один лише «м’язистий» капотУ версії Premium є підігрів задніх сидінь, двоступінчастий, як і у передніхМісця для ніг ззаду при посадці «за мною» небагато, всього близько 20 див. «Зайвої» 12-вольтової розетки або гнізда USB тут теж не знайшлося126 сантиметрів – таку ширину салону ззаду показала рулетка на рівні підвіконної лінії. Мабуть, втрьох тут буде затісноЧастині спинки заднього дивана складаються легко, але утворюють сходинку по відношенню до підлоги багажникаПлюс багажного відділення – непоганий обсяг (390 л в номіналі), мінуси – значний поріжок і чимала навантажувальна висотаЗапасне колесо діаметром 15 дюймів є докаткою тільки для версії з 16-дюймовими колесами. Для інших модифікацій воно стандартнеКапот позбавлений шумоізоляції, але шум двигуна проникає в салон тільки при дуже різких розгонах, з розкруткою до червоної зони тахометра1,6-літровий 123-сильний бензиновий мотор краще тягне на «низах», ніж це може здатися при знайомстві з його технічною характеристикоюГорловина бачка склоомивача розташована зручно, заливаючи рідина, не промахнетеся. До речі, ємність бачка значна: 4,6 лАкумулятор щодо «невеликий», всього 60 Ач. Але розташований він зручно, як і блок запобіжників, і корпус повітряного фільтраРемінь приводу допоміжних агрегатів практично весь на увазі, думаю, проблем з його заміною не виникнеЗадня підвіска Rio X-Line – напівзалежна пружинна. На новому поколінні Rio задні амортизатори встановлені ближче до вертикалі, ніж ранішеНавіть на нешипованих шин хетчбек-кросовер щодо чіпко тримався за слизькі дороги. Спасибі налаштувань шасі і ручного режиму автоматаДалеко від доріг на цій моделі видалятися не слід. По просвіту під днищем (170 мм, а місцями і менше) вона програє популярним однокласницям Вся фотосесія

Змінюємося ми, змінюються наші смаки, уподобання, інтереси. Опановуючи ази водіння, я і уявити не міг, що коли-небудь заинтересуюсь позашляховиками. А коли вперше спробував повний привід, діаметрально змінив свою думку. Але пройшов час, і тепер трансмісія 4х4 і високий кліренс не здаються мені такими необхідними у повсякденному житті. Напевно, тому що в родині є автомобіль, спеціально призначений для полювання і риболовлі. Для всіх інших випадків хочеться мати щось невелике, моноприводное, але нагадує кросовер

Ця «любов» почалася у мене з Renault Sandero Stepway. Продовжилася з Lada Xray. З’явися Kia Rio X-Line трохи раніше, наші сімейні фінанси могли б знайти інше застосування. Втім, корейського конкурента міг випередити «китаєць» Chery Tiggo 2. Клав я очей і на Lifan X50, однак тільки око. Тіло з ним сходитися відмовлявся, оскільки насилу поміщалися всередину. І спосіб складання заднього дивана не подобався (спинка укладалася на подушку тільки цілком).

Що стосується Rio X-Line, його поява на нашому ринку я міг навіть припускати, але чомусь не зробив цього. Спрацював синдром весни», коли автовиробники часто розпродають зі знижками залежаний минулорічний товар. Примірники річної давності завжди на кілька відсотків дешевше аналогів нинішнього року, а вже ледь з’явилися у продажу новинки часто здаються переоціненими. Ну ніколи так не буває, щоб свіжа модель порадувала ціною. Хоча б тому. що вона завжди краще попередниці. І багатше оснащена.

Багатий не по чину

Як можна було здогадатися про швидкий вихід на ринок Rio X-Line? Справа в тому, що під час торішнього тесту нового седана Rio я випадково помітив, що в меню бортового комп’ютера є пункт, присвячений заднього стеклоочистителю, якого на автомобілі не було. Чому його не видалили? Неважко було збагнути, що за седаном піде хетчбек. Та ще якийсь непростий, інакше навіщо було представникам Kia оточувати таємничістю відомості про нього? Явно від журналістів приховували щось особливе, підігрівали, так би мовити, інтерес.

Адже і вийшло. Цей сюрприз дійсно варто було почекати. Лише кілька штрихів і деталей перетворили звичайний хетчбек в модель позашяхово-спортивного спрямування, остромодного зараз. Імідж – все. Інше вторинне. Новинка від Kia майстерно реалізувала принцип «у вас не буде другого шансу справити перше враження». Оновлений Rio-седан не такий яскравий, хоч відрізняється від попередника, як небо від землі. Придивишся до нього, – і, дійсно, почнеш знаходити щось споріднене дорогим спортивним моделям. І чим більше будеш приглядатися, тим більше схожості з ними будеш знаходити. Зізнаюся, що після знайомства з X-Line я став вважати оновлення Rio-седана набагато більш грунтовним і привабливим.

Саме тому, що так гарний псевдокроссовер X-Line. Все при ньому: і сріблясті накладки на передньому і задньому бамперах, і «чорний пояс» по низу дверей і колісним аркам, і здвоєний патрубок вихлопної труби, і рейлінги на даху. Російський Xray тільки-тільки починає обзаводитися подібними елементами в штатних варіантах, поки ж в більшості своїй, власники самостійно «фарширують» його різними штучками. Ті ж рейлінги можна знайти у продажу і встановити всього за пару годин, це якщо працювати вдумливо, уважно, не поспішаючи. А якщо на швидку руку, то і за годину дасте ради. Нічого складного немає.

Rio X-Line «фарширувати» не потрібно. Взагалі, багатства його оснащення можна тільки дивуватися. Так, спочатку ціна максимально оснащеної версії Premium дещо шокує: мільйон з гаком! Але вчитаймося в список опцій, а краще пориньте в салон, на водійське місце, і подумки уявіть собі, що ви хотіли б побачити в цьому автомобілі. А потім озирніться навколо себе і знайдіть бажане, там чи тут.

Насамперед – знамениті вже «теплі опції» Kia. Підігрів сидінь? Так, тут він двоступінчастий для передніх сідоків і такий же для задніх. Підігрів всій площі вітрового скла та форсунок омивача. Підігрів керма!! Кнопка живлення, правда, причаїлася за селектором автомата (це з точки зору водія), але варто лише трохи нахилитися вперед або перевести селектор з положення Р у будь-що інше, як відразу побачиш її. Бублик нагрівається дуже відчутно, відігріти змерзлі пальці нічого не варто.

Маневрує в темряві – і відзначаю так званий поворотний світло. Не формальний, а гарний, яскравий, направляється якраз туди, куди ви повертаєте. Всередині красивих фар легко розгледіти додаткові лампочки.

Доступ в салон у максимальній комплектації Premium – безключовий, досить натиснути кнопку на зовнішній ручці. Цікаво поєднання цієї кнопки зі свердловиною замку. Мабуть, виробник не став мудрувати лукаво і зберіг ручки єдиної конструкції на всіх модифікаціях автомобіля. Хромована обробка ручок версії Premium не виглядає химерною або недоладною.

Відкриваю двері і буквально поринаю в салон. Занизька Посадка, в цьому автомобілі не відчуваєш себе, як в кросовері. Той же вазовський Xray з салону X-Line виглядає трохи не «лифтованным». А в спортивному хетчбек Kia посадка така ж, як в седані. У «Преміумі», сівши за кермо, не треба судорожно лізти в кишеню за ключем, двигун пускається кнопкою. Зручно і, дійсно, майже преміально. Підсилює це відчуття оздоблення сидінь екошкірою.

А ще плюс – звичайно, центральний семидюймовий дисплей, сенсорний, з кольоровими іконками. Мультимедиасистема багата функціями, є вбудована система навігації, камера заднього виду. Не вистачає всього цього? Під’єднайте смартфон і задійте програму Android Auto. Втім, при всьому цьому розмаїтті можливостей на цьому автомбиле приємніше їхати, ніж віртуально розважатися. З іншого боку, економити і вибирати найбільш дешеву музичну установку я би в даному випадку не рекомендував. Саме така була встановлена на тестовому X-Line з механічною коробкою передач в комплектації Luxe. У ній відсутня можливість підключення смартфону по Bluetooth, і це мінус. Та й алгоритм запам’ятовування радіостанцій виявився хитромудрим.

«Механічний» Rio X-Line з 1,6-літровим двигуном оснащується противідкатної системою. Я перевірив на ухилі (це був виїзд з підземного паркінгу торговельного центру) – пристрій спрацьовує. Причому, робить це м’якше, ніж на вазівському Xray, не так жорстко «схоплює» і охочіше розгальмовує автомобіль.

Тканинна оббивка крісел у версії Luxe рельєфна, «грубувата». Як і при оббивці з екошкіри, фиксируешься в кріслі надійно, його можна і відрегулювати по висоті, але занадто глибоко провалюватися не слід. Інакше будете бачити попереду практично один тільки «м’язистий» капот, отримав виступи по краях під час оновлення моделі. Підібрати зручну посадку дозволяє і регулювання рульового колеса як по висоті, так і по вильоту.

Не поспішайте рушати з місця, дозвольте зручно влаштуватися і пасажирам. Ззаду в спортивному хетчбеку для трьох пасажирів затісно, ширина салону всього 126 см, а при посадці «за мною» залишається тільки 20 див. загалом, цей автомобіль краще використовувати екіпажем з чотирьох осіб. Можна з багажем, простір для нього становить 390 к. Якщо ж їхати вдвох, то корисний об’єм для вантажу легко збільшити до кубометра з невеликим. Довжина багажного відділення по підлозі в номіналі становить 75 см, при складанні сидінь вона зростає до 155 див.

Правда, частини спинки заднього дивана складаються хоч і легко, але не ідеально рівну підлогу. А з боку заднього бампера речі доведеться помістити в багажник через поріжок висотою 16 див. Навантажувальна висота становить 69 см, це на п’ять, а то і більше сантиметрів перевищує навантажувальну висоту у «нормальних» кросоверів.

Де краще тяга – вгорі чи внизу?

Як і Rio-седан, хетчбек X-Line оснащується двома варіантами бензинових двигунів: 1,4-літровим 100-сильним, серії Kappa, або 1,6-літровим 123-сильним, серії Gamma. У нас на тесті побували 123-сильні автомобілі з автоматичною і механічною коробками передач. Обидві коробки – шестиступінчасті.

Автоматична версія спочатку, в місті, здається дуже жвавою. Прямо-таки рве з місця. Хочеться лавірувати в потоці, постійно перебудовуватися, вибираючи вільні місця. Автомобіль «чуйний» на дії рульовим колесом. До габаритам його звикаєш майже миттєво (хетчбек коротше седана на 16 см і, мабуть, має трохи менший, ніж 5,2 м, радіус розвороту, точних даних немає). До дзеркал звикнути складніше, вони тут маленькі. Система контролю сліпих зон ні в одну з комплектацій, природно, не входить. Не всіма преміальними опціями поки оснащений цей мікро-кросовер.

Але ось акустичний комфорт в салоні по-справжньому високий. Несподівано високий. Ні двигун не шумить, ні коробка, ізоляція салону від зовнішнього світу істинно хороша. Дивно, але сильніше всього проникає всередину шум від шин. Хоча вони на тестовій комплектації навіть не шиповані. І у версії Luxe з механікою акустична картина була майже аналогічною: шуміли практично одні тільки шини.

Згідно з паспортом, 123-сильний двигун Rio X-Line – високооборотний. Максимальну потужність він розвиває при 6300 об/хв, пік моменту (151 Нм) – при 4850 об/хв. Практика ж показує протилежне, це підтверджує «механічна» версія хетчбека. Підказки на екрані борткомпьютера пропонують перемикатися вгору вже при 1800-2000 об/хв. Для порівняння, вазівський мотор аналогічного обсягу (1,6 л), щоправда, менш потужний (106 к. с.), радить перемикатися при 3000 об/хв, не нижче. Але є різниця в коробках передач: на волзьких машинах п’ятиступінчаста трансмісія, на корейських – шестиступінчаста.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lada Kalina NFR
(хетчбек 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Alfa Romeo MiTo
(хетчбек 3-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 2

Opel Adam
(хетчбек 3-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Перевірено: на X-Line можна якщо не розганятися, то, у всякому разі, впевнено тягнути на шостій передачі навіть з 60 км/год. Але перемикання строго за підказками забезпечать вам лише прийнятну «тягу», а не розгін. Безумовно, такий алгоритм спрямований на економію палива. Для розгону краще розкрутити мотор хоча б до 3000 об/хв. Тоді динаміка вас порадує.

Рух по місту це підтверджує. Ось приклад. Близько 30 кілометрів по Москві я подолав за годину, при цьому витрата склав приблизно 7,3 л на 100 км. Перемикатися я намагався строго за підказками БК, хоча це виходило не завжди, приблизно в 70 відсотках випадків перемикань. Так що у вас є можливість заощадити в місті ще трохи бензину, до речі – 92-го для комплектацій Rio, що продаються за межами Європи.

Тепер траса. Тут запал «Ікс-Лайну» істотно нижче. Вже до 110 км/год розгін втрачає ефективність, набір швидкості вище 130 км/год відбувається повільно. Проте все ж відбувається, і, треба сказати, підтримувати темп руху 130-140 км/ч цілком комфортно. Правда, при швидкостях вище 120 км/год курсова стійкість автомобіля погіршується.

Чого не вистачає Rio X-Line, так це круїз-контролю. Взагалі, я не сприймаю цю функцію, по можливості, керую автомобілями «вручну», але в ході тестів перевіряю роботу даної системи завжди. І часом, на довгих перегонах шкодую про її відсутність. В даному випадку «круїзу» немає. Витрата палива, якщо підтримувати швидкість 110 км/год, складає біля спортивного хетчбека 7,3-7,5 л на сотню. Технічна характеристика обіцяє майже на два літри менше, вірити їй чи ні, вирішуйте самі.

Розгін виглядає так. У режимі D автомобіль прискорюється з 80 до 120 км/ч приблизно за 7-8 с. Переходимо в ручний режим. На 6-й і навіть на 5-ій передачі розгону практично немає. На 4-ій передачі темп розгону падає навіть порівняно з автоматичним режимом – до 10 с. Переходжу на третю передачу, швидшаю – але при швидкості 100 км/ч обороти двигуна досягають червоної зони тахометра, і коробка перемикається на четверту передачу. Сумарний результат – менше 7, тобто, трохи краще, ніж в автоматичному режимі. Відповідно, при обгонах можна не морочитися з ручним режимом, прискорюйтеся на автоматі, його можливостей вам цілком вистачить.

Двигуни і коробки передач у всіх нових «Ріо» – седана і хетчбека X-Line – однакові, але динаміка різних автомобілів різна. Дивно, але хетчбек злегка програє седану як в розгоні з місця до 100 км/ч, так і максимальної швидкості. Так, X-line з 1,6-літровим мотором і механічною коробкою передач прискорюється до сотні за 10,7 с і раззгоняеется до 184 км/год, седан ж спрямовується до сотні за 10,3 с і досягає максималки в 193 км/ч.

Підвіска у X-Line жорсткувата, але тішить те, що автомобіль дуже щільно «збитий», якісно зібраний, і на нерівностях майже ніяких сторонніх звуків салон не видає. Спереду застосовані стійки «МакФерсон», ззаду – незалежна скручиваемая балка. В черговий раз хочеться похвалити складання Kia, як би цьому не заперечували сноби, прихильні європейським і японським маркам.

На слизьких і розкатаних снігових дорогах при швидкості 70-80 км/год Rio X-Line показує високу курсову стійкість. Система курсової стійкості в процес руху втручається неактивно, «розбудити» її вдається тільки в різких поворотах. «Схоплює» впевнено, на дурниці автомобіль не спровокуєш. Але при русі по глибокому (звичайно, відносно) снігу дану систему краще відключити.

На жаль, перший з’їзд з дороги демонструє: звання кросовера «Ікс-Лайну» присвоювати рано. Ну, якщо тільки за «позашляховий» антураж. Невисокий дорожній просвіт не залишає йому шансів у снігу (не кажучи про бруду), більше того, кліренс негативно заявив про себе навіть у моєму дворі, де двірники розкололи на шматки злежаний за зиму сніг. Цю перешкоду автомобіль подолати не зміг: колеса провалилися між цими шматками снего-льоду, і передок хетчбека сів на дно. Довелося розгрібати тверді брили ногами.

Дивуватися цьому не доводиться. Заявлений дорожній просвіт Kia Rio X-Line становить лише 170 мм (принаймні, так свідчить фірмовий проспект). Моя ж рулетка під захистом картера показала лише 160 мм. Під переднім бампером і порогами просвіт становить близько 210 мм, під заднім бампером (вимірював безпосередньо під єдиною, привареній посередині буксирувальної вушком) – 270 мм

Тут не можна не визнати виграш Lada Xray, принаймні, в плані висоти посадки над дорогою. Пара сантиметрів просвіту має значення, і вазівський мікро-кросовер має перевагу. Хоча, звичайно, за багатством оснащення і якості матеріалів поряд з Kia він не стояв. Втім, що називати багатством оснащення? «Максимальний» Xray обійдеться вам практично в ті ж гроші, що і «мінімальний» Rio X-Line. Але при цьому, останній буде майже «порожнім», та до того ж оснащений 1,4-літровим 100-сильним мотором, а Lada Xray буде укомплектований 1,8-літровим 122-сильним двигуном і напівавтоматичного коробкою передач AMT.

Є своя принадність і у близького родича «Лади» – компактного кросовера Renault Sandero Stepway. У всякому разі, на кросовер він схожий найбільше. Чого варті масивні багажні релінги на даху (до яких, до речі, не всякі поперечки підійдуть). До того ж, поряд з хорошим дорожнім просвітом у нього є оригінальна функція допомоги при русі по бездоріжжю, щось на зразок імітації міжколісним блокування. Вазівська і корейська моделі позбавлені такої розкоші. Втім, на Xray можна встановити фірмовий міжколісний диференціал блокується.

Корейський ж кросовер краще не мучити на бездоріжжі, а поберегти для міста. Його дизайн виразно вдався, а якість збірки і матеріалів обробки вище всяких похвал для даного класу. За цим параметром Kia обставляє і «Ладу», і Renault. Попереду тестова модель і по простору салону, і за обсягом багажника, і за рівнем оснащення. На її боці шестиступінчасті трансмісії. Але за ціною (а максимальна комплектація X-Line під назвами Premium обійдеться покупцеві більш ніж в 1 млн рублів) продукція Волзького автозаводу, до якої відноситься і Renault, виявляється у виграші. Правда, в цьому місяці продажі Lada Xray вперше з початку випуску моделі перестали демонструвати зростання. Вже не початок чи продажів Kia Rio X-Line стало тому причиною?

Kia Rio X-Line пропонується в нашій країні в чотирьох комплектаціях: Comfort, Luxe, Prestige AV і Premium. Варіантів з 1,4-літровим 100-сильним двигуном тільки два, відповідно, з механічною і автоматичною коробками передач (комплектації – тільки Comfort). Комбінацій 1,6-літрового 123-сильного двигуна, механічної та автоматичної трансмісії – чотири. Вартість автомобіля на середину березня варіює від 794 900 до 1 044 900 рублів. Таким чином, хетчбеки Rio X-Line при схожих комплектаціях в середньому на 100 000 рублів дорожче седанів Rio. Незважаючи на це, частка продажів версії X-Line становить близько чверті від сумарних продажів моделі Rio в Росії. За два місяці з моменту появи X-Line на нашому ринку було продано вже понад 3700 одиниць цього автомобіля.

Технічні характеристики Kia Rio X-Line 1.6 AT

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ/ОБ/ХВ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

ЧАС РОЗГОНУ 0-100 КМ/Ч, З

ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНІЙ), Л/100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

4240 x 1750 x 1510

2600

170

390 / 1075

1203

R4, бензиновий

1591

123 / 6300

151 / 4850

передній

6-ст. автоматична

183

11,6

6,8

50

  • kia
  • kia rio
  • x-line


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора