Тест драйв Chevrolet Camaro –

3

“Chevrolet Camaro: два літри стриманості”
26 вересня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Chevrolet Camaro

По-русски

Шевроле Камаро

Тест-драйвів 3 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління VI (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 990 000
до 2 990 000
Картка моделі
Пропорції кузова Camaro ясно дають зрозуміти, що головні в ньому – двигун і люди на передніх сидінняхCamaro – від французького camarade: друже, напарник. Погляд серйозний, з таким краще дружитиЙого стихія – сухий асфальт, незважаючи на наявність режиму трансмісії “сніг/лід”Спортивний випуск у випадку з дволітрової “четвіркою” – на жаль, лише зовнішній атрибутЗ висотою в 930 мм Camaro в дорожньому потоці відразу ж вирушає “на поверх нижче, де живуть спорткари20-дюймові легкосплавні колісні диски кольору Titan Satin і помаранчеві гальмівні супорти – ознаки “ювілейного” виконання, 50th Anniversary Edition… …як і шильдик на криліТак побачити приладову панель може тільки фотограф-постановник: в реальності всістися в Camaro так високо, по-командному, просто неможливоВ топових версіях Camaro є ще один режим трансмісії – Race, «гонка»Оздоблення інтер’єру Camaro – це якість плюс стриманістьМісця для різних дрібниць передбачено трохи, але Camaro і не обіцяв бути практичнимКнопка відключення ESP дозволяє трохи пограти з керованим занесеннямКермо зі зрізаним низом продовжує спортивну темуУ вигляд дверної панелі Camaro промисловий дизайнер, схоже, вклав свою душуПри кожному погляді в дзеркало заднього виду помічаєш рельєфні “м’язи”Неправильний нахил екрану, відблиски, архаїчна графіка, зависання… навігатор навряд чи згодитьсяБічне скло, як годиться в двухдверном купе, безрамковийФранцузький триколор – мабуть, в пам’ять про одного з батьків-засновників марки, гонщика та інженера Луї ШевролеСидіння переднього ряду зручні, але багатством регулювань похвалитися не можуть,А ось ззаду місце знайдеться для молодшого школяра, в кращому випадкуПідголовники регулюються по висоті258 літрів корисного об’єму багажника заповнити не так просто: навантажувальний простір серйозно звуженеКришку можна відкрити зсередини Вся фотосесія

Це дводверне купе – демоверсія muscle-кара і недорогий квиток на вхід в престижний клуб

І вхід в цей клуб – рубль, а вихід – два: Chevrolet Camaro легше сісти, ніж з нього вилізти. Технікою виходу треба опановувати окремо, щоб видертися з-за керма, треба спертися рукою… як ви думаєте, на що? На поріг! Тому що у Chevrolet Camaro ви сидите так низько, що коли відкриваєте двері, саме поріг виявляється у вас майже під ліктем.

Але це я забігаю вперед. Перше, що кидається в очі, коли підходиш до Chevrolet Camaro, шостого покоління легендарного американського muscle-кара, – це, звичайно, його екстер’єр, дизайн, пропорції. Дуже гарний автомобіль. Байкер на «харлеї», проїжджаючи паралельним курсом по МКАД, пригальмовує, обсматривает з усіх боків і перед тим як відчалити далі, поважно киває і піднімає великий палець. Діти на вулицях тихого осіннього Боровска при вигляді Camaro завмирають на місці, наче побачили корабель прибульців.

Camaro трохи нагадує величезну рибку-гуппі: передня частина – значна, а хвіст, корми, загалом, – символічна. Що мали на увазі творці цього двухдверного купе, називаючи його чотиримісним? Якщо людина середнього зросту і комплекції нормально влаштуватися на будь-якому з передніх сидінь, «самому за собою» місця йому вже не буде, спинка переднього крісла просто упреться в подушку заднього дивана, і тому залишиться хіба що кинути сумку. Якщо чесно, Camaro – двомісний автомобіль.

До речі, може, збіг, але тільки при такому, єдино зручному для водія положенні спинки, до межі тому, приладовий щиток не перекривається кермом. Ну або майже не перекривається. Будь зрушення або нахил вперед – і показання приладів не видно (виручає тільки HUD, вивід даних на лобове). В цілому передні сидіння зручні, бічна підтримка є, але без фанатизму. З регулювань – ліфт подушки і нахил спинки. По боках підголівників кнопки, натискаємо їх – регулювання по висоті. Ну і все. Висувного підколінного валика немає, але довжини подушки начебто вистачає і так. А ось поперековий підпір, чесно кажучи, не завадив. В цілому зручно, але стримано, без зайвої поважності – робоче місце пілота, вам належить бойовий виліт. Датчика дощу немає. Салонне дзеркало заднього виду не має автозатемнення, режими з денного в нічний і назад перемикаються важелем. Парктроніки та камеру тільки задні. Хоча з таким довгим “дзьобом”, як у Camaro, передні парктроніки і передній радар особливо знадобилися б, без них парковка капотом до бордюру може стати пригодою.

При погляді з водійського місця насамперед помічаєш рифлені кільця навколо величезних повітроводів в центральній консолі – ці кола з насічками треба обертати, щоб виставити потрібну температуру в лівій або правій зоні, зручно і наочно. Зовнішні дзеркала – начебто маленькі, але в них все видно. Є датчики «сліпих зон», ось на дзеркалі з’явилася помаранчева машинка-піктограма. І при кожному погляді в бічне дзеркало заднього виду видно мускулисте атлетичне «стегно», характерна виштамповка на задньому крилі. Знову: Camaro – дуже гарна машина. Екстер’єр, інтер’єр – єдність стилю. А дверна панель – взагалі самостійний твір мистецтва. Досить складне – багато різнорідних елементів: алькантара, алюмінієва вставка, ручка нікельована, пластик, світловод підсвічування, імплантований в підлокітник. На підвіконних валику зверху – наплив-латка з шкіри з прострочуванням. По опису, звучить як дика мішанина і еклектика, але результат – гармонія.

Місце над головою – воно є, звичайно, але дах близько. Центральний дисплей, на який виводиться, зокрема, навігатор, нахилений назад, в салон – з-за цього він не дуже добре читається, відблиски, так і просто ракурс незручний.

Втім, штатна навігація Camaro все одно навряд чи згодиться. Вона запізнюється, графіка хороша, за маршрутом стежити важко. Доводиться ставити між колодязями повітроводів смартфон і подорожувати по Яндекс-навігатора. На екран штатного краще навіть не дивитися. Чому? Рухаючись в центр по Дмитрівському шосе на «трійку», в абсолютно рідному і знайомому місці, на розв’язці біля Савеловського, я вирішив провести експеримент і довіритися штатним навігатора Camaro. І їхав, слухаючись його команд, всупереч своєму знанню. Поки не виявив, що я знову на Дмитрівці, але вже по напряму в область… Щоб вже зовсім покінчити зі штатним навігатором: він не бачить грунтовок, наприклад. Яндекс-Навігатор знає всі підмосковні СНП і навіть їх внутрішні вулиці. А тут – варто з’їхати з асфальту, і курсор на екрані завмирає, тремтячи, в точці з’їзду і перестає вести тебе за маршрутом. Ти невідомо де, «дорога без назви».

З перших відчуттів за кермом в русі: передні стійки досить сильно закривають огляд. Площа скління і так маленька, вікна вузькі, – що бічні, що лобове. І якщо вперед і вбік ще видно, то під 45 градусів, за передньою стійкою, пішохід може, боюся, легко загубитися. Ще один несподіваний ефект: під’їжджаєш першим до світлофора, гальмуєш лінії «стоп» – а світлофора і не видно! Тому що сидиш ти так низько і, знову ж таки, таке маленьке лобове, що доводиться як би пірнути під його верхній край, щоб побачити зміну сигналів. Ну або не під’їжджати до лінії «стоп». Про відчуття в потоці: сидиш сантиметрів на 15 нижче водія сусідньої KIA Rio. А у Lexus LX, який стоїть попереду, нижній край скла вище моєї даху.

Підвіска: з «лежачими поліцейськими» краще не жартувати: низький профіль плюс Runflat і як результат – такий гуркіт, немов котишся просто на голих колісних дисках, на яких просто намотані тонкі гумові стрічки. Спочатку здається, що підвіска Camaro ніяк не гасить удари, віз без ресор. Проїзд по краю бруківки на повороті трамвайних рейок – це зубодробительное ди-ди-ди. Camaro – автомобіль тільки для ідеального асфальту, вирішуєш ти, і розумієш, що був неправий, опинившись на путівці або на гравийке: гума парадоксальним чином стихає, а короткохідна начебто підвіска вертикальні коливання гасить дуже справно. Особливо це помітно при русі на швидкості по трасі з характерними пагорбами і низинами Середньоруської височини, коли на пагорбах Camaro підкидає, а в низинах втискає в асфальт. Так от, жодної триваючої розгойдування, один-два ходи підвіски – і рівне рух триває.

Що з динамікою? Ззаду від куліси АКПП – клавіша, три режими на вибір: Т – «тур» або «траса», не знаю, S – “спорт» і S/I – «сніг і лід». Режим «Т» – це як якщо б під педаль акселератора поклали товстий-товстий шар поролону. У режимі «сніг і лід» – начебто ніяких змін (втім, зараз тепла осінь), крім того, що це ще більш тупа у всіх сенсах історія. А ось в режимі «S» поролон виймають, відгук на педаль акселератора стає більш адекватним, а розгін Camaro – більш приємним. Спортом це назвати важко, це нормальний міський режим, для швидкого перестроювання з ряду в ряд, якихось миттєвих реакцій – в якому і треба, як мені здається, пересуватися на Camaro.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

BMW M1
(купе)

Покоління E81_E82_E87_E88 Тест-драйвів 0

Audi S5
(купе)

Покоління II Тест-драйвів 1

Що приємно, так це класичні задньопривідні звички автомобіля при розгоні. В епоху засилля переднеприводников, які, розганяючи, як би тягнуться за передком, Camaro, відгукуючись на кікдаун, ніби присідає на задні колеса, і думається, що ледве помітно «грає» кузовом, як породистий кінь, відгукуючись на різке збільшення крутного моменту.

Про обертальність. Чистоти експерименту не вийшло, я пересів на Camaro прямо з повнорозмірного преміумного кросовера. І зрозуміло, що будь-задньопривідне дводверне купе з класичним переднім поздовжнім розташуванням двигуна, низька і плоске, – начисто перемагає майже будь кросовер по частині керованості і стійкості ще до початку змагання. Тому що сказати? Управляється легко, радіус розвороту несподівано скромний, закладати віражі на автомобілі з таким низьким центром ваги набагато безпечніше.

Але ось що цікаво, Camaro це не перше «цивільне» дводверне купе, в якому швидкість, мені здалося, відчувається більше, ніж вона є насправді. Скінчилося навіть тим, що я перестав пригальмовувати перед дорожніми камерами. Адже зазвичай як: звикнувши, що швидкість в автомобілі не відчувається, знаєш, що під’їдеш до камери із швидкістю свідомо більшої, ніж належить. Отже, гальмувати треба заздалегідь, навіть не дивлячись на спідометр. Так я і робив за звичкою за кермом Camaro – поки не зрозумів, що це безглуздо! Тому що на ньому ти їдеш на зразок швидко, якщо орієнтуватися на звук і обороти двигуна, – а потім під’їжджаєш до камери, налаштованої на 60 км/год, і бачиш: твоя-то швидкість – 55! І який був сенс гальмувати?

Що з ним не так? Настав час розкрити карти. Цей Chevrolet Camaro прекрасний всім, крім одного: свого дволітрового чотирициліндрового двигуна потужністю 238 кінських сил. Тобто, перед нами домашня киця в тигровій шкурі, яка на будь-енергійне пропозицію немов каже: «ви вже якось самі, а? А то у мене лапки». Не можу забути картинку: траса, швидкість 100 км/год, йду на обгін, тапка в підлогу, обороти скачуть від двох тисяч до чотирьох, героїчний рик двигуна, поштовхи трансмісії, передачі спішно скачуть вниз – і… нічого не відбувається. Збільшення швидкості становить 6 км/год, про обгін можна забути. Попереду йде ВАЗ-2104 – просто їде. А я позаду неї, на Camaro, що «виконую».

До Росії поставляють Chevrolet Camaro тільки з таким двигуном, і це, загалом, все, що вам треба знати про Chevrolet Camaro в Росії. Тут він – демоверсія спорткара. Він дає вам можливість виглядати власником безумовно харизматичного, легендарного автомобіля, куплену за порівняно невеликі (запитують приблизно 3,2 млн) гроші. Автомобіля, породжує відповідне ставлення оточуючих: низька, плоска, агресивна зовнішність, по-спортивному налаштований випуск реве-гарчить, – круто. Якщо не відкривати капот. А адже це міг би бути зовсім грандіозний, скажений Camaro, з топовим, як на його американських братів, атмосферником V8 – 6,2 літра, 660 кінських сил, 868 нМ крутного моменту, 3,7 секунди до сотні.

Технічні характеристики Chevrolet Camaro

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

4786x1897x1351

2811

150

258

1515

бензиновий R4 з електронним вспрыском палива

1998

239 при 5500 об/хв

400 3000-4500об/хв

задній

8-ст., автоматична

240

5,9

8.2

  • camaro
  • chevrolet


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника