Тест драйв Datsun mi-DO –

3

“Добре оплачену хобі”
03 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Datsun mi-DO

По-русски

Датсун

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління I спецверсія (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Штатні фари mi-DO стали світити яскравіше завдяки установці світлодіодівБагатокольорове фарбування кузова спецсоставом Raptor – відмінний захист від подряпин і відколів. Але напевно не дешева…Колісні арки розширені пластиковими накладками,……але ці накладки прикріплені до кузова саморізами, та ще не дуже щільно. Я б застосував тут «клейкий» двосторонній скотчШини Michelin Crossclimate+ неабияк шумлять на асфальті. Однак акустичним комфортом можна пожертвувати заради прохідностіЛегкосплавні колеса – штатного діаметра (15 дюймів), але вони не литі, а ковані, тобто, дуже міцніНа даху – замаскований багажний бокс Thule місткістю 330 лТент-«маркіза» – відмінне рішення. Намет не замінить, але від легкого дощу і спекотного сонця захиститьПередня частина салону не зазнала змін. Варто було б подумати, чим замінити внутрішньосалонове дзеркало, адже воно тут не «працює»Спинки крісел не можна відкинути назад, так як вони упруться в «комод». Позаду підголівників видно зсувна кришка додаткового відділення для речейПанель приладів – стандартна. Борткомпьютер відображає великий набір параметрів. Температура охолоджуючої рідини в процесі тесту не змінюваласяЗавдяки «подовженою» задній парі (4,13 проти штатних 3,9) автомобіль став більш тяговитим, перемикати передачі можна рідше«Родзинка» моделі – вбудований бокс-органайзер-«комод». Він займає не тільки багажник п’ятидверного хетчбека, але і місце витягнутого заднього диванаЯщики «комоду» тільки здаються невеликими, насправді, вони вміщують чимало всякої всячини. Але великогабаритні предмети сюди не увійдуть, їх місце в боксі на дахуЗсередини на п’ятій двері розміщений додатковий плафон освітлення – це плюсЗ правої сторони на «комоді» закріплені штикова лопата і туристичний топірець. «Слушні речі», по термінології моряківЗапасне колесо перенесено під днище хетчбека, а дорожній просвіт ззаду збільшено на 6 мм завдяки проставкам між амортизаторами і балкою задньої підвіскиЗбільшують дорожній просвіт проставки застосовані і спереду, між чашками кузова і верхніми опорами передніх стійок «МакФерсон»Під капотом залишився старий знайомий 1,6-літровий 87-сильний двигунПотужний запобіжник – частина електропроводки світлодіодним «люстри» на даху«Підняття» Datsun mi-DO, загалом-то, не розгубив дорожніх якостей, їх погіршення може помітити лише дуже прискіпливий водійпольовими дорогами, подібних до цієї, можна нестися, практично не зменшуючи швидкості. Підвіска витримає, пробоїв не будеВипробування великим гравієм автомобіль також витримав, хоча злегка «послизнувся» на мокрих від дощу каменях Вся фотосесія

Datsun запропонував не дуже оригінальну, але яскраву і привабливу спецверсію моделі mi-DO для рибалок. Про серійний випуск такої модифікації мова поки не йде, але, головне, думка подана. Ідеї та пропозиції від громадськості приймаються і обговорюються

Поки у цього унікуму немає навіть особливої назви. Правда, є прототипи. Ми всі добре знаємо подібні версії Уаз «Патріот», «Шевроле-Ниви» і «Лади 4х4», а сверхдотошные можуть згадати ще і Bentley Bentayga. Але у «Датсуна» є передісторія. Він з’явився на світ не як відповідь конкурентам, а, так би мовити, за проханнями трудящих. Опитування чоловічої аудиторії популярних соціальних мереж показали: 27 відсотків власників «Датсунов» захоплюються туризмом, стільки ж – рибалкою, 28 відсотків займаються спортом, а 58 відсотків воліють автомобільні подорожі.

Ви скажете, що ці дані ніяк не пов’язані з маркою автомобіля, опитайте власників будь-яких інших – і теж переконайтеся, що рибалок серед них не менше чверті. Але давайте поставимо питання по-іншому: яке число прихильників цього хобі РЕАЛЬНО буває на риболовлі хоча б по кілька разів на рік? Серед датсуноводов – під 20 відсотків, і ці люди демонструють в соцмережах свої трофеї. А рибалки – власники інших, у тому числі дорогих і дуже дорогих моделей? Так, вони готові похвалитися снастями захмарною ціни, спорядженням, брендовою одягом для активного відпочинку… але все це часто лежить мертвим вантажем у комірках і заміських будинках, тому що власникам всіх цих багатств не до риболовлі. Треба заробляти гроші, нести відповідальність за бізнес-процеси, проекти, персонал, і все це з зростанням доходів стає більше і більше. Дозволити собі наловити окунців, як російський цар Олександр III, вони можуть вкрай рідко. Частіше просто дістають снасті, розкладають їх, роздивляються, передчувають, мріють… і прибирають все назад на рік або більше. Я зустрічав таких людей.

Ймовірно, у власників «Датсунов» вільного часу побільше. Плюс до того, багатьом з них не потрібно добиратися до заповітних місць за кілька годин або навіть діб. Річка або озеро можуть бути в лічених кілометрах від будинку. Отловившись, можна в той же день повернутися, а якщо ні – великого комфорту для нічного відпочинку не потрібно. Як співається у пісні, «була б міцна намет». Маркетологи з’ясували, що такий відпочинок у датсуноводов популярнішим польотів на теплі моря і пляжі. Не тільки в силу браку доходів. Хобі краще. Всі ми знаємо розхожу фразу: час, який у нас є, це гроші, яких у нас немає. Тобто, можна пижіться і заробляти-заробляти-заробляти, а можна, користуючись наявними скромними засобами, отримувати задоволення, яке так бажане власникам мільйонів на рахунках. Отримувати великими поживними порціями те, що рибалки-товстосуми можуть собі дозволити лише в мізерних дозах. Умовно кажучи, є ікру столовими ложками і без хліба.

Вбудований «комод» займає не тільки багажник хетчбека, але і місце демонтованого заднього дивана. Так що даний mi-DO лише двомісний. Причому, передні крісла не можна відкинути назад в «горизонт», можна лише на невеликий кут, до упору в «комод». В якому, до речі, позаду крісел виконаний ще один корисний відсік. На одній з боковин «комоду» закріплені сокиру і штикова лопата.

Представлений нам «супер-Датсун», «рибак» до мозку кісток, природно, виглядає ідеалом для такого способу життя. Ну, все при ньому, все передбачено творцями, причому, не вигадані з голови, а напрацьовано знову ж таки на основі опитувань. Чого бажаєте, громадяни-рибалки?

Виходить, изволят вони наступне. Високоміцна багатокольорове фарбування кузова – безумовний плюс при поїздках в «пампасах»: стандартна кузовна емаль дряпається гіллям та колючками, як пазурами. Подібного панцира це не загрожує. Розширювачі колісних арок також покликані послужити веткоотсекателями. Але відразу обмовимося: ці розширювачі привернуты до крил саморізами, і дане рішення навряд чи сподобається, враховуючи невисоку стійкість до корозії російського кузовного металу. Крім того, додатковий пластик на крилах є, а на дверях і порогах його немає, адже на таких кросоверах, як Mitsubishi Outlander і Toyota RAV4 Adventure (можна навести й інші приклади), пластикові накладки відмінно виконують захисні функції – перевірено «бронебійними» колючками астраханських степів. Datsun пропонує лише захист порогів додатковим шаром препарату-антигравия.

«Камуфляжний» бокс на даху – не з дешевих, це замаскований Thule, ціну дізнайтеся самі, а взагалі такий аксесуар обсягом у три сотні корисних літрів обійдеться мінімум в 8000 рублів. Плюс поперечки на дах. Штатних рейлингов на mi-DO не планується, так само як і «Датсуна» в кузові універсал. Так що додатковий бокс просто необхідний. Тим більше, що весь багажник японсько-вазівської пятидверки в рибальському виконанні зайнятий. Чому? А тим же, чим Bentley Bentayga: вбудованим «комодом» з шухлядками під можливу снарягу. Подивимося, що поклали в ці скриньки творці оригінальної модифікації.

Туристичні килимки, згорнуті у рулони, займають одне з відділень. Сюди поміститься і намет на двох-трьох, ну і літні спальні мішки в компресійних упаковках. Мабуть, знайдеться місце і для посуду, газового пальника, запасу палива для неї (природно, мова йде про міні-балонах на 220 м). Невеликий набір продуктів також знайде собі місце (решту добудемо на рибалку ж їдемо). Помістяться і різноманітні снасті, за винятком власне вудок і спінінгів. Всім відомо, що надкомпактні телескопічні вудилища – це, як правило, дешевий ширвжиток не дуже високої якості. Навіть небагатий рибалка навряд чи зазіхне на таке, підбере вудлища надійніше. А для них знадобиться довга упаковка з кріпленням на дах, в салоні рибальського mi-DO для таких місця немає. Не увійдуть в автомобіль також надувний човен будь-якого «калібру», ні весла для неї. Власне, для цього і потрібен бокс на даху.

Справа ще в тому, що вбудований «комод» займає не тільки багажник хетчбека, але і місце демонтованого заднього дивана. Так що даний mi-DO лише двомісний. Причому, передні крісла не можна відкинути назад, не тільки в «горизонт», але навіть на невеликий кут – впираються в спинки «комод». Щоправда, позаду крісел виконаний ще один корисний відсік. А задні двері відкривають доступ до боковин «комоду», на одній з яких закріплені сокиру і штикова лопата. Витончено і, головне, легкодоступною.

Майстерно сконструйований і надійно закріплений в кузові «органайзер» (на ходу, навіть на нерівностях, він не скрипить і не бринькає вмістом), звичайно, переважніше можливості завантаження речей навалом. Але це сховище вимагало деякого доопрацювання кузова. Адже «комод» завадив би витягти штатний запасне колесо, тому конструктори зрізали його піддон, заварили отвір, а запаску закріпили під днищем, на ланцюговому механізму, як це зроблено на багатьох позашляховиках і пікапах.

І це не єдина «корінна» доопрацювання. У риболовецького mi-DO змінена головна пара – її передаточне число збільшено з 3,9 до 4,13. Завдяки цьому автомобіль став більш тяговитим на «низах», у чому ми переконалися під час тест-драйву. Штатний двигун, 8-клапанний, потужністю 87 к. с., при розгоні дозволяв перемикати передачі всього за 2000-2500 об/хв.

Ще з позашляхових поліпшень: кузов став вище на 6 мм (штатний кліренс mi-DO – 174 мм). Цього вдалося досягти установкою проставок під задні амортизатори і між чашками кузова і стійками передньої підвіски. З одного боку, непогано, за цим показником модифікація перевершує популярний Kia Rio X-Line з просвітом в 170 мм, однак відстає від вазовских конкурентів Xray і Vesta, що пропонують в «штаті» 190 мм, а у виконанні Cross – аж 203 мм. Плюс, на mi-DO встановлена алюмінієва захист підкапотного простору і композитна – на паливний бак.

Головний світло тюнінгового mi-DO став яскравішим завдяки застосуванню світлодіодів. Краще зчеплення з грунтом йому забезпечують шини Michelin Crossclimate+ стандартного типорозміру (185/65R15). Колісні диски – теж особливі, ковані, тобто, підвищеної міцності.

Запрошені на тест-драйв журналісти, природно, ставили творцям автомобіля непрості питання. Наприклад, у модифікації повний привід. Відповідь – немає і не планується. Тюнінг і без того вийшов досить дорогим (хоча реальна його вартість нам так і не була озвучена, але можна було приблизно визначити її, орієнтуючись на ціну обладнання Thule, інструментів Fiskars та іншої «фірми»), тому вирішено було відмовитися не тільки від повнопривідної трансмісії, але і від відносно доступною блокування диференціала (7000 рублів без вартості установки).

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lada Kalina NFR
(хетчбек 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Alfa Romeo MiTo
(хетчбек 3-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 2

Opel Adam
(хетчбек 3-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Сертифікований даний набір обладнання? Немає, так що цей автомобіль купити в нинішньому вигляді не можна. Але у випадку, якщо частина нової оснастки (навряд чи вся) піде в серію, необхідна сертифікація, звичайно, буде проведена.

Чому так скромно збільшений дорожній просвіт? По-перше, тому що більш значний «ліфт» зажадав би більш глибокого доопрацювання підвіски. А так в ній збереглися, зокрема, штатні стабілізатори поперечної стійкості. Крім того, творцям «Датсуна»-«рибака» хотілося, щоб автомобіль не втратив своїх дорожніх якостей, залишився б добре керованим і сталим на твердих покриттях.

«Камуфляжний» бокс на даху – не з дешевих, це замаскований Thule, ціну дізнайтеся самі, а взагалі такий аксесуар обсягом у три сотні корисних літрів обійдеться мінімум в 8000 рублів. Плюс поперечки на дах. Штатних рейлингов на mi-DO не планується, так само як і «Датсуна» в кузові універсал.

Власне, тест-драйв, короткий, але різноманітний за умовами, це підтвердив. На шосе машина стабільно тримає пряму, а в поворотах не лякає креном. При цьому горби польових доріг Datsun проходить, не чіпляючись днищем, а якщо набрати швидкість, то приземляється після стрибків, не допускаючи пробоїв. На великому гравії була також відзначена стабільність курсу, але, звичайно, шумоізоляція днища залишила бажати… Правда, за словами представників фірми, її не покращували, але пропрацювали герметизацію, поліпшивши якість всіх заглушок.

Система стабілізації входить у вартість даної комплектації mi-DO, і при спробі розкрутитися на земляному майданчику вона дала про себе знати. ABS також стрекотала на мокрій траві, але загальне враження від гальм залишилося не кращим, вони тут традиційні, російські. Шини Michelin на асфальті помітно шумлять, але при їх призначенні це можна пробачити.

Що б я запозичив з цього набору тюнінгових елементів для свого автомобіля, близького по класу і ціною? Бокс на дах – так (в мене вже є). Тільки замість багажних поперечок волів би рейлінги, вони виглядають витонченішими і менше шумлять на високій швидкості, коли бокс не встановлено. Дуже сподобалося збільшення «довжини» головної пари. А кріплення розширювачів колісних арок саморізами вважаю мінусом. Краще було б приклеїти їх (а заодно накладки на пороги і широкі молдинги на двері) двостороннім скотчем 3М. Вражаючий забарвлення кузова триколірним «антицарапином» Raptor, звичайно, ефектний, але напевно доріг. Я б обмежився одним кольором і захистом тільки низу кузовних панелей. Мій автомобіль кольору «сірий базальт» і так непогано маскується в лісі.

Органайзер-«комод» – мрія рибалки, але втраченого заднього дивана мені шкода. Ми часто виїжджаємо на природу удвох, плюс одна або дві собаки. (Насправді, їх у нас чотири, і найменша з них – карело-фінська лайка.) Так що «вельмишановний шафа» для снастей та спорядження я волів би, маючи більш місткий автомобіль, щось типу Mazda MPV.

Сподобалися світлодіодна «люстра» на даху з тумблером включення в салоні (у мене щось схоже теж є, саморобка) та навіс-«маркіза» з площею тенту 160х220 мм і бічними «крилами» завдовжки 210 мм. Ось таку штуковину я б точно купив, хоча, покумекавши, теж напевно зміг би змайструвати самостійно. Ну і, природно, плюси «Датсуна» – «безболісний» ліфт підвіски, майже позашляхові шини і міцні ковані диски.

Але головне, що мені сподобалося в цьому автомобілі – ідея. Нам запропоновано недорогий хетчбек, порівняно малої «кров’ю» оптимізований для реалізації улюбленого хобі. Не треба прагнути спочатку заробити мільйони на крутий позашляховик, а потім досягти високого соціального статусу, щоб отримати можливість і час використати його за призначенням. Взагалі-то можна банально не встигнути, життя штука досить швидкоплинна… Datsun mi-DO в образі «рибака» – набагато більш реалізована мрія, що дозволяє віддати більше часу улюбленому захопленню, неповторного відчуття боротьби з великої щукою, лящем або голавлем на тому кінці тонкої волосіні. Це дуже дорого коштує. Час, який у нас є, це гроші, яких у нас немає? Вважайте, що ми витратили їх авансом, придбавши час, на покупку якого багато працюють, працюють і працюють до десяти разів довше.

  • datsun
  • mi-do


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника