Тест драйв Mercedes-Benz CLS-Class –

3

“Спортивне настрій: Mercedes-Benz CLS”
21 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Mercedes-Benz CLS-Class

По-русски

Мерседес-Бенц

Тест-драйвів 10 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 4 940 000
до 5 650 000
Картка моделі
У мерседеса «табелі про ранги» ця модель займає проміжне місце між Е-класу і S-класом…… хоча, вона і побудована на базі седана Е-класу. Колісна база збігається з точністю до міліметраВсі характерні ознаки «четыдверного купе» тут присутні: це і бічні скла без рамок, і похилий дах? Здорово ускладнює посадку на заднє сидінняЗа задумом содателей подібний тип кузова повинен поєднувати практичність седанів з ефектністю спортивних купеНа виході вийшов типовий автомобіль класу Гран Туризмо, прекрасно підходить для дальніх і швидких «прохвату» за хорошими європейськими дорогамиАнфас це один з найбільш агресивних «Мерседесів» на сьогоднішній деньПід капотом цієї моделі поки ставляться тільки рядні шестициліндрові двигуни об’ємом три літри. Як бензинові, так і дизельніБензинова 367-сильна версія позначається шильдиком 450, на відміну від менш потужних дизельних модифікацій 350d і 400dТиповий мерседесівський салон нового покоління. Його відмінності від інтер’єру седана Е-класу тільки в дрібних деталяхПідрізаний знизу кермо — відмітна ознака версії AMGТакож, як і на Е-класі, роль приладової панелі тут виконує величезний рідкокристалічний екранЗрозуміло, що на такому моніторі моно намалювати абсолютно будь-які приладиАле виробник пропонує три «базових» варіанти…… кожен з яких можна налаштувати по своєму смакуНа лівій спиці керма з’явився пульт керування активним автопілотомРізнобарвна «фонова» підсвічування салону — це, мабуть, все ж азіатчина, такий реверанс у бік китайського ринку, де ця модель користується підвищеним попитомА різнокольорове підсвічування дефлекторів вентиляції — це прикольно. Коли в салон дме гаряче повітря, вони червоні, а коли холодний — синіПульти керування налаштуваннями крісел по старій мерседесівський традиції тут винесені на дверні панеліПередні сидіння — зразок відмінного компромісу між спортивністю і комфортом. До речі, на версії AMG бічна підтримка ще більш яскраво вираженаНа відміну від моделі минулого покоління, де ззаду були «відформовані» два пасажирських місця, тут тримісний диван. Умовно тримісний!Багажник досить великий, його обсяг становить близько 500 літрів, в залежності від модифікаціїІ трохи суб’єктивної критики: якщо передня частина цього автомобіля мені безумовно подобається…… то до виду ззаду треба звикати. Особисто мені це поки ще не вдалося! Вся фотосесія

Вперше представлений публіці в січні цього року на автосалоні в Детройті Mercedes-Benz CLS вже доступний для тестів. У Росії цей автомобіль з’явиться ближче до літа, а поки наш редактор відправився в Іспанію на першу ходову презентацію новинки

Мерседесівці явно перемудрили. Прагнення зайняти усі можливі і неможливі ринкові ніші призвело до того, що модельний ряд компанії розрісся просто до непристойності. Три десятки «базових» моделей, не рахуючи спеціальних версій і модифікацій – це заявка на абсолютне лідерство! Відповідно ускладнилася і класифікація. По собі знаю, сьогодні навіть фахівці, почувши черговий двох – або трилітерний індекс в назві моделі, починають ворушити губами і загинати пальці, щоб зрозуміти про який саме автомобілі йдеться і не помилитися визначаючи його місце в модельному ряді. До того ж, все ускладнюється ще і тим, що в голову постійно лізуть абревіатури з старої системи класифікації, від якої Mercedes-Benz відмовився ще в 2015 році. Три года9 пройшло, я не знаю, як вам, а мені досі трапляється напружуватися, щоб «на автоматі» не назвати, наприклад, новий GLC по-старому GLK, і не сказати SLK замість SLC.

Ідея создвть модель, яка поєднувала б у собі практичність седана з ефектною зовнішністю купе виникла досить давно. Сьогодні вже мало хто згадає британську модель Rover P5 1962 модельного року, яку фахівці вважають першим у світі серійним 4-дверним купе. Дещо пізніше цю концепцію перейняли японці, випустивши моделі Toyota Carina ED (1985) і Infiniti J30 (1992). Mercedes-Benz вперше підняв цю тему в 2003 році, показавши на автошоу у Франкфурті концептуальну модель Vision CLS, яка і стала прообразом серійного Mercedes-Benz CLS першого покоління, що дебютував роком пізніше в Детройті. Ідея багатьом сподобалася (особливо в Німеччині) і слідом за CLS свої моделі з таким типом кузова випустили Audi, Volkswagen і BMW.

З героєм нашого сьогоднішнього тесту все трохи простіше і одночасно складніше. Модель Mercedes-Benz CLS, вперше з’явилася на ринку ще в 2004 році, з введенням нової «системи цінностей» своє ім’я не змінила. Так що приводів для різночитань начебто немає. По ідеї, літери CL позначають тип кузова. В даному випадку – чотирьохдверне купе (залишу на совісті маркетологів цей дикий, з моєї точки зору, термін). А буква S – індекс моделі, на базі якої воно побудоване. Це, повторюю, по ідеї. Насправді Mercedes CLS побудований на платформі седана E-класу і має з ним куди більше спільного, ніж з флагманським S-класом. Ось і вір після цього в хвалену німецьку педантичність!

Налаштуйтеся на краще

Напевно, зараз варто було б почати обговорювати дизайн нового Mercedes CLS. Але я цього робити не стану. Принаймні, докладно. Машина вийшла, прямо скажемо, неоднозначна. Якщо спереду вона виглядає досить ефектно, то до виду ззаду, скажімо так, треба звикнути. Мені це, чесно кажучи, поки що не вдалося. Та й не любитель я такого типу кузова, органічно поєднує в собі, на мій погляд, невиразність седанів з непрактичностью купе. Краще поговоримо про техніку.

З технічної точки зору, відмінності між седаном Е-класу і чотирьохдверним купе CLS зникаюче малі. Ходова частина у них практично ідентична, також, до речі, як і оформлення салону. Головні відмінності в настройках підвіски. За задумом творців CLS повинен бути помітно драйвовіший седана і, при цьому, відчутно м’якше (у всіх відношеннях) купе Е-класу. Такий проміжний варіант, коли спортивність ще не входить в антагонізм з комфортом. Скажу відразу – вийшло! Під час офіційного тест-драйву нам були представлені машини тільки з опціональною пневмопідвіскою. Вона просто зразково «ковтає» навіть дуже великі плавні нерівності і передає легкі струсу на кузов лише на дрібних вибоїнах з гострими краями.

Розгойдування і легкі крени в поворотах безсумнівно присутні, але зовсім не шкодять точності управління. Причому, незалежно від того, який вибраний режим роботи підвіски. Чесно поекспериментувавши з «спортом» і «комфортом», я перевів селектор в самий безкомпромісний режим «спорт+», так і… забув про нього! Думаю, що він повністю влаштує більшість водіїв у будь-яких дорожніх умовах. Розгойдування трохи зменшується, але зубодробительно жорсткої машина при цьому не стає. Те, що треба! Є, правда, одна особливість, яку я, можливо, і не помітив би, якщо б не вирішив з’їхати на узбіччя для фотозйомки.

Mercedes-Benz CLS нинішнього, третього за рахунком покоління побудований на модульній задньопривідною платформі MRA і по ходовій частині практично повністю уніфікований з седаном Е-класу в кузові W213. Схожість настільки велике, що у моделей навіть однакові панелі підлоги. Тим не менш, мерседесівці стверджують, що за рахунок застосування деталей з високоміцних сталей кузов нового CLS настільки посилився, що дозволяє використовувати характерні для купе безрамочные двері без найменшої втрати жорсткості всієї конструкції. Для зниження загальної ваги автомобіля близько 15% кузовних елементів виконано з алюмінію. Завдяки цьому CLS вийшов важче аналогічного щодо оснащення седана Е-класу всього на 40-50 кг

Справа в тому, що дорожній просвіт у CLS спочатку менше, ніж у співплатформеного Е-класу, і становить приблизно 120-125 мм (точної цифри я, на жаль, не знаю). А при виборі «спортивного» режиму пневмопідвіска знижує його ще сантиметра на півтора. Залишається всього нічого. Нешкідливий з’їзд на узбіччя або навіть не найвидатніший «лежачий поліцейський» московського зразка можуть стати проблемою! Тому, при подоланні подібних перешкод, підвіску бажано піднімати у верхнє положення. Тоді, за словами інженерів Mercedes-Benz, кліренс складе близько 140 мм. Але із зростанням швидкості машина знову автоматично опуститься.

Якщо продовжувати порівнювати CLS з Е-класом, то можна помітити різницю у налаштуваннях рульового управління. На швидкості тут кермо «затискається» помітно сильніше. Мабуть, з таким «гострим» рульовим – менш 2,5 оборотів від упору до упору – це буде не зайвим. Причому, вибраний режим налаштувань ходової частини на зусилля на рульовому колесі практично ніяк не впливає.

Метал або гума?

Частина тестових машин була на 19-дюймових колесах, а частина – на 22-дюймових. Виглядають останні, безперечно, куди ефектніше. Як тут не згадати про одвічний конфлікт дизайнерів та інженерів? Якось один відомий автокутюрье розповідав мені, що, малюючи машину, всі художники завжди хочуть бачити в колесах побільше металу і поменше гуми, а конструктори – строго навпаки. Я згоден з інженерами – низкопрофильнаяя гума, це в більшості випадків зло. В таких режимах, коли бічне відведення покришки починає грати скільки-небудь істотну роль, ніхто з нас у реальному житті не їздить. Тому колісними дисками великого діаметру краще не зловживати. Це добре видно і на прикладі нового Mercedes CLS.

Я не помітив щоб низькопрофільні 22-дюймові покришки хоч якось впливали б на точність управління. Чисто теоретично, зчеплення з дорогою у них мало б бути трохи краще, за рахунок більшого плями контакту. Але на практиці це зовсім не відчувається. Щоб зірвати задні колеса в занос треба дуже постаратися! Новий Mercedes CLS, який буде поставлятися в нашу країну тільки в повнопривідних модифікаціях, має абсолютно нейтральною поворачиваемостью. Він, якщо і починає ковзати назовні повороту, то тільки всіма чотирма колесами одночасно. А для цього, як я вже казав, треба докласти серйозне зусилля або зовсім вже драматично переборщити зі швидкістю!

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lexus LS
(седан 4-дв.)

Покоління V Тест-драйвів 10

BMW M5
(седан)

Покоління F10 Тест-драйвів 3

Jaguar XFR
(седан)

Покоління I рест. Тест-драйвів 2

Мої спостереження підтвердили і мерседесовські інженери-випробувачі, з якими мені вдалося поспілкуватися під час тесту. Вони теж в один голос підтверджують, що розмірність шин на керованість, в даному випадку, не впливає. Зате великі і гарні колеса роблять автомобіль грубіше по відчуттях і, як не дивно, гучніше! Настільки гучніше, що навіть через подвійні ламіновані скла в салон CLS починають проникати неприємні шуми кочення коліс по дорозі. На 19-х дисках нічого подібного немає. До речі, в прес-релізі написано, що за рахунок двошарового скління, інженерам вдалося знизити шум в автомобілі мало не на 10 Дб. Це дуже багато! CLS взагалі дуже тихий автомобіль. Настільки тихий, що, сидячи всередині, на слух рішуче неможливо розібрати, який двигун стоїть під капотом бензиновий або дизельний.

Шість разів за півлітра

Про мотори нового Mercedes CLS поговорити варто. За великим рахунком, вони самі по собі заслуговують окремої публікації, але я постараюся не вдаватися в зайві технічні подробиці. Можна сказати, що саме на цій моделі дебютує сімейство нових шестициліндрових двигунів від Mercedes-Benz. І це, увагу, рядні «шістки», яких давненько не було в мерседесівській гамі. Причому, і дизельні і бензинові агрегати уніфіковані між собою на рівні модулів циліндрів. Їх, до речі, можна збирати як в конструкторі — хоч по чотири, хоч по шість в ряд. В принципі, можна і три, але такий варіант не влаштовує німецьких інженерів з-за свій зайвої вібронавантаження.

«Четвірки» ще на підході, а поки молодшим в цій новій гамі двигунів став 249-сильний дизель з турбонаддувом, що видає 600 Нм крутного моменту. Він ставиться на модифікації з шильдиком 350d. Відмінний мотор. Тихий, тяговитий і начисто позбавлений характерних дизельних шумів і вібрацій. Не випадково ж рядні «шістки» завжди вважалися найбільш збалансованими в цьому сенсі моторами! Ось, тільки спортивності в його характері не багато. Розгін, безсумнівно, хороший: 5,7 с. до «сотні» – це дуже непогано, навіть за мірками класу. Але дух при цьому не захоплює. Автомобіль настільки тихий, комфортабельний і стабільний, що його реальна динаміка просто не відчувається. На хорошій дорозі здається, що тільки що рушив з місця, а стрілка спідометра вже підбирається до позначки 200 км/ч. Якщо ж взяти себе в руки, і знизити швидкість до дозволених на європейських дорогах 120-130 км/год, то хочеться відкрити двері, вийти з машини і змахнути порошинку з лобового скла.

Всі версії нового Mercedes-Benz CLS оснащуються тільки девятиступенчатой АКПП 9G-Tronic, інших варіантів не передбачено. Німецькі інженери стверджують, чо така коробка передач здатна передавати до 1000 Нм крутного моменту і по ККД помітно перевершує свого попередника — семиступінчастий 7G-Tronic. На більшості версій повнопривідна трансмісія розподіляє тягу двигуна між передньою і задньою віссю в співвідношенні 45:55. Окремо стоїть тільки найпотужніша модель у гамі — Mercedes-AMG CLS 53. У неї в межосевом диференціалі застосовується електрокерована багатодискова муфта, яка задіює передні колеса тільки в міру необхідності. Саме тому, такий автомобіль дещо відрізняється по керованості в граничних режимах руху. Він «гостріше» в поворотах, може демонструвати надмірну обертальність і більш вимогливий до дій водія.

Якщо залишити в спокої спортивні амбіції, то здається, що кращого двигуна для нового CLS і не придумати. Але тільки до тих пір, поки не спробуєш на ходу «чотирьохсотий» дизель (наступний за старшинством версія 400d). Тут під капотом ті ж самі шість півлітрових циліндрів в ряд, але вже з бітурбо. На виході, відповідно, 340 сил і 700 Нм. Це дозволяє знизити розгін до 100 км/год на 0,7 с. Менше секунди різниці? Це тільки на папері здається не багато. В реальності відчуття зовсім інші. Тут вже і в спинку сидіння реально вдавлює і шию доводиться напружувати, щоб не отримати підголівником по потилиці. Єдине, чого не вистачає для повної гостроти відчуттів, це відповідного звукового супроводу, з ревом мотора і відстрілом у глушники, як це було на старих, ще атмосферних «Мерседесах» від AMG. Але час таких машин, на жаль, минуло. Настало майбутнє, а те, що воно вже дійсно тут нам красномовно доводить бензиновий Mercedes CLS 450.

Майбутнє тут

Інженери давно вже подейкують, що напруга бортової мережі сучасних автомобілів треба підвищити. Загальноприйнятий стандарт – 12 вольт, нікого вже не влаштовує. Найчастіше мова йде про всілякої бортовий мультимедіа та інших розважальних фішках. Але мерседесовцам «зайві» вольти знадобилися зовсім не для бортового інтернет роутера, а для… турбіни! Точніше, для электронагнетателя від компанії BorgWarner. Тому і напруга бортової мережі було збільшено до 48 вольт. Що дає таке рішення? Воно дозволяє практично повністю позбавитися від так званої «турбоями» і прискорити відгук двигуна на натискання педалі газу.

Відгук, і правда, гарний. Але в цьому заслуга не тільки электронагнетателя. Тут є ще один електричний агрегат – стартер-генератор, змонтований у стик між бензиновим двигуном і коробкою передач. Він може працювати як електромотор, але їхати виключно на електротязі такий CLS не здатний. Та такого завдання не стояло. Натомість, у разі необхідності, другий мотор може додати свої 22 «електричні» сили до 367 «конячкам» бензинового двигуна. Відчувається ця надбавка? Складно сказати. Відчути момент спрацьовування електродвигуна можна тільки в режимі «старт-стоп», коли він допомагає швидше і плавніше запустити бензиновий мотор. На ходу ми маємо потужний і рівний розгін, без будь-яких явно виражених підхватів або провалів. Дуже потужний розгін! 4,8 с до 100 км/ч. Як хочете, але це вже чистий «спорт», без всяких знижок і поправок на клас автомобіля. Навіть звучить, на мій погляд, бензиновий варіант цікавіше.

У ході тест-драйву нам вдалося прокотитися і на четырехцилиндровой версії Mercedes-Benz CLS. Самі мерседесівці поки називають цей автомобіль прототипом, серійні модифікації з’являться трохи пізніше. Під капотом тут варто дволітровий бензиновий наддувний мотор потужністю до 299 к. с. Пишу «до», так як потужність буде залежати від ступеня форсировки і озвучені параметри є максимально можливими. За відчуттями на ходу він нічим не поступається старим V-подібним «шісток», але при цьому він економічніше і легше. Тут теж застосовується 48-вольтовий стартер-генератор, електрична помпа та електропривод кондиціонера. З часом, по всій видимості, саме цей агрегат стане наймасовішим двигуном від Mercedes-Benz. Серійні моделі з таким двигуном з’являться у продажу вже цієї осені.

І це ще не все. Серед модифікацій нового Mercedes-Benz CLS є і 435-сильна AMG-версія, яка на першої «сотні» виграє у 450-го ще третину секунди! Але це вже екстрим. Тут і підвіска жорсткіше, і кермо поважче, і звук двигуна ще цікавіше. Шкода, що мені вдалося зовсім трохи покататися на такій машині. Але головне відчуття, яке я виніс із цієї поїздки, це те, що їй відверто тісно на вузьких і звивистих іспанських доріжках. CLS – автомобіль не маленький, як я вже говорив, нітрохи не менше класичного седана Е-класу (колісна база – міліметр в міліметр), і, не дивлячись на всі хитрощі інженерів, досить важкий. Тому, навіть маючи більш 400 конячок під капотом, я б не став змагатися c місцевими драйверами на 300-сильних заряджених хетчбэках. Їм на серпантині якось зручніше. Та й не до лиця це «Мерседесу», ганятися з якимись «Сеатами»…

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ CLS

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ОБ/ХВ

МОМЕНТ, НМ / ОБ/ХВ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

350 d 4MATIC

400 d 4MATIC

450 4MATIC

4988 х 1890 х 1435

4988 х 1890 х 1435

4988 х 1890 х 1435

2939

2939

2939

520

520

490

1860

1860

1865

R6, дизельний

R6, дизельний

R6, бензиновий

2925

2925

2999

249 / 4600

340 / 4400

367 / 5500 – 6100

600 / 1200 – 3200

700 / 1200 – 3200

500 / 1600 – 4000

9-ст., автоматична

9-ст., автоматична

9-ст., автоматична

повний

повний

повний

250

250

250

5,7

5,0

4,8

5,8

5,9

7,8

66

66

80

  • cls-klasse
  • mercedes


Автор Іван Владіміров, головний редактор порталу MotorPage.ru Видання MotorPage.Ru Фото фірми-виробника