Тест драйв Cadillac Escalade –

3

“Cadillac Escalade: і нехай весь світ зачекає”
30 липня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Cadillac Escalade

По-русски

Кадилак

Тест-драйвів 12 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління IV (відкрити) Відгуків на сайті 2 (прочитати) Ціни від 4 500 000
до 6 150 000
Картка моделі
Стихія позашляховика Escalade – вулиці великого міста та хайвеї Яскрава у всіх сенсах деталь екстер’єру — задні ліхтарі у формі світлового мечаНезважаючи на значні розміри, профіль цього гіганта – досить витонченийДе ж щітка заднього склоочисника? Для краси і поліпшення огляду захована в спеціальний модульУ пасажирів другого ряду – всі можливості розважити себе в далекій дорозіКліренс Escalade може здатися значним … якби не задній звис і низько висять патрубки вихлопуДвері багажного відсіку відкривається «за помахом ноги», але потрібна точка під бампером десь лівіше вихлопної труби знаходиться не відразуРешітка з матового хрому – елемент комплектації PlatinumГоловний світлодіодна оптика Cadillac Escalade використовує технологію повного відображення далекого світлаВ базі диски 20-дюймові, у цій дорогій комплектації – на 2 дюйми більшеСтелю і стійки обшиті алькантарою Пропорції салону Escalade – практично як у люксового седанаМіж водієм і пасажиром – гігантський охолоджуючий ящик в підлокітнику. І простір для викиду подушки безпекиДизайн центральної консолі не викликає запитань – на відміну від того, як реалізовані на ній функції управлінняНа другому ряду сидіти зручно, але місця першого класу все-таки, швидше, попередуМіж сидіннями другого ряду з салону можна вільно пройти до третього, або, якщо його сидіння складені, фактично прямо в багажникЧотири клавіші у багажнику дозволяють використовувати повну гаму комбінацій «пасажири+багаж» Складені сидіння другого і третього ряду перетворюють Escalade в розкішний вантажівка Якщо в салоні розмістяться 7 осіб, місця для їх багажу залишається не так щоб багато Вся фотосесія

Cadillac Escalade – не просто повнорозмірний американський трак. Це експрес-тест, перевірка власника на приховані в ньому властивості характеру

Людину, що отримала в користування (хоча б навіть і тимчасове) Cadillac Escalade в комлектації Platinum за 7 з гаком мільйонів рублів, так і кортить почати пересуватися по життю повільно і трохи розчепіривши руки, мов водолаз в скафандрі, вилазити з-за керма задом вперед і час від часу, як би ненароком, бубоніти собі під ніс речитативом «I love it when you call me big pop-pa» – або який-небудь інший класичний шедевр негритянської поезії Східного узбережжя США. Цього марі важко чинити опір. Але треба. У цьому автомобілі реперів і спецслужб можна і потрібно їздити ввічливо.

Перше яскраве враження при зустрічі з Escalade – це важкі, на всю довжину бортів майданчики, які урочисто виїжджають з обох сторін вам з пасажирами під ноги (назвати ці міні-пандуси підніжками язик не повертається.) До цього «виїзному» поданням, якими супроводжується кожен вхід-вихід з салону автомобіля, швидко звикаєш, але спочатку воно вражає. Навіть починаєш паркуватися подалі від бордюру – щоб цінний аксесуар випадково не постраждав, виїжджаючи з-під порога.

Наступне, на що звертаєш увагу, вже сидячи за кермом, – центральний дисплей. Алгоритм управління ним не цілком комп’ютерний, не вистачає інтуїтивно розуміється доступу до клавіші back. Непросто налаштувати і запам’ятати потрібну радіостанцію. І фізика процесу – неочевидна. Начебто тачпад, але при натисканні трохи топиться і немов би клацає – як клавіша під трекпадом в макбуке. Виходить суміш сенсора з механікою. Є сріблясті кнопки, сегменти, на які логічно жати, – але вони начебто зафіксовані, нерухомі. Під ними – чорна глянсова пластикова панель, при натисканні на сегмент якої ніби-то відбувається, поверхню під пальцем подається, чути легке клацання. Але теж не кожен раз. Не вдається відразу встановити суворої залежності між «натиснув» та «отримав». Тому є відчуття легкої невпевненості управління всім, від вибору режимів драйву до вибору радіостанції. Натисни на кнопку – отримаєш результат? Чи отримаєш, чи ні. Розслабся, браза. Бачиш он окрему кнопку на центральній консолі – glove box? Ось її натискай сміливо, отримаєш відкидання кришки ящика рукавички. А закривати її будеш вже вручну.

Йдемо далі: внутрішнє дзеркало заднього виду. Потрібно довгий звикання до того, що дзеркало – не дзеркало, а екран. У ньому – не чесне аналогове відображення дійсності, а сильно зменшена цифрова копія, виведена сюди картинка з камери заднього виду. Виробник запевняє, що огляд поліпшується на 300% – може й так, але перший час, це дуже незвично, незручно, а то й небезпечно.

А ще ось ця різниця у висоті педалей – це, чесно кажучи, біда. Не можна просто перенести ногу з акселератора на гальма: боковина черевика упреться в край сусідній педалі. Доводиться спочатку ступню сильно підняти, винести вбік – і тільки потім натискати. Запевняють, що це додаткова “захист від дурня”, щоб педалі зайвий раз не поплутати. Та хто ж їх сплутає? Хіба тільки big pop-pa. Загалом, дурня або не дурня, але вся боковина черевика – вона точно буде в подряпинах і порізах. І ще з цієї американської підрульовий «кочергою» часто промахиваешься повз D або R, вмикаєш потрібний режим коробки не з першого разу…

Стоп. Про що це я взагалі? Чому я, ось вже півгодини керуючи Escalade, так довго бубню тут про якісь дрібниці, чіпляюся до всякої нісенітниці, замість того, щоб зізнатися в головному відчуття: це грандіозний автомобіль. Несе величезний емоційний заряд.

Величезний – це та про розміри. Ось переді мною стоїть в пробці Land Cruiser Prado – – і він прямо якийсь іграшковий: я вище сиджу, я ширше. Cadillac Escalade – дуже-дуже багато автомобіля, і це діє, як не дивно – потрапивши за кермо, перший час хочеться верещати, стрибати, скакати, як на рок-концерті. При цьому, в московському потоці ти на ньому – ну ні разу не слон в посудній лавці. Ніякої неповороткість, незграбність – може бути, почасти через те, що сусіди ставляться з повагою, поступаються, варто включити поворотник, але не тільки: Escalade добре рулится чудово «вставляється» в дірки і в потоці, і при парковці, хоча в другому випадку, звичайно, дуже допомагають камери і радари по колу. До речі, замість звичайного зумера, звукового сигналу у разі наближення до небезпечної перешкоди, радар Cadillac Escalade діє зовсім по-іншому: в надрах подушки водійського сидіння зароджується і наростає вібрація. Тобто, ти відчуваєш небезпеку буквально п’ятою точкою.

До речі, про горезвісне повагу на дорозі. Деяким здається, що ціна Escalade – це ціна відсікання тих його потенційних власників, для яких агресивний стиль водіння, і життя в цілому не є нормою. Це я ретельно підбираю слова, щоб політкоректно висловити нехитру думку. Нібито є правило: «прості люди на таке не їздять, побачив на дорозі Escalade – тримайся від нього подалі». Так от, це правило не працює, особисто спостерігав. Коли дівчина за кермом Escalade, від хвилювання плюс «спасибі» цифрового дзеркала заднього виду, ненавмисно підрізала на трасі бюджетний компактний позашляховик, його водій обурено загув, обігнав і помстився, «махнувши хвостом» і оттормозившись прямо перед радіаторної гратами з фамільним гербом Антуана де ла Мота Кадилака.

Цей автомобіль щось робить з суб’єктивним часом, уповільнює його. Домовляєшся, скажімо, з колегою про зустріч через півгодини, сідаєш, їдеш. Дзвінок: «Ну де ти? Вже годину пройшов!» А в салоні Escalade що півгодини, годину – однаково неважливо, у нього свій власний час. Ти – тут, всередині, і весь світ зачекає, буквально. Це дуже тихий американець. Самий тихий Escalade в історії, стверджує прес-реліз, – завдяки спеціальному лобового скла, потрійний звукоізоляції дверей, а головне, системою активного шумозаглушення Bose, яка вловлює шуми в салоні і «протиходом» посилає зустрічні частотні сигнали для придушення звуку двигуна. З цим завданням аудіосистема Воѕе, c її 16 динаміками і технологією об’ємного звучання Centerpoint, справляється чудово. Технологія AudioPilot теж справно регулює звук в залежності від рівня шуму і швидкості автомобіля. Але ось до основної функції штатної аудіосистеми, транслювати якісний звук – у мене чомусь залишилися питання. Хоча, звичайно, це те щоб зовсім пластмасова балалайка.

Краще гір можуть бути тільки гори. А краще доброго V8, який штовхає вперед Escalade, – хіба що V12. Прекрасна балансування, рівна робота. Це відчуття паровозного крутного моменту, шестилитрового американського силового агрегату – воно, звичайно, ні з чим не порівняти, нехай пробачать мене всі нинішні просунуті європейські малообъемники з турбінами. 426 сил, 621 нМ розганяють ці майже 3 тонни до сотні за 6 з половиною секунд. І думки про якісь підрульових пелюстках тут навіть не виникає, спортивний режим – про що ви? Є ось режим буксирування яхти.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Audi RS6
(універсал 5-дв.)

Покоління C7 Тест-драйвів 4

Porsche Panamera
(хетчбек 5-дв.)

Покоління MSB Тест-драйвів 9

Кажуть, бувають такі журналісти, які їздять на тестових машинах в далеку подорож, у відпустку, на півдня. При першому погляді на витратомір на приладовому щитку я вирішив, що Cadillac Escalade таких штук не допускає в принципі – він їх прямо-таки відкидає з порога. Знаєте чому? Тому що там виднілася цифра 24,8 – літрів на 100 кілометрів. Середньої витрати АІ-95. За приблизно 45 рублів за літр. І мені більше нічого сказати. Хоча ні, є одна історія. Колега, який брав Escalade на тест, розповідав, як, поїхавши на нього на дачу і катаючись по навколишніх лісах і полях, що на всяк випадок намагався тримати в полі зору заправку. А коли після покатушок залив 100-літровий бак свого Escalade на всі готівкові гроші і виїхав з заправки, то, намацавши в кишені забуті 500 рублів, повернувся – і дозаправився.

Але мені буквально за день, у змішаному режимі «Москва плюс Новоризьке шосе» вдалося знизити середня витрата Escalade до 11,2 літрів. А порившись в пам’яті маршрутного комп’ютера, я знайшов у ній чийсь там зафіксований рекордний результат взагалі в 10,9 літрів. І швидко навчився стежити за зміною значків на приладовому щитку: загоряється зелений V4 замість жовтого V8 – значить, двигуну вистачає тяги і половина циліндрів автоматично відключена. В такому економічному режимі, обережно дозуючи натискання на педаль акселератора, можна прекрасно контролювати і швидкість, і потяг і їхати при цьому цілком динамічно. Але якщо знадобиться – в будь-який момент тупнути педаль, перейти в режим Fuck Fuel Economy і пульнути від душі.

Автовиробники ночами не сплять, думаючи про те, як переконати покупців: найбезпечніший автомобіль – не обов’язково найбільший автомобіль. М’яті зони, капсула безпеки, скільки подушок немає і в дивані перського шаха, – але всі ці заклики розбиваються об реальність, дану нам у відчуттях. У Cadillac Escalade це відчуття безпеки близько до 100%. Подушки подушками, але рамна конструкція і розміри мають значення.

C – comfort C – Cadillac, і збіг не випадково. Керована підвіска Magnetic Ride Control з амортизаторами змінної жорсткості зчитує дані про стан дороги, віддає команди магнітів, частинки металу в рідині амортизаторів реагують на магнітне поле і підлаштовують підвіску під дорожнє покриття. В режимі онлайн, зі швидкістю до 1000 разів в секунду. Підвіска при тому, що енергоємна, досить короткохідна, ніякої горезвісної американської «валкості». А комплектація Platinum – це ще кілька плюсів до карми, в сенсі, до комфорту Escalade. Зшиті вручну шкіряні сидіння з масажем та вентиляцією, два виду дерева в обробці інтер’єру, для пасажирів другого ряду – 9-дюймові дисплеї і Blu-ray-плеєр з бездротовими навушниками і можливістю вивести на екран картинку зі свого девайса. А у водія і переднього пасажира – персональний холодильник у величезному підлокітнику. Хоча, вірніше все-таки, охолоджуючий ящик. Він хоч і вміщує 6 півлітрових пляшок і включається окремою кнопкою, але працює не швидко. А головне, не працює при вимкненому двигуні – тому після кожної зупинки його треба заново активувати.

2 – 2670, 3 – 2060, 4 – 1460, 5 – 1060, 7 – 430. Це не шпигунський шифр, а варіанти завантаження Escalade, кількість місць плюс обсяг багажника в літрах. Семимісний автобус легко перетворюється в двомісний вантажний універсал, причому, сидіння другого і третього рядів складаються, а що ще важливіше, і розкладаються, кнопками в багажнику. Двері в який, до речі, піднімається модним способом «проведи черевиком під заднім бампером». Що ж, два командирських сидіння другого ряду хороші, а от третій ряд мені здався відверто «собачим». Підголівники опинилися десь на рівні шиї: спинки короткуваті. Втрьох розміститися можна, ширина дозволяє – але тільки трьом дітям або підліткам.

Що було справжнім відкриттям: виявилося, це зовсім не страшний автомобіль, позбавлених кримінальних конотацій. Тому інтроверту Escalade протипоказаний, увагу і захоплення оточуючих йому будуть гарантовані. Причому, незалежно від положення на соціальних сходах. Водій фури стримано кивне, підтверджуючи членство в братстві трак-драйверів. Двірник поцікавиться: «Який об’єм? Про! Це як ГАЗ-53». Ні, брат, це як півтора ГАЗ-53. Навіть чернець, проходячи повз, не пропустить нагоди поцікавитися – а який розхід? скільки коштує?

Так що якщо надумаєте брати – можна забути про нібито йдуть в комплекті до Cadillac Escalade соціальні обтяження. Як в анекдоті про доньку Зігмунда Фрейда: «Тато, я бачила уві сні банан, що це означає? – Нічого, доню, іноді банан – це просто банан». Так і з Escalade. Забудьте про комплексах. Іноді Cadillac – це просто Cadillac.

Технічні характеристики Cadillac Escalade

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

5179x2044x1889

2946

201

430/2667

2651

Бензин, V8

6156

426/313 при 5600 об/хв

621 при 4100об/хв

Повний

8-ст., автоматична

240

6,5

16.8/11.2/14.7

  • cadillac
  • escalade


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника