Тест драйв KIA Stinger –

5

“Перший тест в Росії найшвидшою KIA”
09 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про KIA Stinger

По-русски

КІА Стінгер

Тест-драйвів 1 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 320 000
до 2 900 000
Картка моделі
Stinger – офіційно вважається найшвидшим автомобілем компанії Kia за всю її історію. Додам від себе, мабуть, його можна вважати ще й самим стильнимТак на дизайнерських скетчах виглядав Kia GT Concept, показаний публіці в 2011 році на автосалоні у Франкфурті…… а це вже «живий» автомобіль, який можна помацати, на якому можна покататися, а, головне, вже і купити!Крім усього іншого, це ще і перший по-справжньому спортивний автомобіль від Kia. Ще не спорткар, але вже Гран Туризмо!Характерна решітка радіатора – єдиний елемент традиційного корпоративного стилю. У всьому іншому Stinger унікальнийВеликі повітрозабірники в передньому бампері і декоративні «зябра» на капоті красномовно натякають на спортивний характерПовністю світлодіодні фари – дорого, багато, сучасно!Довгий капот, короткий передній звис і похила лінія даху – це всі типові ознаки автомобіля класу Гран ТуризмоStinger не тільки довше своїх основних конкурентів, але ще і помітно ширше, а це, погодьтеся, значно важливіше!Задні ліхтарі тут теж повністю світлодіодніПрактично всі модифікації будуть повнопривідними. В задньопривідному виконанні пропонується тільки найдешевша версіяДифузор в задньому бампері звичайно ж декорація, але днище машини на догоду кращої аеродинаміки зроблено практично плоскимУ нас на тесті побувала досить просунута 247-сильна модифікація у виконанні GT Line Під капотом у неї варто чотирициліндровий дволітровий двигун з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувомМожливий і більш потужний мотор – V-подібна «шістка» потужністю 370 к. с. Але вона ставиться тільки на флагманську версію GTВ інтер’єрі явно читаються цитати із стилістичних рішень інших автовиробників. Але в цілому салон вийшов самобутнім і цікавимРобочого місця водія постаралися додати подібність з кабіною літака. Наприклад, селектор АКПП нагадує авіаційний сектор газудо Речі, перемикати передачі 8-ступінчастого автомата можна і вручну, за допомогою підрульових пелюстокПриладова панель – класика в чистому вигляді. Спідометр, такометр, а посередині багатофункціональний інформаційний дисплейПосередині приладової панелі великий РК екран. Він нагадує мобільний, планшет, який вставляється в спеціальний проріз, але, на жаль, не знімаєтьсяПоряд з перемикачем АКПП знаходиться селектор вибору режимів руху. Усього їх п’ять: Smart, Eco, Comfort, Sport і CustomВ самому «драйверском» режимі Sport приладова панель забарвлюється у червоний колір…… відповідна картинка з’являється і на центральному екраніАле, мабуть, найбільш зручний режим – це Smart, коли система сама змінює налаштування АКПП, двигуна та підвіски у залежності від дій водіяПід центральною консоллю знаходиться поличка для бездротової зарядки мобільного телефонуПередні крісла Kia Stinger представляють собою відмінний компроміс між комфортабельністю і спортивністю. Бічна підтримка на висоті!Диван другого ряду простіше. Він досить зручний, але місця для ніг задніх пасажирів тут явно замало,Зате багажник просто величезний! Це теж ще одна характерна риса автомобілів Гран Туризмо. У Stinger поміщається 660 л. поклажі Кришка багажника тут оснащена електроприводомДля порівняння організатори тест-драйву надали нам ще один Kia Stinger. На цей раз уже не GT Line, а флагманський повноцінний GTЗовні він практично не відрізняється від свого молодшого братаТакий автомобіль може бути тільки повнопривіднимПід капотом тут варто 370-сильний V6 об’ємом 3.3 л. з турбонаддувом. Його потужність досягає 370 к. с., а крутний момент перевищує 500 НмМодифікація GT оснащується більш потужними гальмами Brembo. Їх яскраво-червоні чотирьохпоршневі супорти добре видно крізь колісні дискиKia Stinger GT істотно швидше. До 100 км/год він розганяється менше ніж за п’ять секунд, виграючи більше секунди у версії GT LineЛоготип GT тут є і на «подрезанном» знизу рульовому колесіМаксимальна швидкість флагманського Kia Stinger GT обмежена електронікою на рівні 270 км/годНемає ніяких сумнівів, що Stinger поїхав би й швидше, питання лише в тому, а чи витримає гума? Вся фотосесія

Перший раз в новий клас заходить компанія Kia з гарячим фастбеком Stinger. До цього корейці, схоже, просто не наважувалися спробувати сили в престижному сегменті ««Гран туризмо» за» і запропонувати ринку задньопривідну спортивну модель – надто вже велика ціна помилки! Але ось, відповідний момент настав. Перші примірники Kia Stinger вже в Росії і ми вирушили в Сочі, щоб на звивистих гірських серпантинах з’ясувати, наскільки ж цей автомобіль швидкий, насправді

Земля – Повітря

Кажуть, що немає такого актора, який не мріяв би зіграти Гамлета, немає такого журналіста, який не мріяв би написати роман. Продовжуючи перерахування професійних хочу, можу припустити, що нема такого інженера, що працює в автомобільній галузі, який не мріяв би взяти участь у розробці спорткара. Мріють всі, але не всім і не завжди це дозволено. Так, наприклад, проектувальники Kia йшли до своєї першої моделі класу «Гран туризмо» довгі роки. Але корейці, вони дивні. І дивні, насамперед, у своєму перфекціонізм. На мій погляд, побудувати подібний автомобіль Kia могли вже давно. Могли, але не будували. Спершу, на думку керівництва компанії, вони не були готові до цього з технологічної точки зору, потім з ідеологічної, потім з іміджевої… Але рано чи пізно зірки повинні були зійтися. Вийшло, швидше, пізно. А як інакше можна пояснити той факт, що з моменту офіційної прем’єри Kia GT Concept на автошоу у Франкфурті до появи серійного автомобіля Kia Stinger пройшло без малого сім років?

Сім років – це багато. Особливо для корейців, які останнім часом один за іншим штампують світові рекорди по швидкості оновлення модельного ряду. Але тут випадок особливий. І модель особлива. Stinger – це не масова малолітражка, яку можна трохи підшаманити і довести до розуму вже в процесі виробництва. Автомобілі класу «Гран туризмо» – еліта автомобільного світу. З них попит особливий. Помилитися і випустити на ринок «сиру» модель в даному сегменті смерті подібно. Репутаційної смерті, зрозуміло. Саме тому Stinger робили довго, з почуттям, з толком, з розстановкою. Раз за разом шліфуючи і перевіряючи всі деталі і всі налаштування.

Stinger – загальновійськовий переносний зенітно-ракетний комплекс, прийнятий на озброєння армією США в 1981 році. Російський аналог – ПЗРК «Стріла». Kia Stinger – задньопривідний або повнопривідний фастбек, класу «Гран туризмо». Найпотужніший і найшвидший автомобіль за всю історію компанії. Основою для його створення став концептуальний прототип Kia GT Concept, вперше показаний широкій публіці на автосалоні у Франкфурті в 2011 році. Офіційна прем’єра серійної моделі відбулася на Північноамериканському автомобільному шоу NAIAS 2017. Запущений в серійне виробництво в кінці того ж року.

Керівництво процесом створення цієї моделі отримали кращим з кращих. За зовнішній вигляд автомобіля відповідали головний дизайнер компанії Kia Пітер Шрайер і шеф-дизайнер Kia Motors Europe Грегорі Гійом. Їх, думаю, зайвий раз представляти не треба! А безпосередньо проектуванням і налаштуваннями технічної частини керував Альберт Бірманн – голова напрямки випробувань і розробки потужних автомобілів Kia Motors. Він, чисто для довідки, до переходу до корейцям більше тридцяти років пропрацював в компанії BMW. І не де-небудь, а в підрозділі, що займався розробкою найбільш потужних і швидких моделей з літерою М на шильдику.

Настільки авторитетна компанія знадобилася корейцям для того, щоб створити найшвидший за всю історію компанії автомобіль. Kia Stinger в топової комплектації розганяється до 100 км/год менш, ніж за п’ять секунд, а його максимальна швидкість обмежена на позначці 270 км/ч. Вражає? Мене теж, особливо після того, як я на ньому їздив. Але не будемо забігати вперед. До флагманської версії ми ще дійдемо, а поки поговоримо про більш доступною і більш масовому «Стингере», на який маркетологи Kia і покладають свої основні надії.

Два кольори: Червоний

Чесно скажу, коли я підійшов до стійки, за якою співробітниці російського підрозділу kia Motors розподіляли тестові автомобілів, рука так і тягнулася до ключів від 370-сильного яскраво-синього красеня. Але, зробивши над собою зусилля, я вибрав більш скромний червоний автомобіль. Отже, що ми маємо: стильний фастбек (саме фастбек – це важливо, в стилістику «Гран туризмо» седан якось не дуже вписується) з повним приводом і 247 сильним дволітровим двигуном під капотом. Зрозуміло, що турбонаддувним, в іншому випадку отримати таку потужність з робочого об’єму, еквівалентного великим пакетом соку, було б нереально.

На російському ринку такий автомобіль доступний як із заднім, так і з повним приводом. Найбільш простих задньопривідних версій я поки не бачив, тому буду розповідати про версію AWD. Але почну, мабуть, все ж не з роботи роздатки, а з зовнішнього вигляду автомобіля, до якого яя підійшов з ключем в кишені. Kia Stinger, безперечно, красивий. Красивий і ефектний. Не випадково ж під час тесту він постійно опинявся в центрі уваги оточуючих. На нього дивилися, запитували і фотографували. Особливе завзяття в цьому виявляли цікаві сочинські таксисти. «Новий Maserati?» – запитували вони з характерним непередаваним акцентом. Утішне порівняння, але, мабуть, не про нього. На мій погляд, Stinger більше нагадує американські muscle cars, та й то, тільки на межі відчуттів. Довгий капот, похила лінія даху, характерні підштампування на бортах, які є продовженням повітрязабірників на передніх крилах. Хижі «ніздрі» на капоті… Добре, хай декоративні, але виглядають вони, все одно, здорово.

Ефектно, суперечці немає. І тільки сідаючи в машину, починаєш думати про те, що дах могла б бути і трохи менше похилим. Особливо це відчувається на задньому сидінні. В далекій дорозі, на яку, по ідеї, і мають бути розраховані автомобілі класу «Гран туризмо», заднім пасажирам доведеться не солодко. І стеля близько, і місця для ніг замало. Найбільш критично внизу. Якщо коліна ще так-сяк поміщаються, то ступні доводиться ставити на підлогу боком. Подушки передніх сидінь опущені настільки низько, що шкарпетки черевиків під них вже не просунути. Зате попереду – все більш ніж!

Передні крісла можна вважати оптимальним компромісом між спортивністю і комфортом. Володіючи дуже непоганою бічною підтримкою, сидіння дозволяють зручно влаштуватися в них людині практично будь-якої комплекції. Ергономіка, вибачте за журналістський штамп, на висоті. На висоті – в сенсі того, що дизайнери постаралися додати водійського місця авіаційні риси. Це не я придумав – цитую з прес-релізу. Що ж, може бути. Але з тим, що селектор АКПП здорово нагадує сектор газу в кабіні сучасного літака, я не можу не погодитися!

Перекладаю сектор газу в положення D і рушаю з місця. Розгін до 100 км/год за шість секунд – це швидко. Не настільки, щоб напружуватися, намагаючись утримати голову вертикально і нещодавно з’їдений сніданок всередині, але швидко. Цілком достатньо для того, щоб з усмішкою сприймати провокації гарячих сочинських водіїв, взяти участь у світлофорних гонках. Мотора тут, як кажуть гонщики, багато. Автоматична КПП (а механічною на Kia Stinger просто не буває), теж – супер. Вісім ступенів, швидкі і плавні перемикання, яких ти навіть не помічаєш – все це вище всілякої похвали. Але ось сполучення цих двох агрегатів, що може викликати запитання у особливо активних гонщиків. При різкому старті з місця або просто при спробі інтенсивно прискориться, автомат злегка «захлинається». Відчувається невелика сходинка, яку потрібно «продавити», щоб автомобіль поїхав. Якщо особливо не поспішати, то все ідеально.

Система Drive Mode Select дозволяє налаштувати відгук автомобіля на натискання педалі акселератора, алгоритм роботи повнопривідної трансмісії і АКПП, зусилля на кермі, а також, у випадку з Kia Stinger GT, ще і жорсткість підвіски. Всього передбачено п’ять передвстановлених режимів роботи: Smart, Eco, Comfort Drive і Custom. Вони переключfются з допомогою поворотного селектора, що знаходиться на центральній консолі. Мабуть, найцікавіший і найбільш зручний режим, це Smart. Коли він активований, система сама вибирає найбільш відповідний алгоритм роботи агрегатів від Eco до Comfort або Drive, в залежності від дій водія. Вперше подібну система компанія Kia впровадила в минулому році на оновленій версії кросовера Sorento Prime.

Мабуть, цей недолік можна було б віднести до роботи турбіни – мовляв, потрібен якийсь час, щоб вона розкрутилася і вийшла на робочі оберти, але я більше схильний грішити на АКПП. Судячи з технічних характеристик, наданим нам автовиробником, турбіна «виходить на режим» практично миттєво і піку крутного моменту двигун досягає вже при 1400 об/хв. Це ж лише трішечки вище оборотів холостого ходу! Далі, аж до 4000 об/хв (знову ж таки, судячи з офіційним графіком) простягається рівна «полку». Це означає, що з середніх оборотів, автомобіль повинен охоче розганятися без найменшої затримки. Але «сходинка» під педаллю газу все одно відчувається. Виходячи з цього, я можу припустити, що спочатку автомат більше «заточений» під роботу з більш потужним мотором – з флагманським 370-сильним. Але про нього трохи пізніше.

Технічні подробиці

Нові сочинські дороги хороші і, на жаль, нудні. Ідеальний асфальт, сучасні відбійники і камери, камери, камери… Тому ми їдемо в гори за старими серпантинах, які пережили і Олімпіаду, і відкриття Сочинського автодрому в первозданному вигляді. Покриття там явно гірше, зате повороти крутіше і цікавіше. А головне, там практично нікого немає!

Я вже сказав, що мені дістався повнопривідний Kia Stinger. Він оснащений електронно-керованої роздавальної коробкою, яка в залежності від дорожніх умов і обраного водієм режиму руху оперативно перерозподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами. Як не дивно, я ніде не знайшов цифри, в якому саме співвідношенні це може відбуватися. Але по відчуттях водія Stinger завжди демонструє яскраво виражений задньопривідний характер. Варто тільки гойднути машину кермом і одночасно додати газу, як задню вісь починає помітно зносити в бік. Дуже приємне відчуття! Просто здорово. Якщо трохи пристосуватися, то на звивистому гірському серпантині можна пристосуватися трохи недоворачивать кермо, спрямовуючи машину в поворот з допомогою педалі акселератора.

Відчуття надмірної обертальності при різкій збільшення тяги підсилюють ще й задній диференціал, що самоблокується, і система динамічного контролю вектора тяги, яка передає більшу частину крутного моменту на внутрішнє по відношенню до центру повороту, колесо. Завдяки цьому практично повністю виключається зісковзування коліс передньої осі і автомобіль точно йде по траєкторії, яку задає водій. До речі, рульове управління тут теж не просте: по-перше, тут застосована рейка із змінним кроком, а по-друге, електродвигун її підсилювача встановлений безпосередньо на самій рейці. Таке рішення забезпечує більш швидкі реакції автомобіля і знижує рівень вібрацій в порівнянні з класичними системами, які передбачають кріплення електромотора на рульовій колонці. Інтенсивність роботи підсилювача і, відповідно, зусилля на кермі також змінюється в залежності від обраного режиму системи Drive Mode Select, про яку я вже розповідав.

Сидячи за кермом Kia Stinger не перестаєш дивуватися глибоке соковитого звуку його двигуна. Навіть дивно, як інженерам вдалося отримати настільки насичене звучання від мотора такого невеликого обсягу. Секрет, насправді, проста: звук, який чує водій, емулюється штатною аудіосистемою автомобіля – колонки підспівують мотору! Причому, ступінь їх участі в процесі, гучність і тональність можна налаштувати, увійшовши у відповідний пункт меню. Зовні машина звучить зовсім по-іншому!

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

BMW 3 Series GT
(хетчбек 5-дв.)

Покоління F34 рестайлінг Тест-драйвів 1

Audi S4
(седан)

Покоління B8 рест. Тест-драйвів 2

Cadillac ATS
(седан 4-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 3

Про якість покриття на старих сочинських дорогах я вже згадав. Тому, під час тест-драйву, всім було страшенно цікаво, як поведе себе «заточена під спорт» підвіска «Стінгера» на вибоїнах розбитого асфальту. Чисто для довідки: спереду тут класичний Макферсон, ззаду – складна багаторичажка. Дволітрові модифікації Kia Stinger, на відміну від флагманської версії GT, не оснащуються системою електронного регулювання жорсткості підвіски. Самостійно підлаштовуватися під тяготи і знегоди дорожнього покриття вона не вміє. Але, завдяки тривалій доведення, в тому числі і відомої на «Північній петлі» Нюрбургрінга), інженерам Kia вдалося знайти оптимальні налаштування пружин і амортизаторів. На поганій дорозі душу з водія та пасажирів Stinger аж ніяк не вытрясает. Тільки на дрібній і гострої гребінці на кермо і на кузов автомобіля передаються неприємні вібрації. Великі нерівності підвіска ковтає практично непомітно.

Якщо спробувати підвести якийсь підсумок, то вже після знайомства з молодшим «Стингером», можна сказати, що у корейців все вийшло. Kia Stinger справляє враження дуже цілісного і добротного автомобіля. Продуманого і вивірений до дрібниць. Безумовно – драйверського і дуже азартного. Водіння затягує. Варто хоча б трохи «приседеться» за кермом, як хочеться їхати ще і ще. Ще пізніше осаджувати машину перед поворотом, ще сильніше помсти хвостом, і ще інтенсивніше прискорюватися на виході. Хочеться знайти ту межу, де реально закінчуються можливості, закладені в його конструкцію інженерами. Але межа далеко, а часу в нас мало. Пора міняти машину.

Два кольори: Синій

Не без жалю здаю ключі від червоного «Стінгера» на стійку реєстрації. Скрасити мою печаль може тільки те, що на стоянці мене чекає синій Kia Stinger з 370-сильним V6 під капотом. Я вже сказав, що така версія називається Stinger GT і зовні вона практично не відрізняється від свого молодшого побратима. Єдине, що кидається в очі, це яскраво-червоні чотирьохпоршневі супорти гальмівних механізмів Brembo, які проглядають крізь ажурні колісні диски. Зрозуміло, що такі гальма потужніше, ефективніше і менш чутливі до нагрівання. Корейці розповідають, що під час ходових випробувань машини, після повного циклу жорстких розгонів і не менш жорстких гальмувань, їх температура доходила до 800 С. І нічого, все продовжувало працювати. Не знаю, особисто мені і більш прості гальма дволітрової версії здалися досить ефективними. Думаю, що різницю між ними і сучасними механізмами Brembo буде реально вловити лише на гоночному треку. У нас же такої можливості не було. Тому буду розповідати тільки про те, що відчув сам.

Почну з того, що розгін до першої «сотні» за 4,9 секунди, це вже не просто швидко. Це дуже швидко. Настільки швидко, що в реальному житті вже, мабуть, і не треба. Але те, що бітурбований V6 куди охочіше везе машину з самих низів, зайвим точно не буде. Думаю, я був прав, вважаючи, що восьмиступінчастий автомат краще всього поєднується саме з таким мотором. Тут ніякої затримки і ніякої «сходинки» під педаллю газу вже не відчувається. Автомобіль миттєво вистрілює вперед, варто тільки доторкнутися до акселератору. Але при цьому, надміру злим я б його не назвав. На ньому однаково комфортно і штурмувати гірські серпантини, і штовхатися в міській пробці. Я спробував і те, і інше. Згоден з корейцями, які раз у раз повторюють, що Stinger – це «спорткар для звичайного життя». Точно сформульована!

Головними конкурентами Kia Stinger самі корейці вважають BMW 3-серії, Audi A5 і Infiniti Q50. При цьому вони неодмінно підкреслюють, що якщо порівнювати автомобілі в аналогічних комплектаціях, то Kia Stinger 2.0 T-GDI LUXE AWD виявиться майже на 400 т. р. дешевше задньопривідного Infiniti Q50 2.0 SPORT, а виграш в ціні по відношенню до BMW 3 Series 2.0 330i XDrive і Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO складе 440 і 640 т. р., відповідно. Різниця велика, але чи достатньо вона завелика для того, щоб клієнти зробили свій вибір на користь Kia – новачка в цьому сегменті, покаже час. Чесно кажучи, спрогнозувати обсяги продажів нового Kia Stinger на російському ринку я б не взявся. Поживемо, побачимо!

Також нас просили звернути увагу, що Stinger GT відрізняється від більш скромних версій не тільки налаштуванням, але і конструкцією підвіски. Ні, тут теж Макферсон і багаторичажка, але самі амортизатори тут регульовані. Їх жорсткість може в досить широких межах змінюватися електронікою в залежності від стилю водіння і дорожніх умов. Причому, як спереду, так і ззаду, окремо. Якщо ж говорити про налаштування, то тільки на Stinger GT в чистому вигляді збережені ті установки, які знайшли випробувачі з команди Альберта Бирманна. На більш скромних дволітрових машинах підвіску адаптували під російські умови, збільшивши дорожній просвіт з 130 до 150 мм. «Нічого не зіпсували?» – неодноразово цікавилися у учасників тест-драйву представники Kia. Мені здається, що ні. Особисто я великої різниці не відчув. Може бути мало поїздив? Та ні, начебто достатньо. Не можу сказати, що Stinger без літер GT на шильдику менш точний в поворотах. Та й на дорожні нерівності обидві машини реагують дуже схоже. Але те, що версія GT помітно швидше – це факт, з яким не посперечаєшся.

І тут виникає питання, а чи готові ви платити за швидкість? Kia Stinger GT недешевий. За автомобіль з мотором 3.3 л., з повним приводом і восьмиступінчастою АКПП доведеться викласти 3 299 900 руб. Це багато. Пам’ятаєте, в самому початку цього матеріалу я говорив, що компанія Kia чисто з іміджевих міркувань тривалий час не вирішувалася на випуск цього автомобіля? Мені здається, що зараз, знову ж таки з тих же самих міркувань, до такої ціни покупці не готові. А ось цінник від 2 209 000 руб., нехай менш потужний, але у всьому іншому, дуже схожий (з технічної точки зору) автомобіль, вже виглядає цілком виправданим! В залежності від комплектації його ціна може вирости до 2 659 000 руб. за престижну версію GT Line. Але при її покупці ви отримаєте ту ж саму «візок», з тими ж мотором, підвіскою і трансмісією, але з більш великим набором опцій. Там буде все, що тільки побажаєте. Але до 3,3-літрового Stinger GT все одно залишиться цінова прірву! Виходячи з цього, флагманську версію фастбека від Kia, я б сприймав не як комерційний продукт з певними ринковими перспективами, а швидше, як іміджевий. Як таку виставку досягнень корейського господарства – дивіться, як ми можемо. Можете! Круто.

Добрі новини і погані поради

Якщо ви хоч саму малість слідкуйте за новинами, то ви напевно знаєте, що з цього року в Росії збільшуються акцизи на імпортні автомобілі, потужністю понад 200 л. с. Знають це і корейці. Точніше, дізналися в останній момент, коли всі комплектації і специфікації Kia Stinger, призначеного для російського ринку, вже були затверджені. Але це не завадило інженерам і маркетологам Kia Motors оперативно відреагувати на нові правила гри. Спеціально для нашого ринку (і тільки для нього) дволітровий мотор «Стінгера» був перекалиброван. Йому штучно знизили потужність до 197 к. с. За рахунок цього були знижені ввізні мита і, відповідно, зменшилася і відпускна ціна. Помітно зменшилася! Якщо бути точним, то рівно на 100 000 руб. Це означає, що повнопривідний Stinger c АКПП тепер можна буде придбати за 2 109 900 руб. Але, як я вже сказав, заради економії доведеться пожертвувати п’ятдесятьма «конячками». А молодший лінійці задньопривідний Stinger обійдеться в 1 899 000 руб.

Чи варто воно того? Чесно скажу: не знаю! Я на такій машині ще не їздив. Базові «Стінгери» поки ще тільки пливуть в Росію. Як тільки з’явиться така можливість, ми візьмемо такий автомобіль в прес-парку і розкажемо вам, чим він відрізняється від своїх старших побратимів. Поки ж я можу тільки припустити, що якщо перекалібровка двигуна була зроблена так швидко, то, по всій видимості, ні про яких конструктивних змін, таких, як, наприклад, зміна ступеня стиснення, мова не йшла. Мотор «задушили» виключно програмним шляхом, перенастроює контролер уприскування. А те, що запрограмовано в одну сторону, завжди можна перепрограмувати і в іншу… Але я вам цього не говорив. Вважайте це поганим, і навіть шкідливим радою! У російському офісі Kia мене вже попередили, що подібні витівки з електронікою призведуть до неминучого позбавлення гарантії. Варто п’ятирічна гарантія ста тисяч заощаджених рублів? Думайте самі, вирішуйте самі…

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ KIA STINGER

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

2.0 T-GDI AWD

GT

4830 x 1870 x 1400

4966 x 1834 x 1438

2905

2905

150

130

660/1158 (SAE)

660/1158 (SAE)

1706 – 1898

1855 – 1971

R4 c турбонаддувом

V6 c турбонаддувом

1998

3342

247 при 6200 об/хв

370 при 6000 об/хв

353 (1400-4000 об/хв)

510 (1300-4500об/хв)

повний

повний

8-ст. АКПП. (ZF)

8-ст. АКПП (ZF)

240

270

6,0

4,9

9,2

10,6

  • kia
  • stinger


Автор Іван Владіміров, головний редактор порталу MotorPage.ru Видання MotorPage.Ru Фото фірма-виробник