Тест драйв BMW 6 series –

4

“GT і трохи нервово”
30 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про BMW 6 series

По-русски

БМВ 6 серія

Тест-драйвів 10 (всі тести) Двигунів 5 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління F14 (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Gran Turismo BMW 6 серії всім своїм виглядом запрошує не просто в поїздку, а саме у велику подорожВ обрисах задній частині нового BMW 6 GT ніщо не нагадує про важкуватою кормі попереднього поколінняВ довжину новий GT збільшився на 87 мм, у висоту зменшилася на 21 мм, колісна база залишилася колишньою. Результат: стрімкий профільНещодавно прийнятий в Німеччині заборону на в’їзд дизельних автомобілів в міста навряд чи торкнеться нового GT: система рекуперації в режимі Eco Pro робить автомобіль більш “зеленим”Активні повітряні заслінки в решітці радіатора, повітрозабірники Air Curtains, повітроводи Air Breathers в бампері і в передніх крилах – все підпорядковано завданню охолодження, насамперед – гальмНовий GT легше колишнього не тільки візуально: полегшена конструкція плюс підвищене використання алюмінію і високоміцної сталі – і ось результат: маса автомобіля зменшувалася на 150 кгПриладовий щиток – цифровий і змінює тему в залежності від режиму. Але тахометр і торзиометр є тільки як опція, в режимі «спортивні прилади», і виводяться правіше, на 10,25-дюймовому дисплеїКоли гасне денне світло, прокидається нічне підсвічування салону GT – і це дуже гідне і красиве лайт-шоуБезрамочные двері GT гідно витримують випробування російською морозом і обмерзанням: алгоритм доведення скла при відкритті-закритті дверей працює чіткоВідсік для зарядки пульта управління або стільникового телефону закривається шторкою. Пульт там, йдучи, забути не вийде фізично, а от забути телефон не дозволить спеціальна настройкаВисувається на швидкості в 120 км/год задній спойлер допомагає знизити коефіцієнт аеродинамічного опору автомобіля до 0,25Британська акустика Bowers&Wilkins вперше з’явилася в салоні автомобіля BMW три роки тому, тоді це був седан «сьомий» серіїПідлогу багажного відсіку тепер знаходиться на одному рівні з порогом. А дистанційне відкриття багажника з електроприводом кнопки пульта доступно, починаючи з базової комплектаціїПередні супорти у фірмовому синьому кольорі – частина М-пакетуПасажирам заднього дивана цілком комфортно, при тому, що візуально простір для ніг не вражає розмірамиЩе якихось 1-2 зайвих сантиметри вперед – і підколінний валик сидіння ідеально підтримував би під коліна людини середнього зростуІ без того фізично і візуально занижений кузов нового GT можна примусово опустити пневматикою ще на 10 мм. Або, навпаки, підняти на 20Дизайн стельових плафонів – приклад справжнього мистецтва Вся фотосесія

Перше враження від знайомства з BMW GT 6: так, а де тут у вас BMW? Все життя чув, та й сам добре пам’ятаю за відчуттями, що BMW – це драйв, це бж-ж-ж, з-з-з. Ну і де ж? Розкішна комфортна дорогуща машина, але не більше… На перший погляд. Штука в тому, що на швидкості 100 км/год до тебе приїжджає зовсім інший автомобіль. Але про все по порядку

Трохи цікавої арифметики. Прем’єра цієї “шістки” GT відбулася у Франкфурті восени минулого року. Її попередниця, «п’ятірка» GT, так само, як і нинішня, була побудована на платформі «сімки». 5=6=7. Арифметичний парадокс від BMW. Нинішня GT виросла в довжину на 87 міліметрів, її дах тепер на 21 мм ближче до землі. Корми, у колишньої GT заважка на вигляд і відсилає до силуету «бээмвешных» купе-кросоверів, опущена на 64 мм нижче, і тепер в профіль це – бездоганний витончений ліфтбек. При цьому обсяг багажника парадоксальним чином зріс на 110 л і становить 610 л, а максимальна завантажувальний простір – на 100 л, що зі складеними задніми сидіннями становить 1800 л корисного об’єму.

Чотири двигуна нового покоління, все рядні, на вибір – бензинові дволітрова четвірка і трилітрова шістка, і два дизелі-шістки, трилітровий, як на тестовому екземплярі, і топовий чотирьохлітровий, до речі, самий швидкий (5,3 до сотні за паспортом). У першому випадку привід – задній, у другому і третьому – задній або повний, в четвертому – повний.

Ключ до цієї машини – не ключ, а дистанційний пульт управління, причому, буквально. Те, що цей важкий гаджет, приємно оттягивающий кишеню, дозволяє програмувати час прогріву салону, – це як би входить правила гри, просто хороший тон в преміум-сегменті. Але з цим пультом можна і пограти в Джеймса Бонда з Tomorrow Newer Die: сховатися за рогом і, лякаючи сусідів або перехожих, паркувати свій порожній GT в гараж або заводити його на місце в паркінгу.

Відкриваємо двері з безрамковий склом, влаштовуємося в… відразу хочеться сказати, на місці пілота. Бо місця і правда, не так щоб дуже багато. Не як у спорткарі, звичайно, та й взагалі крісла BMW завжди були одними з самих зручних, на водія зростом 180 і навіть 185 см стеля не тисне – але з шириною можуть бути проблеми. Права важити 100 кілограм ця машина своєму власникові не дасть, пожене його у фітнес. Та й місце в ногах дозовано. І нижня подушка, навіть в крайньому висунутому положенні, може здатися трохи короткуватим, немов сидіння переднього ряду у цьому розкішному автомобілі проектувалися під власника не європейського статури. Ну чи це був свідомий вибір на користь комфорту на задньому ряду, який – вище всяких похвал. Хоча як включити обігрів задніх сидінь з водійського місця, сходу не знайшов. З іншого боку, не діти ж вони там, у самому справі, на задньому сидінні, в такій машині.

На торпедо – дуже дружелюбна суміш. Клавіш (аналогових, механічних, класичних, з минулого життя) і сенсорних піктограм на величезному тачпаді. І як приємно посеред повального цифрового божевілля, в яке впав автомобільний світ, зустрічати старі добрі нажималки і крутилки.

Чудова шумоізоляція. Силовий агрегат чути як крізь ватяну стіну, далеко-далеко, десь у глибині, в надрах машини. Стоячи в пробці, на холостих, ловиш себе на тому, що не чуєш ухом, працює двигун, і відчуваєш це, швидше, корпусом. Ватяна стіна проривається на швидкості 100-110, і ось тоді – так, тоді вже звук треба, породистий мотор.

Але зате в цій тиші набагато більше звичайного чути робота кліматичної установки і – шини, особливо, коли вони не прогріті. Перший час, виїжджаючи морозним ранком з парковки, навіть, чесно кажучи, не довіряв детальним показаннями приладового щитка по тиску повітря в кожній шині, вилазив і перевіряв, чи не спустили колеса: грім такий, що здавалося, їду на ободах. Ні, все нормально, просто низький профіль, низькі температури, 245/45/19 Run Flat. При цьому нерівності сприймаються абсолютно комфортно, якщо у лежачого поліцейського знак «20», сміливо йдеш на 40. Підвіска начебто по відчуттях «коротка», але при цьому пружна: баланс. Хоча дрібні дефекти, гребінка, – не те щоб дратують і чути, а скоріше, відчуваються тілом.

Момент істини

Хто тут у нас запитував, “де ж BMW”? Ось тільки зараз, на заміській трасі, стало зрозуміло окреме усне попередження менеджера прес-парку, що видає автомобіль, і пункт в гарантійному листі: экспуатация на дорогах загального призначення, на трек – не виїжджати. Тому що тепер на ній дуже хочеться саме на трек. На заміській трасі, на швидкості 100 км/ч, машина тільки-тільки прокидається, це тепер зовсім інший автомобіль. Можна включити режим «спортивні прилади» – і справа, на центральному дисплеї з’являється два цифрових кола, крутний момент і потужність. І можна побачити, що навіть в щадному режимі Eco Pro крутний момент в секунду стрибає до 480 нм. А натисканням клавіші «спорт» (або автоматично після 120 км/год) автомобіль знижується на 10 мм, точно так само, клавішею або автоматично висувається антикрило. І тоді вже моментально все: підхоплення, розгін, “переточенный” кермо. Самі дрібні рухи керма машина сприймає буквально. Двигун, коробка, їх сполучення, руління – все на п’ять з плюсом. Моментальна реакція гальм: майже немає проміжних положень, наростаючого зусилля – безкомпромісна реакція, схоплює відразу. Спочатку це навіть трохи дратує. Поки одного разу вночі на Третьому кільці літній зачумленнный універсал не кидається з крайнього лівого ряду тобі в лівий борт, щоб піти направо на з’їзд з кільця, який він тільки що помітив. І сумує, тому що реакція твоїх гальм моментальна.

Сам не помічаєш, як починаєш заходити в прямий поворот на швидкості 60, чого на іншій машині собі не дозволяв. Причому видно, що це тільки початок, що у GT попереду ще дуже багато, величезний запас всього: і швидкості, розгону, і керма, – і їй тільки-тільки стало цікаво жити, цікаво їхати, цікаво б рулитися. Виявляється, як би два різних автомобіля живуть в одному. Може бути, після 200 км/год прокидається ще один, якийсь третій? Не знаю (див. пункт про заборону виїзду на трек).

Загальне враження: машина нервова, машина, відповідна ритму великого міста, налаштована на швидке прийняття великої кількості рішень в одиницю часу. Чуйна, дуже керована. Машина топ-менеджера, насправді, не власника – тому більше за характером підійде інший гравець німецької трійки. Хоча що є в наш час топ-менеджер і власник…

BMW-драйвер

Цей автомобіль сильніше тебе. Непомітно, поволі, крім своєї волі, перевоплощаешься в BMW-драйвера – і ось вже я трохи не вп’ялися в вилізлий наполовину з узбіччя на Ярославці зламаний вантажівка. Зреагував не скажу, що в останній момент, але на іншій машині це точно сталося б раніше. А тут – загальмував зовсім близько до перешкоди. Чому? Тому що, сідаючи за кермо цього GT, дуже скоро преврашаешься у супермена. Запас можливостей у цієї машини такою, що волею-неволею починаєш вести себе на дорозі по-іншому. З точки зору оточуючих – більш ризиковано. А іноді – і просто по-хамськи. Стоїш перед світлофором в середньому ряду, перед тобою таксист з крайнього правого лізе напереріз в крайній лівий, здавалося б, будь ласка, дорогий, проїжджай. Але навіть думки не виникає поступитися. Починаєш хамити не тільки на дорозі, але і в житті. Пересідаючи на сидінні пасажира, негайно ненавидиш того, хто у водійському кріслі. Як в анекдоті: «А чого він?». Їде – повільно, кермо перебирає якось по-дурному, гальмує як-то не так. Та хіба ж так керують BMW?

Перевірено електронікою

Проекційний дисплей на склі, обмеження швидкості на ділянці, маршрут, автоматичне підтримання дистанції в пробці, автоподруливание, завдяки якому машина сама тримається в смузі… Як ми раніше жили без усього цього? Реально корисна річ в умовах радарів, які мало не через кожен кілометр – обмежувач швидкості. Задав межа 60 – і капець як не тисни… тобто, ні, можна, звичайно, машину пересилити і вона буде розганятися, але – меееедленнно, неохоооотно, показуючи всім своїм виглядом, що – ні, не буду. І як тільки ногу з педалі прибереш, знову сповільниться до 60 км/год.

Система підрулення: значок «кермо» зеленого кольору на приладовому щитку – політ нормальний. Якщо кермо став жовтим, а до нього з двох боків тягнуться жовті людські ручки, значить, ти занадто розслабився, тобі кажуть – «поверни руки на кермо». Якщо не послухатися, то жовта піктограма керма забарвиться червоним – і лунає вимогливий зумер. Не забалуєш.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Opel Insignia
(ліфтбек )

Покоління II Тест-драйвів 12

Audi A7
(ліфтбек )

Покоління II Тест-драйвів 5

Porsche Panamera Executive
(ліфтбек )

Покоління I Тест-драйвів 0

Місцеві особливості роботи системи утримання в смузі: заміська дорога-однополоска. Вся права третину смуги зайнята крижаний смугою від роботи снігоочисника, твердий плоский лід. Зліва радар машини бачить чисту суцільну і на неї орієнтується. Але по-хорошому-то треба зміщатися до центру! Інакше правими колесами підеш по горбистому голому льоду. І ти вирулюєш лівіше. А машина пхає тебе праворуч, не розуміючи, що там лід.

Або ось – повзеш на електронному помічнику в пробці по набережній в правому ряду, щоб з Костомаровського повернути на Садове кільце. Попереду різкий правий поворот з одночасним підйомом, потім знову різкий правий поворот. І фургон-лідер, до якого причепився твій автопілот, різко йде управо і вгору. А в тебе швидкість виставлена на 60 км/год. І GT раптом бачить, що попереду дорога звільнилася, можна розігнатися до 60 – і робить різкий ривок вперед. А зліва в цей час по другому ряду тебе в тому ж повороті обганяє позашляховик. І тільки твоя реакція тебе рятує від зіткнення.

Голосове управління – це, схоже як і у більшості нинішніх автопомічників, щоб було з ким поговорити в довгій дорозі. Недоладності голосового управління пора колекціонувати: GT спроба дізнатися дорогу до московського ресторану The Сад була зустрінута пропозицією відвідати Піца-хат на Кінгз-Роуд. Відмінна ідея, що ж.

Одного разу в центрі Москви біля Великого Кам’яного моста буквально на рівному місці на приладовій дошці загорівся червоний значок, профіль автомбиля, і пролунав тривожний зумер. Потім все пройшло само собою. «Помилку не пише? Значить, глюк» – заспокоїв мене дилер по гучномовному зв’язку з BMW Assistance. Пізніше з’ясувалося: машина намагалася попередити мене, що я їду в глухий кут, утворений дорожніми роботами.

Взагалі дуже скоро починаєш відчувати себе американським солдатом у війні XXI століття, кіборгом – з комплектом супутникового зв’язку і GPS, в шоломі з тепловізором, з лазерним зброєю. Поки не розумієш, що без усього цього безпорадний. Особливо, сідаючи в машину попереднього покоління, де немає електронних “няньок” і де ти сподіваєшся тільки на себе: на своє знання міста, на свої відчуття від того, як веде себе автомобіль, на свою реакцію. І я чесно, не знаю, що краще. З одного боку, війна XX століття залишилася в XX столітті. З іншого боку, кіборг, «відключений від мережі» – безсилий.

Остаточно приходить протверезіння, коли, розслаблений можливостями і комфортом преміум-класу, виходиш вранці після чергового мегаснегопада і лізеш в багажник, щоб дістати щітку і почистити машину. Салон прогрітий, та й багажник з кнопки пульта відчиняються дистанційно, з ключа, все працює як треба. Але сніг з дверей багажника при цьому – обсипається красивою гіркою прямісінько в багажний відсік. Знову танки Гудеріана проти російської зими.

Тонка помаранчева лінія

Машини стають все більш схожими, особливо в межах своєї ніші. Однаково технічно досконалими – і коли навіть номінальний набір комфортних опцій вже однаковий у багатьох автомобілів з абсолютно різних сегментів, то у покупця рано або пізно встає питання, чому треба платити за один автомобіль більше, ніж за інший. І щоб це питання не вставав, виробники починають вкладати душу в деталі. Починають упирати на красу або на «фішки». Яскравий приклад краси – це, наприклад, як підсвічений салон в нічний час. Як у BMW 6GT. Вдень лінія фірмового помаранчевого BMW-шного кольору, яка перетинає торпедо і хвилею вибігає на передні двері, лише намічена. А вночі – це тихе і благородне лайт-шоу, в якому беруть участь підсвічування бардачка і дверей, точкові світильники над головою. Це дуже красиво, затишно і дорого. І видно, що над цією симфонією світла і кольору її творці дійсно поворожили. І що це коштує грошей. І що краса якщо не рятує світ, то сильно виручає світовий автопром. А «фішки» – це, наприклад режим «ланцюги протиковзання», в якому відключається, як пише мануал, управління задніми колесами і швидкість обмежується до 50 км/год. Або – функція попередження про мобільному телефоні, забутий у відсіку для дистанційної підзарядки.

Задоволення за гроші

Про висувне аникрыло пригадується анекдот. Верблюденя запитує: «Тату, навіщо нам горби?» «Це, синку, – відповідає батько, – запас жиру, який дозволяє нам не пити в пустелі два тижні». «Тато, а навіщо нам такі широкі копита?» – «Це, синку, щоб ми ходили по піску і не провалювалися». «Тато, а навіщо нам (щось ще)…». «Це, синку, потім, щоб…». «Папа – а навіщо нам весь цей тюнінг в зоопарку?» Приблизно такі ж думки виникають. Що ми маємо? Дорога, цікава, зручна, розкішна машина. Здатна їздити 250 км/год – дуже комфортно їздити, легко і граючи. (При цьому коли пневматична підвіска піднімає автомобіль на 20 мм, то він спокійно крадеться по дачному путівцем.) Але чи потрібна мені можливість їздити зі швидкістю 250 км/год, якщо навіть на автострадах у нас 110? Невже я така динаміка, якщо я не беру участь у світлофорних гонках, а їжджу по місту під камерами? Ну і так далі, по пунктах. І тоді розумієш, що на перше місце виходить горезвісне «задоволення за кермом». Задоволення не від результату, а від процесу. Від того, як вона рулится, розганяється, гальмується. Задоволення гарантоване. А коштує воно того, чи ні – вже залежить від товщини вашого гаманця. «Це ж квартира», – не змовляючись, реагував кожен, кому я називав ціну тестового екземпляра 6 GT. 6 245 000 рублів – це і правда, студія в лофт в ЦАО, нехай без обробки.

Почуття при розставанні з машиною: з одного боку – жаль: тому що ну що ж – класно! здорово! Їде, прискорюється, рулится, гальмує, комфорт – все на п’ять з плюсом. Але, повертаючи ключі працівникові прес-парку, видихаєш з полегшенням: занадто зобов’язує машина. Занадто вона з тебе виймає душу, вимагає, породжує напругу. Бувають схожі дівчата: бездоганної зовнішності, з моментальним відгуком на твої бажання, величезним потенціалом. Але одночасно – вимогливі, кожну хвилину прискіпливо оглядывающие тебе на предмет відповідності. Начебто вже і розкішний салон, панорамний дах, і можна ноги витягнути на задньому ряду і насолоджуватися дорогою – а їй все кортить, вона все совається: «Це в тебе точно Louis Vuitton? Добре, припустимо… А він у тебе точно справжній?!” Ось і коли прощаєшся з BMW 6 GT, відчуваєш, як тебе «відпускає». І наостанок хочеться сказати їй: «Так справжній, дівчина, Louis Vuitton, справжній. Навіщо так нервувати?»

Технічні характеристики BMW 6 GT

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С

МАКС. МОМЕНТ, НМ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

5091x1902x1538

3070

128/138/158

610/1800

1955

дизель

2993

265/195 при 4000 об/хв

620 при 2000-2500об/хв

повний

8-ст. АКПП

250

6,0

6.7/5,2/5,7

  • bmw
  • bmw 6


Автор Зотіков Олександр, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника