Тест драйв MINI Countryman –

2

“До чого призвело зростання розмірів нового MINI Countryman”
26 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про MINI Countryman

По-русски

МІНІ Кантрімен

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Незважаючи на досить високий центр ваги, управляється кросовер, немов картІнтер’єр будь-якого MINI самобутній, і Countryman не є виняткомПосадка за кермом досить висока для MINI, але низька для кросовераЗадній диван незвично просторий для двох сідоків. Тут з комфортом можна пересуватися на далекі відстаніЦей красень хороший з усіх сторін – що всередині, що ззовніТехнологічна карта тест-драйву автомобіля MINI Countryman D 2017 Вся фотосесія

Єдиний представник MINI, вміє їздити не тільки по асфальту, до того ж став першою моделлю бренду, реально дозволяє перевозити більше одного пасажира і навіть трохи багажу

На вулиці на нього задивляються майже все. Але якщо представники сильної половини просто з цікавістю роздивляються новий Countryman, то дівчата просто верещать від захвату. А вже якщо вони опиняться в салоні, то виходити звідти відмовляються навідріз. Тому що всередині кросовер здається живим: якісь живі лінії дизайну, що світиться окантовка навколо «кругляка» центрального екрана, яка змінює колір в залежності від дій водія і режимів руху. Є відчуття, що автомобіль розмовляє і повідомляє про свій настрій. Так, коло червоніє на парковці при наближенні до перешкоди, за ним біжить «біжучий рядок» при настроювання гучності музики, а при виїзді на дорогу «блюдце» починає дублювати обороти тахометра. Вночі ж в салоні горять панелі інтер’єру, причому їх колір і інтенсивність можна змінювати…

Баварські коріння

Новинка побудована на глобальній платформі передньопривідного BMW (марка MINI належить концерну BMW), яку використовують усі легкові моделі MINI, а також компактні представники «баварців», зокрема, BMW 2-ї серії Active Tourer і Gran Tourer, а також кросовер Х1. Незабаром на цьому ж шасі поїде і «одиничка» BMW наступного покоління.

Початкова модифікація оснащується переднім приводом, механічною коробкою передач і 3-циліндровим бензиновим 1,5-літровим турбомотором потужністю 136 л. с. Втім, її можна оснастити і повнопривідною трансмісією, і «автоматом». Всі інші варіанти, запропоновані в Росії, мають 4-циліндрові мотори, повний привід і автоматичну коробку передач. Це версія з 2-літровим 192-сильним бензиновим агрегатом, а також модифікації з 2-літровим турбодизелем, що розвиває 150 або 190 л. с. в залежності від ступеня форсировки. У нас на тесті 150-сильний варіант.

У порівнянні з моделлю попереднього покоління новий Countryman кардинально збільшився в розмірах. Він додав 20 см в довжину і 3 см в ширину. Висота, правда, зменшилася на 0,4 см, але це практично ніщо. Колісна база виросла на 7,5 див. Об’єм багажного відсіку збільшився на 100 л – з 350 до 450 к. Словом, такого великого MINI світ ще не бачив.

Приналежність марці в дизайні новинки впізнається відразу: цей «окатий» передок з невеликим нахилом лобового скла має безліч фанатів по всьому світу. Але якщо раніше вони були змушені миритися з відсутністю практичності в улюбленого автомобіля, то Countryman цілком хороший і як сімейний транспортний засіб.

Насамперед, тут реально просторий салон. Тому я, всупереч звичаю, почну розповідь про «внутрішньому світі» кросовера з задніх сидінь. На диво, місця тут виявилося більше, ніж очікувалося. Перед колінами залишається значний проміжок, для ступень море місця під подушкою переднього крісла, навіть якщо воно (крісло) опущено до упору, і над головою простору в достатку. Незважаючи на те, що тестовий екземпляр оснащений панорамним дахом, яка з’їла кілька сантиметрів під стелею. Спинки дивана регулюються по куту нахилу, є зручний відкидний центральний підлокітник з підстаканниками та вентиляційні дефлектори між передніми сидіннями. Словом, з комфортом можна подолати не одну сотню кілометрів.

До водійського місця теж не причепишся. Сидіння щільне, з тонким профілем, вираженою бічною підтримкою і висувним подовжувачем подушки. Посадка за кроссоверным мірками низька, але на тлі інших моделей MINI можна сказати, що водій розташовується досить високо.

Ергономіка, якщо порівнювати з попередником, стала нормальною. Наприклад, керування склопідйомниками, яке у попереднього Countryman проводилося за допомогою тумблерів на центральній консолі, тепер розташоване як у всіх – на водійських дверей. Центральний екран став сенсорним, але особисто мені набагато зручніше користуватися селектором на центральному тунелі, по суті, є видозміненим джойстиком «бээмвэшного» інтерфейсу iDrive. І, нарешті, спідометр вже не в центрі передньої панелі, як було досі, а перед очима водія. Більше того, тут є висувне «скельце» проекційного дисплея.

Багажник теж повноцінний – його 450-літровий об’єм дозволяє вмістити досить речей. До того ж відсік збільшується, якщо посунути задній диван вперед на 13 см, якщо ж взагалі скласти спинки цього самого дивана, ззаду вийде рівна підлога. В підпіллі в базовому оснащенні є ще одна ніша для багажу, але за доплату її можна заповнити «докаткою». Задні двері має електропривод з функцією «ножного» відкривання (рухом ступні під бампером). Якщо ж власник любить відпочивати на природі, автомобіль можна обладнати лавками для пікніка з захистом від бруду, встановлюваної тут же – в багажнику.

Турбодизельне щастя

Перебуваючи в салоні, зрозуміти, що під капотом стоїть турбодизель, практично не можна: вібрацій при його роботі майже немає, а характерний «скрекіт» чується лише при відкритих вікнах. А як він тягне! При натисканні педалі акселератора абсолютно відсутній ефект турбопаузы навіть при стандартних налаштуваннях двигуна і коробки передач, а вже якщо перейти в «динамічний» режим, машина починає відповідати на подачу палива з прудкістю маленького спорткара. При цьому 8-діапазонний «автомат» перемикається швидше, плавніше і вправнішим професійного водія, коли ж захочеться їздити економно, можна включити «зелений» режим. У цьому випадку педаль акселератора стає трохи «тупою», а на циферблат тахометра зеленими цифрами виводиться кількість кілометрів, відіграних у «стандартного» режиму руху. Я спробував трохи і… включив спортивні налаштування. Тому що на цьому автомобілі неможливо їздити спокійно!

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda CX-5
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 12

Luxgen U6 Turbo
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Mitsubishi Eclipse Cross
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 4

Начебто б поспішати нема куди, а я їду швидше транспортного потоку, гніваючись на «тихоходів» і камери контролю швидкості. Швидше б геть із міста, подалі від жвавих автомагістралей: є на прикметі звивисті дороги, досить вільні від інших машин, і мені туди дуже треба…

Якою приємною вагою налитий маленький гострий кермо, здійснює всього 2,5 обороту від упору до упору, як здорово цей кросовер зі 165-міліметровим дорожнім просвітом, майже не кренячись, угвинчується в віражі! Я насолоджуюся «смачними» зусиллями на органах управління та їх точнейшими реакціями на мої дії. Ось уже шини пищать в поворотах, а я нарощую швидкість, впиваючись своїм злиттям з автомобілем! І навіть на межі ковзання не становить ніякої праці відчувати баланс кросовера. Це справжній MINI, без знижок на розміри і підвищений центр ваги!

На диво, новий Countryman відмінно відчуває себе і на швидкісних трасах з довгими прямиками і пологими віражами. Пам’ятається, попередник вів себе в таких умовах досить нервово. Тут же гострий кермо зовсім не заважає водієві впевнено почуватися на високій швидкості, оскільки у нього є дуже чіткий «нуль». І на колійність кросовер практично не реагує, незважаючи на опціонну 18-дюймову «взуття», на два розміри більшу, ніж у стандартній комплектації. А турбодизель, несе в собі «всього» 150 л. с., продовжує бадьоро тягнути на швидкості 130 км/год, дозволяючи з легкістю здійснювати обгони.

Здавалося б, при таких спортивних налаштуваннях і високому кузові шасі кросовера повинно бути зубодробительно жорстким, про що якраз і свідчила модель попереднього покоління. Однак нічого подібного! Так, підвіска щільна, машина повторює профіль дорожнього покриття і трохи «свербить» пупиришках асфальту, але все латочки і тріщинки ковтає на ура, при цьому у водія і пасажирів є відчуття високої енергоємності шасі. Лише на великих вибоїнах спрацьовує підвіска зі стуком, але в цілому непоганий рівень комфорту. А вже для MINI плавність ходу і зовсім безпрецедентна. Якщо ж «перевзути» автомобіль в стандартні 16-дюймові колеса, та ще відмовитися від «ранфлета» (у тестового экземпляря 18-дюймові Runflat), Countryman напевно стане ще комфортнішими.

І звукоізоляція стала краще: хоча гул від шин чутний в салоні чітко, він не настільки сильний, щоб дратувати. Всі інші шуми чудово збалансовані, і жоден з них не виділяється.

Новий MINI Countryman – перший автомобіль, який за пару останніх років змусила мене ввечері проїхати повз свого будинку і відправитися на ніч дивлячись кататися по заміських трасах. Він підкорює серця слабкої статі харизматичною зовнішністю і унікальним інтер’єром, чоловіків же полонить відточеними ходовими якостями. Залишилося лише знайти 2 100 000 рублів – саме стільки коштує цей тестовий екземпляр.

Технічні характеристики MINI Cooper D ALL 4 Countryman

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4299х1822х1557

2670

165

450

1500

L4, турбодизель

1995

150/4000

330/1750–2500

повний

8-діапазонна автоматична

205

8,7

5

51

  • countryman
  • mini


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №2 2018 Фото Кирило Калапов