Тест драйв Land Rover Range Rover Sport –

3

“Ці золоті 4,5 відсотка”
13 квітня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Land Rover Range Rover Sport

По-русски

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Тест-драйвів 10 (всі тести) Двигунів 9 (відкрити) Комлектацій 9 (відкрити) Останнє покоління II рестайлінг 2 (відкрити) Відгуків на сайті 1 (прочитати) Картка моделі
Капот Range Rover Sport SVR прикрашають великі «зворотні» повітрозабірники. Карбон – не імітація, капот цілком виконаний з ньогоЗа величезними гратами в передньому бампері видно стільники радіаторів, тобто, ці елементи – не бутафоріяА ці накладки на крилах – елементи стайлінгуПозаду блискучих чорних 22-дюймових дисків видно фірмові червоні супорти найпотужніших гальмМені одному здається, чи дійсно задні колеса цієї моделі мають невеликий негативний розвал?Ззаду – нові ліхтарі зі світлодіодами……і цілий «оркестр» з чотирьох вихлопних труб. Звучить, треба сказати, неймовірно!Версія SVR – найпотужніша в лінійці Range Rover Sport. Її двигун на оновленій моделі розвиває 575 л. с.В салоні – практично та ж розкіш, що і в «старшому» Range Rover. Екрани мультимедиасистемы підкорюють найвищою якістюСідаючи в праворульний автомобіль, неминуче починаєш шукати ремінь безпеки зліва від себе…Тут видний англійський текст, але взагалі всі нові «Рейнджи» вже русифікованіВерхній екран на центральній консолі можна регулювати по куту нахилуЗа допомогою нижнього екрану налаштування «під себе» крісла, вибираємо функцію підігріву або вентиляції, а також вид масажуЯк і у флагманському Range Rover, кермо оздоблене шкірою з бездоганною прострочуванням,…… але у версії SVR в нижній частині бублики додано карбонова вставкаПриладова панель тут теж представлена рідкокристалічним дисплеєм,……на який виводяться навіть функції підрульових перемикачів. Наочніше нікудиДжойстик автомата нагадує про колишню «спорідненість» Range Rover з моделями BMWНа внутрішніх панелях передніх дверей виконані своєрідні боксиБлок управління склопідйомниками і дзеркалами винесено під скло – в нашому випадку – під праву руку водіяАудіосистема Meridian на Range Rover Sport може мати понад двох десятків динаміків і розвивати потужність 1700 ВтПередні сидіння у версії SVR являють собою практично спортивні «ковші». Один їх вид налаштовує на особливий лад!Регулювання передніх сидінь винесені на їх нижні частиниТак виглядають спортивні сидіння ззаду. З тильних сторін вони оброблені твердим пластикомЗадні двері, в порівнянні з флагманським «Рейндж Ровером», вузькуваті,……але місця для ніг ззаду вистачає з лишком. Зверніть увагу: тут теж присутня спортивне оформленняНа шкіряній обробці вытиснен логотип SVR – це дорогого коштує!Багажник у масивного позашляховика не підкорює розміром, однак і маленьким його не назвеш (475 л)575-сильний двигун модифікації SVR – ще й твір дизайнуПочинаємо заїзди по трасі в Солихалле. Після переговорів інструктора по рації з «вежею» шлагбаум відкривається автоматично,……і на прямих ділянках швидкість перевищувала 140 миль в годину (тобто, 224 км/ч)Land Rover Range Rover Sport SVR 2018 вид спереду Вся фотосесія

У нашому випадку мова йде про приріст потужності оновленої версії Range Rover Sport SVR 2018-го модельного року. Віддача його двигуна збільшилася з 550 до 575 л. с. Може здатися, що цього мало?

Всього в гаммі Range Rover Sport, крім 575-сильного, ще сім варіантів моторів – три дизельних (249 – 339 к. с.) і чотири бензинових (300 – 525 л. с.). Всі вони відповідають екологічному стандарту Євро 6. Але у «цивільного боліда» є чимало інших яскравих особливостей. У тому числі зовнішніх. Наприклад, загратовані вирізи в нижній частині переднього бампера – не бутафорські, за ними видно стільники радіаторів охолодження. Капот з двома величезними «зворотними» повітрозабірниками частково забарвлений, частково схожий на оброблений карбонової «плетінкою». Але це не обманка: він ЦІЛКОМ виконаний з вуглеволокна. А ось дизайнерські елементи на крилах – дійсно всього лише декор.

Легше і швидше

Весь кузов тепер виконаний з алюмінію, вперше в даному класі позашляховиків. Він на 39 відсотків легше сталевого. Коефіцієнт лобового опору складає всього 0,36, дуже добре (але це на 0,02 вище, ніж у флагманського Range Rover).

Особлива «стаття» – фари. На цій моделі доступні чотири варіанти фар: Premium (24 світлодіода, функція «автосвітло»), Matrix (матричні, 52 світлодіода), Pixel (піксельні, 142 світлодіода) і Pixel-Laser LED (144 світлодіода плюс чотири лазерних діода). «Затемнення» частини світлодіодів дозволяє уникнути осліплення водіїв зустрічних автомобілів при використанні дальнього світла, а також підсвічувати повороти.

У новому Range Rover Sport ми виявляємо той же, що і в «головному» Range Rover, набір високоякісних дисплеїв «ягуаровской» мультимедиасистемы Touch Pro Duo. Два сенсорних екрану, кожен з діагоналлю 10 дюймів, розташовані на центральній консолі. З їх допомогою ви можете керувати різними системами автомобіля, групувати найбільш затребувані водієм функції, виводити на один з дисплеїв інформацію (або розваги) для пасажира, а також злегка розгортати верхній екран з картою системи навігації по вертикалі.

На рівні нижнього дисплея з’явилися нові обертаються перемикачі для налаштування температури в зонах посадки водія та пасажира, інтенсивності подачі повітря і реалізації функції масажу.

Приладова панель Range Rover Sport – 12-дюймовий дисплей високого дозволу. Є тут і проекційний дисплей, що виводить на вітрове скло швидкість руху та рекомендації навігаційної системи. В автомобілі встановлений десяток з гаком точок підключення різних пристроїв, плюс доступно голосове керування функціями і підключення до Інтернету до восьми пристроїв через 4G Wi-Fi. А прослуховувати музику – 40 мільйонів музичних треків з сховища в глобальній мережі – можна і без підключення смартфона.

Система Terrain Response 2 включає ті ж режими, що і Range Rover: Grass Gravel Snow, Mud/Ruts, Rock Sand і Crawl. Плюс система Low Traction Launch, що надає «допомогу» при рушанні на слизькій поверхні (мокра трава, пухкий гравій, сніг) а також режим Eco, допомагає знижувати витрата палива при русі по бездоріжжю шляхом демпфування педалі «газу», зміни алгоритму перемикання передач, відключення ряду функцій комфорту.

Нове в підвісці: відтепер усі «Рейндж Ровери» з приставкою Sport, в тому числі і для російського ринку, будуть оснащуються пневмоелементи і можливістю збільшити, або зменшити висоту кузова над дорогою. Зменшення кліренсу на 15 мм (номінально він становить 210 мм) доступно при русі зі швидкостями вище 105 км/год, це дозволяє знизити опір зустрічного потоку повітря на 2 відсотки. Збільшити ж висоту можна на 40 мм (режим Off-Road Ride Height 1) або на 75 мм (Off-Road Ride Height 2), обидва варіанти доступні на швидкостях до 80 км/год, що допоможе при русі по «кривим» грунтовках і бездоріжжю. Окремо змінюється висота задньої частини автомобіля (мінус 50 мм або плюс 90 мм) для полегшення завантаження багажника або буксирування причепа.

Під час наших швидкісних заїздів я звернув увагу на значення максимальної перевантаження під час розгонів, яке з’являлося на центральний дисплей. Воно досягло 0,7 g. У фірмовому відеоролику можна помітити показник 0,83 g. Це приблизно у 6-8 разів менше пікового значення для винищувача, проте все одно вдавлювало в крісло.

Система контролю смуги руху (LDW), система автоматичного екстреного гальмування (AEB), система моніторингу “сліпих” зон (Blind Spot Monitor), адаптивний обмежувач швидкості (Adaptive Speed Limiter), система моніторингу стану водія (Driver Condition Monitor), система розпізнавання дорожніх знаків (Traffic Sign Recognition), адаптивний круїз-контроль при русі в щільному потоці (Adaptive Cruise Control with Queue Assist), «кругова» система допомоги при паркуванні (Parking Aid), система моніторингу руху позаду автомобіля (Rear Traffic Monitor), система безпеки виходу з автомобіля (Clear Exit Monitor), HiEnd-аудіосистема компанії Meridian потужністю від 380 до 1700 (!!) Ват з 12-ю, 18-у або 22-ма динаміками – неповний список оснащення нового Range Rover Sport.

Але версія SVR приваблює нас, звичайно ж, не цим. Не можливостями на бездоріжжі і навіть, за великим рахунком, не розкішшю оснащення. Ось сидіння-«ковші» Supersport (до речі, додатково полегшують автомобіль на 30 кг і за рахунок невеликої товщини звільняють більше простору для ніг задніх пасажирів) – інша справа. А головне, звичайно, 5,0-літрова бензинова V-подібна «вісімка» з нагнітачем, найпотужніший двигун в історії бренду, створений командою Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO). 575 кінських сил і 700 Нм крутного моменту – такі параметри оновленого двигуна. Він розганяє модифікацію SVR з місця до 100 км/год всього за 4,5 секунди і дозволяє їй набирати швидкість до 280 км/год (таким буде обмеження для російської версії).

Розганятися треба вміти

Нам, групі журналістів з Росії, надана унікальна можливість перевірити приголомшливу динаміку SVR на фірмовому полігоні в Солихалле. Це колишній аеродром, рекорд траси – триста з гаком кілометрів на годину. Новий Range Rover SVR під управлінням деяких моїх колег у нашому випадку деколи перевищував швидкість до 150 миль на годину (240 км/год). На свою відеокамеру я з заднього сидіння зумів зафіксувати перевищення моїм товаришем кордону в 140 миль в годину. Сам же ледве добрався до 133-х… чому?

Дійство було обставлено з усім традиційним антуражем. В кожній машині – інструктор полігону. Виїзд на трасу строго по черзі, спілкування інструкторів з «вежею» – за дорогим радіостанціям. Розгін тільки на прямих ділянках, незадовго до заокруглень – гальмування, уповільнення до 50 миль у годину (80 км/год) і тільки на такій швидкості проходження кривих. Налаштування автомобіля теж контролює інструктор, він встановлює динамічні режими всіх систем, за винятком підвіски – зберігає її комфортною. Наголошую, що всі терміни на екрані відтворюються російською мовою.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Porsche Cayenne S
(універсал 5-дв.)

Покоління II рест. Тест-драйвів 2

Audi Q7
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 10

Rolls-Royce Cullinan
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Так ось, при розгоні особисто мені не вистачає довжини лижні», як висловився на Олімпіади-2018 у Пхенчхані наш лижник Олександр Большунов після того, як на дистанції 50 кілометрів зайняв друге місце. У мене ж, мабуть, і не десяте… Продавлюю педаль «газу» до підлоги, двигун реве на обертах у червоної зони, але до позначки навіть 140 миль в годину стрілка спідометра так і не добирається. Мій колега вважає, що я зарано починав гальмувати, задовго до отметочных конусів. Може, й зарано, але залишилася до них дистанції я все одно не набрав би відсутніх миль в годину.

Може бути, ручний режим допоможе? Немає. Розгін на четвертій і п’ятій передачі відбувається дуже швидко і переривається строго на рубежі червоної зони обертів. У цей момент коробка автоматично і неминуче перемикається «вгору», і ручний вибір втрачає сенс, реалізувати максимум моменту, розтягнутий на гігантській «полиці» від 2500 до 5500 об/хв, не вдається. Коробку, звичайно, варто похвалити: восьмідіапазонний апарат ZF реалізує свої функції чудово, змінює ступені чітко, плавно, але в той же час блискавично. Як в ручному режимі, так і в автоматичному. Значить, двигун? Закрадається сумнів: а раптом мотор нашого автомобіля під час попередніх заїздів злегка перегрівся, і електроніка обмежила потужність? Ніяких підтверджень цьому на панелі приладів немає, «гарячі» попередження на електронній панелі приладів не спалахують. Тільки циферблати при наборі швидкості червоніють.

До речі, звернув увагу на центральний дисплей під час заїздів мого колеги. Тут з’являється інформація про максимального перевантаження під час розгонів. Значення досягло 0,7 g. У фірмовому відеоролику можна помітити показник 0,83 g. Це приблизно у 6-8 разів менше пікового значення для винищувача, проте все одно “вселяє” – вдавлює в крісло.

Може бути, справа в… гальмах? Пригадалася передача про те, як льотчики не змогли підняти літак, тому що під час зльоту один з них тиснув на педаль гальма, розташовану на цьому лайнері не так, як йому було звично. У SVR, звичайно, це було б неможливо, всі педалі на потрібних місцях, не промахнешся і відразу дві не натиснеш. Але власне процес гальмування викликав питання.

За попередніми даними, Range Rover Sport 2018-го модельного року буде продаватися в Росії за ціною від 8 929 000 руб., при цьому потрібно буде доплатити за колір «металік», крім того, в «базу» не будуть входити адаптивний круїз-контроль, система контролю «мертвих зон», система автоматичного паркування, вентиляція сидінь, люк або панорамний скляний дах. Інші комплектації Range Rover Sport оцінюються, в залежності від потужності двигуна і рівня оснащення, 4 852 000 – 7 929 000 рублів.

Яскраво-червоні многопоршневые фірмові супорти позаду чорних лакованих 22-дюймових дисків вселяють пієтет, але при першому уповільнення біля позначки з конусів я, чесно кажучи, очікував більшої чіпкості. Гаразд, спишемо на нечувану швидкість за сотню миль на годину (а ви знаєте, як сповільнюється ВАШ автомобіль при гальмуванні зі швидкості понад 160 км/год?). Більш різкі гальмування на SVR виявляються ефективніше, але інструктор заперечує проти них. Так накладки колодок за трековий день можна спиляти. До того ж у цих випадках найпотужніший позашляховик помітно виляє передніми колесами. Не так сильно, як це робило спортивне задньопривідне купе Lexus під час нашого тесту, але помічаю це виляння не тільки я. У SVR повнопривідна трансмісія працює з легким «перевагою» задньої осі, так що порівняння можливо.

З іншого боку, кермо в цій версії просто чудовий. Яка приємна тяжкість! Яка точність! Підвіска? Жорстка, але не до зубодробительности – а адже був обраний комфортний режим, незрозуміло чому, для треку я б його охоче «посилив». Але так вирішили організатори. А в даному випадку засумнівався в тому, що пневматична підвіска тут (оснащений опцією Porsche Macan здався набагато більш м’яким і кренистым). При швидкісних заїздах мого колеги на трасі в Солихалле мене на задньому сидінні ні краплі не заколисує і не растрясало, хоча місцями вона далека від дзеркальної рівності. Цілком «цивільний» комфорт, точно для доріг загального користування, за якими ми потім подорожуйте ще мінімум пару годин і, напевно, протягом майже сотні миль.

Ось тільки на звичайних дорогах загальну спортивну налаштування SVR краще змінити на якусь іншу. Ми випробуємо і «нормальну», і ЕСО. Динаміка в спортивному режимі, звісно, приємніше, але заряджений позашляховик вже дуже голосно гарчить налаштованим вихлопом, роблячи це при найменшому торканні педалі «газу». З заднього дивана цей звук чути краще, але і спереду поступово починає докучати. Правда, злісного рику можна домогтися, різко підвищивши обертів і в будь-якому іншому режимі. Звучить приблизно так само голосно, як BMW X4 у версії М, але тон нижче.

І порушувати тишу серед котеджів старої доброї Англії як-то не хочеться. Хоча агресивних конкурентів Range Rover Sport SVR тут носиться хоч відбавляй. Правда, в основному, це спортивні легковика, зокрема, Lamborghini, Porsche, Aston Martin. Поряд з сучасними моделями раз миготять раритети дуже поважного віку, але любовно відновлені. А позашляховики, навіть дорогі та престижні, зустрічаються не так вже часто, набагато рідше, ніж у нас. З породи великих повнопривідників в Британії найбільш поширені пікапи фермерів, будівельників, ремонтників.

Загалом, схоже, Range Rover Sport SVR чекає окремий, більш скрупульозний тест на наших теренах – з підрахунком секунд розгону і літрів на сто кілометрів. На англійських дорогах наш екземпляр продемонстрував 14-літровий апетит (у зрозумілих нам одиницях). Але ми, незважаючи на всю спортивність цього монстра, намагалися не перевищувати острівних швидкісних значень. Думаю, російські власники будуть порушувати швидкісний режим набагато частіше. Особливо там, де немає камер контролю – а у нас їх, порівняно з батьківщиною «Рейндж Роверів», вважайте, немає взагалі. Але, незважаючи на їх достаток, британські вчені змушені були визнати: система цих заходів не працює, як очікувалося. Порушують англійці, і не так вже рідко, не дисциплінує їх суцільний контроль.

І все одно, на наших дорогах маститі «Рейндж Ровери» здаються набагато більш доречними, ніж у теснинах у себе на батьківщині. Вузькі дороги, малюсінькі таун-хауси з «копійчаними» ділянками перед ними… Так в Росії будь дачний будинок значно більше, не кажучи про котеджі, ділянки просторіше, дороги набагато ширше. Ми ж багаті, у всякому разі, землею, тільки не завжди вміємо правильно нею розпорядитися. Цього багатства весь світ заздрить. І «поля» застосування моделей Range Rover у нас набагато ширше. Так що велкам на наш ринок, панове оновлені версії. Чекаємо-с!

Технічні характеристики Range Rover Sport SVR

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ / ХВ

МАКС. МОМЕНТ, Нм ПРИ ОБ / ХВ

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ПРИВІД

МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

4879 х 2073 х 1803

2923

210

489 / 1761

2310

V8, бензиновий, компресорний

5000

575 / 6000-6500

700 / 2500-5500

автоматична, 8-ст.

повний

280

4,5

12,8

77

  • land rover
  • range rover


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора та фірми-виробника