Тест драйв Datsun mi-DO –

3

“Datsun on-DO і mi-DO нарешті отримали 106-сильний двигун
12 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Datsun mi-DO

По-русски

Датсун

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 1 (відкрити) Останнє покоління I спецверсія (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Datsun mi-Do 2017 вид спередуDatsun on-DO 2017 вид спередуПрилади змінили підсвічування з зеленої на білу. У нових динаміків покращено якість звучання Вся фотосесія

Машини 2018 модельного року обзавелися найпотужнішим в лінійці силовим агрегатом. Втім, є й інші новації

Славний вірменське місто Діліжан відомий по доброму радянському фільму «Міміно». Тут навіть є скульптура, де герої Кикабизде, Мкртчяна і Леонова стоять разом, хоча в кіно такої сцени не було. І як раз недалеко від цієї скульптури смикнула мене нелегка повернути ліворуч через суцільну, прямо на очах у місцевого патрульного автомобіля. Догнав він мене майже відразу. Представник автоінспекції потиснув мені руку і на очах у знаменитої трійці докірливо повідомив, що я порушив правила. А ось потім…

Як з’ясувалося, моє порушення не так вже сильно зацікавило поліцейського. Куди більшу цікавість викликав новенький Datsun on-DO з російськими номерами. Спочатку страж дорожнього порядку попросив зазирнути в салон і розповів мені, що сам є власником LADA Granta, яка, як відомо, стала «донором» для Datsun. Дізнавшись про новий мотор, мій знайомець зацікавився потужністю і витратою палива. Я вказав на борткомпьютер, де красувалася цифра «6,2», і повідомив про віддачу в 106 к. с. Автоінспектор схвально кивнув, сказав, що його 87-сильна Granta «їсть» більше… побажав щасливої дороги. Мені здалося, що в цей момент Фрунзік Мкртчян весело підморгнув.

Доведення до розуму

Двигун, про який йде мова, досить давно ставиться на автомобілі LADA. Це 16-клапанна версія 1,6-літрового мотора. Однак у моделей Datsun такий силовий агрегат з’явився лише зараз. Справа в тому, що інженери японської марки не були задоволені деякими його параметрами і витратили час на те, щоб дещо в моторі переробити. Так, змінена програма управління силовим агрегатом, завдяки чому вдалося зробити рушання з місця більш плавним. Крім того, зникли ривки і затримки прискорення після перемикання передач і при русі накатом. Плюс до всього коробка передач отримала головну пару зі зміненим передаточним числом, це дозволило поліпшити динаміку розгону і еластичність.

Потужність залишилася колишньою (106 к. с.), а максимальний крутний момент трохи збільшився (з 145 до 148 Нм) і став досягатися на більш високих обертах – 4200 проти 4000 у Granta. При цьому розгін до «сотні» зменшився з 10,9 до 10,5 с. Максимальна швидкість майже не змінилася, збільшившись з 183 до 184 км/год, зате витрата палива в змішаному циклі скоротився з 6,7 до 6,6 л на 100 км. Цікаво, що молодший за рангом (1,6-літровий 8-клапанний) 87-сильний мотор споживає 7 л в тому ж режимі. Крім того, ефективніше стала працювати система охолодження. Словом, поліпшення відбулися за всіма статтями.

Силовий агрегат поєднується тільки з 5-ступінчастою коробкою передач. Автоматична трансмісія не передбачена, оскільки, за словами представників Datsun, двигун довелося б обмежувати по потужності і крутному моменту, і різниця з 87-сильним варіантом вийшла б несуттєвою.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lada Kalina NFR
(хетчбек 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Alfa Romeo MiTo
(хетчбек 3-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 2

Opel Adam
(хетчбек 3-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 1

Але на силовому агрегаті оновлення моделей mi-DO і on-DO не закінчується. Все тому, що Datsun постійно працює над поліпшенням своєї продукції і вносить зміни в конструкцію. Так, всі модифікації отримали біле підсвічування приладової панелі замість зеленої, причому з денним і нічним режимами, а аудіосистему тепер можна слухати з вимкненим двигуном. Якість звучання покращився за рахунок нових динаміків з розширеним діапазоном частот. Крім цього автомобілі відтепер можуть бути оснащені круїз-контролем, поєднується і з автоматичною, і з механічною коробками передач.

Випробування висотою

Гірська місцевість, як відомо, негативно позначається на віддачі силових агрегатів із-за розрідженого повітря – чим менше кисню, тим гірше горіння. І, чесно кажучи, я думав, що мотору буде нелегко, так як під час тесту у Вірменії я піднімався до 2 тис. м над рівнем моря. Однак двигун не спасував і продовжував справно тягнути навіть в найскладніших умовах. Так, автомобіль цілком впевнено розганявся на п’ятій передачі вже з 50 км/год на затяжних підйомах і при цьому абсолютно не докучав шумами, коли його обороти наближалися до червоної зони. Коли ж я спустився в Арарат долину, де висота над рівнем моря зменшилася до 900 м, мотор почав дихати «на повні груди» і машина виявила несподівану спритність, раніше не властивої представникам Datsun.

Як і обіцяли, рушає з місця Datsun плавніше, ніж LADA, хоча деяка вправність при поводженні з педаллю зчеплення все ж необхідна. Ривки в русі практично не проявляються, хіба що зовсім трохи. Ще б коробку передач доопрацювати її ходу і раніше великі, і точність перемикань далеко не зразкова. До того ж нікуди не подівся трансмісійний «жигулівський» виття.

А ось підвіска налаштована відмінно. На різких нерівностях вона може здатися жестковатой, зате тримає удари приголомшливо. Дороги у Вірменії місцями схожі на полігон для бомбометань, але Datsun знай собі мчить по вибоїнах, не докучаючи розгойдуванням і не збиваючись з курсу. Електропідсилювач при цьому забезпечує чудову зворотний зв’язок. Керованість не ідеальна, але для длинноходной підвіски і високого дорожнього просвіту 174 мм цілком собі непогана.

Тобто, якщо не носитися стрімголов, автомобіль впорається практично з будь-якими дорогами і навіть з легким бездоріжжям. Це стосується і седана on-DO, і хетчбека mi-DO, так як я поїздив на обох машинах. І новий мотор їм дуже підходить. До того ж надбавка до ціни за 106-сильну версію порівняно з аналогічною комплектацією 87-сильної майже символічна – 15 000 рублів. Так, седан on-DO коштує від 513 000, а за хетчбек mi-DO просять від 566 000 рублів.

  • datsun
  • mi-do
  • on-do
  • рестайлінг


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №2 2018 Фото фірма-виробник