Тест драйв KIA Optima –

4

“Мить між минулим і майбутнім”
14 вересня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про KIA Optima

По-русски

КІА Оптима

Тест-драйвів 9 (всі тести) Двигунів 4 (відкрити) Комлектацій 9 (відкрити) Останнє покоління V рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 1 219 900
до 1 929 900
Картка моделі
Зовнішні дзеркала у «Оптіми» порівняно невеликі. Значок системи контролю «сліпої» зони не горить, оскільки мотоцикліст вже видно водієвіФорма задніх ліхтарів – нова, і світлодіоди в них розташовані інакшеВихлопні труби рознесені по кінцях заднього бампера,……і кожної відповідає свій глушник, причому, лівий прикріплений оригінальним чиномЗмін в інтер’єрі вкрай мало, та й навіщо було міняти те, що, по суті, було оптимальним?У темний час в салоні «Оптіми» помітні лінії «атмосферної» підсвічуванняНабір кнопок, розташованих ліворуч від рульового колеса, невеликий, однак автомобіль насичений опціямиПуск двигуна кнопкою – це сучасно, спортивно і престижноВ режимі Comfort при швидкості 110 км/год і включеному «круїзі» автомобіль витрачав всього 6,1 л на 100 км,……а при тих же умовах, але в режимі ЕСО – і того менше, всього 6 л на сотнюЗ лівої спиці керма управління «музикою» і підключеним смартфоном. Розташування кнопок залишилося колишнім, змінився тільки дизайнКнопки на правій спиці відповідають за роботу з бортовим комп’ютером, системою круїз-контролюПеремикати передачі за допомогою зручних підрульових «пелюсток» можна і в режимі D. «Розумний» автомат парирує помилки водія при виборі ступеніНа версії GT Line встановлений «зрізаний» знизу кермо з оригінальною емблемоюТорпедо зверху плоска, як стіл, але для утримання на ньому смартфона краще застосувати килимок-«липучку»Система навігації самостійно масштабує карти, якщо водій обрав маршрут і рухається по ньому. Складні місця збільшуютьсяКартинки з камер кругового огляду стали більш високої якостіБлоки управління мультимедиасистемой і кліматичною установкою згруповані по -, як і раніше. Кондиціонер шпарить так, що при 18-ти градусах дивно замерзнутиПоруч з гніздом USB і AUX тепер є майданчик для бездротової зарядки смартфонаСелектор автомата не змінився, як і робота пристрою – воно радує плавністю і оперативністю перемиканьНабір кнопок на центральному тунелі теж такий же, як раніше. Будьте обережні: система вентиляції крісла може застудити вам спину!У передніх крісел помітно збільшилися валики бічної підтримки як на подушках, так і на спинкахВерсія GT Line хизується кріслами з контрастною червоною прострочуванням шкіряної оббивкиВікна задніх дверей можна прикрити сонцезахисними шторками, висунутими вручнуДля задніх пасажирів призначені 12-вольта розетка і роз’єм USB для підзарядки мобільних пристроїв. А також дуже багато місця для колін!Ширина заднього дивана від дверей до дверей відносно невелика: 138 смЧастини спинки дивана складаються з утворенням невеликої сходинки. Але права частина спинки більше лівій, з точки зору розміщення вантажу в салоні це правильноВесло довжиною 197 см помістилося в салон з запасом (збільшений простір для багажу має довжину 202 см)Вид на динаміки аудіосистеми, розташовані під заднім склом. З боку багажника вони нічим не прикритіУ запасне колесо вдало «вписаний» набір водійських інструментів. Але додаткового місця під фальшполом багажника немаєЧастині спинки заднього дивана складаються за допомогою рукояток і тяг з боку багажникаПетлі кришки багажника високо підкидають її при відкриванні, проте сильно виступають всередину і при закриванні можуть упиратися в завантажені речіЩе раз відзначимо, що картинка з камери заднього виду при рестайлінг автомобіля покращиласяКапот забезпечений газовими упорами – ось це «по-дорослому», як на преміальних моделях2,4-літровий 188-сильний бензиновий двигун порадує вас і дизайном, і економічністюАкумулятор збільшеної ємності – ознака модифікації для холодного клімату. Ще з елементів «русифікації» – можливість заправлятися 92-м бензином Вся фотосесія

Після рестайлінгу 2015-го року я тестував Kia Optima спільно з людиною, якій, на мою думку, цей автомобіль відповідав практично ідеально – і за соціальним статусом, і за ціною. І ось нове оновлення популярного седана. Але на цей раз у мене був попутник, який не зазнав до автомобілю ні найменшого інтересу. Чому?

Зрозуміло, йому було невтямки зміни, які зазнав автомобіль в ході актуального рестайлінгу. Їх небагато, і проведені вони були, судячи з усього, за принципом «не нашкодь». Оскільки в корейському седані всі (ну, або майже все) і так було добре. Тому були додані лише незначні штрихи. Наприклад, з’явилося нове рульове колесо, система двозонного клімат-контролю з функцією іонізації повітря. Змінився бортовий комп’ютер. Передні сидіння придбали оновлені форми, але зберегли функції підігріву та вентиляції.

Раніше «оптимальна»

Зовнішні зміни – теж косметичні. Фари нової форми, доступні тепер, в тому числі, в повністю світлодіодному варіанті. Задні ліхтарі зі зміненою схемою розташування світлодіодів. Різні варіанти протитуманних фар і денних ходових вогнів. Колісні диски чотирьох нових видів. В іншому Kia Optima залишилася стовідсотково впізнаваною.

І такою ж приємною в «спілкуванні», як і раніше. Як мені здається, салон «Оптіми» набагато більш затишний, «домашній», на відміну від салону соплатформенной моделі Hyundai Sonata. Її інтер’єр нагадує офіс, а інтер’єр «Оптіми»… А інтер’єр «Оптіми» більше схожий на автомобільний.

У нашому тесті знову бере участь «околоспортивная» версія GT Line. На відміну від дійсно спортивного виконання GT, оснащеного 245-сильним мотором, GT Line пропонує «звичайний» 2,4-літровий 188-сильний атмосферний бензиновий двигун. В арсеналі «Оптіми» є і мотор «попроще», 2,0-літровий 150-сильний, їм оснащуються бюджетні версії, але «оптимальний» для цього седана саме 2,4-літровий. В парі з шестидіапазонним “автоматом”, зрозуміло.

Виконання GT Line зовні відрізняється шильдиками на кузові, а в салоні кидаються в очі «зрізане» знизу рульове колесо з характерним значком і педалі з механічними накладками. Оздоблення салону – чорна, від підлоги до стелі. Стеля, він же дах, тут панорамний, з широким зсувним люком в передній частині. Нове водійське сидіння? Так, валики бічної підтримки помітно збільшилися і на подушці, і на спинці. Але не можу сказати, що воно стало ультра-спортивним або сверхкомфортабельным в порівнянні з попереднім варіантом. Це той випадок, коли, зайнявши місце за кермом, про сидіння забуваєш. Досить налаштувати крісло під себе і зафіксувати налаштування в пам’яті. Сівши, воістину зливаєшся з автомобілем, і це відчуття не залишає тебе протягом навіть тривалої поїздки.

При «моєї» посадці позаду водійського крісла виявляється 35 см простору. Минулого разу я сидів на сантиметр ближче до керма, що, звичайно ж, випадковість. В цілому, в «Оптимі» ми маємо салон, просторий для задніх пасажирів, але, насамперед, в довжину. Ширина заднього дивана не вражає, тут тільки 138 см простору. Але троє повинні розміститися. Тунель на підлозі не високий і навряд чи завадить посадці в середині. Крайні місця можуть бути оснащені підігрівом.

Розмір багажника залишився колишнім, трохи більше 500 л. Довжина його по підлозі 112 см, при складанні спинок заднього ряду – 202 див. Для масштабу я поклав в салон весло (див. фото), його довжина 197 см, і воно увійшло з запасом. Висота заднього борту-поріг багажника становить близько 20 см, навантажувальна висота знаходиться на рівні 64 див. Не знаю, наскільки це актуально зараз, але зсередини на кришці багажника знайшлася кнопка аварійного відкривання. Вона флуоресцентна, тому добре видно в темряві, поки светонакопитель діє. Сама ж кнопка працює коректно, перевірив на собі. Також можна вибратися з багажника в салон через отвір, що утворюється при складанні спинок заднього дивана, так як рукоятки тяг, разблокирующих їх, розташовані під заднім склом.

«Круїз» без сюрпризів

Optima починає рух плавно і майже безшумно, але 188-сильний двигун GDI (з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри) миттєво готовий поділитися своїми «конячками» і Ньютон-метрами. До речі, про паливі. Європейські версії автомобіля «воліють» 95-й бензин, ті ж, що призначені для Росії, можна заправляти 92-м.

Водієві «Оптіми» доступні три режими, пропоновані системою DRIVE MODE. Кнопка їх вибору розташована поруч із селектором автомата, перемикання доступно на ходу, і зміна характеру» автомобіля стає помітною миттєво. Режим ЕСО – трасовий, використовуючи його, зручно підтримувати оптимальну швидкість, так і для обгонів він підійде, якщо достатньо місця і часу. Час прискорення з 80 до 120 км/ч в цьому режимі складає близько 9-10 с. Режим Comfort забезпечує розгін в цьому діапазоні приблизно за 8 с, Sport – на секунду краще. Але в цьому режимі Optima різка. Його краще використовувати в міському трафіку, де потрібні швидкі прискорення при перебудуваннях. Так, подолавши близько 400 кілометрів по трасі в режимах ECO і Comfort, на міських вулицях я з задоволенням перейшов на Sport і на 30-кілометровому маршруті від душі насолодився динамікою, навіть агресією автомобіля.

Зміна передач вручну доступна на «Оптимі» і в режимі D, відгук на натискання того чи іншого підрульового «пелюстки» слід миттєво – якщо тільки обороти злітають в червону зону або не падають нижче позначки «1200». У режимі Sport автомат самостійно змінює передачі приблизно 4000 об/хв, режими ECO і Comfort – при 2500-3000 об/хв.

Він легко і плавно ковзає по рядах, дозволяючи відчути низький центр ваги конструкції. Це рідкісне перевагу. Звичайно, навіть «околоспортивная» версія GT Line не обрадувала б пасажирів, задумай я показати їм усю її спритність, вони неодмінно звернули б увагу на крени. Але мені їх, що називається, вистачає для того, щоб відчувати і контролювати автомобіль при енергійних перебудуваннях. Для даного класу кращого бажати не доводиться.

Радує шумоізоляція: на високих швидкостях в машині тихо, власних шумів вона виробляє небагато, двигун не особливо реве навіть на високих оборотах, аеродинаміка вивірена. Навіть шини в цьому плані не звернули на себе увагу, тому, каюсь, не подивився, яка була їх модель. Але запам’ятав, що вони були 19-дюймовими. І у випадку з «Оптимой» не став би зменшувати їх діаметр і збільшувати профіль заради комфорту. Це той варіант, коли краще віддати належне керованості. Не знаю, здається мені це, але, схоже, в ході оновлення було перенастроєний підсилювач керма, і тепер бублик стала точніше, плюс до того, на ній збільшилася зусилля. І це добре!

І не біда, що на дрібних огріхів асфальту колеса дзвінко «клацають», як батогом. Так, дефекти покриття Optima відпрацьовує голосно, але лише в акустичному плані. На п’яті точки сідоків ці удари не передаються. Струснути їх може тільки на великих нерівностях, ну і на грунтовках з короткими гострими «хвилями». На них стають чутні «цвіркуни» під елементами обробки салону. Але небажаних звуків трохи, збірка якісна, матеріали не скрипучі. Хоча і жорсткі на дотик.

На гладкому ж асфальті автомобіль викликає захоплення, і я просто насолоджуюся рухом, справжнім польотом в просторі. Реклама «Оптіми» пропонує: «Літайте бізнес-класом». По-моєму, правильніше було б порівняти цей автомобіль з бізнес-джетом. А себе – з його пілотом. Не знаю, слухають чи льотчики музику під час керування літаком. Думаю, що у них вона менше відповідає процесу (тобто, польоту), тому що інакше сприймається швидкість. Відносно сильно віддалених об’єктів на землі і в повітрі здається, що літак ледве повзе. До автомобіля земне оточення значно ближче, тому він летить. На нічний порожній автостраді, на швидкості під 150 км/ч, я відчуваю себе, як у космосі, серед рідкісних білих і червоних метеорів. Космічні композиції Жана-Мішеля Жарра, Майка Олдфілда і The Ventures з динаміків бортовий аудіосистеми harman/kardon виявляються як не можна краще відповідають моменту.

Ось тільки з мелодією Let There Be Light (в перекладі – так буде світло) є невелика нестиковка. Тестова Optima GT Line оснащена повністю світлодіодними фарами, і при включенні ближнього світла дорога видно виключно. А ось кварки далекого сильно розсіюються в просторі, в результаті видимість власне полотна дороги виходить не кращою (при цьому флуоресцентні дорожні знаки і покажчики так і сяють). Можливо, справа не в роботі світлодіодів, а в особливостях мого зору, тому що, за словами співробітників прес-парку, ні клієнти-власники, ні допитливі і часом шкідливі автожурналисты до цієї функції претензій не пред’являли.

Розташування дисплея мультимедиасистемы в салоні у оновленої «Оптіми» не змінилося, він як і раніше вписаний в торпедо (як і у нової Hyundai Sonata). Білим днем кольору на екрані, звичайно, меркнуть, але далеко не до повного зникнення. Добре, наприклад, видно картинки з камер кругового огляду. До речі, якість цих картинок істотно покращився, нехай не до рівня преміальних моделей, але «бідними» ці зображення вже не назвеш. Згадалося, як на одній з моделей Land Rover я брав участь в оригінальному тесті: маневрував на автомобілі з наглухо зачерненными вікнами, орієнтуючись тільки по картинці з передньої камери. Мабуть, на «Оптимі» можна було б проробити подібне, подумав я, в’їжджаючи у ворота дачної ділянки.

Швидше за все, при наступному оновленні модель обзаведеться «виступаючих» екраном мультимедіа, таким, який з’явився на нових Hyundai Santa Fe і Tucson. Його вертикальна поверхня ловить менше сонячного світла, тому читаність картинки вдень ще краще.

Система навігації знає Москву і околиці непогано, в подробицях. На МКАД вона демонструє всі смуги, навіть там, де їх мало не десяток, щоб водій міг точно вибрати потрібну і не проскочити поворот. У нашому випадку треба повернути на Борівське шосе. Однак автомобіль повіз нас якийсь «лівої» доріжкою, абсолютно темною, призвела до вузького проїзду під залізничною гілкою. Система «заблукала»? Нітрохи не бувало, незабаром попереду засяяли новобудови в Солнцево. І все ж я зловив навігацію «Оптіми» на помилку. Вулиця, на якій я живу, стала односторонньою вже два, а то й три роки тому. Однак навігатор чомусь запропонував повернути на неї назустріч руху. Природно, я не послухався, і маршрут був миттєво перерахований.

Цікаво, що оновлена Optima була насичена великою кількістю корисних опцій (система контролю втоми водія, асистент запобігання зіткнень, моніторингу «сліпих» зон, автопарковка, підсвічування поворотів), але при цьому залишилася без такої функції, як адаптивний круїз-контроль. Бачте, опитані покупці вважають, що автомобіль, обладнаний цією системою, невиправдано зросте в ціні. Ех, даремно… Я не прихильник постійного руху на «круїзі», проте в далекій дорозі його часом здорово не вистачає, а вже адаптивна система приємніше удвічі. Тим більше, що, судячи з недавнього тесту оновленого Hyundai Tucson, корейський концерн дуже відповідально ставиться до роботи бортових систем безпеки і не випускає на ринок «напівфабрикатів». Так що від адаптивного «круїзу» на «Оптимі» ми вправі були очікувати від правильної і надійної роботи.

Що стосується звичайного «круїзу», то на тестовому автомобілі він не підніс сюрпризів, відпрацювала штатно. Управління системою – зручне і логічне, кнопки винесені на спицю рульового колеса. Чи допомогла ця функція заощадити паливо? Його витрата і так був невеликий, при русі по трасі в «легальному» режимі 188-сильна Optima витрачала 7,3-7,5 л на сотню (нагадаємо – 92-го бензину). При «рваному» русі, з розгонами до 150 км/ч, витрата підвищився на 300-400 грамів. А під час використання «круїзу» з заданою швидкістю 110 км/год апетит автомобіля помітно скорочувався: в режимі Comfort до 6,7 л, в режимі ЕСО – навіть до 6,1 л. У режимі Sport, як ви розумієте, користуватися «круїзом» немає сенсу.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Mazda 6
(седан 4-дв.)

Покоління III рестайлінг Тест-драйвів 29

Ford Mondeo
(седан 4-дв.)

Покоління V рестайлінг Тест-драйвів 21

Hyundai I40
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 6

Міських вулиць на тестовому маршруті виявилося небагато, пробок теж вдалося уникнути. Але, орієнтовно, місто «обійдеться вам в десяток літрів на сотню, а на всяк випадок краще розраховувати на 12-літровий витрата.

Залишитися пілотом

Спілкування з колегами-журналістами показує, що часто люди вважають насичення автомобіля різними корисними пристроями й функціями більше як данина статусу і ціною. Мовляв, за такі гроші модель просто зобов’язана бути оснащеною тими або іншими системами. А користуватися ними зовсім не обов’язково, ну або тільки в плані демонстрації їх друзям і знайомим. На практиці ж нерідко згадуєш про функції автопарковки тільки після того, як вручну запхав машину в тісне місце на стоянці. Те ж стосується моніторингу «сліпих» зон: адже і не подумаєш перебудуватися, не переконавшись у тому, що сусідня смуга абсолютно вільна, вірно? А дзеркала на що? Або дотримання рядності руху. Якщо на дорозі проблеми з розміткою, ця система не допоможе. А якщо лінії чітко видно, нічого складного немає в дотриманні строго за ним.

Звичайно, зустрічаються і такі автомобілісти, які вже не мислять рух без допомоги електроніки. Мовляв, вона зробить все краще, оскільки, на відміну від людини, не помиляється. Щодо безпомилковості я б посперечався, в ході тестів доводилося стикатися з їх некоректною роботою. Часто умови функціонування таких систем окреслені дуже вузько. Що говорити про багаторічної експлуатації, коли вже точно будуть очевидні і відмови, і природний знос. Не даремно будь автовиробник завжди постачає опис цих систем попередженнями: не покладайтеся на них повністю, слідкуйте за умовами руху самостійно! Згадайте картинки з камер заднього виду – на них завжди висвітлюються ці слова.

У Kia Optima помітні довгі звіси, однак геометричні параметри дозволяють автомобілю особливо не боятися дорожніх перешкод. Просвіт під «губою» переднього бампера перевищує 25 см, але під брызговиком моторного відсіку (пластикових) зменшується до 20 см. Просвіт під порогами кузова, судячи по замірам дворічної давності скоротився з 19,5 до 18 см (вимірював на порожньому автомобілі). Під важелі задньої підвіски виявилося по 17 см, під буксирувальної вушком ззаду (єдиною, посередині кузова) рулетка показала 24 див. Штатний дорожній просвіт після рестайлінгу залишився на колишньому рівні: 155 мм.

Судячи з усього, до стражденним за «автопилоту» скоро буде ставитися і мій нинішній пасажир – 12-річний хлопчик, семикласник. За п’ятигодинний маршрут на Kia Optima на пару тільки зі мною він не поставив мені жодного запитання про автомобіль, його системах, дорозі, параметри руху. Його нітрохи не зацікавили ні швидкість, ні розгін до сотні сильно в межах 10-ти секунд, ні плавність ходу і комфорт салону, ні музика, яку він раніше не чув, ні моя розмова з підключеного телефону через систему hands free, ні карта з помічником, який привів нас прямо до його будинку на невідомій мені досі Виробничої вулиці.

Ні, він не розбещений поїздками на машинах, хоча б близьких до статусу Kia Optima. Більше того, інші автомобільні марки майже не знає, навіть імениті і престижні. Випади мені така поїздка в його роки, я б насолоджувався кожним її миттю і, якщо не замучив би водія питаннями, то, у всякому разі, дав би йому зрозуміти, що мені цікаво ВСЕ, що він може розповісти про машині, про дорогу, про рух, про доросле життя, до якої ми так прагнули в дитинстві. Мріючи про ті часи, коли зможемо самі так само нестися по нічному шосе на такий ось білосніжною стрілі, включивши музику голосніше і впустивши свіжий вітер у відкрите вікно…

Ким мріють стати сучасні діти? Мені здається – персонажами комп’ютерних ігор. Адже у них все так легко і просто: біганина за монстрами з оберемком автоматів в руках і нескінченним набором боєприпасів, польоти на зорельотах з незрозумілими принципами роботи, поєдинки на чарівні мечі, догляд поодинці за сотнею корів на віртуальній фермі. Реальне життя понура і сумна: батьки – не маги і не супермени, доводиться, як і раніше, ходити в нудну школу і вигулювати собаку у дворі, а новий сімейний автомобіль так само не вміє ні літати, ні стріляти, ні виробляти морозиво, ні навіть роздавати безкоштовний wi-fi.

Саме тому під час поїздки з цим хлопчиком мені було щиро прикро за Kia Optima, доставила мені (нам) кілька годин задоволення від м’якого і плавного польоту по трасі з високою швидкістю і під улюблену музику. Задоволення, яке відчуваєш всім своїм єством, до подушечок пальців, оскільки саме вони, як своєрідні провідники, передають в тебе параметри руху. Чого ще бажати? Ще більшого комфорту або ще більше спортивної керованості? А ви, просунуті віртуали, вмієте відрізняти керованість однієї моделі від іншої, відчувати автомобіль, зливатися з ним? Чи для вас машина є лише демонструє соціальний статус п’ятимісній візком з чотирма колесами і фірмовою емблемою?

Я просто намагаюся уявити собі, в якому напрямку буде розвиватися, по суті, сверхоптимальная Kia Optima. Звичайно, при черговому оновленні в ній з’явиться ще більше різних електронних систем, які наближають «автопилотирование». Але дуже хотілося б, щоб разом з електронікою в ній розвивалася і механіка, хоча б – зберігалася на нинішньому рівні. Тому що, боюся, з захопленням красивими картинками на висококонтрастних сенсорних дисплеях водії остаточно втратять здатність насолоджуватися унікальним конгломератом з кутів установки керованих коліс, гумово втулок підвіски, поздовжніх і поперечних нахилів стійок, передаточних чисел трансмісії, співвідношення діаметрів циліндрів і ходів поршнів, прецизійних насос-форсунок і смолоскипів згоряє паливоповітряної суміші… загалом, всього того, що робить автомобіль автомобілем і відрізняє його від щирої зорельота на екрані комп’ютера, що переміщається в просторі за тим же принципом, що і ступа баби Яги.

Оновлена в черговий раз Kia Optima стала трохи дорожче попередниці. Комплектацій стало сім Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT Line і GT. Тільки найдешевша версія Classic (1 219 000 рублів) пропонується з механічною коробкою передач, пару якої становить 2,0-літровий 150-сильний двигун. На інших версіях цей мотор поєднується вже тільки з автоматом, а з рівня Luxe доступні варіанти з 2,4-літровим мотором потужністю 188 к. с. Тестова модифікація GT Line пропонується приблизно за 1,8 млн рублів, а найдорожча – GT – піднялася в ціні майже до 2 млн рублів. Враховуючи оснащення моделі, її вартість зовсім не виглядає позамежною.

Технічні характеристики Kia Optima 2.4 AT

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ЄМНІСТЬ БАКА, Л

4855 х 1860 х 1485

2805

155

510

1575

Р4, бензиновий

2359

188 / 6000

241 / 4000

автоматична, 6-ст.

передній

210

9,1

8,3

70

  • kia
  • kia optima


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора