Тест драйв Mercedes-Benz S-Class Maybach –

4

“Всім хороший: оновлений Mercedes-Maybach сподобається і пасажиру і водієві”
09 квітня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Mercedes-Benz S-Class Maybach

По-русски

Мерседес-Бенц С-клас Майбах

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Завдяки рестайлінгу Maybach ще більше наблизився до ідеалуРядок в клітку і стильні «ґудзики» на сидіннях пропонуються в якості опціїРозкішне крісло не хочеться покидатиМ’які подушечки можна замовити не тільки на підголовники, але і на висувні підставки для ніг, а також на центральний підлокітникТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Mercedes-Maybach S 450 4Matic 2018 Вся фотосесія

Представницький седан завдяки рестайлінгу став ще більш комфортабельним і безпечним, а заодно отримав зміни в моторній гамі

Повзу в вялотекущей пробці, збираюся перебудуватися вліво в утворився просвіт, включаю сигнал повороту і відразу бачу в дзеркалі, як рухається зліва-ззаду автомобіль буквально б’є по «газів», щоб я не зміг вклинитися. Ситуація, думаю, знайома багатьом, але настільки завзяте неприйняття я не зустрічав ще ніколи. Причому не пропускають виключно власники старих і дуже старих машин, особливо вітчизняного виробництва, а ось ті, хто їздить на свіжих і дорогих автомобілях, навпаки, поводяться підкреслено ввічливо. Словом, одні зляться і заздрять, інші побоюються, треті поважають – реакція різноманітна!

Збори інновацій

Модель нещодавно пройшла процедуру рестайлінгу, і це пішло їй на користь. Перш за все, версія Maybach стала сильнішою зовні відрізнятися від «звичайних» S-Class. Якщо раніше спереду її можна було дізнатися лише з здвоєним (майже непомітним) хромованим планок в бампері, то тепер передній бампер тут свій – індивідуального дизайну. Правда, на мій погляд, хрому стало забагато, зате видно здалеку, що їде Maybach, а не «якийсь там» S-Class.

Інші метаморфози екстер’єру такі ж, як і у всіх рестайлінгових S-Class. Це нові, які стали трохи більш широкими по краях, передні фари з іншого «начинкою» (звичайно ж, світлодіодним), а також змінені «нутрощі» задніх ліхтарів у вигляді розсипи дрібних кристалів. Головний світло, до речі, в самій просунутій версії б’є вперед аж на 650 м, що поки залишається рекордом для серійних автомобілів.

З’явилися у оновленої моделі і нові електронні асистенти. Власне, тепер седан може їхати без участі водія на шосе з пологими віражами і навіть перебудовуватися з ряду в ряд, тільки вимагає іноді потриматися за кермо, щоб переконатися, що процес залишається під контролем людини. Втім, при русі в пробці кермо можна взагалі відпустити, і Maybach сам буде рушати, гальмувати і підрулювати як завгодно довго. Цікаво, що автомобіль при цьому орієнтується не тільки на розмітку, але і на навколишнє середовище: стовпи, дерева та інші транспортні засоби. Так, коли при русі в правому ряду попереду виявився припаркований автобус, Maybach самостійно об’їхав його слідом за авто, що рухається попереду автомобілем.

Є нововведення і під капотом. Зокрема, на зміну модифікації S 400 прийшла версія S 450, тому що її 3-літровий турбований V6 додав у потужності з 333 до 367 к. с. Варіант S 500 змінився на S 560 і розвиває 469 к. с. замість 455. І двигун тут зовсім інший – місце 4,7-літрового 8-циліндрового агрегату зайняв 4-літровий мотор з тією ж кількістю циліндрів. Нарешті, 6-літрового 12-циліндрової версії S 600 вже не буде. Але засмучуватися не варто, так як її змінила модифікація S 650 з мотором від AMG модифікації S 65, чий V12 об’ємом 6 л видає 630 л. с., а це рівно на 100 «коней» більше, ніж у колишнього «шестисотого».

Діапазон початкових цін на новинку варіюється від 8 280 000 рублів за версію S 450 4Matic до 13 440 000 рублів за варіант S 650. Зрозуміло, додаткові опції можуть значно збільшити ці цифри. У мене на тесті – «бюджетний» варіант S 450 4Matic шикарного чорно-бордового кольору.

VIP-ложа

Основне оновлення в салоні – об’єднані під загальним склом прилади і правий екран інтерфейсу, отримали до того ж значно більшу кількість пікселів, ніж раніше. Базове минулого двухспицевое рульове колесо вже не пропонується, замість нього – кілька варіантів трехспицевых бубликів. Якщо водієві раптом набридне споглядати класичну приладову панель, він може поміняти її на «спортивну» або «прогресивну».

Змінилося і кількість кольорів підсвічування інтер’єру – тепер їх не 7, а… 64, причому можна вибирати різні поєднання, в той час як раніше підсвічування була однотонною. З’явилися нові сорти деревини в обробці. Результат – салон став ще респектабельнее і дорожче, ніж у дорестайлінгової машини.

З функціональних нововведень зазначу систему ENERGIZING Comfort з різними режимами, тонізуючі або розслаблюючими в залежності від вибору власника. Система використовує клімат-контроль салону і сидінь, ароматизацію, підігрів поверхонь, масаж, диодную підсвічування і навіть музику, автоматично комбінуючи їх за певним алгоритмом. Правда, я сам погрався з цими «приблудами» разок і більше ними не користувався, а серед різноманіття варіантів підсвічування вибрав однотонний білий. І активну бічну підтримку в поворотах відключив – набридло, коли тебе щось постійно «тикає» в ребра.

Сидіння не змінилися – і не треба! Тому що це одні з найкращих місць у світі. При ідеальному профілі і в загальному щільною набиванні у них м’який верхній шар, завдяки якому виникає відчуття, що крісло приймає форму твого тіла. Діапазони регулювань гігантські. Але ще краще, ясна річ, на другому рядку, де у версії Maybach місця для ніг на 20 см більше, ніж у довгобазній версії звичайного седана S-Class, – чоловік середнього зросту тут легко витягне ноги. А якщо раптом на другому ряду виявиться баскетболіст, то і йому буде комфортно, тому що можна засунути праве переднє крісло під передню панель і висунути з нього підставку для ніг. А додатково з підстави заднього сидіння піднімається подушка під гомілку.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Покоління VIII Тест-драйвів 11

BMW 5 series GT
(хетчбек 5-дв.)

Покоління F07 рест. Тест-драйвів 0

Lexus ES
(седан 4-дв.)

Покоління VII Тест-драйвів 8

І, звичайно, босу на задньому дивані пропонуються всі блага цивілізації, доступні для представницьких автомобілів: роздільний клімат-контроль, електричні шторки, панорамний дах, підігріви-вентиляції-масажі і багато що інше. Словом, звідси не хочеться виходити. Тому нехай рулить колега, а я поки поніжуся в шикарному «шезлонгу»…

Безтурботність

Підвіска м’яко заколисує, спинка сидіння відкинута на максимум, голова спочиває на одягненою на підголовник м’якої подушечки, а спину тонізує масаж «гарячими каменями». На відміну від багатьох інших машин з функцією масажу тут не камери надуваються, а висуваються спеціальні циліндри, тому вплив виходить набагато більш ефективним – ніби тебе дійсно мне умілий масажист. А підігрівання в зоні хребта настільки потужний, що реально виникає відчуття гарячих каменів. І раптом налітає дрімота: мені вже «до лампочки», як почуває себе водій, якому хтось там не поступається дорогу. Не мої це проблеми…

Втім, більшу частину часу тест-драйву мені довелось провести за кермом. І, знаєте, я готовий терпіти класову ненависть, що виходить від деяких сусідів по транспортному потоку, так як Mercedes-Maybach діє як релаксант, – я стаю спокійним і добрим. Не пропустили, та й ладно, хто-небудь інший пропустить.

Початкового 3-літрового силового агрегату вистачає за очі. І навіть незважаючи на загальне гарний настрій, педалирую я дуже активно, адже автомобіль відгукується на подачу палива несподівано жваво. Невелика турбопауза відчувається на низьких оборотах, але загального позитивного відчуття від керування розгоном вона не псує. Гальма чіпкі, при цьому плавні.

Рульове управління теж плавне, хоча і досить гостре (від упору до упору менше 2,5 обороту). Реакції на керуючі дії на подив швидкі і точні для представницького седана, причому задній пасажир зовсім не страждає, оскільки ніякої різкості не спостерігається. Цей довгий, 5,5-метровий автомобіль реально приносить задоволення при русі по звивистому шосе. Дивовижне поєднання розслабляючого комфорту та водійського задоволення!

За підсумками тесту можу сказати, що Mercedes-Maybach завдяки рестайлінгу ще ближче присунувся до ідеалу. А головне, він однаково гарний і для мешканця заднього дивана, і хто сидить за кермом, я, наприклад, так і не зміг визначитися, де мені подобається більше. Так що власникам цього автомобіля порадив би іноді самим сідати за кермо – не тільки ж водієві отримувати кайф.

Технічні характеристики Mercedes-Maybach S 450 4Matic

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

5462х1899х1498

3365

12,9

500

2288

V6 бензиновий з турбонаддувом

2996

367/5500–6000

520/2000–4200

повний

9-діапазонна автоматична

250

5,9

немає даних

80

  • maybach
  • mercedes


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №4 2018 Фото Кирило Калапов