Тест драйв Audi A8 –

2

“Audi A8 навчився їздити без водія”
07 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Audi A8

По-русски

Ауді А8

Тест-драйвів 17 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління D5 (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Audi A8 хороший і на автобані, і на звивистих шосеСуцільна діодна смуга на «кормі» показує «світломузику» при відмиканні і запиранні автомобіляКнопок в салоні майже не залишилося: всюди моніториПланшет в задньому підлокітнику відповідає за «клімат» і безліч інших сервісних функційНа другому ряду можна встановити як 3-місний диван, так і два роздільних крісла з безліччю регулюваньТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Audi A8 2018 Вся фотосесія

Цей автомобіль зараз є найбільш просунутим і технічно витонченим у світі. Його здібності нас здивували, надихнули і навіть… трохи налякали

Автопілот третього покоління в новому Audi A8 може самостійно вести машину на швидкості до 60 км/год, активна підвіска з електромеханічними актуаторами за інформацією від камери піднімає колеса на купині, щоб не потривожити сідоків, 48-вольтова електрична мережа піклується про економію палива, а в салоні – суцільно сенсорні екрани, які в інших моделях мене дратували. Головна претензія до них полягала в тому, що, коли цілишся пальцем в піктограму, доводиться відволікатися від дороги, а це небезпечно. У Audi проблему вирішили радикально.

Ні, коли я натискаю віртуальну клавішу, хоч і з тактильним зворотним зв’язком, від дороги я відволікаюся, просто в новому A8 це більше не є проблемою. Тому що за дорогий автомобіль стежить і без моєї участі. Причому незалежно від того, автопілот включений чи ні. Напханий величезною кількістю радарів, сонарів, камер і датчиків, седан стежить за дорожньою обстановкою не гірше, а може, навіть краще водія. Коли я кинув педалі та кермо, імітуючи сон або втрату свідомості, через кілька секунд автомобіль «завищав» і почав різкими короткими гальмівними імпульсами будити мене, після чого включив аварійну сигналізацію і зупинився. Майбутнє вже настало!

Технологічне лідерство

І не біда, що автопілот почне працювати лише з 2019 року (законодавство поки що не дозволяє), а активна підвіска стане користуватися камерою з середини 2018-го – це лише верхівка айсберга. Всі основні речі цей автомобіль вміє робити вже зараз. Він самостійно рулить малих кутах (тільки просить періодично потриматися за кермо), гальмує і розганяється, стежить за розміткою, іншими машинами, мертвими зонами і пішоходами і навіть самостійно паркується. А при наближенні до повороту педаль акселератора видає легку вібрацію, немов струмом б’є, рекомендуючи скинути «газ». Якщо ж водій або пасажир при виході з машини випадково не побачить наступного повз велосипедиста або пішохода, Audi A8 притримає двері на деякий час з допомогою електричного замка.

При цьому зовнішність новинки, всупереч очікуванням, вийшла еволюційної, хоча решітка радіатора виросла до величезних розмірів, а на боковинах кузова з’явилися рельєфні виштамповки. Більшість оновлень – в задній частині седана. Мова йде про задніх ліхтарях з перемичкою, які влаштовують світлове уявлення при відмиканні і запиранні автомобіля. І за габаритами новинка не сильно відрізняється від моделі попереднього покоління. Так, довжина кузова збільшилася на 37 мм, ширина зменшилася на 4 мм, а висота стала більше на 13 мм у модифікації зі стандартною колісною базою і на 17 мм – з подовженою. Колісна база виросла на 6 мм.

У Росії спочатку буде продаватися тільки одна модифікація – з 3-літровим бензиновим турбомотором потужністю 340 л. с., повним приводом і 8-діапазонною автоматичною коробкою передач. Потім з’являться версії з 3-літровим 286-сильним турбодизелем, 4-літровою бензиновою турбованою «вісімкою», що розвиває 460 к. с., а також з найбільш потужним наддувним 6-літровим 585-сильним 12-циліндровим агрегатом, який зараз встановлюється на Bentley Bentayga.

Віртуальне царство

Перший сенсор при посадці в автомобіль виявляю в дверній ручці. Варто торкнутися її зсередини, як спрацьовує электромоторчик і двері відчиняються. У салоні – геометрично вивірені лінії і монолітні глянсові поверхні у всю ширину передньої панелі, що заходять на центральну консоль і двері. При запуску двигуна (з допомогою однієї з небагатьох «живих» кнопок) глянець в центрі передньої панелі і центральної консолі перетворюється на екрани. Трохи вище моніторів починають ледь чутно шарудіти электромоторчики, відкривають дефлектори системи вентиляції… Техноуют!

Прилади, природно, теж віртуальні, з різними режимами відображення інформації. Хочеш – нормальні циферблати будуть, а хочеш – карта навігації. Центральний дисплей на передній панелі відповідає за всі основні функції, а нижній монітор параметри кліматичної системи. Графіка чудова! Справжні кнопки підтримують тільки «Старт-стоп» двигуна, паркувальні асистенти, електричний гальмо стоянки і салонне освітлення. Є ще поворотний регулятор гучності. І все! Навіть клавіша «аварійки» – і та сенсорна.

Спільну мову з інтерфейсом седана я знайшов відразу. Всі функції інтуїтивно зрозумілі і звичні власникам смартфонів. Ось тільки в базову комплектацію обов’язково потрібно включити ганчірочку для протирання екранів, які швидко втрачають блиск з-за відбитків пальців. І хоча представники марки кажуть, що монітори покриті спеціальним «противопальцевым» покриттям, це не допомагає.

Посадка за кермом геометрично ідеальна, шикарні крісла, особливо просунутий мультиконтурный варіант з «ламається» спинкою і безліччю інших налаштувань. Їх набивання, за відчуттями, стала м’якше, ніж у моделі попереднього покоління.

На другому рядку довгобазній версії є все, чого душа забажає. Сидіння не менш зручні, ніж попереду, і регулюються по всіх напрямах. Можна замовити варіант з підставкою для ніг, що відкидається з спинки переднього крісла. Маєш у своєму розпорядженні на ній ноги, впираєшся в спинку і вмикаєш масаж… ступень. Що ще потрібно для райського життя? В центральному підлокітнику є знімний планшет, з допомогою якого можна включити той самий масаж, вибрати колір, конфігурацію і інтенсивність салонної підсвічування, а також керувати багатьма іншими функціями. Регулювання крісел кнопкова, розташована там же, на підлокітнику. Внутрішні дверні ручки, як і зовнішні, сенсорні, досить доторкнутися пальцем (з внутрішньої сторони) – і двері прочиниться. Якщо, звичайно, не проїжджає повз велосипедист…

Драйверські цінності

Починаю тест з 340-сильної бензинової модифікації, яка першою з’явиться на російському ринку. Двигун ідеально плавний на стоянці і в будь-яких режимах руху, м’яко реагує на подачу палива і практично не чутний навіть на високих оборотах. Автоматична коробка завжди вибирає потрібну передачу і робить це абсолютно непомітно. Словом, тяги вистачає завжди і скрізь. Як і гальм, які теж налаштовані ідеально.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

Покоління VIII Тест-драйвів 11

BMW 5 series GT
(хетчбек 5-дв.)

Покоління F07 рест. Тест-драйвів 0

Lexus ES
(седан 4-дв.)

Покоління VII Тест-драйвів 8

Рульове управління у мого тестового екземпляра активне – на парковці здійснює всього 2,2 обороту від упору до упору. Чим вище швидкість, тим сильніше «розпускається» кермо, зменшуючи чутливість реакцій. Плюс до цього – задні колеса повертаються на кут до 5 градусів. До 60 км/год в годину вони роблять це в протифазі, покращуючи маневреність, а на більш високій швидкості повертаються в ту ж сторону, що і передні колеса, сприяючи стійкості. В результаті на вузьких вуличках представницький седан відчувається вертким і компактним, немов машина на пару класів менше. Зусилля на кермі вивірено ідеально.

Стабільність на автобані – вище усіляких похвал. Кермо наливається тяжкістю і відрізняється дуже точними реакціями. Але ще більше вражає седан на звивистих дорогах, де полноуправляемое шасі показує себе у всій красі. Автомобіль з моторністю компактного хетчбека пірнає у віражі, практично не проявляючи недостатньої обертальності. Але що цікаво: сидить на задньому кріслі пасажир не обурюється навіть тоді, коли я в поворотах починаю «пищати» гумою.

По частині комфорту нова модель значно перевершила попередника. Навіть на опціонних 20-дюймових дисках седан м’яко проходить нерівності, «спотикаючись» лише на гострих стиках і утоплених каналізаційних люках, що не дивно при такому розмірі коліс. А на «хвилях» машина плавно погойдується, заколисуючи пасажирів. Шумоізоляція тестового екземпляра, оснащеного подвійними скельцями, дозволяє спокійно перемовлятися водієві і задньому пасажирові навіть на високій швидкості.

Але ще цікавіше 4-літрова 8-циліндрова модифікація потужністю 460 к. с., оснащена активною підвіскою. Притому що камера, скануюча нерівності, поки не діє, робота шасі більш ніж помітна. Так, автомобіль зовсім не розгойдується на хвилястому покритті, практично не крениться в віражах, а його реакції на повороти рульового колеса ще швидше і точніше, ніж у попереднього тестового екземпляра. Потужності ж тут в надлишку.

З превентивною роботою активної підвіски я все ж зміг познайомитися – на закритому майданчику. Седан заздалегідь «підводиться навшпиньки» перед пологим горбком, а при наїзді на нього підтискає колеса, і в результаті проїзд горбка в салоні залишається непоміченим. Правда, сканування дорожнього покриття діє тільки до 80 км/год, а підвіска встигає відпрацьовувати нерівності не більше шести разів на секунду. Це трохи швидше, ніж у аналогічного шасі Mercedes-Benz S-Class з системою Magic Body Control, реагуючого до п’яти разів на секунду. У будь-якому випадку ця підвіска нейтралізує тільки довгі нерівності, а із звичайними купинами і вибоїнами справляються амортизатори і пневмоэлементы.

Ще одна важлива функція шасі – седан моментально піднімається на 4 см при відкритті дверей для зручності посадки або висадки. А якщо на перехресті новому A8 в бік «прилетить» якийсь лихач, автомобіль підніме цей бік на 8 см, щоб удар припав на більш міцні елементи кузова.

Словом, новий Audi A8 – автомобіль настільки розумний, що в багатьох ситуаціях може перевершити водія по швидкості реагування. Але головне, що, незважаючи на всю роботизацию, він як і раніше цікавий для водія, за всіма параметрами перевершуючи модель попереднього покоління. Залишилося перевірити, як новинка виступить на тлі конкурентів – Mercedes-Benz S-Class і BMW 7-ї серії. Ми з’ясуємо це зовсім скоро. Адже новинка вже з’явилася в салонах дилерів, і вона оцінюється мінімум в 5 935 000 рублів

Технічні характеристики Audi A8 L 55 TFSI (3.0) quattro

Габаритні розміри, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

5302х1945х1488

3128

12,9

120

505

2020

V6 бензиновий з турбонаддувом

2995

340/5000–6400

500/1370–4500

повний

8-діапазонна автоматична

250

5,7

7,5

72

  • a8
  • audi


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №5 2018 Фото фірма-виробник