Тест драйв Lada XRay –

3

“LADA XRAY – один з найбільш універсальних автомобілів у своєму класі”
17 травня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Lada XRay

По-русски

Лада ИксРэй

Тест-драйвів 6 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 5 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 2 (прочитати) Ціни від 589 000
до 723 000
Картка моделі
Підвіска XRAY дозволяє не звертати увагу на якість дорігСтильний інтер’єр якісно зібранийПрилади добре читаються при будь-якому освітленніКартинка у екрану чіткаЗадній диван зручний. За мірками класу достатньо місця за всіма напрямкамиДля перевезення довгомірів спинки заднього дивана можна скластиТехнологічна карта тест-драйву автомобіля LADA XRAY 2018 Вся фотосесія

Цей міський кроссовер відмінно поводиться не тільки в мегаполісі, але і за його межами, і цілком здатний пересуватися поза асфальту

Ледве з’явившись в 2016 році, LADA XRAY став одним з бестселерів російського ринку. Інтерес до моделі не вичерпується, а інженери LADA не сидять без діла і постійно вносять зміни в її конструкцію. Зокрема, XRAY перестав комплектуватися 1,6-літровий 110-сильним мотором (варіант 1,6 л потужністю 106 к. с. залишився), а 1,8-літрова модифікація, розвиваюча 122 л. с., крім 5-ступінчастою роботизованою трансмісії АМТ, стала оснащуватися механічною коробкою передач, теж 5-ступінчастою (саме такий автомобіль у мене на тесті). Версія ж з 1,6-літровим 106-сильним агрегатом, як і раніше, комплектується «механікою» з точно такою ж кількістю передач.

Крім того, XRAY отримав клавішу деактивації системи стабілізації ESC. Це дозволяє відключати функцію на швидкостях нижче 50 км/год, що забезпечує впевнене рух на сипучих покриттях. Причому системою стабілізації автомобіль оснащується вже в базовій комплектації. Туди ж – в «базу» – входять система розподілу гальмівних зусиль, підсилювач екстреного гальмування, функція допомоги при старті в гору, дві подушки безпеки, ремені з преднатяжителями і обмежувачами навантаження, кріплення дитячих крісел Isofix, блокування задніх дверей і система екстреного реагування «ЕРА-ГЛОНАСС». В якості опції кросовер можна оснастити обігрівом лобового скла, камерою заднього виду, датчиками дощу і світла і безліччю інших функцій.

Нарешті, модель 2018 року отримала круїз-контроль, обмежувач швидкості. Цими функціями оснащується комплектація Luxe 1.8 з пакетом Prestige, а також версія Exclusive. Виконання Luxe тепер пропонує плафон освітлення салону на другому ряду і підсвічування входу-виходу спереду, раніше доступні лише в комплектації Exclusive.

Ефектний зовні, практичний всередині

Є у моделі 2018 року і одне дизайнерське відмінність – нова декоративна пластикова накладка порога п’ятої двері, облагородившая зовнішній вигляд багажного відсіку. І, зрозуміло, кросовер, як і раніше, виглядає яскраво і динамічно. Фірмові виштамповки на боковинах кузова роблять автомобіль «м’язистим» і стрімким, а яскраві світлодіодні денні ходові вогні, крім своїх основних функцій, підкреслюють оригінальний Х-подібний дизайн передньої частини автомобіля.

У салоні наголошую сучасні рішення і точну підгонку панелей. Пластик скрізь жорсткий, але в цьому класі по-іншому не буває, до того ж він не здається дешевим. Приладова панель виглядає по-справжньому дорого і відмінно читається. Раніше вона не підсвічувалася без включення зовнішніх світлових приладів, чому в сонячну погоду циферблати було погано видно, але тепер проблема вирішена – підсвічування працює завжди.

Ергономіка в цілому хороша. Посетую хіба що на клавіші підігріву підставах сидінь, по яких неможливо зрозуміти, вони включені або вимкнені, та на кнопкову регулювання гучності на центральному сенсорному екрані. Втім, я, як водій, можу налаштовувати гучність прямо з рульового колеса. Сам екран володіє логічним меню і якісної графікою.

Зате на лівій спиці рульового колеса (де раніше була заглушка) з’явилися клавіші круїз-контролю. Кнопка відключення системи стабілізації знаходиться внизу «бороди» – поруч з прикурювачем. В дверних панелях зроблені зручні кишені під великі пляшки, під переднім сидінням розташований висувний речовий контейнер, а ящик рукавички має охолодження.

Посадка за кермом висока навіть в самому нижньому положенні сидіння, що має регулювання по висоті. Налаштовується вгору-вниз і кермо, а от витягнути його на собі не можна, хоча особисто мені хочеться. В результаті придвигаю до керма сидіння і таким чином зручну посадку підбираю без праці. Оглядовість у всі сторони відмінна завдяки великій площі скління, тонким стійок і великим дзеркалам. Другий ряд за мірками класу просторий.

У багажному відсіку місця достатньо. Тут є шторка, кріплення для сітки і ніші за колісними арками. Задній диван можна скласти в пропорції 3:2, при цьому вийде майже рівну підлогу без сходинок і уступів, під яким розташовано запасне колесо.

Нам будь-які дороги дороги

Отже, як я вже помітив, під капотом мого тестового екземпляра знаходиться 1,8-літровий 122-сильний силовий агрегат. Двигун вітчизняний, а коробка передач французька. Ходи важеля досить великі і при цьому чіткі. Інформативне зчеплення – я легко рушаю з першої спроби. Вже з 1500 об/хв з’являється рівна тяга, яка помітно посилюється до 2000 об/хв. Після цієї позначки кросовер стає дуже жвавим – настільки, що при бажанні можна з легкістю вигравати більшість світлофорних стартів. Причому двигун зовсім на докучає шумом навіть на оборотах, близьких до граничних. Сподобався мені і привід гальм.

Бублик – три з чвертю обороту від упору до упору. З початку випуску моделі рульове управління перенастраивали, і це відчувається. Реактивне дія на кермі насичене і інформативне, а реакції автомобіля на керуючі дії хоч і не миттєві, але адекватні і точні. Завдяки прекрасній зворотного зв’язку я відчуваю всі нюанси поведінки передніх коліс, відчуваючи себе в транспортному потоці як риба у воді.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Nissan Note
(хетчбек 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 6

Renault Logan
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 16

Volkswagen Cross Polo
(хетчбек)

Покоління V Тест-драйвів 2

Керованість на асфальті я б назвав спокійною і надійною. Кросовер, незважаючи на високий, 195-міліметровий, дорожній просвіт, чітко тримає курс на швидкісному шосе і не пасує на звивистій трасі, хоча і крениться в віражах (в цьому класі інакше і не буває). Поведінка не сама азартна, зате я чудово почуваю автомобіль і мені подобається його надійне і чесну поведінку. Круїз-контролем, до речі, користуватися простіше простого, працює він відмінно: на підйомах швидкість не падає, а на спусках (не дуже крутих) не зростає за рахунок гальмування двигуном. Виставляєш безпечні +19 км/год до діючого обмеження швидкості – і фактично відпочиваєш за кермом.

Але ще краще розкривається шасі кросовера на грунтовці. Тут запізнювання на керуючі дії ролі не грають, але дуже важливий баланс автомобіля за межами коефіцієнта зчеплення шин. І цей баланс, скажу я вам, чудовий. Тільки треба відключити систему курсової стійкості. Під скидання «газу» XRAY слухняно виставляється в занос і «мете» кормою, як справдешній ралі-кар. При цьому контролювати його в ковзанні дуже просто, якщо, звичайно, маєш навички такої їзди. Ех, такого б шасі та повний привід… Шкода, що повнопривідна трансмісія для XRAY не передбачена. Втім, і без неї непогано.

Підвіска щільна. Мій тестовий екземпляр «взутий» у великі для цього класу 17-дюймові колеса – на два розміри більше базового варіанта, що не могло не знизити плавність ходу. Але і в цьому випадку кросовер впевнено справляється з різнокаліберними нерівностями, і навіть задні пасажири не відчувають дискомфорту. А на грунтовці і зовсім блиск – приголомшлива енергоємність дозволяє, не зменшуючи ходу, мчати через ями і канави без будь-якого видимого збитку машині і її сідокам. Хоча я все ж вибрав би стандартні 15-дюймові колеса, оскільки з ними плавність ходу ще підвищиться.

І шумоізоляція з базовими дисками і більше високопрофільної гумою повинна бути краще, адже в тестовому екземплярі шум від шин помітний. Втім, порогу дискомфорту він не досягає. Двигун, як я вже сказав, теж не докучає своїм «голосом», так і вітер на високій швидкості посвистує не сильно. Але найголовніше, що всі шуми збалансовані і жоден з них не виділяється. Ну хіба що шини трохи. Мабуть, у своєму класі LADA XRAY є одним з самих тихих автомобілів.

Наостанок зауважу, що цей кросовер відмінно підготовлений до російських умов експлуатації. Так, його двигуни спокійно можна заправляти 92-м бензином, панелі кузова мають двосторонню оцинковку, приховані порожнини і днище оброблені антикором, а для захисту салону від бруду використовуються потужні гумові ущільнювачі. Для очищення надходить в салон повітря застосовується ефективний повітряний фільтр.

Тест-драйв міського кросовера LADA XRAY показав, що він чудово підготовлений до будь-яких дорожніх умов і, відповідно, може використовуватися не тільки в містах. Більше того, автомобіль з кожним роком стає краще завдяки постійним доопрацюванням. А значить, модель буде ще популярнішим. Ціни на XRAY у офіційних дилерів стартують з 614 900 рублів за 1,6-літрову модифікацію. Версія з 1,8-літровим мотором і механічною коробкою передач оцінюється від 664 900 рублів, а з роботизованою трансмісією – 689 від 900 рублів. Але навіть ці цифри можуть бути… помітно знижені з-за частих акцій.

Технічні характеристики LADA XRAY 1.8 5МТ

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Шини спереду/ззаду

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

4165х1764х1570

2592

10,8

195

361

1190

L4 бензиновий

1774

122/6050

170/3700

передній

5-ступінчаста механічна

195/65 R15

185

10,4

7,4

50

  • lada
  • xray


Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №5 2018 Фото Олександр Батыру