Тест драйв Volkswagen Teramont –

2

“Демократія по-американськи”
20 липня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Volkswagen Teramont

По-русски

Фольксваген Терамонт

Тест-драйвів 2 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 7 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 2 799 000
до 3 779 000
Картка моделі
Величезні фари «Терамонта» повністю світлодіодні. Нижній ряд діодів «відповідає» за дальнє світлоЯкщо розглянути фару ближче, всередині можна виявити витончені джерела світлаЗовнішні дзеркала у величезної кросовера відносно невеликіСалон VW Teramont типовий для марки «Фольксваген». Прихильники її знайдуть тут сотні знайомих по інших моделях елементівНа «цифрову» приладову панель можна вивести карту місцевості. Але основні прилади при цьому не розсуваються в сторони, як у Audi Virtual CockpitВключений режим руху ЕСО. Це ми бачимо по позначенню Е8, тобто, їдемо на 8-ій передачі. Економія палива – за моїми вимірами, всього 0,3-0,4 л у порівнянні зі звичайним режимомВи бачили нарікання журналістів на «заморочене» управління адаптивним «круїзом»? Не вірте: воно організовано надзвичайно логічно. І «круїз» працює без наріканьЗ «інформаторів» при русі по бездоріжжю корисний тільки кут повороту передніх коліс. Замість решти я б додав покажчики поздовжнього і поперечного кренуУ налаштуваннях індивідуального режиму нічого більшого для подолання бездоріжжя додати не можна. А кермо можна зробити тільки звичайним, або… спортивнимЗа замовчуванням, на центральний дисплей виводиться «гола» карта,……але якщо піднести до екрану руку, навіть не торкаючись його, можна викликати менюЕх, шкода, що камера погано передає «картинку» місцевості позаду автомобіля. Ми стоїмо на краю дуже високого обривуНастільки «активна» щодо травинок в полі, система автоматичного гальмування при русі заднім ходом чомусь не відреагувала на високий та товстий пеньНа щастя, цю систему можна відключити (верхній значок). А то ж при гальмуванні під час переднього ходу можна зламати кермо, настільки воно різкеОргани управління «кліматом» в салоні типово фольксвагенівські. Нічого не зменшити, і не додати. Додаткова інформація про налаштування виводиться на центральний дисплейВ ніші під торпедо – зручно розташовані роз’єми, в тому числі USBВи здригнулися, побачивши знайомий селектор? Я теж. Насправді, у нього лише стандартна форма, керує він не «роботом» DSG, а звичайним “автоматом” AisinШайба вибору режимів руху, особливо по бездоріжжю, начебто, обіцяє багатий набір функцій, однак це видимість. Брутальний вигляд Teramont – всього лише «паркетник»Зверху на торпедо – велика зручна виїмка. При русі по купинах смартфон з неї не випадеВставки під дерево, можливо, зайві і не стоять переплати, однак вони хоч трохи розцвічують нуднуватий салон, до того ж оброблений в основному жорстким пластикомПередні сидіння оптимальні, ніяких претензій до них у мене не знайшлосяСісти вище або нижче? І так, і сяк зручно, не проголосую за той чи інший рівеньПасажири другого ряду можуть нагріти або охолодити себе самі. Виступ-тунель на підлозі не так вже й високийВідстань для ніг при посадці за мною можна варіювати в межах від 18 до 38 див. Крім подовжнього регулювання, можна вибрати той чи інший нахил частин спинкиЗвільняємо прохід на третій ряд сидінь……і виявляємо там місця для двох дорослих і вгодованих тещТак виглядає багажник при п’ятимісному розміщенні пасажирів,……а так – при двомісному. Максимальна довжина (225 см) перевищує довжину двоспальним ліжкаВоістину геніальне рішення: зсувна шторка при необхідності упаковується під фальшпол багажника!Запаска-докатка розташована всередині кузоваЗзаду кузов «Терамонта» прикрашений двома фігурними зрізами вихлопних труб. Якщо поглянути під днище, виявимо, що обидві труби робочі, але «ростуть» з одного глушникаПросвіт під нижньою точкою поперечно розташованого глушника становить близько 24 см (на порожньому автомобілі)Під важелями задньої незалежної підвіски рулетка нарахувала по 20 см (при вимірах на асфальті). Ця величина не залежить від завантаження автомобіляПід аеродинамічним щитком в нижній частині переднього бампера – 20 смПід захистом моторного відсіку – 21 див. Ця захист мені знадобилася при пересуванні поза дорігЖорстка на асфальті підвіска виявляє «податливість» на бездоріжжі. При ході стиснення автомобіль може торкнутися передком центрального бруствера коліїМоторчик TSI виглядає під капотом, як іграшковий. Але його 220 л. с. не варто недооцінювати. Teramont розганяється потужно і приймає «газ» без найменшої затримкиПотужний акумулятор – ось це по-нашому, по-російськиКорпус масляного фільтра – на увазі, заміна не займе багато часуНа кожен циліндр у цього мотора припадає по дві паливних форсункиПовітрозабірник двигуна розташований на рівні капота і спрямований у бік моторного відсіку. Так знижується небезпека залити мотор при подоланні броду«Опускаю» переднє праве колесо в глибоку канаву, однак заднє ліве колесо не вивішується: ходи задньої підвіски значніПо пухкому піску, поперек колії, та на підйом – досить складна «вправа». Але кросовер справляється при включенні будь-якого режиму руху, не тільки позашляховогоБіля правого заднього колеса видно слід пробуксовки: міжосьова муфта спрацювала оперативно і перекинула тому досить моменту для подолання перешкоди Вся фотосесія

Унікальний випадок: Volkswagen не буде продаватися в Європі. Власне, дивуватися з цього не доводиться. «Масштабного» кросоверу Teramont (Atlas для американського ринку) буде затісно на дорогах Старого Світу. Більш ніж п’ятиметровий семимісний гігант призначений, насамперед, для Америки, Китаю і Росії. У нас йому вже точно знайдеться місце, де розвернутися. Знайшлися б пасажири в такій кількості

Тенденція, м’яко кажучи, дивна. У Росії з’являється все більше сімейних, тобто, семимісних моделей. Причому, і в класі позашляховиків/кросоверів теж. Зовсім нещодавно ми познайомилися з новим Ford Explorer, який взагалі не буде пропонуватися в Росії з п’ятьма посадковими місцями в салоні. Є трирядні версії Toyota Land Cruiser Prado і Fortuner, Kia Sorento Prime і Hyundai Grand Santa Fe. І ось новий член цієї команди – Volkswagen Teramont, а слідом за ним чекайте тест ще одного семимісного «американця», від концерну GM.

Власне кажучи, Teramont теж націлений на заокеанський ринок, а також на багатосімейних китайців. Але для чого він нам? Так, великий, довжина перевищує 5 метрів, колісна база – без малого 3 метри. Це ми любимо, розмір для нас має значення, це вага в суспільстві (тобто, на дорозі). Два потужних бензинових мотора, на вибір, тільки повний привід, коробка – тільки «чистий» автомат. А сім місць-то навіщо?

Третій ряд – для вгодованих тещ

Чесно – не розумію. Великі сім’ї у нас швидше виняток, ніж правило, підросли діти, ледь обзаведуться парами, прагнуть зажити окремо, хоч в кабальну іпотеку, але добитися власного житла. Після чого бабусі і дідусі починають вітатися тільки в якості гостей. Спільні поїздки у цьому випадку, звичайно, стають рідкістю, подорожі – тим більше. Інтереси різні, старшому поколінню краще б на дачу, до грядок, далекі траси і бездоріжжя – для молодих. Але, знову ж таки, завжди з дітьми? І чи набереться така кількість активних багатодітних сімей на такий асортимент автомобілів-«семиместников»?

Є варіант поїздки з друзями. Teramont, до речі, вигідно відрізняється тим, що «треті місця в ньому цілком повноцінні, дорослі. Перевірив на собі: і забратися туди неважко, і розміститися досить зручно зміг при зростанні 182 див. Звичайно, на другому ряду просторіше, але і на третьому мені не довелося скрючиваться і сплющуватися. Місця над головою вистачило, для колін – тим більше, адже другий ряд можна зрушувати (частинами) вперед-назад в діапазоні 20 см, залишаючи простір для ніг пасажирів в розмірі від 18 до 38 див. Навіть якщо другий ряд максимально зрушити назад, коліна сидять на третьому ледь торкнуться спинок, і то в тому випадку, якщо вони нахилені. А найкраще поділити простір для ніг по-братськи, тобто порівну.

Всі семеро сіли? Відмінно. Але куди в такому випадку подіти багаж, без якого тривалі подорожі неможливі? При семимісному розміщенні пасажирів позаду третього ряду залишиться всього 330 л для вашого скарбу. Номінально це більше, ніж у іншого міського хетчбека, але спробуйте упакуватися в нього для поїздки на «дальняк» – і тут же постане проблема покупки багажного боксу на дах. Невже і для «Терамонта» його доведеться відразу ж купувати? Благо, сріблястими рейлінгами його кузов прикрашений.

Так, третій ряд складається, і п’ятьом пасажирам тіснитися в плані багажу не доведеться. Але навіщо тоді цей додатковий ряд, адже без нього місця буде ще більше? Нарешті, актуальне й питання психології. Напрошуватися в попутники до друзів сьогодні не в тренді. Ви що, невдахи, не здатні купити собі хоча б компактний кросовер? Та навіть маючи такий, ви будете почувати себе не дуже вправно на одній галявині поряд з володарями «Терамонта». Тут у «сусіди» потрібно рівноцінний автомобіль, ціною під 3 млн рублів, а то і трохи дорожче.

Що означає назва Teramont? Все і нічого. Це «винайдене» слово, воно складається з двох латинських: terra (земля) і monte (гора). На американському ринку великий кросовер іменується Atlas, а на китайському – теж Teramont (щоправда, тут він продається з поліпшеною обробкою та іншими двигунами). Для США і Росії великі «Фольксвагени» виробляються на заводі в американському штаті Теннессі.

Зрозуміло, у справжніх любителів відпочинку на природі з елементами екстриму проблеми класової нерівності не виникне. Але складається відчуття, що ця проблема нав’язується нам ззовні, як, власне, і «підвид» семимісних автомобілів. Раз він так наполегливо пропонується на ринку, значить, в цьому є якась особлива суть, вигода, перевага, і треба за це заплатити/доплатити/переплатити, щоб бути, як усі. А з суттю потім розберемося. Коли-небудь цей горезвісний третій ряд придасться, і всі ми будемо раді, що він є. Пара-трійка поїздок всімох його чисто психологічно окупить, дозволить уникнути сослагательной парадигми: а от що було б, якщо б його не було?

Є у «Терамонта» і ще одна можливість: залишити в салоні шість місць замість семи, замовивши таку опцію, як два роздільних «капітанських» крісла другого ряду. Як в мінівенах Toyota Alphard і Chrysler Pacifica. Запевняю: це майже не додасть місця для багажу, так як між цими кріслами поміститься тільки один вельми «худий» валізу.

Скільки б місць не було в «Терамонте», організовано його внутрішній простір за-фольксвагенівськи – максимально практично, без натяжок. Є сім крісел – значить, можуть сісти сім дорослих пасажирів, а не шестеро з дитиною або собакою. Всі крісла складаються в ідеально рівну підлогу довжиною 225 см – це на 20 см більше, ніж довжина двоспального ліжка з ІКЕА. Тобто, організувати тут спальні місця для двох не проблема. Решта п’ятеро нехай ставлять собі намети або замовляють готельні номери.

Добре, лежати зручно, а сидіти? За кермом – чудово. Хоча під час цього тесту я трохи «роздвоївся»: так і не вирішив для себе, чи варто піднімати водійське крісло вище або краще встановити його по-легковому, ближче до підлоги. І так, і сяк зручно. Сядеш нижче – приємніше управляти, сядеш вище – радує око гігантський квадратний капот, майже як у лісовоза Komatsu. Трохи дивно, що кермо у величезному кросовері відносно невеликий і з тонким ободом. Та, власне, мені тут все знайоме, адже інтер’єр – майже повна копія VW Passat Alltrack. Ну і інших «Фольксвагенів», така вже фірмова традиція.

Але розмір «Терамонта» дозволив розмістити зверху на торпедо велике заглиблення-лоток для різних різниць. Смартфон звідси не випаде на ходу, хоча буде сильно грітися на сонці. Вставки під дерево на торпедо і дверях зайві, бо майже непомітні. Втім, без них салон виглядав б нудніше. І «дешевше», тому що благородними матеріалами обробки він не балує. Жорсткого пластика тут більше, ніж м’якого. В принципі – і нехай, треба ж було компанії якось розвести у свідомості покупців моделі Teramont і Touareg. Перший – більш демократичний, як би економ-клас, другий – майже преміальний, справжній «бізнес».

Ви скажете – нічого собі, економ-клас за три з гаком мільйони рублів! І будете праві. Teramont по-фольксвагенівськи доріг, це, мабуть, теж фірмова традиція. Вам, як покупцю, як би дають зрозуміти, що дана планка, дане співвідношення «ціна – кількість – якість» є певний рівень, нижче якого все буде гірше. Ви не купуєте автомобіль – ви досягаєте певного соціального статусу, до речі, саме так – Status – називається один з рівнів комплектації кросовера.

Спарені «кулемети»

Отже, вибір зроблено, заявка подана. Teramont буде відмінно виглядати і на стоянці біля будинку, і на лісовій галявині, біля палатки та мангалу. Він величезний, брутальний, а тому органічний на дорогах. Зовні це не «Гольф»-переросток (хоча єдина платформа з ним – MQB), швидше, дизайном кузова він ближче до великих «Фордів» і «Шевроле». Ось гарна компанія для нього, справжні однокласники. Серед них у «Терамонта», мабуть, самий суворий «діловий костюм». Мінімум оригінальних ліній, все строго по справі. Тобто, знову ж таки, по-фольксвагенівськи.

Манипулируется в місті легко, незважаючи на заявлену п’ять метрів з гаком довжину. Швидше вже, ширина хвилює більше, салон здається в цьому плані просто позамежним. Тобто, виходить за межі смуги руху. Але це не так, подивіться в дзеркало. Або довіртеся чуйним датчиків парковки по колу. Вони не помиляться, реагують навіть на наближення до бордюрів. Мені здавалося, що це властивість машинок розміром із Lada Xray

У «Терамонта» ці датчики здатні не тільки відстежити перешкода, але і дати команду автоматично загальмувати. ТАК загальмувати, що пару разів, на місцевості, я трохи кермо не зламав, коли кросовер раптом зупинявся, як укопаний. А всього лише побачив високу травинку попереду. То ж і заднім ходом. Не можна так лякати доброчесної водія, він і в машині, обвішаній парктроник і датчиками все одно орієнтується насамперед по дзеркалах. І вже пішохода точно не пропустить, в сенсі, помітить і вбереже. Стало цікаво, наскільки «зорка» ця система. Наближаюся заднім ходом до високого пня від старої яблуні, толстому і в половину людського зросту. Здавалося б, таке перешкоду неможливо не помітити, однак автомобіль не гальмує. Мабуть, злякався моїх «теплих» слів про цю систему під час поїздки по лісі.

Картинка з камер, звичайно, залишає бажати… Як хотілося мені показати на фото, до якого крутому обриву річкового берега ми наблизилися з кросовером – ні, глибини ви не побачите. Не опрацьовані півтони і різкість, все на рівні перших камер в мобільниках, ще 0,3-мегапіксельних. Тобто, знову ж, у таких ситуаціях – дзеркала вам в допомогу. Тому що з відкритою водійськими дверима кросовер маневрувати заднім ходом не дає. У місті-то ладно, а на місцевості це може перешкодити.

У гамі агрегатів тільки бензинові мотори, зате будь – один потужніший іншого. 220-сильний дволітровий TSI четырехцилиндровой конфігурації і оригінальний VR6, нащадок того самого рядно-V-образного двигуна, прославив «Фольксвагени» ще в часи, коли кросоверів в гаммі компанії навіть в перспективі не було. Потужний і при цьому компактний блок з розвалом циліндрів всього 10 градусів і єдиної 24-клапанний «головою» над ними, розташування під капотом, природно, поперечний. У випадку з «Терамонтом» новий VR6 має 3,6-літровий об’єм, «атмосферний» харчування, безпосереднє уприскування палива і видає 279 «конячок».

Значний параметр, але… єдиний, перевешивающий турбомотор. В іншому, у двох агрегатів майже паритет: крутний момент 360 і 350 Нм, розгін до сотні 8,9 і 8,6 с. Плюс до того, «свій» момент мотор TSI розвиває в діапазоні 1500 – 4400 про/хв, а VR6 FSI – при 3600 об/хв (хоча, впевнений, і у нього діапазон обертів надійної тяги буде далеко не точковим). Мінус – автомобілі з VR6 дорожче версій з турбочетверками на – приготуйтеся – 200 000 рублів. Вагома добавка до цінника і без того недешевого «Терамонта».

Гурмани – прихильники продукції Volkswagen – безумовно, спробують проголосувати гривнею за «старший» мотор. Мовляв, всі ці турбо-даунсайзинговые движки складні в пристрої, недовговічні, вибагливі до палива. За дві форсунки на циліндр, це і не майстру-ремонтнику кинеться в очі при погляді на мотор. Дійсно, на відміну від заокеанських конкурентів, «Терамонту» подавай євробензин – 95-ї (а то і 98-й, якщо забажаєте). Але і VR6 живиться ним же. А так – 220 «сил» вас ні в якому разі не образять, тим більше, за деякими даними, їх тут насправді 238… За водійським відчуттями, так воно і є: гігант від VW могутніше, ніж очікуєш. І, так, мотор TSI охоче віддає миттєво, навіть не знизу, а просто-таки з нуля, без найменшого провалу, затримки або чогось там ще. Спасибі спареним пулеметам-форсунок? Оперативним органам управління турбіною?

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Nissan Murano
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 9

Mazda CX-9
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 14

Infiniti QX30
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 2

Вирулити із-за повільного вантажівки і миттєво прискоритися для обгону – о, так, це-«терамонтовски»! Причому, вильнути на сусідню смугу зі скромним креном, тобто, не так, щоб без нього, але й не до переляку. У легкових традиціях, на рівні добре налаштованого на трасу седана. Тут проамериканський Volkswagen в своїй тарілці, вірніше, стихії. Не боїться асфальтової колії, не розгойдується після коротких гострих «хвиль», не скидає задню вісь з курсу на нерівностях. Вночі ходом пролітаю кілька сотень метрів розбитого асфальту – як же добре! Немов жодної вибоїни не залишилося. Уранці, при світлі, виявляю – їх дійсно не залишилося, ділянка підремонтували в мою відсутність. А ось там, де залишилися діри, підвіска «Терамонта» почала видавати дивні звуки. Небажані, я б сказав. При пробігу в межах 5000 км таких не чекаєш. Втім, невідомо, які випробування випадали на долю цього тестового варіанту… В будь-якому випадку, я б не порадив пролітати такі шматки дороги стрімголов. Чималі гроші, яких потребує ремонт, можна витратити в більш цікавих цілях.

Зручність посадки на другому і третьому рядах частково визначається тим, що крісла другого ряду розташовані на 6 см вище передніх, а третього – ще на три. Але при погляді на салон це майже не помітно, не те, що Land Rover Discovery або Mitsubishi Eclipse Cross. При складанні двох задніх рядів утворюється рівна підлога і вантажний простір об’ємом 2700 л. Скільки місця додалося б, якби третій ряд був відсутній? Фірма замовчує.

Тепер трохи сухих цифр. Розгінна динаміка «Терамонта» (прискорення 80 – 120 км/год) – шість секунд в режимі D і трохи швидше – S. Приблизно так само автомобіль прискорюється на четвертій передачі, якщо вибрати вручну. Погодьтеся, більш ніж швидко для такого дредноута, до того ж не володіє, на вигляд, хорошою аеродинамікою (а насправді вона дуже непогана, коефіцієнт опору всього 0,34). Шум при розгоні не напружує, але при 140 км/год повітряні потоки вже добре прослуховуються в салоні.

Крім напористого режиму S, можна вибрати «млявий» ECO, і на трасі цього краще не робити. Забудете вийти з нього – можете небезпечно забаритися при обгоні. Тисни Тут не тисни на «газ», спурту не піде, по-фольксвагенівськи «еко» означає «еко», без застережень. Між іншим, цей режим включається тільки через меню мультимедиасистемы, окремої кнопки немає, як у режимів для бездоріжжя. А економічності від нього, до речі, трохи – я нарахував від сили 0,3 л на сотню (звичайно, за показаннями борткомпьютера). Дані витрати на трасі приблизно такі: при «ручному» управлінні, довільних швидкостях і прискореннях/уповільненнях – близько 10,5 л, при «круїзі» на швидкості 120 км/год – 10 л, при включенні еко-режиму – 9,7-9,8 л на сотню. Заявлені 8,6 л середньої витрати, схоже, далекі від російських реалій, ближче до американських. Або там їздять повільно і сумно, чи у нас дійсно активно недоливають бензин на АЗС. У будь-якому випадку, повільно і сумно – це не про Teramont, пройдіть тест і переконайтеся самі.

«Двозначність» підвіски

А на бездоріжжі, запитаєте ви, теж можна швидко і активно? Так, відповім, якщо мова йде про грунтовках. Перш за все, вас тут підстрахує дуже пильна система стабілізації. Не тільки попереджувальна (в плані миготіння значка на панелі приладів), але і хваткая. Однак на великих нерівностях все ж краще зменшити темп, тому що підвіска, щільна на асфальті, починає здаватися м’якою, готової до «замикання». Просідає важкий передок дуже помітно (хоча моторчик TSI і виглядає під капотом зовсім іграшковим за розміром).

Ходи підвіски у цього кросовера значні. Спробував вивісити одне із задніх коліс – не вийшло, хоча протилежний передній кут поринув у глибоку канаву (див. фото). Кліренс моделі заявлений на висоті 203 мм, а ось мої заміри (порожній автомобіль, на асфальті): під важелі задньої підвіски 200 мм, під глушником 240 мм, під спойлером переднього бампера 200 мм, під захистом картера приблизно 210 мм В плані захисту фірма свою обіцянку виконала: замість американського пластмасового брызговика встановлена надійна російська сталь. Один раз я таки приклався нею про грунт. Чутливо. Але без наслідків. Значить – працює. Дивує тільки, що цей лист абсолютно «глухий», без прорізів для охолодження, без заглушених отворів для зливу технічних рідин. Значить, на ньому може надовго накопичуватися бруд, адже випадати їй нікуди. Крім того, захист доведеться демонтувати при обслуговуванні мотора, тобто, клієнт буде кожен раз оплачувати цю операцію на сервісі.

Проберемося трохи по бездоріжжю? Як його я вибрав неторканий пісок на розвилці двох лісових доріг. З невеликим підйомом і поворотом коліс. Природно, з вибором режиму руху по бездоріжжю. Шайба-контролер вибору виглядає багатообіцяюче – два режиму для пересіченій місцевості, один з яких позначений зірочкою, значить, «екстра». Але на самій-то справі, режим один, просто в екстра-випадку можна змінювати налаштування. Давайте спробуємо. І переконаємося, що пункти «Привід» і «Повний привід» на щось більш серйозне, ніж «Бездоріжжя», вже не поміняєш, адаптивний круїз-контроль у даний момент нам не потрібен, асистент при спуску теж може бути або включений, або вимкнений (нічого третього), а «Кермове керування» можна зробити або звичайним, або… позашляховим? Ні, спортивним! Чим це може поліпшити взяття піщаного підйому?

Зрозуміло, що нічим, більш того, на практиці при виборі всіх чотирьох доступних для вибору з шайби режимів (ECO включається окремо) автомобіль з перешкодою успішно впорався. Тільки в зимовому режимі зробив це більш плавно, як би знехотя. Примусового блокування міжосьової муфти (екс-Haldex, тепер Borg Warner) немає, але вона спрацьовує оперативно і, треба сказати, відчутно. Варто переднім колесам трохи подзастрять, як тут же починає підштовхувати задній міст. І, незважаючи на те, що зчеплення з грунтом біля задніх коліс виявилося різним, система зі своїм завданням впоралася.

Загалом, особливих подвигів поза доріг я від «Терамонта» і не чекав. А чого б побажав тепер, після тесту? Тільки більш цікавою індикації позашляхових режимів на центральному дисплеї. Зараз з корисних зображень на ньому – кут повороту передніх коліс, і все. Висота поїздки над рівнем моря і азимут (такі ж картинки, як на Skoda Kodiaq), по-моєму, зовсім не потрібні, особливо при наявності системи навігації. А ступінь блокування міжосьової муфти або діаграма перерозподілу моменту між осями цілком згодилися б. Як і покажчики кутів поздовжнього і поперечного крену.

На нашому ринку VW Teramont пропонується в чотирьох основних комплектаціях – Origin, Respect, Status і Exclusive. Всім варіантам «покладені» повний привід, автоматична 8-діапазонна коробка передач Aisin семимісцевий салон. Версія Origin оснащується тільки 2,0-літровим 220-сильним бензиновим турбомотором TSI, всі інші можуть мати під капотом ще і 3,6-літровий атмосферний бензиновий мотор оригінальної конфігурації VR6 (з малим кутом розвалу циліндрів і єдиної головкою блоку). Його потужність-279 к. с. Вартість автомобілів в залежності від комплектації варіюється від 2 799 000 до 3 779 000 рублів, при цьому варіанти з більш потужним двигуном приблизно на 200 000 рублів дорожче.

Інші побажання не реалізовуються. Добре було б, дивлячись у вітрове скло величезний вантажний капот кросовера, ще й чути дизельний гуркіт з-під нього, вібрації мотора на важкому паливі. Але цього не буде, після «дизельгейта» компанія робить ставки переважно на бензинові двигуни, так як до фольксвагеновским моторам на солярці покупці налаштовані насторожено.

Ще хотілося б мати більш демократичний цінник на відносно спартанську модель. Але цього ми знову ж таки не дочекаємося. Тому майбутнє моделі представляється невизначеним. Для ціни понад трьох з половиною мільйонів рублів він і оснащений, і оброблений досить-таки скромно. Для багатосімейних перевезень автомобіль підійшов би, та тільки такі сім’ї з високим рівнем доходу у нас ще пошукати треба. Для корпоративних перевезень більше підійде мінівен типу Chrysler Pacifica, Mercedes V-Klasse або VW Multivan. А в «Терамонт» кого посадиш? Жодна спортивна команда зі своєю амуніцією, ні одна бригада зі спецснаряжением сюди не ввійде, хіба що, колектив IT-фахівців з ноутбуками. Повний привід моделі в цьому випадку залишиться практично не у справ.

Але якщо задатися метою придбати саме семимісцевий кросовер, то чому б, дійсно, і не Teramont? Тому що – в моєму випадку – є такий конкурент, як Ford Explorer. Ні, я не збираюся купувати в найближчі роки, але дві моделі після тестів добре знайомі мені, і у них дуже багато загального. Переваги «Терамонта» – на трасі, він більш «паркетний», краще управляється, суворіше стоїть на швидкісній прямій, на поворотах менш схильний до кренів. На його боці економічність, хоча… як порахувати. VW доводиться заправляти тільки 95-м бензином, а Ford готовий задовольнятися 92-м. По потужності моторів дві моделі теж близькі, проте наш нинішній піддослідний при розгоні реагує на «газ» миттєво, а «Експлорер» спочатку замислюється. Але в нього більше позашляхових режимів, і хоча схема повного приводу у двох моделей практично ідентична, на бездоріжжі кросовер від Ford, мабуть, здатний піднести більше цікавих моментів. Його салон, настільки ж просторий, як у «Фольксвагена», виглядає більш затишним і домашнім, ніж нудним і казенним. А головне, при інших рівних, «Форд» ще й істотно дешевше колеги завдяки російській збірці.

Технічні характеристики Volkswagen Teramont 2.0 AT 4WD

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

5036 х 1989 х 1769

2979

203

2060

Р4, бензиновий з турбонаддувом

1984

220 / 4400 – 6200

350 / 1500 – 4400

8-ст., автоматична

повний

190

8,6

9,4

70

  • atlas
  • teramont
  • volkswagen


Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора