Тест драйв Lexus GX –

“Lexus GX 460: як і раніше в строю”
06 серпня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Lexus GX

По-русски

Лексус

Тест-драйвів 6 (всі тести) Двигунів 1 (відкрити) Комлектацій 4 (відкрити) Останнє покоління II рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 3 904 000
до 4 675 000 Картка моделі
Універсальні ходові якості чудово поєднуються з розкішшю і комфортомМонументальний інтер’єр викликає почуття захищеностіМісця ззаду багато, нахил спинок регулюєтьсяТехнологічна карта тест-драйву автомобіля Lexus GX 460 2014 Вся фотосесія

Японський позашляховик проводиться давно, але до цих пір знаходиться в прекрасній формі і може дати фору навіть більш свіжим конкурентам

Модель нинішнього, другого, покоління побачила світ в 2009 році, а в 2013-му пройшла рестайлінг. І нині багато хто вже чекають Lexus GX третьої генерації. Причому ходять чутки, що в наступному поколінні популярного позашляховика, згідно загального тренду, рамна конструкція поступиться місце несучого кузова. Чи потрібна йому така кардинальна перебудова, покаже час, ми ж вважаємо, що справжній всюдихід» повинен мати раму і потужний «атмосферник» під капотом.

Саме такий «атмосферник» і стоїть на нинішньому GX: вісім циліндрів, об’єм 4,6 л і потужність 296 к. с. Словом, справжній, чоловічий розмір! Двигун агрегатується з 6-діапазонним «автоматом». Привід тут, зрозуміло, постійний повний, є знижуюча передача і блокування міжосьового диференціала, а також размыкающиеся стабілізатори поперечної стійкості для збільшення ходу підвіски при русі по бездоріжжю.

Керує всім цим арсеналом система Multi-Terrain Select, яка дозволяє обирати різні режими руху: «бруд і пісок», «гравій», «нерівна поверхня» і «скеляста поверхня». Додатково автомобіль оснащується системою підтримки постійної швидкості Crawl Control, за допомогою якої можна рухатися, не торкаючись до педалей.

Мій Lexus – моя фортеця

Коли підходиш до цього автомобіля, мимоволі переймаєшся до нього повагою. Брутальні форми викликають відчуття надійності, а фірмова веретеноподібна решітка радіатора надає корпусу стрімкість. Забігаючи вперед, скажу, що GX – один з найбільш шанованих автомобілів у транспортному потоці. Варто включити сигнал повороту, як позашляховику відразу поступаються дорогу, причому роблять це набагато охочіше, ніж якщо ти їдеш, наприклад, у представницькому седані.

Відкриваю двері, встаю на широку підніжку і потрапляю всередину. Двері закриваються з солідним, дорогим звуком. Дизайн салону – монументальний (інакше і не скажеш). Висока передня панель з «напливом» центральної консолі викликає у водія і пасажирів почуття захищеності. Начебто і не броньовик, але таке відчуття, що сидиш за товстим шаром металу і ніякі зовнішні катаклізми тебе не зможуть потривожити.

Обробка, як завжди у Lexus, розкішна, але ця розкіш не кидається в очі. Крім високоякісних дерев’яних і металізованих елементів звертає на себе увагу ретельне опрацювання клавіш і перемикачів, які натискаються з вивіреним зусиллям, а також практично безшумна робота замків у кришок речових відділень. З таких дрібниць і мінімальних зазорів між салонними панелями і складається відчуття розкоші. Дорого виглядає і при цьому відмінно читається в будь-який час доби оптитронне панель приладів. Не можна не сказати і про чудовому звучанні преміальної аудіосистеми Mark Levinson з 17 динаміками, сидиш, наче в концертному залі.

Посадка за кермом дуже висока, причому зручне положення підбирається без праці завдяки широкому діапазону налаштувань сидіння і рульового колеса. Сидіння радо приймає у свої «обійми» – я швидше назвав би його м’яким домашнім кріслом. Бічна підтримка тут відсутня, але вона і не потрібна, тому що навряд чи хтось буде носитися на цьому автомобілі стрімголов по звивистій трасі. Ну хіба що мені доведеться, щоб перевірити його поведінка в екстремальних режимах.

Завдяки високій посадці, великої площі скління і великим дзеркалам позашляховик відрізняється хорошою оглядовістю. І до ергономіки не причепишся, так як всі органи управління знаходяться буквально під рукою, а меню інтерфейсу не вимагає читання інструкції – потрібні функції знаходиш легко і швидко.

На задньому дивані місця вдосталь. Особливо якщо відсунути його в крайнє положення, тоді ноги можна мало не витягнути. Допомагають зручно влаштуватися і регульовані по куту нахилу спинки. Є тут і свій клімат-контроль, що дозволяє встановлювати температуру повітря окремо від водія і переднього пасажира.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Audi Q7
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 10

Porsche Cayenne S Hybrid
(універсал)

Покоління II Тест-драйвів 0

Infiniti QX80
(універсал 5-дв.)

Покоління I рестайлінг Тест-драйвів 3

Багажник величезний, його майданчик рівна, двері відкриваються убік. Якщо раптом встанете задньою частиною автомобіля близько до перешкоди, коли не можна відкрити двері, можна скористатися відкривається склом і дістати поклажу через нього. Запасне колесо, як у всіх справжніх позашляховиків, під днищем, так що у випадку проколу виймати весь багаж не доведеться.

Інтелігентна потужність

Тисну кнопку запуску двигуна, і він прокидається… Ні, не з риком і ревом, а просто з рівним «ситим» бурчанням, яке через кілька секунд стихає. Точно такий же звук стає чути на високих обертах, в інших режимах руху мотор непомітний. При рушанні з місця звертаєш увагу на сильно задемпфированную педаль «газу», завдяки чому рух починається дуже плавно, а можна дозувати тягу з ювелірною точністю. В русі задемпфированность зникає, і позашляховик моментально прискорюється, не втрачаючи плавності реакцій. Роботу автоматичної коробки передач просто не помічаєш – настільки вона плавно перемикається.

Рульове управління з традиційним гідропідсилювачем відрізняється прекрасним зворотним зв’язком і помірною «гостротою» (рівно три обороти від упору до упору). На повороти керма автомобіль реагує повільно, повідомляючи тим самим водієві про своїй масі і високому центрі тяжкості, – не личить солідному позашляховику займатися слаломом в транспортному потоці. Словом, веде себе GX так, як від нього очікуєш.

Я спробував проїхати швидше зв’язку віражів – проти своєї волі, тому що такого бажання цей автомобіль не викликає. І переконався, що нічого страшного не відбувається, незважаючи на м’яку підвіску і високий центр тяжкості. Так, позашляховик досить сильно крениться і прагне розпрямити траєкторію в крутому віражі, але робить він все надійно і передбачувано, а система стабілізації постійно напоготові, щоб, при необхідності, повернути машину «на шлях істинний».

Загалом, цей Lexus пропонує водієві спокійний стиль їзди, але при бажанні може поїхати і швидко. Причому не тільки по асфальту. Якби з’їхати на грунтовку (навіть розбиту), швидкість сильно скидати не доведеться, так як підвіска з танкової енергоємністю витримає будь-які удари. Хоча грунтовкою, ясна річ, можливості автомобіля не обмежуються – GX здатний залізти в такі нетрі, куди не кожен трактор добереться. Втім, якщо у водія є голова на плечах, трактор навряд чи знадобиться. Адже, щоб на цьому «японці» їздити по бездоріжжю, джиперских талантів не потрібно. У переважній більшості випадків досить вибрати потрібний режим в меню системи Multi-Terrain Select, потім включити систему підтримки постійної швидкості Crawl Control і далі тільки акуратно рулити – все інше автомобіль зробить сам.

Протестувавши Lexus GX 460, ми в черговий раз переконалися, що справжній позашляховик повинен мати раму і потужний «атмосферник» під капотом. Причому, як у нашому випадку, це не заважає йому бути розкішним і комфортабельним. За розкіш, правда, слід платити – не менше 4 096 000 рублів.

Технічні характеристики Lexus GX 460

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Шини спереду/ззаду

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

• gx
• lexus

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №8 2018 Фото Кирило Калапов