Тест драйв Porsche Cayenne –

“Новий Porsche Cayenne отримав саме спортивне шасі в класі”
05 березня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Porsche Cayenne

По-русски

Порше Кайєн

Тест-драйвів 17 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління III (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 4 999 000
до 9 800 000 Картка моделі
Додавши в комфорті, Cayenne досяг ще більшого прогресу в поведінці на дорозіКеровані задні колеса покращують стійкість на високих швидкостях і маневреність – на низькихВ салоні майже не залишилося кнопок. Якість оздоблювальних матеріалів найвищаДля нового Cayenne пропонуються різні варіанти передніх сидінь, і всі вони дуже зручніПеремичка між задніми ліхтарями стає фірмовою рисою новітніх моделей Porsche Вся фотосесія

Майже не змінившись зовні, модель третього покоління серйозно оновилася з точки зору інженерії і тепер може навіть позмагатися зі спорткарами

На Криті, де проходив тест-драйв новинки, автопарк найбідніший: середній вік машин наближається до другого десятку, а часом зустрічаються і зовсім раритети, яким ще на десяток-другий років більше. Зрозуміло, що серед такої «скромності» наші Porsche Cayenne виглядають прибульцями з іншого світу – ситого і багатого.

Я зустрів лише один дорогий автомобіль. Перед початком гірського серпантину мене обігнав новенький BMW M4 і став закладати віраж за віражем. А я за кермом початкової 340-сильної модифікації, де «коней» майже на сотню менше, ніж у баварського купе. Плюс важить мій Cayenne, зрозуміло, більше. Зате у мене повний привід (а дорога мокра) і, звичайно, ідеально налаштоване шасі. В результаті я «повисаю» на задньому бампері «емки» і вона ніяк не може відірватися, хоча видно, що водій намагається з усіх сил.

Чудеса на віражах

Входжу в крутий, «затычный» віраж з надлишком швидкості, а кросовер і не думає «плужить», залишаючись на траєкторії, здавалося б, всупереч законам фізики. З кожним поворотом я наглею все більше і доходжу до легких ковзань передка, але додавання тяги ввірчує автомобіль у віраж як ні в чому не бувало. Мене гальмує тільки впередиидущий BMW, який на мокрій дорозі сковзається все частіше. Врешті-решт почуття розсудливості запанувало над азартом і я відпустив «джигіта» вперед, щоб він від надмірного старання не злетів з дороги…

Початкового в модельній лінійці двигуна потужністю 340 л. с. для нового Cayenne цілком достатньо. Кросовер моментально відгукується на подачу палива, не виявляючи навіть натяку на турбопаузу, а «автомат» перемикається блискавично і плавно. З допомогою невеликого «коліщатка» на кермі можна змінювати режими: від «стандартного» до «спортивного», «спортивного з плюсом» і «індивідуального». І кожен з режимів органічний. Причому мчати на «вухах» можна навіть в «стандарті», а вже «спорт плюс» перетворює Cayenne мало не в суперкар. Педаль акселератора стає оголеним нервом, «отплевывающийся» вихлопом при скиданні «автомат» починає переключатися з ривками, гостра кермо важчає, а підвіска «дубіє».

Мені більше сподобався простий «спорт», без плюса. Тому що з «плюсом» підвіску хочеться зробити м’якше. Втім, навіть в «стандартному режимі автомобіль занадто докладно повторює профіль нерівних критських доріг, а на тріщинах і латках важкі 21-дюймові колеса жорстко «брыкаются». Дивно, адже новий Cayenne оснащується суперсучасної трикамерною пневматичною підвіскою, яка, по ідеї, повинна поєднувати відмінну керованість з високою плавністю ходу…

Технічні особливості

У моделі третього покоління абсолютно нове шасі, в якому, крім унікальної «пневми», є різнорозмірних шини (раніше спереду і ззаду був один розмір), електронні активні стабілізатори з живленням від 48-вольтової мережі, а також нові гальмівні диски Porsche Surface Coated Brake з покриттям з карбіду вольфраму, що відрізняються більш швидким спрацьовуванням і збільшеним терміном служби. До того ж кросовер «схуд» на 65 кг при значно розширеної базовій комплектації. Не варто забувати і про керовані задні колеса повертаються на швидкостях до 80 км/год в протифазі з передніми на кут до трьох градусів, що покращує маневреність і скорочує радіус розвороту на 60 см. При перевищенні 80 км/год задні колеса працюють вже синхронно з передніми, завдяки чому підвищується стійкість автомобіля.

Двигуни теж абсолютно нові, і всі вони могутніше і економічніше колишніх. Поки пропонуються тільки бензинові агрегати (привіт від «дизельгейта»!). Початкова модифікація має під капотом 6-циліндровий 3-літровий турбомотор потужністю 340 л. с., потім слід 2,9-літровий V6 з подвійним турбонаддувом, що розвиває 440 «коней», і на вершині лінійки – 4-літровий турбований V8 з двома турбінами, який видає на-гора 550 л. с. З цим двигуном при наявності фірмового пакету Sport Chrono 2-тонний кросовер розганяється до «сотні» всього за 3,9 с, що робить його одним з найбільш динамічних SUV у світі.

Коробка передач у всіх модифікацій теж оновилася. Вона як і раніше 8-діапазонна, але перемикається м’якше і швидше колишнього. Система повного приводу тепер використовує електронну багатодискову муфту, що забезпечує задньопривідні звички. Що ж стосується позашляхових здібностей, то вони все так само високі, хоча і не є пріоритетними. При наявності пневмопідвіски дорожній просвіт можна збільшити до значних 245 мм, а глибина подоланого броду становить 525 мм. З’явилося у Cayenne і нове спеціальне меню інтерфейсу, що дозволяє вибирати параметри, що оптимізують безліч систем для руху по пересіченій місцевості.

І, звичайно, модель знайшла величезну кількість всіляких електронних асистентів, серед яких – система допомоги при паркуванні з камерами кругового огляду, адаптивний круїз-контроль з функцією Stop-and-go, контроль смуги руху, допомога при перестроюванні, нічне бачення, а також електронний штурман InnoDrive, розраховує за допомогою навігаційних даних оптимальні фази прискорення й уповільнення для наступних трьох кілометрів шляху і тим самим регулює роботу двигуна. Словом, новий Cayenne обладнаний по вищому розряду, та й салон у нього шикарний.

Геть кнопки!

Інтер’єр нового Cayenne ідентичний сучасної Panamera, хіба що центральні дефлектори передній панелі тут звичайні, а не з електронним управлінням, що особисто я вважаю плюсом. Справа в тому, що в Panamera логіка їх роботи в «автоматі» мене не особливо влаштовувала, а займатися налаштуванням дефлекторів через сенсорний дисплей – то ще задоволення. В іншому все так само якісно, монолітно і… вимагає вправності з-за великої кількості сенсорних клавіш, як і тактильного 12,3-дюймового центрального дисплея з прекрасною графікою.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lexus LX
(універсал 5-дв.)

Покоління IV Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz GLE
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 2

Land Rover Discovery
(універсал 5-дв.)

Покоління V Тест-драйвів 25

Автомобіль має постійний доступ в Інтернет і пропонує онлайн-навігацію з інформуванням про дорожній рух в реальному часі, телефонний модуль LTE, голосове керування онлайн, точку доступу Wi-Fi, чотири USB-роз’єму, нові сервіси Porsche Connect і ще багато всякої всячини. Користуватися всім цим господарством на стоянці зручно, а ось під час руху краще зосередитися на водінні, так як цілитися пальцем в символи на екрані важче, ніж намацувати реальні кнопки. Коли я задав питання представникам Porsche з приводу безпеки управління сенсорним інтерфейсом під час руху, то отримав відповідь, що постійні власники, як правило, використовують передвстановлені настройки і під час їзди не відволікаються. Що ж, будемо звикати.

Нові адаптивні спортивні сидіння беззастережно хороші. Вони обволікають тіло і прекрасно тримають його в поворотах, не стискуючи при цьому рухів, – на мій погляд, вони не такі тісні й жорсткі, як раніше. Ззаду, за відчуттями, просторіше не стало, чого і варто було очікувати, оскільки колісна база не змінилася. Втім, тут і так просторо, так і настільки вже важливо, як почувають себе пасажири? Адже Cayenne створений, щоб доставляти задоволення водієві. Не думаю, що і обсяг багажника стане причиною вибору або відмови від цього автомобіля, але, якщо когось цікавить, повідомлю, що він став на 100 л більше. А я скоріше позикою місце за кермом наступної модифікації…

Метаморфози

Пересідаю в 440-сильну версію Cayenne S – і не впізнаю машину, тому що тут шасі відмінно згладжує профіль дорожнього покриття навіть в самому затиснутому режимі, хоча різкі нерівності кросовер все ж проходить жорсткувато. Вже не знаю, з чим пов’язана така метаморфоза, адже обидва примірники оснащені пневмопідвіскою. Двигун, зрозуміло, ще більше «злий», і знову до його роботи не причепитися, як і до коробки передач, а також до гальмової системи з покриттям з карбіду вольфраму.

Наостанок практично з боєм вибиваю версію Turbo – всі вони нарозхват. Вмикаю «драйв», натискаю на педаль акселератора – і розумію, чому італійські колеги не хотіли виходити з цього автомобіля. Власне, це не автомобіль, а літак, точніше, винищувач! Винищувач кілометрів, гірських серпантинів і всіляких конкурентів. Про нього справедливо все сказане про модифікації Cayenne S, тільки помножене на два. Розгін впечатывает в крісло, керамічні гальма осаджують, наче б’ють об стіну, а в поворотах ступінь хватки за асфальт перевищує інстинкт самозбереження переважної більшості водіїв. Загалом, я вибираю Turbo!

Втім, всі модифікації Porsche Cayenne гарні, і навіть початковий 340-сильний варіант здатний доставити максимум драйверського задоволення. Що ж стосується його підвіски… Можливо, це був брак конкретного екземпляра, адже машини були передсерійні. Так це чи ні, ми зможемо перевірити, коли візьмемо новий SUV на тест в Росії. Станеться це нескоро, адже новинка вже є у дилерів. Ціни на модель стартують з 4 999 000 рублів

Технічні характеристики Porsche Cayenne S

Габарити, мм

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

• cayenne
• porsche

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №3 2018 Фото фірма-виробник