Тест драйв Infiniti QX50 –

“Infiniti QX50 змінив компонування і отримав революційний двигун”
04 квітня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Infiniti QX50

По-русски

Інфініті КуИкс50

Тест-драйвів 6 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 2 (відкрити) Останнє покоління II (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Модель нового покоління став просторішим і отримала більш комфортне шасіОригінальна форма центральній консолі відокремлює водійську зону від пасажирськоїНавігаційна система традиційно для Infiniti має окремий екранПанорамний дах створює в гарну погоду життєрадісний настрійДо послуг задніх пасажирів, зручні сидіння і власний клімат-контрольНезвичайний злам задньої стійки виглядає оригінально Вся фотосесія

Втім, заодно кросовер змінив імідж. Якщо модель-попередниця позиціонувалася як автомобіль для водія, то тепер вона сподобається і пасажирам, у тому числі на другому ряду

Гладке шосе, що веде з Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, у південній частині якого я їду на Infiniti QX50, надзвичайно мальовничо. З одного боку штормить Тихий океан, з іншого – підносяться вічнозелені гори, а на безхмарному небі світить яскраве сонце. Проїжджаю відоме містечко Малібу, однак знаменитих рятувальників на нескінченних пляжах не спостерігаю – в Каліфорнії зима. Хоча і зараз вдень тут 25-27 градусів за Цельсієм.

Зупиняюся на обід в симпатичному прибережному ресторанчику. Смакую свіжими морепродуктами на відкритій веранді з видом на океан і підставляю обличчя свіжому морському бризу… Ідилія! І новий Infiniti QX50 в цю ідилію вписується як не можна до речі – в якості атрибута безбідного і безпроблемного життя.

Нова платформа

Я добре знаю модель попереднього покоління. В своїй основі вона мала задньопривідну платформу і нагадувала скоріше універсал, ніж кросовер. Зрушена назад кабіна надавала вигляду спортивну стрімкість, а 165-міліметровий дорожній просвіт недвозначно натякав, що далеко від асфальту на цьому автомобілі не заїдеш. І управлявся він, як і личить, – спортивно і азартно. Навіть рестайлінг, разом з яким в Росії стала поставлятися китайська версія з подовженою на 80 мм колісною базою замість стандартного автомобіля, не зробив з кросовера телепня.

Другий QX50 зовсім інший. По-перше, він змінив компонування на передньопривідну. У Росії буде тільки повний привід, але в інших країнах плануються і версії з передніми провідними колесами. Відповідно, «відстань престижу» між передньою стійкою кузова і передньої колісної арки скоротилося до мінімуму (кабіна зрушила вперед), при цьому довжина збільшилися на 26 мм, ширина на 103 і висота 61 мм при практично незмінній колісній базі (-1 мм). Але все це – порівняно зі стандартною версією попередника. У нас же, як я вже зауважив, після рестайлінгу продавався «китаєць», і на його тлі довжина з колісною базою стали менше – на 54 81 мм відповідно. Зате значно (на 53 мм) виріс дорожній просвіт – до 218 мм!

Техніка теж кардинально змінилася. У передній підвісці тепер простий McPherson натомість двоважіль схеми, а двигун змінив розташування з поздовжнього на поперечний. Тобто в наявності спрощення конструкції. Зате мотор! Він не просто абсолютно новий – в двигуні, оснащеним турбонаддувом, використана революційна конструкція, раніше в серійному виробництві не застосовувалася. Мова йде про зміну ступеня стиснення, завдяки якій бензиновий силовий агрегат має високі силові показники при невеликій витраті пального, який можна порівняти з витратою дизельних моторів.

Для прикладу порівняємо характеристики двигунів нового QX50 і моделі попереднього покоління. Так, 2,5-літровий атмосферний 6-циліндровий мотор від попередника, розвивав 222 к. с. і 252 Нм і витрачав в змішаному циклі 10,7 л на 100 км шляху. Новий агрегат має чотири циліндра і 2 л об’єму, а його потужність досягає 272 л. с. (в Росії буде 250 л. с.), максимальний крутний момент становить 380 Нм, при цьому середня витрата – всього 9 л на «сотню». Прогрес, як говориться, у наявності.

Крім революційного двигуна новий QX50 отримав перепроектований безступінчатий варіатор з електронним управлінням, а також більш легкий і міцний кузов, значно краще захищений від вібрацій. Покращилася і аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря становить 0,32, що на 10% менше, ніж у попередника. Крім того, японська компанія заявляє про нульовий підйомної силі на обох осях, що обіцяє високу стійкість на великих швидкостях.

Є у новинки і різні електронні асистенти, але на них зупинятися зараз не має сенсу, так як невідомо, які з них залишаться у російській специфікації автомобіля. А ось фірмовий «цифровий» кермо без механічного зв’язку з колесами, здійснює 200 обчислювальних операцій і 1000 коригувальних дій в секунду, в Росії – у дорогих модифікацій.

Більше граней

Дизайн моделі другого покоління теж серйозно змінився. Якщо попередник був гладким і округлим, то новинка хизується глибокими рельєфними гранями складною формування. Виділяється різкий серповидний вигин задньої стійки, виразно виглядають тривимірна сітка радіатора з подвійною аркою і «примружені» діодні фари. Словом, незважаючи на зростання габаритів і більш, так би мовити, «сімейну» компонування, новий QX50 виглядає агресивніше моделі першого покоління.

Салон теж отримав різкі, грановані елементи замість «округлостей» попередника, а оригінальна форма центральній консолі, з правого боку плавно переходить в центральний тунель, візуально відокремлює водійську зону від пасажирської. Якість оздоблювальних матеріалів відмінне, прилади читаються чудово, а наявність двох екранів інтерфейсу дозволяє, наприклад, вибирати музику, не заважаючи стежити за картою навігації. Правда, сам інтерфейс за сучасними мірками недотягує до лідерів преміум-сегменту ні за якістю картинки, ні по швидкості відгуків. Зате проектор показань приладів на лобове скло нарікань не викликає. І нова аудіосистема Bose з 16 динаміків звучить чудово.

У порівнянні з попередником в салоні стало помітно просторіше, особливо в ширину. Посадка за відчуттями вище, а діапазони регулювань передніх крісел повністю задовольнили не тільки мене з моїми 180 см, але і 197-сантиметрового колегу. Сидіння zero-gravity, розроблені з допомогою NASA, заслуговують найвищої похвали – вони, немов пластилінові, приймають форму тіла.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Volvo XC60
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz GLA-Class
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Acura CDX
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Передньопривідна компонування з поперечним розташуванням двигуна дала солідну надбавку простору заднім пасажирам. Так, у новинки місця для ніг навіть більше (на 5 мм), ніж у подовженою китайської версії попередника, а в порівнянні зі стандартною модифікацією і зовсім 85 мм в плюсі. Диван відмінно спрофилирован і має регулювання нахилу спинок. У дорогих комплектаціях є власна (нехай і однозонна) кліматична система для задньої частини салону. Словом, сідоки другого ряду відчувають себе так само комфортно, як і мешканці передніх сидінь.

Але ще більше виграв від зміни компонування… багажний відсік, збільшився в обсязі та на цілих 353 л – з 527 до 880 л! Якщо скласти задній диван, утворюється рівний майданчик без сходинок, а об’єм зростає до 1823 л (+379 л). По сучасній моді багажна двері з електроприводом відкривається рухом ноги під бампером. Закрити її, правда, можна тільки за допомогою кнопки. У тестових примірниках, оснащених 20-дюймовими колесами з шинами типу Runflat, запасне колесо було відсутнє. У Росії ця розмірність також буде пропонуватися з гумою Runflat, а базові 19-дюймові диски «взують» в звичайну гуму і, можливо, покладуть у підпіллі «докатку».

Благородні манери

Перші відчуття при початку руху – автомобіль їде дорого. Я б сказав, по-німецьки дорого. Підвіска працює явно м’якше, ніж у моделі попереднього покоління, при цьому залишається зібраної і пружною, до того ж робить свою справу безшумно. У Лос-Анджелесі та його околицях асфальт дуже нагадує російський, і Infiniti QX50 справляється з ним чудово, розчиняючи в надрах шасі практично всі дорожні вади. І це на величезних 20-дюймових «ранфлетах»! Повний порядок і з шумоізоляцією – нечутно навіть низькопрофільних «ковзанок».

Двигун, дарма що 4-циліндровий, працює так плавно, немов у нього на пару «горщиків» більше, та й звук приємний і благородний. Тяги – вагон на будь-яких оборотах. Реакції на натиснення педалі акселератора практично моментальні, але не різкі. «Автомат» ніби читає мої думки і завжди «підтикає» потрібну передачу… Стоп, який ще «автомат»? Які передачі? Тут же безступінчатий варіатор. Але ніякої резиновости реакцій на подачу палива, типових для цього типу транс-місії, немає і в помині.

Рульове управління теж «пом’якшало» в порівнянні з попередником. Якщо у моделі першого покоління бублик була підкреслено важкою для спортивного антуражу, то тепер обертати її набагато легше. При цьому інформативність, на мій погляд, анітрохи не погіршилася, а точність проходження траєкторії навіть покращилася.

Кросовер непохитно мчить по місцевим «фрівеям» з дозволеними 65 миль/год (105 км/год), тихо і м’яко долаючи стики бетонних плит, а на звивистому шосе виявляє помірну недостатню обертальність. В крутих віражах попередник був більш азарт-вим і чуйним, але і модель нового покоління веде себе відмінно, просто її звички пом’якшили, зробивши безпечніше.

Комфортні налаштування шасі, безумовно, привернуть покупців, так і пасажири, напевно, будуть задоволені. Залишилося тільки дочекатися початку продажів. Новинка з’явиться в Росії ближче до середини 2018 року, тоді ж озвучать інформацію про ціни. У російському офісі бренду обіцяють, що вони будуть конкурентоспроможними.

Технічні характеристики Infiniti QX50

Габарити, мм

Колісна база, мм

Дорожній просвіт, мм

Об’єм багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

Робочий об’єм, куб. см

Макс. потужність, л. с./об/хв

Макс. момент, Нм/об/хв

Привід

Трансмісія

Шини спереду/ззаду

Макс. швидкість, км/год

Час розгону 0-100 км/ч, з

Витрата палива (середній), л/100 км

Обсяг бака, л

• infiniti
• qx50

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу “Автопанорама” Видання Автопанорама №4 2018 Фото фірма-виробник