Тест драйв Ravon R4 –

“Супутник дачника”
06 липня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Ravon R4

По-русски

Равон Р4

Тест-драйвів 1 (всі тести) Двигунів 2 (відкрити) Комлектацій 6 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Ціни від 499 000
до 649 000 Картка моделі
Дзеркала у моделі маленькі, і це мінус. На бюджетній моделі я б не став економити на їх розмірахБлок електрорегулювання зовнішніх дзеркал розташований оригінально, але зручноТканинні вставки на дверях – з м’якого велюру. Довго їм залишатися світлими? Внутрішні ручки дверей виконані «економно», як на Renault Logan першого поколінняЗліва від рульового колеса – невелика ніша зі слизьким «підлогою» і блок управління зовнішніми світловими приладамиНебагатий бортовий комп’ютер управляється кнопкою в торці лівого підрульового перемикачаЦей зелений символ на панелі приладів означає включення денних ходових вогнів. Але фари в темний час доби самостійно не включаються Приблизно семилітровий трасовий витрата 92-го бензину у «Равона R4» не рекламна залучалка, а реальністьПри швидкості 100 км/ч обороти ледь перевищують 2000. У «Лади» зі 106-сильним мотором цей показник вищий приблизно на 1000 об/хвСалон оброблений пластиком сірувато-бежевих тонів – привабливе рішення на тлі масово чорних салонів конкурентів«Телефон покласти? Або цукерочок насипати?» Користувачі моделі сумніваються в практичності цього поглиблення на торпедоШтатна магнітола функціональна, але, наприклад, алгоритм підключення смартфона заплутаний. Звук динаміків – посередній, меломанам не сподобаєтьсяВентилятор штатної кліматичної установки здався мені не дуже ефективним, але у багатьох власників моделі протилежна думкаУ полички праворуч на торпедо теж слизький «стать», але він має нахил вперед, і телефон звідси на ходу не випадаєШкода, що симпатичні за кольором пластикові елементи оздоблення місцями здаються вирізаними ножем або ножицямиСелектор автомата рухається по прямій. Позиції змінюються легко – можна перескочити. Кнопки ручного зміни передач – на рукоятці, як в моделях FordМіж передніми сидіннями не вистачає підлокітникакрісла зручні, незважаючи на невелику кількість регулюваньРукоятка-шайба регулює нахил подушки. Скоба подовжнього регулювання прибрана під сидіння, а не стирчить вперед, як у Renault і LadaЗзаду – неабиякий простір для колін водія та пасажирів! Деякі бюджетні моделі пропонують близькі за розмірами салониШирина салону позаду, на рівні нижніх країв вікон 137 см (спереду – 141 см). Простір для ніг при посадці «за мною» – 28 смСкласти спинку заднього дивана по частинах легко,……але поглянемо з боку багажника – і виявимо сходинку, що «урізає» 56-сантиметровий отвірКришка багажника позбавлена шару шумоізоляції, і не дивно, що салон у «Равона» галасливий (але майже без «цвіркунів»)Аналогічний гумовий упор лівою петлі капота вже відвалився, і кришка багажника лунко ляскає при максимальному підйомі560-літровий багажник дуже приваблює об’ємом. Але потрапити в нього можна тільки за допомогою ключа, ні на кришці, ні в салоні кнопок відмикання немаєНезважаючи на майже штатний розмір, запасне колесо є докаткою. Під ним розміщено набір штатного водійського інструментуПівторалітровий 16-клапанний 106-сильний двигун працює далеко не беззвучно. Але славиться надійністю і економічністюШтатний акумулятор малуватий, але майданчик явно дозволяє розмістити батарею більшого розміруПриводних ременів тут два, і замінити їх при необхідності видається нескладним завданнямСхоже, торсіонну балку задньої підвіски просвердлили в цілях зменшення маси – і навряд чи на шкоду міцності. Всередині неї проходить штанга стабілізатораЯкщо не перевантажувати багажник, вузли нижнього кріплення задніх амортизаторів прослужать довгоГорбок, покритий мокрою травою, майже непомітний, однак автомобіль відмовився підніматися на нього. «Спасибі» ще і зимовим шинам…Просвіт під захистом картера (якщо вона встановлена) 145 мм, під бампером – 160 мм. Трохи для автомобіля дачника Вся фотосесія

Незважаючи на те, що марка Ravon присутня на нашому ринку вже без малого два роки, впізнають її з працею і часто задають питання про походження. Приймають за «китайця». Насправді, родом вона з Узбекистану, де виробляють «нащадків» Chevrolet, а вірніше, глобальних моделей концерну General Motors. Зокрема, найбільш свіжа модель R4 має в основі Chevrolet Cobalt 2011-го року. У Росії цей Ravon продається з 2016-го

Великого успіху узбецькі «Равоны» поки не здобули, хоча у них є цікаві пропозиції. Зокрема, модель R2 – це самий маленький хетчбек, пропонований в нашій країні тільки з автоматом. Ravon Gentra – нащадок колись популярного у нас седана Chevrolet Lacetti, Ravon Nexia R3 – спадкоємиця седана Chevrolet Aveo.

Схоже, узбецька компанія зробила ставку на популярності у російських покупців кузова типу седан. Нелегальні візники, яких я часто спостерігаю близько одного великого торгового центру, змушені «доношувати» універсали Lacetti, а не купувати нову Gentra. Ravon R4 – найбільш сучасну модель GM Uzbekistan, проте особисто мені більш симпатичний седанчик Nexia R3. Теж, на жаль, трьохоб’ємник, але в його обрисах є щось затишне, добродушне, навіть миле. Чого, на жаль, не можу сказати про незграбну і грубуватому на вигляд R4.

Попади в багажник!

Ні, свого покупця він, безумовно, знайде. По-перше, явну привабливість йому забезпечив, власне, Cobalt. Випадково звернув увагу: на невеликий автостоянці поруч з моїм будинком виявилися аж три «Кобальту» різних кольорів. Правда, тут не було жодного «Равона»… Вони частіше «мешкають» у провінційних містечках і селищах, де – знову ж таки! – куди корисніше було б універсали. В повітовому містечку Тверській губернії я часто спостерігаю кілька «Пасатів» покоління В3 (тобто, мінімум двадцятирічного віку!), все – універсали.

А седан R4 сильно нагадує мені зменшену копію великого американського «дредноута», правда, не скажу точно, якого саме. Масивний передок, вузькі скла, пухкенька «корми». Але, може бути, я даремно нарікаю? Адже 560-літровий об’єм багажника – це не так уже й погано для дачних та інших побутових перевезень. Так, тільки спробуйте в цей багажник потрапити! Відкривається він або з кнопки на ключі-брелоку, або механічно, цим самим ключем. І більше ніяк. Не намагайтеся тиснути на замкову шпарину на кришці, це марно, кнопки в салоні теж немає. Так що, якщо у вас запущений двигун, і при цьому треба щось покласти в багажник або вийняти з нього, зупиняйте двигун і виходите з машини з ключем. Тому що при працюючому двигуні кнопки на ключі блокуються.

Є у кришки багажника і ще один мінус. При відкриванні пружини весело підкидають її вгору, до вертикального положення. При цьому замок на ній залишається стирчати навскіс, спрямований у бік голови того, хто підійшов до багажника ззаду. Нахиляючись вперед, будьте обережні: цей замок неважко прикластися лобом або верхівкою.

Але в цілому, звичайно, багажник цього седана радує і об’ємом, і отвором – як навантажувальним, так і тим, що відкривається у бік салону при складанні частин спинки заднього дивана. Висота цього отвору … мм, але реалізується вона не повністю, частина її «з’їдають» частини спинки, лягають горизонтально не врівень з фальшполом багажника. Так що довгоміри порядку 178 см в салон пропхати можна, але вони повинні бути не занадто «товстими». Додамо, що довжина багажника при п’ятимісному розміщенні пасажирів становить 1 м, а навантажувальну висоту (73 см), на жаль, збільшує 21-сантиметровий задній борт.

Ravon R4 виготовляється по повному циклу на заводі GM Uzbekistan (насамперед – узбецько-південнокорейське спільне підприємство Uz Daewoo). В основі моделі – «американець» Chevrolet Cobalt, який з’явився в 2011 році. Продажу Ravon R4 в Росії почалися в 2016 році. Зовнішні відмінності двох моделей – це лише решітка радіатора і фірмова емблема на ній. Світлотехніка залишена без змін. Тип кузова – седан, і інших варіантів не планується.

Під фальшполом розташовується запаска-докатка на сталевому диску. Вона закріплена поглибленням вниз, і під нею розміщено набір штатних водійських інструментів, так що в підпілля вже не укласти щось додаткове. І ніяких бонусних ємностей-відсіків-боксів всередині багажника R4 теж немає.

Ззаду в цьому «Равоне» виявляється затишний диванчик, приємний на вигляд завдяки світлій велюровою обробці, дуже м’якою на дотик. Але чи достатньо вона практична? Не «засалится» в перший же рік володіння, а ще – не порветься? Адже дачникам доводиться возити різні речі, так і пасажири зустрічаються всякі. Наприклад, в один з тестових днів в салон без дозволу застрибнув мій пес Пушкін, волохатий і по вуха мокрий. Для нього було приготовлено місце ззаду, там я закрив диван складеним у кілька разів брезентом. Так ні, псу більше сподобалося спереду, і він, залишивши відбитки лап на водійському кріслі, згорнувся калачем на передньому пасажирському. Природно, я прогнав його назад, але на сидіння залишилося велике волога пляма. До честі оббивки, через кілька хвилин воно висохло без найменшого сліду. Ну а раптом пес промок б не після пробіжки по росяній траві в полі, а, скажімо, знайшов болото і повернувся ще і брудним? Ні, чохли сидінь в світлому салоні «Равона» просто найперша необхідність.

Торпедо оброблене коричневаты пластиком, і це було б цікаво, але… По-перше, верхня частина панелі дуже сильно відбивається в вітровому склі при зустрічному сонце. По-друге, весь пластик жорсткий, до того ж легко царапающийся. А по-третє, підгонка деталей один до одного залишає бажати багато кращого. Місцями здається, що елементи вирізані вручну, ножем або ножицями, краї нерівні, нерівномірні зазори. Всі видає бюджетний клас автомобіля. А ще, на жаль, присутній запах «хімії». Не такий сильний, як був у «китайців» десяти-дванадцятирічної давності, проте відчутний, особливо після стоянки автомобіля з закритими вікнами на спеці. Знижки на новизну автомобіля недійсні: тестовий екземпляр був в експлуатації вже точно кілька місяців.

Незважаючи на скромну кількість регулювань крісла і рульового колеса, я влаштувався на водійському місці зручно. Налаштування поперекового підпору у сидіння немає. Подушка регулюється рукоятку-шайбою не стільки по висоті, скільки по куту нахилу. Між передніми кріслами немає боксу-підлокітника. Кермо налаштовується тільки по висоті. Але скоба подовжнього регулювання крісла не випирає вперед, як у Renault і Lada, і це радує, зроблено акуратно і продумано.

Приладову панель я волів би бачити з аналоговими циферблатами, як у Lacetti / Gentra або Aveo / Nexia R3. «Мотоциклетний» варіант мені подобається тільки у виконанні BMW. Скромних розмірів електронну «панель приладів» можна пробачити того ж R2 за скромний розмір самого автомобіля. Але в «Равоне» R4 прилади виглядають просто як іграшкові. Хоча, наприклад, вимірювати час розгону, дивлячись на мінливі цифрові показники, не сперечаюся, зручно. Але стрілки і шкали звичніше. Я б навіть сказав – шляхетніше. Не випадково «живі» стрілки – це особливий шик на дорогих моделях, в той час як, здавалося б, «намалювати» на електронному екрані можна все що завгодно.

На центральній консолі у тестовій версії була штатна оригінальна аудіосистема з бірюзовою підсвічуванням скромного набору символіки на невеликому дисплеї. Нічого дивного, для бюджетної моделі і така музика – благо. Але меню пристрою непроста, з схожими по функціоналу і індикації «комбайнами» на Renault і Lada впоратися простіше. А тут намагаюся підключити телефон з Bluetooth, але нічого не виходить, система пропонує скористатися вже підключеними девайсами. Значить, це можливо? У підсумку, знаходжу функцію з’єднання зовсім не там, де підказувала логіка.
Але, в цілому, музика в цій моделі необхідна, тому що седан Ravon R4 на ходу вельми гучний. Навіть занадто.

«Галасуємо, братику, галасуємо…»

У моделі можливі два варіанти коробки передач-п’ятиступінчаста механічна і автомат про шести діапазонах. Двигун же один, півторалітровий 106-сильний бензиновий. Прямий конкурент вазовскому агрегату практично аналогічної характеристики. Різниця між моторами є, і вона не на користь «росіянок». Ravon динамічніше, це я з упевненістю заявляю, так як добре знайомий зі 106-сильною «Ладою». Навіть автоматичний R4 вас не розчарує, і не дивіться на технічну характеристику, яка свідчить, що він набирає сотню з місця за 12,6 з (механічний на 0,9 с швидше). Розганяється узбецький седан дуже напористо. Спробуйте його в справі, тут «очний» тест-драйв може виявитися дуже корисним і переконливим.

Але ви не зможете не помітити, як автомобіль при розгоні шумить! Здається, що чутна робота абсолютно всіх механічних з’єднань в агрегатах. І в двигуні, в коробці-автоматі. На тахометрі всього дві з половиною тисячі обертів, а движок вже реве. Правда, ось спостереження, може бути, суб’єктивне: при розгоні шум мотори вище, ніж при рівномірному русі з тими ж оборотами. Так що при тривалому русі по трасі шум вам вуха не розпиляти. А ось при розгоні…

Автомат, взагалі, варто похвалити за плавність, тобто, майже повну непомітність перемикань. Майже – тому що пару разів за десятиденний тест і майже 900-кілометровий пробіг у коробці траплялися якісь дивацтва, як ніби вона не могла визначитися з вибором передачі. Десь на середніх оборотах і міських, тобто відносно невеликих швидкостях. Але, повторюся, це була всього кілька ледь помітних затримок, в іншому автомат відпрацював тест чудово.

У нього, до речі, є можливість ручного вибору передач, і реалізована вона за допомогою «тангенти» зі значками «плюс» і «мінус» на рукоятці селектора, практично аналогічно моделей Ford. Мені ця реалізація не здається найбільш зручною, я б вважав за краще переміщення селектора або підрульові «пелюстки». Але вони, звичайно, немислимі на настільки бюджетної моделі, втім, виникає питання, чи потрібно тут ручне перемикання взагалі? В цілях поліпшення динаміки? Перевіримо: разгонимся на трасі з 80 до 120 км/ч. В режимі D це відбудеться приблизно за 9-10 с, на п’ятій передачі – за 15-16 с, на четвертій – трохи швидше, ніж в D. Поліпшити динаміку включенням третьої передачі не виходить: обороти двигуна злітають до червоної зони, і розгін фактично припиняється – але при цьому автоматичного перемикання на щабель вгору не відбувається.

А вниз? Тут автоматика спрацьовує. Якщо при русі на п’ятій передачі при 4500 об/хв ви почнете розгін, то на п’ятій же передачі його і продовжуйте. А якщо обороти встигнуть впасти до 4000, при додаванні «газу» автоматично включиться четверта передача. Так, дійсно, потрібен цього автомобіля ручний режим? Можливо, він може стати компенсацією відсутності у цій моделі якогось «трекшн-контролю», що допомагає у важких умовах руху. Використання ручного вибору передач допомогло б водієві «викрутитися» самому, без надії на страхує електроніку.

В одному з відгуків в Інтернеті читаю: «Перед колінами сидять [ззаду] залишається ще 10-15 см до спинки переднього сидіння». Хотілося б запитати: а ви справді їздили саме в «Равоне» R4? Або вас возив на ньому один із гравців збірної США з баскетболу? Адже при моєму зрості 182 см позаду крісла з «моєї» установкою залишилося 28 см вільного простору – майже вдвічі більше!

Але тут виникає питання, наскільки показано «Равону» власне бездоріжжя. Два приклади ілюструють, що воно йому все-таки не показано. Так вийшло, що тестовий R4 був «взутий» не по сезону: влітку на колесах стояли зимові шини, правда, нешиповані. На асфальті це практично ніяк не відчувалося. А ось на «місцевості» піддослідний седан застрайкував при підйомі на дрібненький горбок, покритий мокрою травою. Внатяг автомобіль відмовився підніматися на нього, «шліфував» на місці, як на льоду. Тільки з розгону вдалося взяти перешкоду. І другий момент. Дорожній просвіт у «Равона» R4 заявлений на рівні 160 мм, а при установці захисту картера – всього 140 мм (моя рулетка показала 145 мм). Яке вже тут бездоріжжя, особливо в порівнянні з «Ладами», в тому числі, з тими, які не Cross…

Ні, цей міні-американець – «асфальтовий» дачник. Призначений для фазенд і ранчо з хорошими, рівними під’їздами. На нерівних – буде трясти, і відчутно. Дуже жорстка модель в плані підвіски, перестрибувати на швидкості «лежачих поліцейських» – ні-ні. Схоже, тут були взяті за зразок параметри підвіски одного з конкурентів – Renault Logan. «Лади» комфортніше, але за «звучанням» салону на нерівних дорогах, «Равон», мабуть, краще. Цвіркунів тут мінімум.

Однак жорстка підвіска не забезпечує йому відточеною керованості. На далеких трасах автомобіль далекий від стабільності на прямій, мимовільно змінює курс у асфальтових коліях. Кермо з гідропідсилювачем, здійснює трохи більше 2,5 обороту від упору до упору, не відчувається, як гострий і точний. І тримати його в руках не особливо приємно. Обід у бублики тонкий, стовідсотково пластиковий (взимку буде холодним), а на спицях немає жодної кнопки управління. Хоча б у топовій комплектації вони повинні бути, хай навіть не в Ладах», під однією рукою водія.

Але в плані руху це зручність, загалом-то, не особливо важливо. Приємно, що R4 зберігає «бадьорість» до значних швидкостей, і підтримувати на ньому темп 135-140 км/ч легко. І якщо високий рівень шуму в салоні, а також неідеальна курсова стійкість його мінусами, то економічність – великим плюсом. Я спробував провести приблизні заміри і, мабуть, можу підтвердити, що в плані споживання палива «Равон» R4 обставить «Ладу Иксрей» з двигуном аналогічної потужності мінімум на півлітра 92-го бензину на сотню кілометрів пробігу. А то й на цілий літр. При середній швидкості 120 км/год тестовий седан витрачав близько 7,1 л на 100 км, при 110 км/год – близько 6,8 л.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Nissan Note
(хетчбек 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 6

Lada Granta
(хетчбек 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 5

Renault Logan
(седан 4-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 16

У міському ж циклі автоматичний R4 споживав трохи більше 10 л на сотню. Теж непоганий показник.

Лаври «предка»

Про що ще я забув у ході тесту? Здається, про гальмах. Про них, власне, і сказати нічого: працюють, відповідають класу машини. ABS завзято верещить на піску, але зі своїм завданням справляється. Ще з дрібниць – замалі зовнішні дзеркала. При парковках треба навчитися відчувати задній габарит, так як за пухким багажником він проглядається погано, а штатного парктроніка немає. Не сподобався кондиціонер, вірніше, не сама «холодильна установка, а вентилятор. При відносній московської спеки, близько +25 – +27 градусів доводилося ганяти вентилятор на третій і навіть максимальної четвертої швидкості.

А що цінують в моделі R4 її власники? В Інтернеті знайшлося кілька відгуків, і ось їх короткий зміст. Кондиціонер і потужність грубки покупцям, навпаки, подобаються. Всі без винятку відзначають просторий салон і великий багажник, дійсно, в цьому плані у «узбека» конкурентів мало. Підходить людям і м’яка частина велюрова оббивка крісел, хоча багато хто відразу перейнялися натягуванням чохлів.

Фільтром повітря, що надходить в салон, «Равоны» не обладнуються. Але допитливі російські власники виявили, що місце під установку фільтра є – воно доступне через ящик рукавички. Точно так само, як і в «Кобальті».

Про динаміку думки різні. Когось вона влаштовує, хтось вважає її пенсіонерського. Коробки передач радують, і та, і інша. Але є нарікання до шумоізоляції, нібито, її добре «пробиває» звук від зимових шипованих шин. Посадка за кермом викликає різні думки, комусь заважають передні стійки при огляді вперед.

Відразу після пуску двигуна «Равона R4» стрілка тахометра спочатку неспішно доходить до позначки 8000 об/хв, потім трохи швидше падає на нульову позначку і лише після цього зупиняється на рівні реальних обертів. Своєрідно… Мотоциклетна «приборка» з перших хвилин здається мені тусклуватою, встановлюю її яскравість на максимум, так і залишаю. Але, в принципі, її свідчення не так вже сильно бліднуть навіть яскравим сонячним днем. Цифровий спідометр високої точності не дорікнеш, його показання розходяться (правда, в мінус) з табло, встановленими в деяких місцях над швидкісними трасами Підмосков’я.

Підвіска у Ravon R4 така: спереду стійки «МакФерсон», ззаду-напівзалежна торсіонна балка, в якій, мабуть, для зменшення маси, виконано кілька великих отворів (крізь них видно, що проходить усередині балки стабілізатор поперечної стійкості). Далеко не всі власники вважають підвіску жорсткою, багато хто, навпаки, оцінюють її, як комфортну. Але не за м’якість, а за непробивність на нерівностях, тобто, фактично за безпроблемність (укупі з простотою пристрою). Повідомлень про поломки у відгуках поки що майже немає, машинки зі старту продажів накатали трохи, рідкісні гарантійні дрібниці, начебто, парировались без питань. Але цікаво, що вибір покупців часто ґрунтувався на позитивних відгуках про Chevrolet Cobalt, той проявив себе надійним супутником дачників, навіть при пробігах за сотню тисяч кілометрів не засмучував «руйнуваннями». Невибагливий двигун з ланцюговим приводом ГРМ і механічної регулювання клапанних зазорів (тобто, без гідрокомпенсаторів) по витраті палива виявився дуже близьким до паспортних даних – власне, так само, як і у «Равона» R4.

Ось тільки у багатьох виникає сумнів у ліквідності марки Ravon на вторинному ринку. Та вже, думаю, навіть старий, але «чистокровний» Cobalt в цьому плані має набагато більше шансів бути вигідно перепроданим. А Ravon часто приймають за «китайця» і ставлять на одну дошку з моделями з Піднебесної. Основні конкуренти беруть масовістю – це, звичайно, Renault і Lada. Але популярний Logan, російські «Вести»-універсали і Largus дорожче, а співмірні за ціною «Калини» та «Гранти» однозначно програють «Равону R4» в плані розмірів багажника і особливо салону.

Крім великого корисного обсягу, Ravon R4, на мій погляд, володіє непоганою динамікою, і це може привернути на його бік покупців середнього і молодшого середнього віку, люблять, як кажуть… погарячіше? Ні, звичайно, про «гарячому» не йдеться, лише про трохи кращій динаміці з порівнянним «нашим» 106 сильним мотором. В цілому, назвати його відверто пенсіонерські я не можу, хоча він як не можна краще підійде типовим російським дачникам – з їх вкоріненими уявленнями про екологічність приміського відпочинку, безкоштовності вирощених на своїй ділянці овочів і фруктів, а також про престижність автомобілів з кузовом седан, незалежно від їх розміру. Незважаючи на зміну економічних відносин у країні, таких людей залишається ще дуже і дуже багато. Можливо, підвищення пенсійного віку щось змінить в їх свідомості.

Що стосується особисто мене, то за моїми уявленнями на ранчо і фазенди треба їздити на фургонах, «шпильках», пікапах, в крайньому випадку, на універсалах. В даному випадку мої симпатії на боці моделей Lada. Якби я зараз перед вибором автомобіля такого класу, неодмінно «дотягнув» б фінансово до покупки Vesta SW або «Ларгуса».

Технічні характеристики Ravon R4 1.5 AT

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ТРАНСМІСІЯ

ПРИВІД

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0 – 100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л/100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

• ravon r4

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора