Тест драйв Jaguar E-Pace –

“Самий маленький Jaguar”
05 лютого 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Jaguar E-Pace

По-русски

Ягуар Е-Пейс

Тест-драйвів 4 (всі тести) Двигунів 5 (відкрити) Комлектацій 5 (відкрити) Останнє покоління I (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Вся фотосесія

Компактний кросовер Jaguar E-Pace, вперше представлений публіці в липні минулого року, нарешті доступний для більш близького знайомства. Поспішаємо повідомити вам деякі технічні подробиці його конструкції і свої перші враження від цієї моделі

Струнко! На перший-другий розрахуйся! Перший, другий, перший, другий… І так далі. Втім, «так далі не буде. E-Pace – перший в історії марки компактний кросовер Jaguar, і другий, знову ж таки, за весь час існування компанії, передньопривідний автомобіль в лінійці. Якщо з компактністю все ясно – E-Pace помітно менше вже знайомої нам моделі F-Pace, то друга теза потребує пояснення. Досі єдиним автомобілем Jaguar з приводом на передні колеса і, відповідно, з поперечним розташуванням двигуна був седан (або універсал) X-type, але його справжні цінителі марки і за Jaguar не вважали, мовляв, фордівська платформа і все таке… Тепер з’явився другий, причому, на цей раз, вже справжнісінький, породистий британець.

По всій видимості, серед головних конкурентів Jaguar E-Pace слід назвати Audi Q3, Mercedes-Benz GLA і BMW X2. Але по простору в салоні E-Pace вигідно виділяється серед своїх однокласників. При загальній довжині в 4 395 мм передній і задній звиси складають 882 та 832 мм відповідно. Колісна база в 2 681 мм дає можливість п’яти пасажирам розміститися з абсолютним комфортом: простір для ніг на другому ряду крісел становить 892 мм. А збільшення об’єму багажника до 577 літрів стало можливим завдяки технологічною задній підвісці Integral Link.

Тут треба внести ясність, чому я заговорив про передній привід. У випадку з Jaguar E-Pace він можливий, але тільки в найдешевшій базової версії, яка буде продаватися в Європі. В нашу країну стануть поставляти тільки повнопривідні модифікації. Принаймні, поки. Але навіть на автомобілях з трансмісією 4х4, за замовчуванням пріоритет у реалізації крутного моменту буде за передньою віссю. Хоча, навіть тут можливі варіанти. Я не випадково написав «за замовчуванням». У разі необхідності, наприклад, при повній втраті зчеплення передніх коліс з дорогою, майже вся тяга двигуна може бути перенаправлена тому.

Так працює повнопривідна трансмісія більшості версій Jaguar E-Pace, оснащених дволітровими дизелями потужністю 150 або 180 л. с., або 249-сильним бензиновим двигуном. У випадку ж з флагманськими версіями, яким покладено бензиновий мотор, який видає 300 л. с., іл 240-сильний дизель, все складніше. На такі машини ставиться більш складна, «революційна» трансмісія Active Driveline. За словами представників компанії JLR, «вперше в історії дозволяє поєднувати чудове зчеплення з поверхнею і неперевершений характер задньопривідного автомобіля». Що ж у ній такого революційного?

Вся хитрість полягає в тому, що на задній осі такого автомобіля розташовані два незалежних електронно-керованих пакет фрикціонів, що дозволяють трансмісії оперативно перерозподіляти крутний момент не тільки між осями, але ще й між колесами задньої осі. В екстреній ситуації, наприклад, у швидкому повороті, коли зчіпні властивості шин вже практично повністю вибрані і автомобіль набуває недостатню обертальність, система може перенаправити до 100% тяги на одне заднє колесо – зовнішнє по відношенню до центру повороту. Це моментально «довернет» автомобіль всередину і не дасть йому розпрямити траєкторію. У разі, якщо електроніка розпізнає загрозу виникнення надмірної обертальності, читай – заносу, моментально заблокуються обидві муфти, що буде еквівалентно «затиснутому» заднього диференціалу на машині з традиційною схемою трансмісії. Автомобіль при цьому, ясна річ, буде куди простіше стабілізувати.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Volvo XC60
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz GLA-Class
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Acura CDX
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Втім, як ви розумієте, можливі і проміжні варіанти з часткової блокування фрикціонів. Вони дозволяють досить ефектно проходити слизькі віражі в керованому заносі. Якщо ви, звичайно ж, вмієте. Але найголовніше якість трансмісії Active Driveline полягає, мабуть. В тому, що при прямолінійному русі по трасі Jaguar E-Pace фактично передньопривідний. Це дозволяє йому зберігати кращу стабільність на високих швидкостях і помітно економити паливо.

На нашому ринку Jaguar E-Pace продається в комплектаціях-S, SE і HSE з п’ятьма силовими агрегатами на вибір: трьома дизельними і двома бензиновими двигунами. 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний мотор Ingenium представлений у версіях потужністю 150, 180 і 240 л. с., в той час як бензиновий агрегат доступний у варіантах 249 і 300 л. с. Флагманська 300-сильна модифікація розганяється до 100 км/год всього за 6,4 с. найпотужнішою дизельної версії на теж саме вправу потрібно рівно на одну секунду більше. Але навіть найдоступніший E-Pace з дволітровим 150-сильним дизелем розмінює першу «сотню» трохи більше, ніж за десять секунд – більш ніж достатньо для повсякденної експлуатації.

Незалежно від потужності двигуна і типу повнопривідної трансмісії, всі версії E-Pace, які будуть доступні в Росії, стануть оснащуватися автоматичною КПП. Механічної коробки передач не передбачено в принципі! Та й навіщо, взагалі, вона потрібна? Девятискоростной автомат від компанії ZF настільки добре справляється зі своєю роботою, що йому краще не заважати. Ні, якщо ви вважаєте себе самим розумним і вмілим, ви можете поклацати підрульовими пелюстками і поперемикати передачі вручну. Така можливість спочатку передбачена. Але, перш ніж почати активно керувати роботою АКПП, врахуйте, що передач тут дев’ять! Клацати доведеться багато і в процесі нескладно заплутатися.

До речі, повний привід на Jaguar E-Type зовсім не чисто «асфальтовий», як ви могли б подумати. Тести показують, що на бездоріжжі цей автомобіль зовсім не виглядає безпорадним. Звичайно, 20-сантиметровий дорожній просвіт не дозволить вам творити чудеса на пересіченій місцевості, але за мірками свого класу такий показник виглядає цілком гідно. Така напасти, як діагональне вивішування автомобіля з трансмісією Active Driveline не загрожує в принципі. Його навіть теоретично неможливо вивісити так, щоб не одне з коліс, на які припадає практично весь крутний момент, не мала контакту з поверхнею. Єдине, на що в принципі можна поскаржитися, це недостатньо великі ходи підвіски і зайва жорсткість амортизаторів, зазначена багатьма колегами під час тесту.

У російських дилерів ціна на Jaguar E-Pace починається з 2 455 000 руб. Саме стільки просять за машину з повним приводом, АКПП і дволітровим дизелем потужністю 150 л. с. найдоступніша 249-сильна бензинова модифікація трохи дорожче – від 2 554 000 руб. Але трансмісія на ній буде в точності така ж. Якщо ж говорити про «топові» бензинові і дизельні версії (300 і 240 л. с. відповідно) з просунутим повним приводом Active Driveline, то в початковій комплектації S вони коштують однаково і обійдуться покупцеві в 3 365 000 руб. Якщо ж говорити про верхню межу цін, то, в залежності від ряду факторів, вона буде коливатися десь в районі позначки 4 000 000 руб.

А ще в технічних характеристика Jaguar E-Pace заявлено, що глибина подоланого їм броду становить 500 мм. На ділі можливо навіть більше. Під час тестів автомобілі впевнено рухалися вперед навіть тоді, коли вода доходила їм до рівня лобового скла. Це можливо завдяки тому, що система подачі повітря в двигун тут влаштована також, як на «п’ятому» Discovery – через спеціальні порожнини в капоті. Таким чином, мінімізується ймовірність «гідроудару» навіть якщо всі підкапотний простір опиняється під водою. Зрозуміло, що створення компактного кросовера від Jaguar доклали руку інженери Land Rover. А вже вони-то знають толк в їзді по буеракам! Та й якщо вникнути в деталі, то у цієї моделі явно простежується спорідненість з Land Rover Discovery Sport… Що ж, тим цікавіше буде провести позашляховий тест нового E-Pace, який ми запланували на найближчий час. Сподіваюся, що він відбудеться ще до того, як зійде сніг. Слідкуйте за нашими публікаціями!

• e-pace
• jaguar

Автор Іван Владіміров, головний редактор порталу MotorPage.ru Видання MotorPage.Ru Фото фірма-виробник