Чайка газ-14 і її американські «вуха»

8

Попередню у виробництво запустили в 1959 році. Машина, створена за мотивами американських моделей середини 1950‑х, вже з кінця 1960‑х виглядала динозавром. Проте газ-13 випускали до 1981 року! цей факт тим дивніше, що ще в 1976 році зібрали, нарешті, перші чайки нового покоління.

Газ-14 став принципово новим для заводу, та й для всієї країни, автомобілем. Втім, в машині поєднувалися передові для срср технічні рішення з атавізмами і рудиментами, з яких стирчали «вуха» газ‑13, а тому і американських автомобілів 1950‑х.

газ‑14 “чайка” — представницький лімузин, порівняно з газ‑13 виріс в довжину на 484 мм, до 6114 мм. База зросла на 200 мм — з 3250 мм у першій чайки до 3450 мм. Автомобілів такого класу в світі робили не багато. Зрозуміло, чайка зберегла класичну компоновку з задніми ведучими колесами.

в основі газ-14-х-подібна рама. Споряджена маса становила солідні 2615 кг — на 515 кг більше, ніж у попередника газ‑13.

рама газ‑14 практично повторювала раму чайки газ-13. У другій половині 1950‑х х-подібна конструкція була запозичена у самих передових тоді американських моделей, наприклад фірми cadillac. Американці продовжували використовувати рами і в 1970-х, коли європейські фірми навіть і для великих автомобілів робили несучі кузова, але з потужними підрамниками.

панель приладів чайки газ-14 з круглими циферблатами зробили оригінальною і явно в європейській, а не в більш консервативній американській стилістиці.

двигун v8 робочим об’ємом 5,53 л (100×88 мм) зі ступенем стиснення 8,5 для газ‑14 оснастили двома карбюраторами. Таку систему харчування на радянській серійній моделі зробили вперше. Потужність мотора зросла до 220 к. С., а максимальна швидкість — до 175 км/год.

двигун нової чайки-версія мотора газ-13 того ж обсягу, що дебютував в 1959 році. Варіант з таким же ступенем стиснення 8,5, але з одним карбюратором розвивав на чайці першого покоління 195 к.с. Максимальна швидкість газ‑13 — 160 км/ч.

триступенева автоматична коробка передач на газ‑14 в порівнянні з попередницею кінця 1950‑х, концептуально запозиченої у форда, теж практично не змінилася.

у гальмівній системі газ – 14 стояв новий вакуумний підсилювач, поєднаний з головним гальмівним циліндром, і два гідровакуумних, так званих лінійних підсилювача, в кожному з незалежних контурів.

важлива новинка газ – 14-перша в історії заводу бесшкворневая передня підвіска на кульових опорах. Вона поліпшила керованість автомобіля, знизився обсяг регламентних робіт при обслуговуванні. На газ‑14 з’явилися вентильовані дискові гальма спереду, створені за ліцензією фірми girling. Задня підвіска залишилася ресорної, а гальма — барабанними.

шкворневая підвіска газ – 13 була створена за концепцією американських автомобілів. У європі вже на рубежі 1960-х від шкворнів поступово відмовлялися. Всі гальма чайки першого покоління були барабанними.

на газ-13 застосовувався один вакуумний підсилювач, скопійований з аналогічного вузла автомобілів chrysler.

деякі стилістичні рішення другого дослідного зразка нової чайки навівають логічні асоціації зі стилістикою автомобілів chrysler, особливо моделі new yorker.

дизайн першого прототипу зробили, звичайно, під американським впливом. Рішенням передньої частини кузова радянський дослідний зразок найбільше був схожий на lincoln continental.

газ – 14 створювали майже десять років. Перший зразок з’явився в 1967 році. У 1968-му його трохи допрацювали. Машина по дизайну була космічно далека від серійного газ‑13, але помітно відрізнялася і від майбутньої серійної чайки.

другий дослідний зразок газ-14 1971 року відрізнявся від першого, в основному, передком з великою хромованою окантовкою навколо фар і решітки радіатора.

серійний газ – 14 виглядав гранично строго, консервативно, проте гармонійно і вже цілком самобутньо.

Машина для секретарів обкомів і міністрів

Газ‑14 робили з 1976 року, коли перший автомобіль подарували генсеку леоніду брежнєву, до 1988‑го, коли виробництво згорнули на хвилі боротьби з чиновницькими привілеями. Виготовили всього 1114 автомобілів.

Остання чайка була досить химерним зібранням цілком сучасних технічних рішень (передня підвіска, гальма) з уже архаїчним силовим агрегатом і консервативною стилістикою. Адже ця машина не просто дитя свого часу, але і строго нішевий продукт, розрахований на вузьке коло споживачів: секретарів обкомів і міністрів з їх специфічним способом життя.

Газ-14 був прогресивним для срср, хоча на світовому ринку він з однокласниками, звичайно, не конкурував би. До слова, такого завдання ні творці машини, ні їх замовники і не ставили.