Від роботяги до естета: еволюційний тест-драйв чотирьох поколінь volkswagen crafter

11

Хтось напевно вже помітив: а як це-чотири покоління, якщо актуальне покоління крафтера – тільки друге? не поспішайте діставати вогнемети і спалювати нас праведним напалмом обурення. Якщо гарненько згадати історію, то у крафтера в предках можна знайти зараз вже трохи забутий volkswagen lt, який і став прабатьком сучасного крафтера. У lt було два покоління, і ми їх сміливо включили в рід славних крафтеров. Тому що чим більше машин, тим цікавіше їх порівнювати. І шукати теж цікавіше, але це інша історія.

Треба зауважити, що комерційний транспорт у фольксвагена вийшов відразу вдалим. Так-так, я про транспортери. Перше покоління транспортерів з’явилося раніше і зарекомендувало себе просто відмінно. Але під час їжі прийшов звірячий апетит, і захотілося чогось більшого. Причому більшого в буквальному сенсі слова. І на світ з’явився lt першого покоління. Абревіатура розшифровується як lasten-transporter. На російську мову перевести це поєднання дослівно важко, але приблизно це означає щось типу «вантажний перевізник». Так, з фантазією вийшло якось не дуже, а ось машина вийшла прекрасною. Правда, прекрасної з вантажної точки зору.

Випуск lt в ганновері почався в 1975 році. До 1979 року в лінійці lt було кілька різних шасі з індексами lt28, lt31, lt35, lt40 і lt45. Цифрами позначалася повна маса автомобіля-від 2,8 до 4,5 тонн відповідно.

Зрозуміло, чекати від суто утилітарного вантажівки якихось дизайнерських вишукувань в 1975 році було марно. Сталося б це хоча б років на 10 раніше, lt, швидше за все, був би симпатичніше. Але в 1975 році поняття краси до комерційного транспорту, та ще німецького, ніякого відношення не мало. Інша справа-практичність і простота конструкції. Тут і те, і інше досягло апофеозу.компонування lt для свого часу була класичною: мотор стояв під кабіною, привід у більшості машин був заднім. Правда, були і версії 4х4, але їх було не так багато (в основному вони отримали популярність завдяки кемперам – автобудинки на базі lt були дуже затребувані). Задня підвіска lt була залежною, а ось передня могла відрізнятися. У машин невеликої вантажопідйомності вона була незалежною, у більш важких вантажівок (lt45) попереду стояла балка мостами на малолистових параболічних ресорах.

Lt випускали з трьома базами (2500, 2950 і 3650 мм) і з різними кузовами: суцільнометалеві фургони, мікроавтобуси, вантажопасажирські і бортові вантажівки. При цьому вантажівки могли бути з одно – або дворядною кабіною.

Зрозуміло, ніяких автоматичних коробок на цих машинах бути не могло. А ось мотори ставили різні.єдиним мотором для 1975 року був дволітровий карбюраторний двигун perkins. Ця рядна “четвірка” видавала всього 75 к.с., і в листопаді 1982 року її ставити перестали. З 1976 року на lt стали ставити дизель тієї ж компанії perkins. Незважаючи на обсяг 2,7 л, він видавав всього 65 к. С. Туга різко пішла на спад в 1979 році, коли volkswagen став ставити власні шестициліндрові рядні мотори об’ємом 2,4 л. Першими з’явилися дизельні мотори потужністю 75 к. С., потім – бензинова «шістка» потужністю 90 к. С., а пізніше, з появою наддуву на дизелі в 1982 році, нарешті досягли тризначних чисел-102 к. С. А в 1988 році з’явився інжекторний мотор (все той же 2,4 л з шістьма циліндрами), який видавав 94 к.с. Само собою, протягом випуску міняли не тільки мотори. Можна відзначити три знакові дати: 1983 рік, 1986-й і 1993-й. У 1983 році з’явився найважчий lt – lt55. Крім цього, на всіх машинах з’явилися нова приладова панель і електричний омивач скла.

У 1986-му році провели справжній рестайлінг вантажівки. Зовні нові машини можна було впізнати по прямокутним фарам замість старих круглих, в базовому оснащенні з’явилися ремені безпеки. І ще один схожий рестайлінг (на цей раз останній) був проведений в 1993 році. Цього разу ще раз поміняли приладову панель, змінили дизайн передньої решітки і бамперів. Ну а головним нововведенням в оснащенні став обов’язковий гур, який почали встановлювати навіть в базові комплектації lt. І ось тут ми виявили щось дивне: на нашій машині його немає … Чому?

Ми взяли для тесту чарівну lt28 westfalia florida-будинок на колесах. До слова, його власник якось за 11 місяців проїхав 65 тисяч кілометрів, здійснивши справжню навколосвітню подорож! як ви думаєте, скільки разів він був змушений зупинятися на ремонт на машині 1996 року випуску? жодного разу. Тому що westfalia-це трохи інша історія. Їх намагалися не фарширувати складною начинкою, яка потенційно все-таки може зламатися. Тут немає ні гура, ні кондиціонера, ні навіть електросклопідйомників. Замість них тут є дуже багато надійності і запасу міцності. На момент тесту ця машина була в продажу (зараз вона вже знайшла собі нового власника), і я трохи переживав, що у мене немає на неї грошей. Вже дуже вона мені сподобалася! хоча недоліки, треба визнати, є. Але почнемо з достоїнств.

Мотор тут малопотужний – 2,4-літровий дизель потужністю 69 к.с. Але їде lt напрочуд спритно. Що сказати: об’ємний дизель старої школи – він такий. Набагато цікавіше поведінку ходової частини. Зрозуміло, що центр ваги автобудинку досить високо, але в повороті немає практично ніяких кренів! і це-з урахуванням залежної задньої підвіски і дуже плавного ходу під час проїзду по ямах і нерівностях. Тут інженери зробили якесь диво.

А ось з розташуванням мотора дива не вийшло. Коли він стоїть між водієм і пасажиром, його неможливо не чути. Спочатку мені його звук ніяк не заважав, але потім став дратувати. Чути його не просто добре, а дуже добре. Він то гуде на одних оборотах, то реве при їх зростанні. Загалом, насолода олдскулом закінчилося швидко. Треба визнати, мотор, що лежить поруч з водієм, це єдине, що в цьому lt дратувало. Все інше викликало лише позитивні емоції, в першу чергу-розчулення від вантажівки в домашній шкурі. Хороший, нічого сказати. Йому, як мені здалося, і гур не боляче-то потрібен: кермо легкий навіть на парковці. Чи був lt першого покоління вдалим автомобілем? безумовно! але час тече, все змінюється, пора було перетворитися і знову.

Брат ти мені чи не брат: volkswagen lt другого покоління

Перше покоління lt простояло на конвеєрі цілих 20 років – до 1996 року. Само собою, за такий довгий період життя з цього автомобіля вичавили все що можна, і навіть трохи більше. Щось там покращувати далі було вже не можна, тому друге покоління lt довелося робити абсолютно новим. Але цього разу працювати поодинці було нудно, і volkswagen зайнявся цим разом з mercedes-benz. Подивіться на lt другого покоління збоку. Нічого не нагадує? та це ж sprinter! ну або sprinter-це lt.

Колаборація з мерседесом не означала появи якоїсь дуже незвичайної машини. Навпаки, все було строго за канонами комерційного транспорту: переднє розташування мотора, задній привід, мотори переважно дизельні, коробка – тільки механічна п’ятиступка. Ну а тепер трохи цифр.другий lt випускали на різних шасі, з різною базою і вантажопідйомністю. Відповідно, і індекси були різними. Наймолодший в сім’ї-це lt28. За цифрами зрозуміло, що повна маса – 2,8 т.а ось база могла бути від 3000 до 3550 мм. Другий – lt35. З масою теж все ясно (3,5 т), база – від 3000 до 4025 мм. Повна маса, як ви вже здогадалися, 4,6 т, база – від 3550 до 4025 мм.моторів протягом життя lt приміряв теж чимало. Але, як і належить вантажівці, бензинові агрегати тут були дуже рідкісними. Точніше, навіть був, а не були – бензиновий мотор всього один. Незважаючи на непогану потужність в 143 к.с., ставили його тільки до 1991 року. Це була рядна» четвірка ” agl об’ємом 2,3 л.

А ось дизелів тут багато. Напевно, немає сенсу перераховувати всі їх моделі і характеристики (нудне і, швидше за все, нікому не цікаве заняття), тому скажу коротко: їх обсяг в різний час становив або 2,5, або 2,8 л, а потужність варіювалася від 75 к.с. На першому слабенькому agx до 130 к. С. На 2,8 tdi сімейства ata. Але найпопулярнішими моторами були 2,5 – літрові турбодизелі ahd і anj/avr потужністю 102-110 к.с. Всі дизелі об’ємом 2,8 л були рядними «четвірками», об’ємом 2,5 л – «п’ятірками». Ну а всього моторів в різний час на lt другого покоління можна було нарахувати з десяток.

Інтер’єр ранніх lt другого покоління був чимось схожий на інтер’єр братів в особі спринтера. У 1999 році брати трохи розійшлися в сторони. Точніше, розійшовся мерседес, але сьогодні мова не про нього. Lt залишався вірним своїй концепції: нічого зайвого, але багато корисного. А головне-нічого спільного з машинами першого покоління. Це помітно і зовні, і всередині. І, звичайно ж, на ходу.комплектація у нас на тесті простенька-суцільнометалевий фургон. І спочатку здається, що нічого примітного в ньому немає. Ан ні, помилочка. Примітне-це пробіг. Машина переживає вже другийМотор, а загальний пробіг наближається до мільйона кілометрів. А власник їй досі задоволений: нічого більш безвідмовного він не знає і знати, по-моєму, не хоче.

Всередині-царство німецького пластику зразка 90-х.стійкого до зносу, але не дуже благородного на вигляд. А ось важіль коробки передач тут малював не дизайнер, а ліпив церетелі – він не тільки монументальний, але і вельми химерної форми. Можете сміятися, але мені сподобався-цікава деталь.

І ця деталь дуже добре виявляється під рукою. Як і всі інші органи управління (крім педалей, які опиняються під ногами). Сидіти за кермом дуже зручно. Приладова панель по-грузовому лаконічна, але прилади дуже добре читаються. Крім того, тут є годинник, що наводить на думки чи то про бізнес, чи то про мерседес. Під капотом у нас 2,5-літровий дизель потужністю 95 к.с. Порожній lt їде, зрозуміло, спритно, але перевірити, як він поведе себе з 1,5-тонним вантажем, можливості не було. Судячи з того, що в нього якось змогли запхати майже чотири тонни, з нормальним навантаженням він теж повинен їхати непогано.

Повинен зауважити, що навіть в порожній машині не відчувається трясіння, яка часто буває на вантажівках без вантажу.

І все-таки якихось сильних емоцій ця машина не викликає. Мабуть, не та у неї завдання. Її завдання-заробляти своєму власникові гроші. І lt з нею справляється ось уже 16 років щоденної роботи. Напевно, це найважливіше, що потрібно сказати про цей автомобіль.на конвеєрі друге покоління lt (яке називалося typ 2d) простояло до 2006 року. У 2006 році епоха lt підійшла до кінця. Але не варто плакати: замість цих автомобілів з’явилися нові з ім’ям crafter. Іноді їх навіть називають третім поколінням lt, хоча це, звичайно, не зовсім вірно.

Тут би встати і поаплодувати: не дарма новій машині дали і нове ім’я-crafter так само не схожий на останній lt, як останній lt не схожий на перший. Для 2006 року, року дебюту крафтера, його зовнішність була дійсно дуже цікавою і сучасною. Правда, для цього є не тільки об’єктивні причини (страждання і тяга до прекрасного), але і суб’єктивні. До останніх відноситься небажання бути схожим на все той же mercedes sprinter. Так-так, незважаючи на зміну назви, ці два автомобілі так і залишилися близнюками. І збирали їх обох на заводах мерседеса. Правда, карфтер виглядає якось трохи серйозніше через типово арійського»шнобеля”. Втім, обидва брати-арійці, так що дивно, що ніс мерседеса вийшов менше. Зрозуміло, технічно автомобілі теж залишилися близькі один одному. Але ще раз постараємося відсунути в сторону мерседес і займемося виключно фольксвагеном.

Ходова частина отримала кілька важливих відмінностей від lt. По-перше, задня підвіска хоч і залишилася ресорної, але отримала стабілізатор поперечної стійкості. Правда, у вигляді опції, але все ж. А ось перед передньою підвіскою свого часу бухалися на коліна багато оглядачів автомобільних видань. Їм дуже хотілося розгледіти небачену раніше склопластикову поперечну ресору, яка працювала в незалежній важільній передній підвісці. І працювала вона там добре: нарікань на підвіску крафтера у власників майже немає.

Моторів тут було трохи менше, ніж у попереднього lt. Бензинового не було зовсім, а дизельний був, за великим рахунком, до рестайлінгу 2011 року один-2,5-літровий п’ятициліндровий, але з різною форсуванням (всього чотири варіанти). І найприємніше в цих турбодизелях-це common rail з п’єзоелектричними форсунками. Тут ніколи не було примхливих насос-форсунок, які так ненавиділи деякі власники транспортерів т4 (поки їх звідти не прибрали). А значить, крафтер відразу вийшов хорошим. Втім, в ході рестайлінгу 2011 року автомобіль обзавівся трьома новими 2-літровими моторами tdi (109, 136 і 163 к.с.) і став ще краще.

Коробки тут були зазвичай механічні шестиступки, але теоретично існували ще й нероботизовані shiftmatic (з електронно-керованими сервоприводами муфт включення передач). І ще одне нововведення крафтера-це дискові гальма по колу. Звичайно, всередині крафтер теж не схожий на lt. Зрозуміло, що інтер’єр став сучаснішим, але важливо інше: крафтер став більш доброзичливим по відношенню до тих, хто сідав за його кермо після легкової машини. Матеріали обробки, приладова панель, органи управління – тут все стало більш людяним.ну і ще трохи важливої інформації: так само, як lt, крафтер випускали в різних модифікаціях з різною базою і вантажопідйомністю. Але можливості сконструювати машину під себе тут стало помітно більше. На деяких версіях можна навіть було вибрати двосхилий задню ошиновку і повний привід. У нас на тесті бортова платформа якраз з такою двосхилим ошинуванням. Що ж, перевіримо, як цей крафтер їздить. Але спочатку оглянемо своє робоче місце.

Відразу ж відзначимо центральну панель. Тут з’явився характерний виступ по центру, який візуально ділить її на водійську і пасажирську сторону. І тут же стоїть важіль коробки передач, який з підлоги переїхав на панель. Само собою, хід у нього став менше, і в цілому все це нагадує ситуацію з транспортером п’ятого покоління, який приблизно в той же час пережив подібну пересадку важеля, що зробило його управління помітно приємніше.

Потрібно сказати, що зручніше тут стало багато. Наприклад, всі знають, що водій в росії – більше ніж водій. Він сам собі і менеджер, і експедитор, і логіст. А це означає, що йому доводиться працювати з документами. Так ось, місця для них тут не просто багато, а дуже багато. Настільки, що використаний навіть стелю, в консоль якого теж можна складати папери. І це добре.

Крім набагато більш зручного важеля коробки передач варто відзначити вдалі передавальні числа. Дизельний мотор не дуже любить, коли його розкручують (до того ж це зазвичай просто марно), а тут навіть немає бажання цього робити. Машина якось сама набирає швидкість і просить наступну передачу. Причому просить дуже делікатно. І в підсумку за кермом відчуваєш себе не водієм, а керуючим якийсь невеликий, але успішної компанії: начебто керуєш, але без крику і лайки. Так, в своє задоволення.

Працювати на крафтері першого покоління приємно і зараз (якщо він ще живий, що зустрічається все рідше і рідше). Настільки приємно, що я не дуже розумів, навіщо потрібен крафтер другого покоління. Але потім я на ньому покатався і зрозумів: потрібен.

У 2017 році у продажу з’явився новий крафтер. Часи йшли такі, що кожна нова свистілка на машині вважалася її рестайлінгом, а тачскрін на панелі давав привід говорити про нове покоління. Немає нічого дивного в тому, що про новий крафтері спочатку говорили з побоюванням. Мовляв, нічого нового бути не може. Або спринтер знову перероблять, або магнітолу нову увіткнуть. Але фольксваген здивував: крафтер виявився дійсно новим. І він виявився саме фольсквагеном, а не мерседесом: розробляли його самостійно, і кожна риска його кузова просто кричала: «я більше не спринтер!».

Дійсно, зовні крафтер став фольксвагеном до мозку кісток. Це видно і без зайвих слів, а ось те, що стало з технікою, заслуговує окремої розмови.

Почнемо з моторів. Тут ситуація, схожа на ситуацію з транспортерами т6: мотор один, але з різними прошивками. Само собою, це дволітровий турбодизель. Форсування може бути різною – від 102 до 177 к.с. Причому у варіанті на 177 к. С. У мотора з’являється друга турбіна. Мотори знайомі, а ось компоновка – ні. Тому що тут ці мотори повернули на 90 градусів. Навіщо? потім, що інженери зробили майже неможливе: другий крафтер можна купити і з переднім приводом, і з повним, і з заднім! повний привід реалізований за допомогою муфти haldex. А ось з коробками передач наших людей образили: європейці можуть купити крафтер з восьмиступінчастою акп, а у нас такої немає… Тому вихід один: ганяти палицею по салону шість передач механіки. Втім, нам не звикати: дизель з мкп – те, що люблять наші комерсанти.

Само собою, змінилися і підвіски. Чудова склопластикова поперечна ресора з передньої підвіски пропала, і тепер там оселився звичайний макферсон. Ззаду залишилися ресори з балкою або провідним мостом в залежності від типу приводу. На машинах з односхилим ошинуванням стоять однолистові ресори, з двосхилим – з трьома листами.

І, нарешті, вишенька на торті: список опцій і асистентів. Автори цього списку-справжні трудоголіки. Він дуже довгий, так що приводити його повністю я не буду. Але деякі речі, які ставлять цей, не побоюся цього слова, вантажівка в один ряд з непоганим легковим автомобілем, перерахувати потрібно. Отже, за бажанням клієнта тут можуть бути багатозонний клімат-контроль, фронтальні і бічні подушки безпеки, склопідйомники з доводчиками, обігрів лобового скла, датчики дощу і світла, шкіряне кермо з підігрівом, підігрів сидінь, 12-вольтова розетка, usb-роз’єм, розетка на 230 в і потужністю 300 вт. А ще-три варіанти головного пристрою: від composition audio з монохромним дисплеєм доПросунутої discover media з 8-дюймовим кольоровим екраном, розпізнаванням наближення руки, bluetooth, sd-слотом, aux, usb, відображенням картинки з камери заднього виду і навігацією. Зрозуміло, в основному все це щастя доведеться докуповувати, але якщо не пошкодувати грошей, можна зібрати лакшері-вантажівка.

У нас на тесті машина з подвійною кабіною і вантажною платформою. І знову вона майже “порожня”. І все-таки того, що є в базовій комплектації, для життя вистачає. Причому не тільки для комфорту (склопідйомники, кондиціонер, музика тут є), але і для безпеки. У нас в арсеналі – не тільки abs, але і система динамічної стабілізації esc і контроль тягового зусилля asr. Оснащення хороше, а для вантажівки – тим більше.

Втім, вантажівкою всередині і не пахне. І я не про запах солярки, а про звички автомобіля на дорозі. У русі цей крафтер анітрохи не схожий на брутального самця часів lt. Тут навіть кермо легковий, а приладова панель викликає сльози розчулення у будь-якого шанувальника легкового фольксвагена. Крафтер (принаймні порожній) не знає, що таке крени, а дискові гальма зупиняють його швидко і точно. Правда, на нерівностях задня вісь все-таки намагається підстрибувати, але виходить у неї не дуже добре. Окремо можна було б докладніше розповісти про роботу esc, але не буду: у мене була можливість перевірити цю систему в дуже складних режимах, і про це потрібно розповідати довго і детально. Поки коротко: вона працює, і піти в занос або знесення на цьому крафтере практично неможливо. Одним словом, їздити на цій вантажівці не складніше, ніж на пасаті. Головне-не забувати про габарити. Але це вже справа звички.

* * * крафтер пройшов славний шлях від утилітарного вантажного автомобіля до машини, якою приємно керувати. Він поступово обростав найдосконалішими технологіями, ставав зручніше і безпечніше. І дуже важливо, що в ході зміни поколінь він не втратив здатності бути надійним помічником в бізнесі. Але якщо раніше він просто не підводив власника, то тепер ще й приносить йому масу задоволення. Ну а заробляти гроші із задоволенням-мрія кожної нормальної людини. І навіть моя, як не дивно.

Сторінка проекту.