В інтернеті повно оголошень, де власникам нових дастерів пропонують запчастини від колишньої моделі, а також від старих аркани і каптюри. Економія! дійсно, багато деталей у дастерів двох поколінь взаємозамінні. Але потрібно точно знати, що можна встановлювати, а що ні — щоб не нашкодити машині.
Двигуни: з попереднього дастера (крім турбомотора)
У нового дастера найширша моторна гама серед бюджетних кросоверів. Всі агрегати без змін перекочували з попереднього автомобіля, в тому числі базовий мотор н4м об’ємом 1,6 л — надійний і ремонтопридатний. Правда, тепер він доступний в двох варіантах потужності: з переднім приводом йде 114-сильний двигун, з повним — 117-сильний агрегат.
Залишився в гамі і дволітровий бензиновий f4r 143 к.с., і півторалітровий дизель к9к в 109 к. С. Для цих моторів можна знайти багато витратних матеріалів від інших виробників. Проблем з покупкою більш доступних аналогів не буде.
Єдиний двигун, якого не було у машини першого покоління, — той, що стоїть на нашому редакційному дастері. Це 1,33-літровий 150-сильний турбомотор h5h. Втім, цей агрегат вже не перший рік ставиться і на аркану, і на рестайлінговий kaptur. Так що і для нього на ринку знайдеться багато «замінників».
109-сильний турбодизель к9к-дуже привабливий варіант по віддачі і витраті палива.
базовий 1,6-літровий двигун н4м такий же, що і у минулого дастера і інших моделей рено. Так що проблем з покупкою витратних матеріалів і запасних частин не виникне.
дволітровий мотор f4r у минулого покоління був найпотужнішим. Але він ні в яке порівняння не йде з новим турбомотором.
1,33-літровий турбомотор дав дастеру те, чого ніколи не було: динаміку. На редакційній аркані цей двигун показав себе надійним. Подивимося, як він буде відчувати себе на дастері.
трансмісія: автомата більше немає
Механічна шестиступінчаста коробка передач по “залізу” практично ідентична тій, що ставилася на минулу машину. Але передавальні числа інші. Однаковими залишилися лише перші дві передачі – 4,45 і 2,59. А ось на вищих щаблях (починаючи з третьої) відносини трохи відрізняються. У нової машини вони трохи довші, ніж у старій.
Не найнадійніший чотириступінчастий автомата dp8 канув в лету, поступившись місцем варіатору jatco jf016e, який ставиться в парі з турбомотором. Цей варіатор можна зустріти і на каптюрі, і на аркані. Правда, варіатор дастера відрізняється електронними настройками.
Схожа історія з електромагнітної муфтою підключення задньої осі — по конструкції вона ідентична тій, що стояла на минулому поколінні, але відрізняється алгоритмом управління.
варіатор jatco 016, по суті, замінив древній чотирьохдіапазонний автомат, який не відрізнявся надійністю. Наскільки надійний варіатор, покаже час.
Підвіски нового і старого дастера схожі лише по архітектурі. Можливо, амортизатори, пружини або сайлент-блоки зі старої машини підійдуть нової за геометричними параметрами. Але ось як поведе себе новий дастер на таких деталях — питання. Адже характеристики у деталей різні.
Пружини і амортизатори аркани теж не підійдуть по настройках-незважаючи на те, що їх ходові дуже близькі.
Одним словом, відповідного аналога від інших моделей не підберете: потрібні тільки штатні запчастини. Але це не велика біда, так як ходова дастера дуже міцна і ремонту зажадає не скоро.
при створенні шасі другого дастера використовували всі напрацювання аркани. Так що між ними багато спільного. Але калібрування амортизаторів і жорсткість пружин відрізняються.
У гальмівної системи інші настройки блоку абс. Правда, немає ніяких проблем з расходниками — передні гальмівні диски діаметром 280 мм аналогічні тим, що стоять на старому дастері. І, до речі, такі ж на аркані і каптюрі.
Підійдуть і гальмівні задні колодки і барабанні гальма від колишньої моделі
Рульове управління у нового дастера нове: замість гідропідсилювача встановлений електричний. Рейка і електромотор ідентичні рульовому управлінню аркани. Але настройки підсилювача у дастера свої.
Зі старого нове не зробиш?
У нового дастера чимало спільного з машиною минулого покоління. І, відповідно, при бажанні можна заощадити на оригінальних комплектуючих і купити деталі на розборках. Тільки підходити до цього треба розумно. Інакше “вигідні” заміни можуть в майбутньому “відгукнутися” дорогим ремонтом.
