Тест драйв Lexus NX –

“Острівець спокою”
20 квітня 2018

Розповісти під ВКонтакте Розповісти у Facebook Розповісти в Google Розповісти в Twitter Розповісти в Однокласниках

Про Lexus NX

По-русски

Лексус Н-ІКС

Тест-драйвів 5 (всі тести) Двигунів 3 (відкрити) Комлектацій 3 (відкрити) Останнє покоління I рестайлінг (відкрити) Відгуків на сайті 0 (прочитати) Картка моделі
Ефектна деталь – решітка радіатора у вигляді веретена – на новому Lexus NX стала ще яскравіше і помітнішеТрохи змінилися фари, у дорогих комплектаціях вони повністю світлодіодніЗовнішні дзеркала – на ніжках з хромованою обробкою«Чорна» частина заднього бампера розширилася, і на ній з’явилися сріблясті вставки під металВерсія NX 200 з 150-сильним атмосферним мотором найскромніша в динаміці, але дарує той же комфорт під час руху, як і іншіСалон зберіг колишню «архітектуру», але придбав чимало нових елементів. Наприклад, до десяти дюймів збільшилася діагональ центрального дисплеяЦі кнопки видно водієві,……а ось кнопка обнулення добового пробігу і регулятор яскравості підсвічування сховалися за рульовим колесомКнопки на рульовому колесі залишилися колишніми, як і саме рульове колесоПередачі можна вибирати вручну як селектором варіатора, так і за допомогою підрульових пелюсток. Внизу, крізь кермо, видно важіль круїз-контролюПанель приладів стала виглядати дорожче, благороднішими. Режим ECO змінився, тепер його можна підтримувати і на високій швидкостіАдаптивний «круїз» включається одним рухом і миттєво готовий виявити автомобіль попередуБортовий комп’ютер тепер володіє новими функціями, з його допомогою можна активувати і деактивувати системи активної безпекиМіжосьову муфту можна заблокувати, але ненадовго. При наборі швидкості трохи вище 40 км/год вона автоматично розблокуєтьсяДвигун, як і раніше, включається дуже ефектно розташованої кнопкоюНа центральний дисплей мультимедиасистемы можна вивести історію поїздки в літрах палива на 100 км пробігуГоловне меню системи являє собою рядок іконок внизу екрану. Виділити окремий символ за допомогою сенсорної панелі буває непростоЕкран системи навігації досить-таки точно відображає місцевість навколоЯкість центрального дисплея підвищився, однак картинка з камери заднього виду, як і раніше, не відзначається чіткістю. До конкурентів-«грандів» їй далекоТак виглядає центральна консоль Lexus NX, вона збереглася майже без змін,…… але, наприклад, рукоятки установки значень температури виглядають тепер зовсім по-іншомуАналоговий годинник – неодмінний атрибут салону будь-якого Lexus. Модель NX не виняток. Циферблат, начебто, скромний, але «дорогий»Кожна рукоятка виконана з особливою якістю. Ось, наприклад, регулятор гучності аудіосистеми,…… а ось – шайба перемикання між можливими режимами руху: ECO, NORMAL і SPORTЗамість джойстика управління мультимедиасистемой у вигляді обертової рукоятки NX 200 отримав тачпад, як на більш дорогих моделяхНа центральному тунелі один з елементів являє собою кришечку з язичком…… потягнувши за який, виявляємо, що зворотна сторона цієї кришечки – дзеркало. Це єдиний стовідсотково жіночий елемент у Lexus NXПанель бездротової зарядки смартфонів вже була в моделі NX зразка 2015-го року,……як і USB-порти всередині центрального боксу-підлокітникаВсе для комфорту і затишку в салоні! Навіть на скобах дверних замком є протишумові пластикові накладкиПульт управління на водійських дверей. Клавіші розташовані ергономічно, але на підсвічуванні по-тойотовски заощадилиПередні крісла, начебто, не змінилися за формою, але стали зручніше. Валики бічної підтримки тепер розташовані не так широко, як ранішеЕлектрорегулювання положення водійського крісла є, але версії NX 200 пам’ять налаштувань не покладена – не той рівеньСалон Lexus NX незначно вже, ніж у Toyota RAV4, проте відстань для ніг задніх пасажирів при посадці “за мною” однакове: близько 30 смЗзаду всядуться і троє пасажирів, але плотненько (ширина в районі плечей 137 см). Частини спинки заднього дивана регулюються по нахилуБічні повітроводи в подушці дивану збереглися незмінними. Рукоятки відповідають за нахил і складання частин спинкиЧастині спинки складаються в рівну підлогу, і обсяг багажника збільшується втричі – з 500 до 1500 літрівМені вдалося вмістити в Lexus 300-літровий багажний бокс. Він увійшов з запасом, лише трохи не вистачило висоти під зсувний шторкою (39 см)Фірмовий кейс Lexus з аварійним набором наполовину порожній. Я перемістив набір в меншу ємність, а з кейсом ходив би в офісПід фальшполом багажника ховається масивний пінопластовий вкладиш,……і тільки під ним розміщується запасне колесо-докатка, ліворуч від якої закріплений домкрат,……а праворуч можна знайти чимало вільного місцяЗадня підвіска «Лексуса» зовні копіює Toyota RAV4, але відчуття від руху різні, амортизатори та пружини на «Лексусі» іншіБолти нижніх точок кріплення заднього стабілізатора дуже вже сильно випирають із важелів підвіски,…… але нижні кріплення задніх амортизаторів «сховані» всередину коліс, і це грамотне технічне рішенняНизько висить глушник – спадщина Toyota RAV4 – здається, трохи «піднявся»,…… але коліно випускної труби, що проходить під заднім мостом, може викликати проблеми на бездоріжжіМоторний відсік захищений знизу пластиковим брызговиком. Такий захист – від бруду, але не від ударівКапот шумоізольований, і звук двигуна дійсно майже не проникає в салон. Чого не скажеш про «подвывании» варіатора… «скромний» мотор у лінійці NX – дволітровий 150-сильний бензиновий атмосферник. Далеко не «вогонь»…Перед двигуном в моторному відсіку – цілий «аеродром». Це і оберігає від бруду, і від зловмисників: при закритому капоті до замку не підберешсяПовітряний фільтр, блок запобіжників і акумулятор згруповані зручно, але металева планка над акумулятором – спірне рішення в плані безпекиНе переплутайте: красива рожева рідина в бачку служить для охолодження мотора. Омывайку треба заливати в іншу горловину (показана стрілкою)Капот оснащений потужними газовими пружинами, тому піднімати важку деталь взагалі не потрібна – вона зробить це самаПарктронік попереду явно запізнюється з сигналом! Двічі я втыкался в замети і тільки після цього чув попереджувальні сигнали Вся фотосесія

«Постріл» вийшов точно в ціль: середньорозмірний кросовер преміум-класу Lexus NX, що з’явився в 2014-му році, завоював аудиторію і тепер б’є рекорди продажів (особливо за океаном) завдяки ретельно вивіреному балансу оригінальної зовнішності і приємних ходових якостей. Через три роки після початку його випуску перед інженерами і дизайнерами постало непросте завдання: як покращити модель і при цьому не зіпсувати кашу маслом?

Власне, тому зміни в новинці 2017-го року помітити непросто, «масло» додавали аптекарськими дозами. Трохи змінили форму переднього і заднього бамперів, а також фальшрадіаторні грати, зберегла пропорції веретена (або пісочного годинника). Остання придбала елементи, які забезпечили її схожість з гратами Lexus LX і Toyota Alphard. Трохи іншими стали фари, задні ліхтарі, двері багажника. Всі.

У салоні нововведень більше. Панель приладів «втратила» в кольорі, але придбала в стилі. Зберігши загальний вигляд, вона стала суворішою і шляхетніше, основні циферблати тепер нагадують дорогі годинники. Логіка меню бортового комп’ютера залишилася колишньою, але зміст трохи змінилося, про нього ми поговоримо окремо.

Майже все старе… тільки трохи нове

Кермо залишився практично таким же, центральна консоль теж, знайомі з попередньої версії покажчики температури, окремі для водія і переднього пасажира, але тепло холод і навпаки змінюється тепер клавішами-«гойдалками» сріблястого кольору, прямо як на дорогий відеоапаратури. Ці клавіші виконані з пластика, хоча вміло імітують метал. Взагалі, всі оздоблювальні матеріали салону оновленого NX виглядають дорого. Часом істотно дорожче, ніж насправді коштують. Ті ж години, які, начебто, виглядають просто, але… як майже швейцаские. Прямо-таки елемент високого стилю!

Міні-бокс на тунелі підлоги, закритий кришкою з язичком, зберігся. Зворотна сторона цієї кришечки – дзеркальце. Мабуть, це єдина «жіноча» риса моделі NX. Ходові якості у нього недвозначно чоловічі, подобаються обом статям.

Джойстик системи Remote Touch у вигляді обертової шайби був замінений тачпадом, таким же, який я вже бачив у спортивному купе RC 350. Але якщо з тим джойстиком я знайшов спільну мову легко, то з тачпадом було складніше. Можливі випадкові натискання, не завжди легко співвіднести їх з рухом курсору по екрану. Іноді намагаєшся мало не силоміць загнати цей курсор у потрібну область дисплея, а потім з’ясовуєш, що ця область не активна, і це марно. Тобто, проблема не стільки в тачпаді, скільки в організації меню. А так, користуючись сенсорною панеллю, я примудрявся на ходу (правда, в пробці) набирати на екрані СМС. Тільки короткі, і латинськими літерами. Російський шрифт, втім, теж є.

Екран мультимедіа був і перш шикарним, але тоді він мав діагональ в 8 дюймів, а тепер вона зросла до 10-ти. З’явилося багато цікавих сучасних функцій, але не буду їх перераховувати. Скажу тільки, що робота з СМС, що приходять на підключений смартфон система знайомила мене оперативно. Тільки от зачитувала їх жіночим голосом вкрай невиразно. Я навіть спочатку не міг зрозуміти, якою мовою вона це робить. Насилу розібрав, що все-таки російською, але ледь розбірливо. Ви нічого не зрозумієте, краще прочитайте текст на екрані. Та дайте відповідь на нього, можна не набирати вручну складний текст, а вибрати одну з стандартних фраз в пам’яті пристрою. Наприклад, «Ок», «Стою в пробці» або «Краще тебе нікого немає». Отримавши таке повідомлення, дружина запитала, чи не помилився я адресою. Довелося доводити, що ні.

Лінійка моторів у оновленого Lexus NX залишилася колишньою: дволітрові бензинові агрегати потужністю 150 л. с. (атмосферне) і 238 к. с. (з турбонаддувом), а також 197-сильний гібрид. Трансмісії – 8-діапазонний варіатор для 150-сильного мотора і гібриду, 6-діапазонний автомат для 238-сильного турбомотора. Привід – повний, плюс єдина передньопривідна комплектація початкового рівня.

Якість звучання аудіосистеми я б преміальним не назвав, проте воно все ж високий. Позначається акустична обробка салону, тут дуже ретельна шумоізоляція. Ті ж ущільнювачі дверей найпотужніші, і, до речі, вони зберігають пороги кузова чистими. Про деталі-«брязкальцях» і мови немає, хоча, наприклад, в багажнику, під фальшполом, виявлялася болтающаяся просто так знімна буксирувальна вушко. Для неї передбачено власне місце-фіксатор, проте, мабуть, її використовували і «бездумно кинули на пінопластовий вкладиш під фальшполом (його видно на фото). Загалом, ніякого стуку з цієї частини кузова не долинало. Якщо і прокидався одиничний «цвіркун», то жив він десь на стелі над задньою половиною салону.

Про багажнику – окремо. Він, у цілому, зберіг комфигурацию, знайому нам по гібридної версії NX 2015-го року. Запасне колесо так же розташовується трохи під кутом, «підвищуючись», якщо дивитися по ходу автомобіля. Це додає чимало місця під фальшполом, особливо, якщо прибрати звідти досить-таки товстий пінопластовий вкладиш. Але тоді слід напхати в підпілля відразу багато речей, так як цей вкладиш служить опорою для панелі фальшпола.

Об’ємистий фірмовий кейс з аварійним набором, що додається до багажника, при відкритті виявився напівпорожнім. Я перемістив його вміст в ємність поменше, а з кейсом ходив би в офіс. Він мені дуже сподобався.

Набрав швидкість – тримай

Лінійка двигунів залишилася колишньою: дволітрові агрегати потужністю 150 л. с. (атмосферне) і 238 к. с. (з турбонаддувом), плюс 197-сильний гібрид. Трансмісії – 8 -діапазонний варіатор для 150-сильного мотора і гібриду, 6-ступінчастий автомат для 238-сильного турбомотора. Привід – повний, і єдина передньопривідна комплектація початкового рівня. Втім, і вона за ціною “тягне” на два з гаком мільйона рублів. А що ви хочете? Преміум-клас…

На відміну від силової лінійки, підвіска помітно перенастроєна. В ній застосовані нові пружини, амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості. Дивлюся на зроблені ззаду-знизу фотографії підвіски Toyota RAV4 і Lexus NX – і знаходжу багато спільного. Дуже схожі ковшоподібні нижні важелі, аналогічно стирчать вниз гвинти кріплення стабілізаторів. А пружини – начебто, різні.

Ефекти нових налаштувань? Відчуття дійсно нові. Порівняно з попередньою версією, автомобіль став більш зібраним, щільним (в плані ставлення до дорожніх нерівностей), краще тримає швидкісну пряму і плавні дуги. Може бути, позначається тільки ім’я (Lexus), але недавно апробована Toyota RAV4 здалася мені більш «розмазаний». М’якше була підвіска, гірше курсова стійкість… нехай вона і здавалася більш суворою, ніж у близьких по класу корейських конкурентів.

Але то підвіска, а ось двигуни соплатформенних кросоверів виявилися дійсно істотно різними. Тут, звичайно, необхідно обмовитися, що 150-сильний варіант «Тойоти» був дизельним, а такий же по потужності Lexus – бензиновим. І перший варіант беззастережно заслуговував характеристику «вогонь», другий же… на жаль, його характеристики ближче до трехцилиндровой 84-сильної малятку Kia Picanto. Розгін до сотні за 12 з гаком секунд – це п’ятисекундний програш 238-сильної турбоверсії,

Але як же не хочеться визнавати за 150-сильним «Лексусом» характер «овоча». Адже на трасі він буде розганятися до 130, і до 140 км/год, загалом-то, без помітної напруги. Але якщо вже набрав таку швидкість – тримай і не втрачай її. Хоча, по правді сказати, нижче 120 тримати не хочеться. Такий поріг комфорту у даній версії Lexus NX.

Загалом, з такою силовою установкою злетіти не вийде. У місті пред’явлення динаміки оточуючим зажадає зусиль. Демонструючи їх, я «граю» з різними режимами руху. Тут їх три, і зростання напору в позиції SPORT відчувається. Однак, присидевшись і присчитавшись, я виявляю, що час розгону з 80 до 120 км/год, загалом-то, майже не змінюється. 9 секунд, плюс-мінус десяті і соті частки. Можна трохи виграти, лише вибравши 4-ю передачу ручним способом.

Ці результати дуже близькі до показників Toyota RAV4, у нього час розгону з 80 до 120 км/год варіювало від 7 до 9 с залежно від обраного водієм режиму, тобто, різниця у виборі була істотніше. Але, повторюся, цей кросовер ми брали на тест в дизельному варіанті.

Але навіть не надто «вогненний» 150-сильний атмосферний Lexus справляє дуже приємне враження своїм ходом. Плавний, тихий, акустично комфортний, щільно збитий, тактильно приємний. Без перебільшення преміальний, висококласний. Такий собі острівець якості, спокою і надійності в океані марного, сумбурною, недолугої життя. Його інтер’єр – немов антисвіт, діаметральна протилежність того світу, що вирує зовні.

Все хороше коли-небудь закінчується, і мені доводиться покинути настільки гостинний інтер’єр заради заправки: підійшов до мінімуму бензин в баку. Бак, до речі, має непоганий корисний об’єм – 60 л. Це означає, що автомобіль розрахований на тривалі автономні перегони, не тільки на міські і приміські «перебіжки». Можна і за МКАД, і досить далеко. Цікаво, що в глибинці, у невеличкому райцентрі, несподівано зустрічаю два примірники NX, правда, що приїхали з сусідніх регіонів. Машина пішла в народ?

Після дозаправки (бензин тільки 95-й) і посадки в автомобіль відзначаю, що сидіння все ж трохи змінилися, водійське крісло стало більше «чіпким», ущільнилися і як би зблизилися валики бічної підтримки, перш сидіти між ними було надто просторо навіть в зимовому одязі. Потім експериментую з динамічними режимами руху. З’ясовую, що при швидкостях до 120 км/год можна обійтися 8,5-8,8 л на сотню кілометрів. Це в «ручному» режимі, але приблизно стільки ж дасть завмер і при включенні круїз-контролю. Трехсотграммовая різниця часто помітна на рельєфі місцевості: під гірку споживаємо бензину менше, ніж на затяжному підйомі. І середня витрата вирівнюється не відразу, а досить довго, протягом мінімум 50 кілометрів.

Преміальні системи безпеки

По оснащенню преміальний кросовер, звичайно, зростає на очах. І не тільки в плані предметів розкоші, з них тут, хіба що, плафони внутрішнього освітлення з безконтактним керуванням (досить наблизити руку, щоб включився світло), аналоговий годинник, шкіряна обробка, дисковий програвач з окремими важелями управління. Ось, наприклад, круїз-контроль, який став адаптивним. Включається, правда, «старовинним» важелем, зате в одне торкання: натиснув кнопку – борткомпьютер видає фразу «Радар готовий». Якщо попереду автомобіль, тут же опознаем його і замедляемся до його швидкості. Хочеться швидше? Перебудовуємося в лівий ряд і починаємо автоматичне випередження, причому, з гарним напором, і промінь радара не «чіпляється» за машину праворуч. Ця система поза критикою.

Відмінно справлялася зі своєю функцією система автосвета. Майже безпомилково. Майже – тому що без помилок розрізняти вогники в темряві неможливо. (В одному місці траси, далеко від Москви, я вже кілька років регулярно здригаюся, приймаючи помічений далеко червоне світло за новий світлофор, а це всього лише вивіска придорожнього магазину.)

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Volvo XC60
(універсал 5-дв.)

Покоління III Тест-драйвів 8

Mercedes-Benz GLA-Class
(універсал 5-дв.)

Покоління II Тест-драйвів 3

Acura CDX
(універсал 5-дв.)

Покоління I Тест-драйвів 0

Але ось з контролем смуги руху справа йде трохи гірше. Автомобіль «бачить» розмітку і передає попереджувальну вібрацію на рульове колесо (якщо ви не включили сигнал повороту), то втрачає її. Брудні лінії? Це, мабуть, грає роль, але не єдину. Наближаюся до місць, де сніг і лід стикаються з розміткою, що відокремлює узбіччя. Лінія видно, дорожники очистили трасу просто-таки ювелірно, ні сантиметра зайвої роботи. Але Lexus втрачається і готовий зачепити сніг. Було помічено, що ця система краще бачить розмітку зліва, активніше працює на кривих ділянках, а також на високих швидкостях. Ну, правильно, в таких ситуаціях контроль потрібніше.

Нещодавно, на своїй сторінці в соцмережі один з дилерів Lexus запропонував передплатникам згадати білети з ПДР і відповісти на питання: що робити, якщо ви на швидкості потрапили на слизьку ділянку дороги? Варіантів відповіді наведено чотири, але сьогодні, на мій погляд, варто було б додати п’ятий: зупиняйте в підлогу, тоді з гарантією спрацює ABS, і ви зупинитеся на прямій. На «Лексусах» ця система працює бездоганно. Але може вийти казус: правильних відповідей на питання білета вийде два.

Система стабілізації та контролю тяги також проявляє себе відмінно, але в даному тесті мені частіше доводилося її відключати. Все-таки преміальний кросовер NX не любить бездоріжжя, в моєму випадку це був не такий вже глибокий сніг. Ледь що, автомобіль погрожував закопатися, я відчував труднощі навіть при необхідності розвороту у вузьких місцях. Тут система з минулого покоління не змінилася, і важкопрохідні ділянки, якщо вже виникла потреба, краще брати ходом, а то й зовсім не сунутися на них. Просвіт під днищем у оновленого NX заявлений на рівні 185 мм, це на 12 мм нижче, ніж у RAV4. Значить, ближче до земної тверді виявляється і коліно вихлопної труби в задньому звисі, і болти кріплення заднього стабілізатора, здається, стирчать вниз з важелів помітніше.

На слизьких, розкатаних дорогах, як і завжди, відмінно допомагав ручний вибір передач. Було помічено: якщо переходиш в нього з режиму D, завжди потрапляєш на 5-ту сходинку. Завжди. (Аналогічно було на кросовер RX, тільки там коробка пропонувала 4-ю.) Потім можна було варіювати передачі як завгодно, але повз п’ятої при переході в ручний режим проскочити не вдавалося. А всього передач тут 8, зміна їх майже не помітна, але варіатор галасливий. Цей мінус, до речі, іноді перенаправляє покупців до конкурентів, читав про такі випадки.

При швидкості 60-70 км/год в режимі D обороти ледь перевищують позначку 1200, судячи з усього, коробка досягає 8-ї щаблі. Це грамотно. Простежимо за індикацією ECO-режиму. Вона, як і в «Тойотах», тут, схоже, перенастроєна «на користь» водія. Раніше світяться клітинки важко було утримати в межах «економічного» сектора, сьогодні – запросто. Навіть на високих швидкостях. Але тільки в автоматичному режимі, при переході в ручній індикація відключається. Борткомпьютер вважає, мабуть, що не вмієте ви економити паливо, так-то.

При швидкостях до 120 км/год можна обійтися 8,5-8,8 л на сотню кілометрів. Це в «ручному» режимі, але приблизно стільки ж дасть завмер і при включенні круїз-контролю. Програш порівняно з гібридною версією – майже дволітровий (!!), але різниця в ціні може сягати мільйона рублів.

Поза доріг, а також на міських парковках і в інших місцях я не раз упевнився: парктронік на NX спрацьовує із запізненням. Особливо небезпечний передній, тому хоч камера підглядає. А передком я пару раз реально втыкался в кучугури, після чого брав сигнал парктроника. Мінус…

Не дуже сподобалася і система підсвічування поворотів. Вона сильно світить кудись убік, під 90 градусів до борту автомобіля і, власне, як би від цього самого борту. Тобто, висвітлює місце, яке ми вже проїхали. Можливо, це був і не поворотний світло (а що ж тоді?), але в такому випадку «істинна» підсвічування поворотів працювала настільки невиразно, що її майже не було помітно. В цьому плані малолітражки корейської фірми були попереду японського кросовера.

Але в цілому… преміум залишається преміумом, і на питання, яка Toyota краще, я завжди відповідаю: Lexus. Вам може не сподобатися зухвалий, незграбний дизайн, всі ці агресивні елементи кузова (салону теж), ви можете помітити поодинокі недоліки у роботі окремих систем (а у кого їх немає?), поскаржитися на скромну динаміку дволітрової атмосферної версії. Але, провівши в салоні і за кермом хоча б тестовий день, ви забудете про все це. Ви опинитеся на острівці (або в оазисі) спокою, умиротворення, тиші, бездоганної якості обстановки, а сумбурний, суєтний і не дуже чистий світ залишиться за бортом, за склом. Хтось із журналістів порівняв салон NX з добре обставленій вітальні, що, звичайно, перебільшення, затісно всередині для цього. Швидше вже, кросовер схожий на преміальний… рюкзак, який відмінно підлаштовується під контури вашого тіла і завдяки цьому нівелює тяжкість того, що в нього завантажено. І замість втоми від фізичної роботи ви отримуєте задоволення.

Новий Lexus NX пропонується в Росії з трьома варіантами силових агрегатів. Це дволітровий бензиновий атмосферний двигун потужністю 150 л. с. в поєднанні з варіатором (8 віртуальних «сходинок»), дволітровий ж бензиновий мотор з турбонаддувом (238 к. с.) і шестидіапазонним “автоматом”, а також гібрид (197 к. с., варіатор). Передньопривідний варіант тільки один, 150-сильний, з варіатором (2 257 000 рублів). Повнопривідні версії з таким же мотором оцінюються в 2 429 000 – 2 875 000 рублів, 238-сильні – в 2 659 000 – 3 380 000 рублів. Дві гібридні версії пропонуються за 2 873 000 і 3 678 000 рублів.

Технічні характеристики Lexus NX 200

ГАБАРИТИ, ММ

КОЛІСНА БАЗА, ММ

ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, ММ

ОБ’ЄМ БАГАЖНИКА, ХВ. / МАКС., Л

СПОРЯДЖЕНА МАСА, КГ

ТИП ДВИГУНА

РОБОЧИЙ ОБ’ЄМ, КУБ.. СМ

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. ПРИ ОБ/ХВ

МАКС. МОМЕНТ, НМ ПРИ ОБ/ХВ

ПРИВІД

ТРАНСМІСІЯ

МАКС. ШВИДКІСТЬ, КМ/ГОД

РОЗГІН 0-100 КМ/Ч, З

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА, Л / 100 КМ

ОБСЯГ БАКА, Л

• lexus
• nx

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу “MotorPage” Видання MotorPage.Ru Фото фото автора