Мрія колекціонера: тестуємо рідкісний porsche 911 targa

10

Уявіть, що дізналися про героя цієї статті з розповіді знайомого, а не на сайті motor.ru. ” гучний porsche без даху, гоночні номери в білих колах, золоті значки по всьому кузову і червоний салон». На думку спадає вульгарний спорткар футболіста після нещадного тюнінгу. Але незважаючи на пафос всіх перерахованих атрибутів, живцем targa 4s heritage design edition справляє благородне, тонке враження. Таких у світі всього 992 штуки, і їх замовляють зовсім не для того, щоб скромничати. Однак дизайнери цієї “ліміткі” зробили все, щоб ні до одного їх вирішення не було питань з точки зору автентичності або стилю.

Весь цей автомобіль — реверанс славному минулому марки. Вміло замасковане під ретро ультрасучасне техно покоління 992. Вінтаж починається вже з вибору кузова: адже targa — це константа в модельному ряду 911 починаючи з 1966 року. Саме вона посилила харизму і без того впізнаваного «найн-ілевена» і дозволила продавати відкриту версію в сша в період гонінь на кабріолети з міркувань безпеки. Купе і родстери робили багато виробників спортивних машин, а з таргами експериментувало меншість, але і ті рано чи пізно відмовлялися від цього кузова.

А porsche з покоління в покоління перевидавали 911 з потужною гнутою пластиною (це слово по-італійськи і є targa) позаду передніх сидінь, запатентувавши це ім’я на честь своїх успіхів в сицилійському змаганні targa florio. Поки в дев’яностих і нульових відповідальні за модель 911 менеджери не зрадили цю ідею, видаючи за таргу кузов зі зсувним скляним дахом на поколіннях з 993 по 997. Нехай це і було 25 років тому, коли не можна було замовити таку ж «панораму» на яку-небудь kia optima.

1 / 6

Повернення сріблястої дуги сталося в 2014 — му, коли до неї додали м’який верх з кабріолетним механізмом складання-донині незмінний. Щоб спостерігати ці 17 секунд кінематичного балету з боку, на ключі є окрема кнопка. Утримуєш і милуєшся, як targa, немов жук-автоматон стягує до корму величезний скляний панцир, відкидає вгору закріплені на дузі крильця, ховає в свої надра матерію даху і проробляє все, крім останньої операції, в зворотному порядку. Магія досконалої механіки!

Але сама по собі targa 4s-лише правильна основа для чогось особливого в кількості 992 примірників. Рецепт не новий: золоті шильди, ліврея, спецматеріали та інші відзнаки, що підсвічують ексклюзивність, вже становили основу опціонального пакету heritage для хардкорного 911 speedster два роки тому. Але з іншого боку, набір цей ще не затяганий – в porsche не встигли назоздавать подібних оммажів для кожної моделі, тому виконання heritage design edition виглядає гідним кандидатом в колекцію будь-якого фаната.

Тим більше що інтер’єр нинішнього покоління з усіх останніх своїми формами найбільш близький до салону першого 911. Тому в ньому так органічно виглядає особливий вінтажний тахометр з зеленими цифрами поверх білої шкали, що нагадує про спорткарах porsche п’ятдесятих-шістдесятих. Оточений з усіх боків глянцем бездушних дисплеїв, прилад гіпнотизує своєю теплотою і аналоговістю — він тут головний і ідеологічно, і естетично.

Але взагалі, неповторного в heritage-виданні тарги не так вже й багато — більшу частину компонентів можна відтворити в конфігураторі будь-якого 911. У тому числі інтер’єр кольору бордо (будь-хто, хто назве цей салон червоним, буде негайно викритий в вульгарності), колеса ностальгічного дизайну carrera exclusive, обробку шкірою планок повітроводів, тиснення на оббивці і, зрозуміло, всі техно-опції. З ексклюзиву крім приборки-вельвет на сидіннях і перфорована алькантара на стійках даху і стелі (на вигляд — прямо як у жигулів), таблички та килимки.

Але ці елементи так точно один до одного підібрані, що неминуче переносять водія в епоху спорткарів середини минулого століття. Так що по духу targa heritage-практично рестомод: в ностальгічну оболонку упакований технічно досконалий механізм. А оскільки це porsche, то ще й диявольськи швидкий. Мотора так багато, що більше просто не хочеться — навіть на швидкості за двісті ривок за правою педаллю вельми і вельми енергійний.

А широченні шини і повний привід дозволяють поводитися з опозитним звірюгою злегка фамільярно. Як на задньопривідному спорткарі з не дуже потужним мотором, коли потрібно отримати максимум кайфу. Благо, в porsche вміють налаштувати шасі так, щоб цифра 4 в назві моделі не стала перешкодою для задоволення пілота-гурмана. Для цієї машини справедливо все те, що можна сказати про будь-який сучасний 911, і нового тут нічого не додати. Чудовий спорткар-дуже стабільний і швидкий, але одночасно живий і веселий.

І чимала частина цього фана лежить в площині спецефектів, які генерує heritage-targa. Помітної зовнішності акомпанує видатний звук-якщо за кермом виявиться вміє виконавець (у всіх сенсах цього слова), то феєричний концерт оточуючим забезпечений. Спочатку ефектно розчохлимо інструмент, дистанційно упакувавши в черево кузова дах. Налаштуємо його-стусан в клавішу заслінок глушника. А далі-воля творчості і фантазії!

Результат залежить від оборотів, передачі, прийомів поводження з акселератором і пелюстками і безлічі інших змінних. Так, канонада викликаних скиданням газу відстрілів при енергійному русі стрілки вгору і направо змінюється драмою тріскучого хрипу. А ближче до відсічення (червоної зони тут немає) околиці заповнює дзвінке відлуння пронизливого крику трилітрового оппозита. Плавне повернення стрілки тахометра супроводить густий бас, який не перекричить навіть схиблена на низьких частотах аудіосистема burmester.

А тепер все те ж саме — тільки в тунелі. А тепер з піднятим дахом. Ця гра з мотором і правда як музика – не набридає, тому що композиції можна створювати нескінченно. Додамо сюди танець даху і активного заднього спойлера. І здатність трансмісії не змикати зчеплення, поки водій дійсно цього не захоче. Осягнувши логіку робота, можна викликати кікдаун взагалі без подальшого прискорення. Або ефектно подгазовивать зі старту і на пішохідній швидкості на парковці. На цій машині хочеться гарцювати, і вона дає для цього стільки можливостей!

Одночасно targa-не оскаженіла екзотика, а цілком зручний в рамках свого формату спорткар. З приголомшливими сидіннями, в яких за цілий день покатушек тіло лише набирає тонус, а не втрачає його. З виразною оглядовістю і прийнятним кліренсом-навіть з обвісом sport design за 300 тисяч « “значно зменшує дорожній просвіт” – (с) сайт porsche. Тестова машина була якраз з таким, і при кліренсі близько 100 мм легко проїжджала всі лежаки, лише іноді для страховки — навскоси.

А якщо перешкода дуже висока або рампа парковки занадто крута, можна скористатися ліфтом «морди»: натискання клавіші моментально дає +40 мм запасу під губою переднього бампера на швидкостях до 35 км/ч.забавно, що здатний зробити десятки ударних «лончей» поспіль спорткар не може віджатися від землі більше 5 разів поспіль — система проситься охолонути. Зате можна запам’ятати в навігаційній системі точки на карті, в яких потрібно задерти ніс — і porsche буде кожен раз виконувати це по пам’яті.

Взагалі, на тарзі дивно комфортно досліджувати нові напрямки. Витрата 12 л в спокійному режимі і 18 в активному дозволяє від’їжджати від заправок з аі-100 набагато далі, ніж на довжину шланга. Щоб знаходити драйверські шосе і продувати відкритий салон густим сільським повітрям; телепортуватися по «безлімітним» трасах, однією рукою легко фіксуючи рекорд на смартфон; нарешті впевнено крастися до парковки глемпінга по середньої якості грунтовій дорозі.

Кожен раз, коли я фіксував свою увагу на недосконалостях цієї машини, вони оберталися достоїнствами. Кермо перекриває крайні сегменти приборки? – а що там такого важливого-намальований годинник і запас палива в баку? неможливо сісти ззаду? – взагалі-то, в технічних характеристиках цей простір описано в літрах як ще один багажник. Дивно грає дорога “музика”? – справжній звук тут під заднім бампером! вітру в салоні більше, ніж в дешевій міаті? – а бачили, як цей вихор звільняє від кромки сукні ноги супутниці на швидкостях за двісті?

” targa-це найкраще, що траплялося з кабріолетами», — мабуть, найточніше визначення porsche 911 targa, висловлене однією знайомою дівчиною. У випадку з цією моделлю ти як би отримуєш два автомобілі в одному: машину з відкидним дахом, у якій навіть у відкритому стані зберігається силует купе.

А вже спостерігати з боку за процесом роботи витонченого механізму даху-окреме задоволення. Шкода лише, що на відміну від класичних кабріолетів, цей процес не можна здійснити в русі. Тому коли почнеться злива, вам доведеться зупинитися (навіть якщо це лівий рядСадового кільця; хай пробачать всі, хто в цей момент повільно повз за мною в уповільненої пробці) і чекати 20 секунд поки підніметься ганчір’яний верх. І тут, звичайно, не до краси. У ці моменти відчуваєш себе максимально ніяково, а секунди здаються вічністю.

Але в інших випадках — ніякої незручності. Тільки кайф. Porsche 911 targa — це не тільки найкраще, що траплялося з кабріолетами, але це ще й кращий суперкар на кожен день. Я і продовжую на цьому наполягати: жоден інший автомобіль-конкурент не зрівняється з 911-м за сумою своїх якостей у зручності повсякденної міської експлуатації.

Дивіться самі: у нього є повний привід (можна їздити взимку-чому б і ні?), можливість підняти ” ніс ” для проїзду нерівностей (ще жодного разу за весь час знайомства з різними версіями 911-го не знадобилася — автомобіль і так з усім справляється), а також цілком стерпний багажний відсік спереду (132 літри) плюс номінальні задні місця, які все ж краще підійдуть для того, щоб кинути туди сумку для спортзалу, а не для перевезення пасажирів.

На версії 4s встановлюється відмінний 450-сильний бітурбомотор 3.0 і восьмиступінчастий “робот” pdk. Ця парочка дозволяє не тільки набирати “сотню” за 3,8 секунди, але і економити паливо. Навіть у місті на такому 911-му можна вкластися в 11 літрів на сто кілометрів пробігу, а комп’ютер при повному баку буде показувати більше 650 кілометрів запасу ходу.

Вельми непогано, враховуючи, що деякі самі звичайні седани часом «з’їдають» в тих же умовах навіть більше бензину.

При цьому суперкар відмінно рулиться (спасибі, кеп), але не вимагає від тебе посиленої роботи, «жорсткої руки» і постійної напруги. Він навіть не витрясає з тебе душу на міських нерівностях і великих жорстких стиках московського третього кільця. Загалом, я б навіть назвав його комфортним. Для суперкара, звичайно.

Разом. Тарга підходить під будь-який настрій: можна сховатися під дахом, а можна бути епатажним екстравертом, опустивши верх і включивши голосніше навіть саму безглузду музику. Можна вранці дубасити по треку, а потім розслаблено котити назад по трасі на круїзі, скромно витрачаючи паливо. Щоб в кінці дня заїхати за дівчиною і разом поїхати по магазинах. На наступний день можна залишитися в місті, а можна відправитися в подорож по золотому кільцю. Загалом, підійде будь-який сценарій, не пов’язаний з перевезенням великогабаритних предметів з ікеї.

Я ж кажу — ідеальний суперкар на кожен день, для душі. Потужний, швидкий, але при цьому досить практичний і економічний. Кайф же!

Андрій моторов, головний редактор» мотора ”

Може бути вам не варто читати цю колонку? якщо все-таки продовжите, ось вам дисклеймер. У будь-якому автомобілі, навіть спортивному, я не опускаю крісло вниз, а хочу сидіти вище. Я та сама людина, яка навіть в суперкарі включає музику. Моя улюблена модель porsche-кросовер macan turbo.

Якщо ви все ще тут, то вже зрозуміли: все сказане далі — виключно думка одного індивідуума, максимум — спроба розібратися в своїх відносинах з porsche.

Парадокс, але автомобіль-ікона porsche 911 не викликає в мені благоговіння. Коли доводиться на них поїздити, всякий раз захоплююся строгістю (вона підпорядковує собі оздоблювально-електронну розкіш, а не навпаки), продуманістю і якістю. Готовий сперечатися з будь-яким, хто стане стверджувати, що 911 не можна зарахувати до суперкарів.

Суперкар як він є! porsche 911-це автомобіль, створений для швидкості в абсолютному сенсі. Він в будь-який момент готовий до гоночного треку, але допущений на дороги загального користування. І версії, які вважаються “повільними”, на зразок нашого 911 targa 4s, виявляються досить швидкими в будь-якій релевантній дисципліні. Навіть в елементарному розгоні з місця: як-не-як 3,8 секунди до» сотні ” за паспортом і реальна здатність стартувати з двох педалей хоч весь день поспіль.

З “дев’ятсот одинадцятими” я частіше стикаюся на гоночних треках — на заходах porsche. Кожного разу це приниження від того, що межа автомобіля набагато далі, ніж у моїх здібностей. І кайф від ідеального інструменту в руках, від можливості чогось навчитися.

Але життя не проходить на гоночному треку. Ні моя, ні (на жаль!) багатьох “дев’ятсот одинадцятих”. Тут і виникає проблема. Я виходжу з того, що спортивні машини створені для отримання задоволення. На відміну від гоночних — там задоволення пілота взагалі не враховується: він на роботі.

Покупець спорткара-автомобільний ентузіаст, і він-то якраз не на роботі! а за межами гоночного треку задоволення від 911 втрачається. Там, де не можна мірятися частками секунди, в porsche мені чогось не вистачає. Пдр до певної міри зрівнюють всі спорткари в динаміці, а міркування пуристів про нюанси керованості здаються натягнутими до тріска вух.

Я люблю довгі капоти і звук прокидається v8 вранці. Думаєте, власники amg gt (без літер r і pro) або f-type r заздрять власникам porsche 911? запевняю вас, навіть ті хто, вибрав повільний lexus lc 500, не заздрять.

А чому заздрити? дизайну з кріокамери? ось цьому деренчить шипіння з білим шумом, яке видає двигун? або може бути статусу позачасової класики? запевняю вас, це і є найбільше лукавство.

Mercedes, jaguar або cadillac хороші не тільки новими, але і у віці. А lincoln взагалі завжди краще старий. З porsche все інакше. Найкращий porsche-завжди найновіший, як би сильно він не чіплявся за класичний стиль.

Вся спадщина «дев’ятсот одинадцятих» — це героїчна боротьба розробників з їх же компонуванням-іконою, їх же традиціями на кшталт «воздушников». Ви знаєте, що у 911 turbo версія з двома турбінами з’явилася раніше, ніж водяне охолодження? мій вибір-porsche 911 з тих часів, коли інженери все-таки вже перемогли, адже сенс 911-го в чистій швидкості.

Останнє я поважаю і приймаю, просто це не мій запит. Спортивний автомобіль для мене-річ гедоністична, хоча слово “комфорт” з ним не завжди сумісно. Як живуть на світі власники менш досконалих, ніж porsche 911, спорткарів? вони кайфують в кожен момент кожного дня. Коли натискають на кнопку запуску двигуна, коли обертаються, йдучи з парковки, коли ловлять погляди. І всього цього porsche сильно не додає. Він занадто серйозний для іграшки. І хоча покоління 992 стало ще дружелюбніше в повсякденній їзді, в повітрі завжди повисає питання цього досконалого інструменту: коли вже на трек?

Дизайн porsche 911

1 / 3

Дизайн porsche 911-теж постійна боротьба. Подивіться на перший» дев’ятсот одинадцятий ” xxi століття, покоління 997. Коротка колісна база, великі звіси, і в задньому-той самий “маятник”. Двигун, розташування якого змушувало вчитися не просто водити спортивний автомобіль, а освоювати саме 911. Але це набагато краще, ніж у попередніх серіях, де цей маятник просто намагався вбити вас.

Ви коли-небудь задивлялися на красиві ножі? вибагливі вигини або різкі злами леза, контраст матеріалів клинка і рукояті, баланс святкової церемоніальності і функціональності, складності і лаконічності. Я знаю людей, які колекціонують ножі, тримають їх на видному місці, люблять повертати в руках. Можливо, вони ніколи не були на полюванні, не сприймають ніж як засіб самозахисту і в цілому чужі агресії. Але ми розуміємо естетику холодної зброї і не вважаємо таких людей дивними.

А porsche 911 на цій вітрині буде алмазним хірургічним скальпелем. Досконалим, чудовим інструментом. Просто особисто мені не потрібен скальпель. Погодьтеся, це не применшує його достоїнств і не робить менш цінним для хірурга.

А ось що додає “дев’ятсот одинадцятим” очок в моїй системі координат – це кузов тарга. Сьогодні він втратив початковий задум (механізм набагато складніше, ніж очікуєш), але зберіг естетику. І навіть примножив: єдиний “ліхтар” заднього скла дає відкритій машині силует, якого ніколи не буде у кабріолета. Targa – сама естетична і приваблива версія porsche 911. І альтернатив у неї, здається, немає. Був corvette stingray, але зі зміною поколінь і він переїхав на середньомоторну компоновку.

1 / 9

Porsche 911 targa (901), 1966-1968

І нехай вище я писав, що кращий 911 — завжди найновіший, саме про таргу можна сказати: не так важливо, якого вона покоління. З класичною “кепочкою” над сидіннями, зі зсувною скляною секцією або у вигляді футуристичного трансформера, як в останніх поколіннях. Targa-давним-давно щось необов’язкове, щось “для краси”. Тобто щось більше, ніж скальпель.

Василь костін, редактор “мотора”

Кажуть, кожен автожурналіст повинен поїздити на porsche 911, рано чи пізно. Що ж, не буду прикидатися пересиченим всезнайом: зі мною це сталося пізно. А якщо точніше-буквально тільки що, в останні теплі дні літа дві тисячі двадцять першого.

Про нюанси швидкої їзди вже достатньо розповів діма ласьков-вінРозібрав по поличках всі тонкощі відкритого “порша”, як тільки він і вміє. Ну а я поділюся враженнями.

Вирулюючи в середу ввечері на забите пробками варшавське шосе, я вже передчував власні муки від затеклої спини і засмикану «роботом» вестибулярку. Але замість цього спокійно вибрався в підмосков’ї (наскільки це взагалі можливо при вечірньому трафіку). Плавність і доречність перемикань у восьмиступінчастого “робота «виявилася на рівні першокласного»гідроавтомата”. Вражаюча справа « “дев’ятсот одинадцятий” виявився спорткаром, на якому приємно їздити навіть повільно!

1 / 3

Велика “приборка” з п’ятьма шкалами — справжнім тахометром і віртуальним всім іншим — це скоріше данина традиціям. Кермо невеликого діаметру все одно перекриває крайні шкали

Ще на шосе я помітив, що porsche не вимотує ні надмірно гострим кермом, ні тряскою. І все ж на регіональні дороги я звертав з деякою побоюванням: невеликий просвіт, 20-дюймові колеса на передній осі і 21-дюймові ззаду… Господи, як же я помилявся: навіть по кострубатому асфальту з великою кількістю тріщин їхати виявилося легко і приємно – що в споглядальному настрої, що в бойовому. Так на такій машині можна їздити хоч кожен день! якась» трійка ” bmw зі спортпакетом доставить більше дискомфорту.

1 / 4

Втім, все це відноситься до будь-якого «дев’ятсот одинадцятому». А у мене-то “тарга”, та ще й не звичайна — а ювілейна, в особливій лімітованої версії! по-моєму, є як мінімум одна причина вибрати саме її: це салон, обшитий бежевим велюром. Автопром давно забув цю популярну в 70-і роки тканину, і зовсім даремно: на мій смак, на сидіннях вона набагато приємніше всюдисущої шкіри. А ось здоровенні білі кола на дверях з цифрою «50» викликають у оточуючих якусь нездорову увагу, та й мені здаються недоладним доповненням до жіночного силуету «дев’ятсот одинадцятої». Зрештою, це ж не полугоночная модифікація gt3!

Про кузов «тарга» люблять говорити як про більш зручну альтернативу кабріолету. Насправді, що зручніше – питання дискусійне: щоб скласти дах нинішнього porsche 911 targa, потрібно обов’язково зупинитися і дати час, щоб від’їхала вся задня частина c заднім склом. На кабріолеті все це можна виконати на швидкості до 50 кілометрів на годину. Та й по вітровій аеродинаміці, кажуть, тарга поступається кабріолету-принаймні, коли у нього піднято вітрозахисний екран за спинками передніх крісел. При цьому варто targa в точності як аналогічний кабріолет-плюс мільйон рублів до ціни купе.

Так що сама по собі targa залишилася для мене в якомусь сенсі загадкою. Мабуть, головні її переваги-чисто естетичні:» дев’ятсот одинадцятому ” страшно йде панорамне заднє скло разом з дугою безпеки, поблискує сталлю. А на роботу механізму даху можна хоч квитки продавати-чисто “трансформери, частина сьома”. З однією важливою відмінністю: все відбувається не в 3d-рендері, а насправді!

Детальні технічні характеристики